Importeren steeds populairder Steeds meer particulieren en bedrijven gaan over de grens op zoek naar een nieuwe auto. In het eerste kwartaal van 2019 werden er al meer dan 54.000 auto’s geïmporteerd. Vooral auto’s uit Duitsland blijven in trek. Dat is niet zo vreemd. Rijkere uitrusting Alleen al op Autoscout.de staan er meer dan 1,1 miljoen occasions te koop. De auto’s zijn vaak goed onderhouden, hebben meer vermogen en een rijkere standaarduitrusting. Afhankelijk van het type auto dat je zoekt, loont het ook om in Frankrijk, België of andere Europese landen te kijken. Rekensom Om erachter te komen of importeren echt voordeliger is, dien je altijd een goede rekensom te maken. De prijzen van Duitse occasionwebsites lijken erg verleidelijk, maar er zijn een aantal factoren waar je rekening mee moet houden. Het BTW-tarief in Duitsland is 19 procent. Wanneer je de auto importeert dien je dus 2 procent extra BTW af te dragen. BPM De grootste kostenpost waar je echter rekening mee moet houden is de BPM (Belasting Personenauto’s en motorrijwielen). Voor geïmporteerde auto’s dien je namelijk een BPM-naheffing te betalen. Het BPM-tarief is een percentage van de netto catalogusprijs en afhankelijk van de CO2-uitstoot. De BPM bouwt af naarmate de leeftijd van de auto vordert. Op auto’s van 25 jaar en ouder is geen BPM van toepassing. Elektrisch rijden steeds populairder Op een auto met een elektrische of plug-in hybride aandrijflijn is de BPM uiteraard niet of nauwelijks van toepassing. Maar er is nog een reden om bij onze oosterburen te shoppen. De Duitse regering wil dat er in 2020 1 miljoen elektrische auto’s in Duitsland rijden. Daarvoor werd in 2016 600 miljoen euro subsidie vrijgemaakt. Er komt bij de oostenburen dus steeds meer aandacht voor elektrische auto’s. Grote kans dat je voordelig een rijk uitgeruste Volkswagen e-Golf of Renault Zoé kunt importeren. Nog nooit zo makkelijk Nieuwsgierig naar een aantrekkelijke importauto? Er zijn steeds meer bedrijven die je helpen bij het importeren Je kunt bijvoorbeeld een auto importeren via Dasimport.nl . Via de website heb je de keuze uit meer dan 280.000 importauto’s. Das Import vermeldt altijd de prijzen inclusief importkosten, BTW en BPM. Zo kom je niet voor onverwachte verrassingen te staan. Het importeren van een auto was nog nooit zo makkelijk. Het bericht Auto in Duitsland kopen, voordeliger of niet? verscheen eerst op ZERauto.nl .
330 kilometer actieradius De Corsa-e is het geëlektrificeerde broertje van de reguliere Corsa. Voor de aandrijving zorgt een 100 kW (136 pk) sterke elektromotor en een 50 kWh accupakket. De actieradius bedraagt volgens de WLTP-cyclus 330 kilometer. Via een snellader kun je het accupakket binnen 30 minuten tot 80 procent opladen. Vanaf 30.999 euro Opel zet de Corsa-e voor 30.999 euro in de prijslijst. Daarmee is hij flink goedkoper dan concerngenoot e-208. Daar vraagt Peugeot minimaal 36.250 euro voor. De Corsa-e is in twee smaken leverbaar: de Edition en Launch Edition. Lees ook: Officieel: nieuwe Opel Corsa-e Corsa-e Edition Tot de standaarduitrusting van de Edition behoren climate control, cruise control, een 7-inch infotainmentsysteem, Apple CarPlay en diverse rijassistentiesystemen. Een 11 kW 3-fase laadsysteem, Type 3 laadkabel en onderhoudsabonnement voor zes jaar zijn eveneens standaard aanwezig. Lees ook: Video: alle hoogtepunten nieuwe Renault Zoe Corsa-e Launch Edition De Launch Edition kost minimaal 34.499 euro. Bovenop de standaarduitrusting krijgt de Corsa-e een 10-inch infotainmentsysteem, LED-koplampen, 17-inch lichtmetalen wielen, two-tone carrosseriekleur en digitaal instrumentenpaneel. Lease vanaf 399 euro Zakelijk rijders stappen vanaf 399 euro (60 maanden, 10.000 km/jaar) in de Corsa-e Edition. Private lease kost 459 euro (60 maanden, 10.000 km/jaar). De Corsa-e is per direct te bestellen. Stevige concurrentie De Corsa-e kan het tegen twee andere nieuwkomers opnemen: de Peugeot e-208 en Renault Zoe . De levering van de Launch Edition start in het tweede kwartaal van 2020. Op de Edition-uitvoering moet je tot het derde kwartaal van 2020 wachten. Het bericht Maakt de Opel Corsa-e elektrisch rijden bereikbaar? verscheen eerst op ZERauto.nl .
