World Car of the Year 2019 De winnaar van de WCOTY 2019 werd dit jaar gekozen door een 86-koppige jury uit 24 landen. De Jaguar I-PACE was voor de 2019-editie van de World Car Awards (WCOTY) maar liefst drie keer genomineerd. In de eindstrijd van de belangrijkste categorie World Car of the Year 2019 bleef de I-Pace de Audi e-tron en Volvo S60/V60 voor. Andere overwinningen In de categorie World Car Design of the Year won de Jaguar I-Pace van de twee andere finalisten Suzuki Jimny en Volvo XC40. De Jaguar I-Pace is zoals reeds aangegeven ook verkozen tot World Green Car 2019. In deze categorie versloeg hij de Hyundai Nexo en de Audi e-tron. 11.000 exemplaren Van de 400 pk en 696 Nm sterke elektrische Jaguar I-Pace zijn tot op heden meer dan 11.000 exemplaren verkocht. LEES OOK: AutoRAI TV: EV-tips voor Jaguar I-Pace en andere elektrische auto’s Het bericht Jaguar I-Pace uitgeroepen tot World Car of the Year 2019 verscheen eerst op ZERauto.nl .
Toekomstige uitdagingen Steden worden steeds groter en drukker. Naar verwachting woont over tien jaar 60% van de wereldwijde bevolking in steden. Tegelijkertijd blijft het aantal online bestellingen en dus het aantal pakketbezorgingen fors toenemen. En dan hebben we ook nog te maken met milieuzones die steeds meer gemeenten invoeren. Op het gebied van stedelijke distributie staan dus allerlei uitdagingen te wachten. Renault loopt hierop vooruit en heeft een bestelbusje ontwikkeld dat moet voldoen aan alle toekomstige eisen voor ‘last-mile delivery’. Het model wordt bij grote klanten ingezet om de wereld van stedelijke distributie beter te begrijpen. De zogeheten Renault EZ-FLEX zit ook vol met sensoren en ander meetapparatuur om het gebruiksgedrag nauwkeurig te monitoren. Ook worden gebruikers gevraagd om feedback te leveren. Met alle informatie hoopt Renault voertuigen te kunnen ontwikkelen die nog beter inspelen op de ontwikkelingen van stedelijke logistiek. LEES OOK: Renault start levering elektrische Matser Z.E. Eenvoudig in gebruik De Renault EZ-FLEX is een futuristisch ogend busje met elektrische aandrijving. Het model is 3,86 meter lang, 1,65 meter breed en 1,88 meter hoog. De laadruimte biedt een inhoud van drie kubieke meter. Dit is mede bereikt door de compacte cockpit, die desondanks alle eigenschappen van een volwaardige bedrijfswagen biedt. De draaicirkel van slechts 4,5 meter maakt manoeuvreren in smalle straatjes extra eenvoudig. De EZ-FLEX heeft een actieradius van 100 kilometer, waarmee die naar eigen zeggen ruimschoots voldoet aan de behoeften van stedelijke distributie, waarbij gemiddeld 50 kilometer per dag gereden wordt. Verder is de laadruimte ontworpen voor een grote diversiteit aan inbouwmogelijkheden. Behalve voor pakketbezorgers is de Renault EZ-FLEX ook geschikt voor bijvoorbeeld energiebedrijven, servicemonteurs en retailers die voornamelijk in stedelijk gebied rijden en dagelijks misschien wel honderden keren stoppen. LEES OOK: Autotest – elektrische Volkswagen e-Crafter bedrijfswagen Het bericht Renault EZ-FLEX: bezorgbusje van de toekomst? verscheen eerst op ZERauto.nl .
Diverse ontwerpteams De Mint Concept is een volledig elektrische, luxe stadsauto met volgens de makers een ‘organisch ontwerp’ en een ‘innovatief interieur’. De auto is ontworpen door het Genesis Global Advanced Design in Duitsland, het Genesis Design Team in de Verenigde Staten en het ontwerpteam van het Namyang Design Center in Zuid-Korea. Coupé-achtige hatchback De in Hunter Green gespoten Mint van Genesis is een tweedeurs coupé-achtige hatchback met twee zitplaatsen. Toegang krijgen tot de bagageruimte is bijzonder, want Genesis installeert twee naar boven geïnstalleerde ‘deuren’. Het dashboard – in hoeverre je daarvan kunt spreken – oogt clean. Het instrumentencluster – Genesis spreekt liever over een Graphic User Interface – is in het centrum van het stuurwiel geplaatst. Daaromheen vinden we zes knoppen slechts displays voor het opstarten van de navigatie, de telefoonfunctie of het instellingenmenu. Actieradius Over het accupakket doet Genesis geen uitspraken. Wel kan het merk melden dat de actieradius uitkomt op ongeveer 360 kilometer en dat er dankzij een 350 kW-systeem snel kan worden opgeladen. Het bericht Genesis Mint Concept heeft verfrissend ontwerp verscheen eerst op ZERauto.nl .