50 kilometer volledig elektrisch De nieuwe Opel Grandland X Hybrid4 deelt zijn aandrijflijn met de Peugeot 3008 Hybrid4 . De SUV is uitgerust met een 1,6-liter turbobenzinemotor met 147 kW (200 pk) en twee elektromotoren met 80 kW (109 pk). Een gecombineerd vermogen van maar liefst 227 kW (309 pk). Dankzij de 13,2 kWh-batterij kan de Grandland X Hybrid4 maximaal 52 kilometer volledig elektrisch rijden. Business Executive De Grandland X Hybrid4 is in drie uitvoeringen leverbaar. Voor 44.149 euro stap je in de Business Executive-uitvoering. Tot de standaarduitrusting behoren een 8-inch infotainmentsysteem, elektrisch bedienbare bagageklep met voetsensor, diverse rijassistentiesystemen en 19-inch lichtmetalen wielen. Innovation en Ultimate De overige uitrustingsniveaus zijn de Innovation (46.999 euro) en de Ultimate (50.249 euro). Laatsgenoemde is voorzien van met leder beklede stoelen, stoelverwarming, 360 graden parkeercamera, intelligente LED-verlichting en een zwart dak. Zakelijk rijden kan in de Business Executive-uitvoering van 300 euro netto bijtellling per maand. 2020 De Opel Grandland X Hybrid4 is vanaf begin 2020 leverbaar. Het bericht Eerste plug-in hybride Opel krijgt prijs verscheen eerst op ZERauto.nl .
Banen Het produceren van auto’s in het Britse Castle Bromwich betekent goed nieuws voor de lokale economie, want dit besluit redt Jaguar Land Rover duizenden banen in het Verenigd Koninkrijk. Modular Longitudinal Architecture Nog deze zomer voorziet Jaguar Land Rover Castle Bromwich van nieuwe productietechnologie. “Daarmee bereidt de fabriek zich voor op de productie van het nieuwe MLA-platform (Modular Longitudinal Architecture) dat geschikt is voor zowel benzine- als diesel- en elektrische aandrijving”, aldus Jaguar Land Rover. Nieuwe generatie Jaguar XJ De nieuwe generatie Jaguar XJ is het eerste volledig elektrische model dat in Castle Bromwich geproduceerd wordt. In januari 2019 liet Jaguar Land Rover al weten dat het elektrische aandrijflijnen en batterijpakketten in de Midlands-regio gaat produceren. Ook wordt geïnvesteerd in nieuwe en bestaande productiefaciliteiten. In 2020 opent het nieuwe Battery Assembly Centre in Hams Hall met een capaciteit van 150.000 units per jaar. Samen met het Wolverhampton Engine Manufacturing Centre (EMC) is het Battery Assembly Centre verantwoordelijk voor de productie van geëlektrificeerde modellen van Jaguar en Land Rover. Het bericht Jaguar Land Rover: ‘Vanaf 2020 van elk model een EV-variant” verscheen eerst op ZERauto.nl .
Laadvermogen Fiat levert de Ducato Electric in alle koetswerkversies en met dezelfde laadvolumes als de conventionele Ducato, dus van 10 tot 17 kubieke meter. Het laadvermogen komt uit op 1.950 kilometer. Moduleerbare batterij-inhoud Fiat levert de Ducato Electric met een moduleerbare batterij-inhoud waardoor de actieradius 220 tot 360 kilometer. Let wel, deze cijfers zijn nog berekend met de verouderde NEDC-cyclus. De WLTP-range valt veel lager uit. Bovendien is de actieradius ook sterk afhankelijk van de lading. Over de batterij is nog niets bekend. 122 pk De Ducato Electric heeft een maximum vermogen van 90 kW (122 pk) met 280 Nm aan koppel. De snelheid wordt begrensd op 100 km/u voor een optimaal energiegebruik. In de loop van 2020 moet de Ducato Electric in de showrooms staan. Het bericht Fiat Ducato Electric krijgt moduleerbare batterij-inhoud verscheen eerst op ZERauto.nl .
Geely De Evija wordt de eerste elektrische hypercar voor Lotus. Het model model markeert de start van een nieuw tijdperk voor de Britse sportautobouwer. De Evija is bovendien de eerste nieuwe Lotus die onder de vlag van moederbedrijf Geely tot stand komt. 130 stuks De productie start zoals gezegd in 2020. In mei dit jaar kondigde Lotus al aan dat de oplage beperkt is op 130 exemplaren. Die auto’s worden allemaal in het Britse Hethel gebouwd. Over de prestaties is nog niets bekend, maar naar verluidt krijgt het model meer dan 2.000 pk. Het bericht Elektrische hypercar Lotus heet Evija verscheen eerst op ZERauto.nl .
200 kilometer actieradius De Honda e is een compacte, elektrische auto die in 2020 op de markt verschijnt. De e wordt naar verluidt aangedreven door een 110 kW (150 pk) en 300 Nm sterke elektromotor. Dankzij een 35 kWh sterk accupakket heeft de e een actieradius van ongeveer 200 kilometer (WLTP). Binnen 30 minuten is het accupakket tot 80% op te laden. De elektromotor is tussen de achterwielen geplaatst. Dat zorgt voor een perfecte 50:50 gewichtsverdeling en een korte draaicirkel van 4,3 meter. De grote concurrent is de Renault Zoe . Die heeft een 52 kWh-batterij en een actieradius van 390 kilometer (WLTP). Lees ook: Video: alle hoogtepunten nieuwe Renault Zoe Rétro-uitstraling Het uiterlijk van de e doet sterk denken aan de eerste generatie Honda Civic. Ook in het interieur heerst een retro-sfeer met veel hout en zachte stoffen. Anders dan het rétro-uiterlijk doet vermoeden, zit de e vol innovatieve technologie. Zo wordt hij standaard voorzien van digitale buitenspiegels en elektrisch uitklapbare deurgrepen. Het brede dashboard bestaat bijna volledig uit een touchscreen, met aan weerszijden een videoscherm. 22.000 reserveringen De e is in vijf kleuren te verkrijgen. Over interieurcombinaties en wieldesigns is nog niets bekend. De productieversie toont Honda in september op de IAA in Frankfurt. Al meer dan 22.000 mensen hebben een reservering geplaatst voor de e. Geïnteresseerden kunnen via de website van Honda een reserveringsformulier invullen. De eerste productieexemplaren worden in 2020 verwacht. Het bericht Alles wat we tot nu toe weten over de Honda e verscheen eerst op ZERauto.nl .