National Electric Vehicle Sweden NEVS is een afkorting voor National Electric Vehicle Sweden. NEVS ontstond in 2012 na aankoop van bedrijfscomponenten van Saab Automobile AB. Het bedrijf mikt op geëlektrificeerde modellen, zoals de elektrische Saab 9-3: de NEVS 9-3 EV. NEVS heeft een hoofdkantoor, R&D-afdeling en productiefaciliteit in het Zweedse Trollhättan. Sono Motors mag van die fabriek gebruikmaken voor het produceren van de Sion. Komt later Sono Motors verwacht binnen acht jaar 260.000 exemplaren van de Sion te kunnen produceren. Als de productie op stoom is, mikt het Duitse bedrijf op 43.000 exemplaren op jaarbasis. Naar verwachting start de productie in de tweede helft van 2020. Daarmee komt de Sion wel later dan verwacht op de markt. “We zijn niet blij met deze vertraging, maar het was geen moeilijke beslissing om te nemen. We hebben 10 maanden vertraging bij het veiligstellen van een 8-jarig partnerschap waardoor we onze beloftes waar kunnen maken”, aldus Hausch in een reactie. NEVS Will Manufacture The Sion in Sweden | Sono Motors Sinds 2012 Het idee voor de Sion ontstond al in 2012. Sindsdien is de auto in ontwikkeling en werd het ontwerp meerdere keren gewijzigd. Recent presenteerde Sono Motors het definitieve ontwerp voor de Sion en kon het bedrijf aan de slag gaan met het ontwikkelen van de juiste productietools. De Sion van Sono Motors wordt de eerste op grotere schaal geproduceerde auto ter wereld met meerdere zonnepanelen in de carrosserie. 34 kilometer extra range Volgens Sono Motors leveren die zonnepanelen op een zonnige dag 34 kilometer extra range op. Op een volle acculading moet de Sion 250 kilometer kunnen halen. Het opladen via een regulier oplaadpunt duurt 3,5 uur en met een snellader is de batterij in 30 minuten voor 80 procent vol. Bijzonder is dat de Sion van Sono Motors ook energie kan leveren aan een andere Sion of aan huishoudelijke apparaten en gereedschappen zoals een boor. 35 kWh De auto is uitgerust met een 35 kWh lithium-ion accupakket en een 120 kW en 290 Nm sterke elektromotor, goed voor een topsnelheid van 140 km/u. Het geremde trekgewicht komt uit op 750 kilogram en de bagageruimte is 650 liter groot of zelfs 1.250 liter met neergeklapte achterbank. De vanafprijs De vanafprijs van de Sion begint bij 25.500 euro, berekend op een basisprijs van 16.000 euro en een accuprijs van 9.500 euro. Op het moment van schrijven heeft het bedrijf al 9.792 orders mogen ontvangen voor de Sion. Het bericht Productie Sono Motors Sion vindt plaats in Europa bij NEVS verscheen eerst op ZERauto.nl .
Karma Revero GT Het belangrijke nieuws van Karma Automotive op de autoshow van Shanghai is de nieuwe Revero GT, een elektrische sportieve sedan met een driecilinder turbobenzinemotor van BMW als range-extender. De verkoop start in de tweede helft van 2019. Karma Pininfarina GT Dan de Karma Pininfarina GT. Deze luxueuze elektrische coupé is in samenwerking met het Italiaanse designhuis Pininfarina ontworpen. De basis wordt gevormd door de nieuwe Revero GT, maar alle bodypanelen en de carrosserie zijn anders. Productieplannen zijn er vooralsnog niet. Karma SC1 Vision Concept Met de SC1 Vision Concept geeft Karma een voorproefje van de toekomst. De roadster is net als de Revero GT en Pininfarina GT een elektrische auto. Bijzonder aan dit studiemodel is dat hij 5G-connectiviteit heeft en een speciaal infotainmentsysteem dat per aanraking, spraak, zicht of grafische elementen bediend kan worden. LEES OOK: Aston Martin lanceert elektrische Rapide E 2014 Karma Automotive is ontstaan in 2014 dankzij The Wanxiang Group, een producent van auto-onderdelen met een hoofdkantoor in het Chinese Hangzhou. Het bedrijf groeit door flinke investeringen en heeft inmiddels bijna 1.000 werknemers, werkzaam op vier verschillende locaties: Hoofdkantoor: Irvine, Californië Karma Innovation & Customization Center: Moreno Valley, Californië Detroit Technical Center: Troy, Michigan Karma China Design & Engineering Center: Hangzhou, China In 2020 naar Europa Karma Automotive richt zich eerst op de Noord-Amerikaanse markt, maar heeft ook plannen om zijn modellen buiten Amerikaans grondgebied te verkopen. Karma CEO Dr. Lance Zhou: “Karma is operationeel in Europa en in het Midden-Oosten begin 2020. Daarna volgt Azié. In 2021 zijn we actief in China.” Het bericht Drie keer Karma op autoshow Shanghai 2019 verscheen eerst op ZERauto.nl .
Vergevorderd stadium De Lotus Type 130 zit nog volop in de ontwikkelingsfase, maar is volgens Lotus al wel in een vergevorderd stadium. Meest dynamische Lotus ooit Lotus CEO Phil Popham: “Type 130 is de meest dynamische Lotus in onze geschiedenis. De auto markeert een keerpunt voor ons merk en is een showcase van wat we kunnen en wat van Lotus op stapel staat.” Londen De nieuwe Lotus Type 130 wordt inclusief alle specificaties en details later dit jaar gepresenteerd in Londen, de geboorteplaats van Lotus. Type De naam ‘Type’ in combinatie met een getal is iets wat we al vaker hebben gezien bij Lotus. Hieronder een overzicht van andere Type-modellen van Lotus, van de Type 14 tot de de nieuwe Type 130. Type 14 – Eerste productieauto met composiet monocoque (Elite, 1957) Type 25 – Eerste ‘fully-stressed monocoque’ Formule 1-auto, eerste Lotus die het F1-wereldkampioenschap won (1963) Type 72 – Succesvolste Formule 1-auto ooit, vormde de basis voor het design van F1-auto’s in meerdere jaren na zijn debuut (kampioenwinner in 1970, 1972 en 1973) Type 78 – Eerste Formule 1-auto ter wereld met ‘ground effects’ (1977) Type 88 – Eerste Formule 1-auto ter wereld gemaakt van koolstofvezel (1981) Type 92 – Eerste Formule 1-auto ter wereld met actieve wielophanging (1983) Type 111 – Eerste productieauto ter wereld met een gelijmde aluminium constructie (Elise, 1995) Type 130 – Eerste Britse hypercar ter wereld (2019) Het bericht Lotus komt met elektrische hypercar Type 130 verscheen eerst op ZERauto.nl .
St Athan De Aston Martin Rapide E wordt het eerste model van het merk dat in de nieuwe St Athan productiefaciliteit wordt gebouwd. Deze fabriek is het zogeheten Home of Electrification voor Aston Martin. In de toekomst rollen hier ook de volledig elektrische modellen van luxemerk Lagonda van de band. Aston Martin heeft de 155 exemplaren gelimiteerde Rapide E samen met Williams Advanced Engineering (WAE) ontwikkeld. Unieke stijlkenmerken De Rapide E is nog altijd heel goed herkenbaar als Rapide. Aston Martin geeft het model wel een aantal unieke stijlkenmerken mee, zoals afwijkende bumpers en speciale aerodynamisch vormgegeven lichtmetalen wielen met Pirelli P-Zero-banden. Alle aanpassingen resulteren ten opzichte van de Rapide met verbrandingsmotor in een 8 procent aerodynamisch efficiëntere koets. Digitale klokkenwinkel In het interieur neemt Aston Martin afscheid van de analoge klokken. De Britten installeren nu een 10-inch digitaal display waarop alle relevante informatie wordt weergegeven zoals de laadstatus van de batterij, hoeveel energie er tijdens afremmen wordt teruggewonnen en het stroomverbruik. 65 kWh accupakket De Aston Martin Rapide beschikt over een 65 kWh accupakket, bestaande uit 5.600 lithium-ion cellen. Het accupakket is geplaatst waar de originele 6,0-liter V12, transmissie en brandstoftank waren ondergebracht. Dankzij een 800V-systeem moet de Rapide E razendsnel opgeladen kunnen worden. Aston Martin spreekt over enkele uren. De WLTP-range komt uit op 360 kilometer. Prestaties en rijmodi Voor de aandrijving van de Rapide E zorgen twee op de achteras geplaatste elektromotoren met een systeemvermogen net iets meer dan 610 pk en 950 Nm aan trekkracht. Dat is genoeg power voor een topsnelheid van 250 km/u en een 0-96-tijd van minder dan vier seconden. Een sperdifferentieel zorgt voor een efficiënte vermogensafgifte op de achterwielen. De aandrijflijn van de Rapide E heeft drie rijmodi, te weten GT, Sport en Sport +. De rijmodi hebben invloed op het karakter van de aandrijflijn, maar ook op het chassis. Bestellen De Aston Martin Rapide E is per direct te bestellen. De prijs wordt alleen aan kopers gecommuniceerd. Het bericht Aston Martin presenteert gelimiteerde Rapide E verscheen eerst op ZERauto.nl .