LEES OOK: REPORTAGE: NISSAN LEAF-ACCUPAKKET STAAT STRAKS BIJ JOU THUIS 1. Grotere accu Met de introductie van de Leaf in 2010, leverde Nissan een auto met indrukwekkende specificaties. De eerste generatie Nissan Leaf kon bij zijn introductie 120 kilometer afleggen op z’n volle 24 kWh-batterij. De tweede generatie Leaf biedt nu keuze uit twee accupakketten en twee motoren. De 40 kWh-accu geeft een bereik van 270 kilometer (WLTP). Deze actieradius is voor de meeste Nederlanders meer dan genoeg. Voor wie dagelijks nog meer kilometers maakt, introduceert Nissan nu een grotere accu. De Nissan Leaf e+ kan 385 kilometer (WLTP) afleggen met de nieuwe 62 kWh-accu. 2. Meer vermogen De nieuwe Nissan Leaf e+ heeft ook een nieuwe elektromotor gekregen. De Leaf e+ is voorzien van een elektromotor met een vermogen van 160 kW (217 pk). Daarmee accelereert de Japanse EV in slechts 6,9 seconden vanuit stilstand naar 100 km/u. 3. e-Pedal Ook op het gebied van gadgets en snufjes zit je goed in de Leaf e+. Net als de versie met 40 kWh-accupakket is de Leaf e+ voorzien van Nissan e-Pedal. Met de e-Pedal accelereer en rem je met één pedaal. Wanneer je het ‘gas’pedaal los laat, remt de auto automatisch op de motor af. De energie die daarbij vrijkomt, slaat hij op in het accupakket om her te gebruiken. 4. Pro Pilot Ook ProPilot is aanwezig in de Nissan Leaf e+. Met ProPilot rijdt de Leaf bijna compleet zelfstandig over de snelweg. Hij houdt automatisch afstand tot zijn voorganger en zorgt dat je op je rijstrook blijft. Ideaal op de snelweg bij normale snelheden, maar ook filerijden is een stuk minder vermoeiend. 5. De NissanConnect EV app Nissan introduceert nu de NissanConnect EV app. Daarmee kun je via je smartphone het batterijpercentage controleren of de temperatuur bepalen. Je kunt eenvoudig vanuit je huiskamer of kantoor de Leaf voorverwarmen of afkoelen. Het scheelt ook nog eens veel energie als de auto aan de laadpaal hangt. De airco of verwarming maakt dan gebruik van de stroom van het elektriciteitsnet en het accupakket blijft vol. LEES OOK: AUTOTEST – NISSAN E-NV200 LAST MILE Het bericht Autotest – Dit is nieuw aan de Nissan Leaf e+ verscheen eerst op ZERauto.nl .
Dit jaar op de markt Voordat Mercedes-Benz officieel het doek van de plug-in hybride A-Klasse trekt mogen we als één van de eersten deze nieuwe versie ervaren. Het geteste exemplaar is een pre-productiemodel dat in zijn laatste ontwikkelingsfase zit. Tipje van de sluier De achterzijde is volledig afgeplakt om de stekkeraansluiting en typeaanduiding te verbergen. Mercedes-Benz maakt de officiële specificaties op een later moment bekend, maar wil al wel een tipje van de sluier oplichten. De PHEV moet nog dit jaar op de markt komen. Zestig kilometer volledig elektrisch De plug-in hybride A-Klasse krijgt een 1,3-liter benzinemotor die gekoppeld is aan een 15 kWh accupakket en een 75 kW sterke elektromotor (gecombineerd vermogen nog niet bekend). Daarmee kan de A-Klasse meer dan zestig kilometer volledig