Tweede volledig elektrische SUV Volkswagen heeft tot op heden twee SUV-modellen met een ID-badge gepresenteerd. De eerste was de ID. CROZZ. Deze ID. ROOMZZ vormt de tweede volledig elektrische SUV binnen de ID-modelreeks. Volkswagen mikt met het model op grotere gezinnen. Volkswagen rust de productieversie van de ID. ROOMZZ uit met zeven zitplaatsen. IQ.DRIVE Het studiemodel beschikt over zogeheten IQ.DRIVE-systemen waarmee de ID. ROOMZZ volledig autonoom moet kunnen rijden. Zelf sturen kan ook. De bestuurder schakelt dan de ID. Drive modus in. Als de auto zelfstandig moet rijden schakelt de bestuurder de modus ID. Pilot in door zijn hand minimaal vijf seconden te laten rusten op het VW-logo op het stuurwiel. Digitale cockpit De ID. ROOMZZ is voorzien van een digitale cockpit bestaande uit een volledig glazen frontpaneel met een geïntegreerd digitaal stuurwiel. Op touchscreens en een 5,8 inch display wordt uiteenlopende informatie getoond. Daarnaast projecteert een Augmented Reality-scherm navigatie-instructies in de virtuele ruimte vóór de auto. Twee elektromotoren Voor de aandrijving van de ID. ROOMZZ zorgen twee elektromotoren die samen 306 pk (225 kW) leveren. Op de vooras monteert Volkswagen een elektromotor met een vermogen van 75 kW. Achter is dat een elektromotor met 150 kW. In de basis worden de achterwielen aangedreven, maar indien gewenst schakelt het systeem ook de voorste elektromotor bij. 82 kWh In de bodemsectie van de SUV installeert Volkswagen een accupakket met een capaciteit van 82 kWh, goed voor een actieradius van 450 kilometer (WLTP). Het accupakket opladen kan met een stekker of met een inductieplaat. De 0-100-sprint duurt 6,6 seconden en de topsnelheid bedraagt 180 km/u. Het bericht Volkswagen ID. ROOMZZ in 2021 realiteit verscheen eerst op ZERauto.nl .