elektrisch rijden. In half uur opgeladen Het opladen het accupakket gebeurt via een stekkeraansluiting op het rechter achterpaneel. Het accupakket is ook geschikt voor snelladen. Aan een 22.7 KWh snellader zit het accupakket binnen een half uur vol. Accupakket onder achterbank Bij de ontwikkeling van de A-Klasse werd er al rekening gehouden met de plaatsing van het accupakket. Dat is in de ruimte onder de achterbank geplaatst. De overige elektrische componenten bevinden zich onder de kofferbakbodem. Volgens Mercedes-Benz slinkt de bagageruimte met 70 liter ten opzichte van een reguliere A-Klasse. In de praktijk merk je dat nauwelijks. De zitruimte blijft identiek. 200 kilogram extra Anders dan bij veel andere plug-in hybride modellen is de elektromotor tussen de automatische achttrapstransmissie en de benzinemotor geplaatst. Een sterk staaltje technisch vernuft. Dankzij een ingenieuze koppeling, compacte elektromotor en aangepast uitlaatsysteem past de gehele aandrijflijn in de bestaande motorruimte. De elektrische componenten voegen 200 kilogram aan het gewicht van de A-Klasse toe. Naadloze samenwerking Aan de buitenzijde onderscheidt de plug-in hybride zich nauwelijks van een conventionele versie. Slechts de logo’s en stekkeraansluiting verraden de aandrijving. Eenmaal onderweg werken de elektromotor en 1,3-liter benzinemotor naadloos samen. Focus op elektrisch rijden Via het MBUX-infotainmentsysteem kies je uit de rijmodi ‘Comfort’, ‘Sport’, ‘Efficiënt’ of ‘Adaptief’. In de ‘Comfort’-modus ligt de focus op elektrisch rijden. Waar nodig springt de benzinemotor bij. Maximaal 140 km/u De A-Klasse haalt volledig elektrisch maximaal 140 km/u. Pas wanneer je het gaspedaal volledig intrapt springt de benzinemotor bij. In de rijmodi ‘Sport’ heeft de benzinemotor de overhand, maar bij lage snelheden wordt er zoveel mogelijk elektrisch gereden. One pedal driving Regeneratief remmen kun je naar eigen smaak instellen via de schakelpeddels achter het stuur. Daarmee is de A-Klasse zelfs geschikt voor one pedal driving, oftewel accelereren en afremmen met het gaspedaal. Twintig geëlektrificeerde modellen De geëlektrificeerde A-Klasse komt overigens niet geheel onverwachts. Mercedes-Benz introduceert de komende jaren maar liefst twintig modellen met een geelektrificeerde aandrijflijn. In 2018 maakten we al kennis met het submerk EQ en de EQC . Plug-in hybride B-Klasse Verder staan er op dit moment al plug-in hybride varianten van de C-Klasse, E-Klasse en S-Klasse in de showroom. Later dit jaar volgt ook de plug-in hybrideversie van de B-Klasse met vermoedelijk dezelfde aandrijflijn. Lees ook: Autotest- Mercedes-Benz eVito (2019) Nog even geduld We moeten nog even geduld hebben voor de definitieve prijzen en specificaties van de A-Klasse plug-in hybride. Mocht Mercedes-Benz hem scherp prijzen, dan kan dit zomaar de trendsetter in het Premium C-segment worden. Het bericht Mercedes-Benz presenteert plug-in hybride A-Klasse verscheen eerst op ZERauto.nl .
Aanpassing van subsidieregeling Voor een batterij-elektrische auto met een actieradius van 400 kilometer en daarboven daalt de subsidie van 50.000 naar 25.000 yuan (3.700 dollar). Om in aanmerking te komen voor een subsidie moet een batterij-elektrische bovendien op z’n minst een range hebben van 250 kilometer. Voorheen was 150 kilometer voldoende om in aanmerking te komen voor een subsidie. Teruggeschroefd De Chinese overheid had eerder al aangekondigd dat de subsidies op batterij-elektrische auto’s zouden worden teruggeschroefd. In Na 2020 worden ze mogelijk zelfs volledig geschrapt. Lokale overheden in China worden door de overheid opgeroepen om de lokale subsidies ook te schrappen. Te afhankelijk geworden Volgens de Chinese overheid is de lokale auto-industrie te afhankelijk geworden van de overheidssubsidies en dat gaat ten koste van de ontwikkeling van nieuwe technologieën en betere voertuigen. Door het beperken en straks zelfs schrappen van de subsidies hoopt China de auto-industrie te prikkelen om te investeren en innoveren in schonere aandrijfvormen. Stimuleren De Chinese overheid hoopt met deze stappen vooral de ontwikkeling van alternatieve aandrijfvormen te stimuleren, in het bijzonder waterstoftechnologie voor brandstofcelauto’s. China gelooft er heilig in dat waterstof een uiterst belangrijke rol krijgt in de toekomst van mobiliteit. Energiedichtheid Waterstof heeft de hoogste specifieke energiedichtheid van een niet-nucleaire energiebron en is het meest voorkomende element in het universum. Waterstof is een onuitputtelijke bron en kan op diverse manieren worden geproduceerd, bijvoorbeeld met een overschot aan energie van het stroomnet, met bio-planten of met wind- of zonne-energie. Nadelen zijn dat waterstof brandgevaarlijk is en dat het moeilijk is om op te slaan. Toch zijn er al diverse waterstofauto’s te koop die probleemloos functioneren, denk aan de Toyota Mirai en Hyundai NEXO. Doelstelling China hoopt in 2020 ongeveer 5.000 waterstofvoertuigen op de weg te hebben in China, 50.000 in 2025 en zelfs 1 miljoen rond 2030. Het aantal waterstoftankstations in China moet in de toekomst sterk toenemen, zo ook in Europa waar waterstoftechnologie nog altijd niet is doorgebroken. Waterstof in Nederland Nederland telt momenteel vier waterstoftankstations, te weten in Rhoon, Arnhem, Delfzijl en Helmond. In 2019 komt er een tankstation bij in Den Haag. Verder komen er waterstoftankstations in Pesse, Breda, Amsterdam, Schiphol, Rotterdam Airport, Utrecht en Groningen (stad). De bouw hiervan kan niet snel genoeg gaan om waterstofauto’s sneller aan te man te brengen. Momenteel is Denemarken koploper met de grootste dichtheid van waterstofstations in Europa. Duitsland mikt op vierhonderd waterstoftankstations in 2023. Cijfers ‘op papier’ Overheden – ook die van Nederland – zetten nu vol in op batterij-elektrische auto’s om zo snel mogelijk te voldoen aan de klimaatdoelstellingen. Daarbij wordt niet gekeken naar de algehele CO2-uitstoot van een batterij-elektrische auto. Het gaat om de cijfers ‘op papier’. Bij een batterij-elektrische auto is dat “CO2-uitstoot: 0 gram per kilometer”. En dát telt in de jaarcijfers die naar Brussel moeten. Productie van stroom Buiten die discussie is het veel belangrijker dat elektrische energie uit duurzame bronnen komt. Zolang dat niet gebeurt, zorgt elektrisch rijden voor een stijging van de algehele CO2-uitstoot, want het opwekken van ‘bruine’ elektrische energie met bijvoorbeeld bruinkool resulteert in een CO2-uitstoot van 340 gram CO2 per kWh, inclusief transport zelfs 428 gram CO2. Met groene energie zou dat dalen naar 36 gram CO2 per kWh, zo berekende TNO ooit. Het bericht Schokkend: China beperkt subsidies batterij-elektrische auto’s, focust meer op waterstof verscheen eerst op ZERauto.nl .
BMW eDrive Zone BMW: “Steeds meer steden willen het leefklimaat aantrekkelijker maken voor inwoners en voeren daarom toegangsbeperkingen voor voertuigen met verbrandingsmotor in. Met het oog hierop breidt de BMW Group de gebruiksmogelijkheden met plug-in hybride modellen verder uit, zoals met de eDrive Zone functie. Als steden milieuzones voor alleen emissievrij rijden invoeren kunnen deze in de toekomst automatisch worden herkend door middel van geo-fencing technologie. Bij het binnenrijden van de zone schakelt de BMW dan automatisch over naar de volledig elektrische rijmodus. Dit betekent dat er gegarandeerd optimaal gebruik wordt gemaakt van het potentieel dat plug-in hybride modellen kunnen bieden – zonder dat de bestuurder in actie hoeft te komen.” Emissies verminderen Volgens BMW is deze nieuwe functie een belangrijke extra impuls om met plug-in hybride voertuigen emissies in de stad te verminderen. “Een grotere, puur elektrisch afgelegde afstand betekent ook een hogere efficiëntie en lagere gebruikskosten voor de klant. Dit geldt in het bijzonder voor stadsverkeer, waar elektrische aandrijving consequent een hogere mate van efficiëntie bereikt dan die met een benzine- of dieselmotor. De functie BMW eDrive Zone zal vanaf 2020 standaarduitrusting zijn voor BMW plug-in hybride modellen.” BMW Points Wie elektrisch rijdt met zijn modellen, kan rekenen op punten. Een soort airmiles, ook al kun je beter praten over ‘EV-miles’. BMW Points vormt een aanvulling op de BMW eDrive Zone functie om elektrisch rijden in plug-in hybride modellen te stimuleren. BMW: “Via de BMW Points App zijn punten te verdienen voor bestuurders die het meeste uit hun elektrische aandrijving halen. Elektrisch afgelegde kilometers worden beloond. Ook het opladen van de hoogvoltage-accu levert BMW Points op. Op deze manier worden bestuurders aangemoedigd om zo vaak mogelijk de voorkeur te geven aan elektrisch rijden – niet alleen gebaseerd op milieubewustzijn, maar ook vanuit een gevoel voor competitie.” NOW “Door het verzamelen van punten kunnen deelnemers gebruik maken van gratis laadvolumes bij CHARGE NOW; op de middellange termijn zal BMW Points ook gelden voor de producten van de merken SHARE NOW en PARK NOW, evenals voor diensten in de BMW ConnectedDrive Store. De digitale service BMW Points komt vanaf 2020 via de BMW ConnectedDrive Store beschikbaar voor BMW plug-in hybride modellen met eDrive Zone technologie.” Het bericht BMW komt met eDrive Zone, wat is het? verscheen eerst op ZERauto.nl .
Bijna een halvering van de aanschafsubsidie van de elektrische auto voor particulieren, waardoor minder mensen een elektrische auto kunnen aanschaffen. Veel snellere afbouw van het bijtellingsvoordeel. Dit gebeurt nu dus al vanaf 2020, en dat wijkt af van bestaande belastingafspraken. Dit betekent dat mensen die in dit jaar een elektrische auto hebben besteld met het oog op 4% bijtelling, 8% bijtelling gaan betalen als de auto pas in 2020 wordt geleverd. Dit zijn naar schatting meer dan 10.000 rijders omdat veel mensen nog op de levering van hun elektrische auto wachten. Hiermee maakt de overheid zich onbetrouwbaar. Schrappen van bijna alle voorstellen die fossiel rijden duurder maken: hierdoor wordt de benzineauto een aantrekkelijker alternatief. Stoppen stimulering na 2025, waardoor elektrisch rijden sterk ontmoedigd wordt. De verkoopaantallen zullen halveren ten opzichte van de eerdere voorstellen. Grote onzekerheid over de invoering van een kilometerheffing: het is volstrekt onduidelijk hoe de regeling eruit gaat zien en welke effecten dit zal hebben op de verkoop van elektrische auto’s. Positief is de VER over de voorstellen om tweedehands elektrische auto’s aantrekkelijker te maken voor particulieren.