AI Eerst maar eens even die naam ophelderen. De afkorting AI is natuurlijk niet heel moeilijk. Deze letters staan voor kunstmatige intelligentie of AI (Artifical Intelligence). De auto kan immers zelfstandig rijden volgens level 4. Dat betekent dat de auto volledig zelfstandig door specifieke gebieden kan rijden. Dit kunnen snelwegen zijn of stadsgedeeltes met de geschikte infrastructuur. De bestuurder kan tijdens de rit werken of relaxen. Als de auto het specifieke gebied verlaat, dient de rijder de besturing over te nemen. Vandaar dat de AI:ME nog altijd een stuur en pedalen heeft. ME De ‘ME’ in de naam slaat op de proactieve, slimme diensten waardoor een ‘persoonlijke’ rijbeleving ontstaat en passagiers hun reistijd beter kunnen benutten. Et voilà, de naam Audi AI:ME is een feit. AI:ME: twee tot vier zitplaatsen Het studiemodel heeft een 170 pk (125 kW) sterke elektromotor op de achteras en een 65 kWh-batterij in de bodemsectie met een onbekende actieradius. De AI:ME is 4,30 meter lang, 1,90 meter breed, 1,52 meter hoog en heeft een wielbasis van 2,77 meter. Er is volgens Audi plaats voor twee personen en veel bagage, maar indien gewenst is de AI:ME ook als vierzitter te gebruiken. Kamerplant Het interieur van de AI:ME is ontworpen als een woonruimte, vandaar dat er materialen zijn gebruikt die je doorgaans ook in de gemiddelde woonkamer tegenkomt. Dus fraaie houtsoorten en een comfortabel tapijt. In het plafond brengt Audi gezellig wat planten onder voor de nodig extra zuurstof aan boord. Eyetracking Hypermoderne systemen zijn er genoeg. Zo zijn de communicatie- en interactiesystemen – met een multifunctionele 3D OLED-monitor als centraal element – te bedienen via eyetracking, stemcommando’s en touchpads. VR-brillen maken het mogelijk om films en games optimaal te beleven. Noise Compensation kan geluiden van buitenaf volledig wegfilteren. En dankzij elektrochromatisch glas zijn de ramen te verduisteren. Ook kan de AI:ME het stressniveau van de inzittenden meten. Slimme algoritmes leren de passagiers zo kennen. Op basis daarvan worden bepaalde settings aangepast en/of specifieke diensten aangeboden. Communicatiemiddel De LED-verlichting van de AI:ME dient ook als communicatiemiddel. De AI:ME kan hiermee eenvoudig te begrijpen symbolen op het wegdek of op een muur projecteren. Zo laat hij voetgangers bijvoorbeeld weten dat ze kunnen oversteken. Als de AI:ME vóór zich bijvoorbeeld alarmlichten ‘ziet’, kan hij dit signaal met de eigen verlichting versterken voor extra zichtbaarheid. Ten slotte: omdat vóór- en achterlichten minder zichtbaar worden naarmate weggebruikers de auto in de stad naderen, beschikt de AI:ME over in de carrosserie geïntegreerde LED-elementen. Daarmee wordt de auto vanuit elk standpunt beter zichtbaar. Vierde studiemodel De AI:ME is na de Aicon limousine en PB18 e-tron supercar de derde Audi die voor een zeer specifiek doel is ontwikkeld. In september presenteert Audi nog een vierde studiemodel. Het bericht Audi AI:ME: een woonkamer op wielen verscheen eerst op ZERauto.nl .
Eerste elektrische hatchback Peugeot brengt de nieuwe 208 in verschillende smaken op de markt. Naast diverse diesel- en benzinemotoren verschijnt er nu voor het eerst een volledig elektrische variant op de markt. Deze zogenoemde e-208 is uitgerust met een 50 kWh lithium-ion accupakket en een 100 kW (136 pk) sterke elektromotor. Daarmee heeft de elektrische hatchback een WLTP-range van 340 kilometer. De elektrische 208 onderscheidt zich door extra logo’s op de achterspatborden en een in de carrosseriekleur gespoten grille. Snelladen is mogelijk Via een normaal stopcontact duur het 16 uur om de accu volledig op te laden. Heb je de beschikking over een Wall Box dan laad je met een vermogen van 11 kW de accu in 5 uur en 15 minuten op. Bij een vermogen van 7,4 kW is dat 8 uur. Bij een snellader van 100 kW duurt het slechts 30 minuten om het accupakket voor 80 procent op te laden. Deze accu blijft volgens Peugeot gegarandeerd 8 jaar of 160.000 kilometer minimaal 70 procent van haar laadcapaciteit leveren. Allure en GT Geïnteresseerden (zakelijk en privé) kunnen via de online reserveringsmodule een e-208 bemachtigen. Daarbij kunnen zij kiezen uit de Allure of GT-variant. Tot de standaarduitrusting behoren 16-inch lichtmetalen wielen, Peugeot Connect Navigatiesysteem en een digitaal instrumentenpaneel. De e-208 is het enige model dat ook als sportieve GT-uitvoering op de markt komt. Dan wordt de standaarduitrusting aangevuld met 17-inch lichtmetalen wielen, met alcantara beklede stoelen en een extra uitrustingspakket. Ook voor particuliere klanten De elektrische hatchback is vooral voor zakelijk rijders interessante vanwege de 4% bijtelling. Peugeot wil ook particuliere klanten overtuigen om bijvoorbeeld via private lease de overstap naar elektrisch rijden te maken. Klanten krijgen een uniek reserveringsnummer waarmee zij tot juni hun bestelling kunnen wijzigen. Leasemaatschappijen zijn uitgesloten van deelname. Het bericht Peugeot e-208 nu al te reserveren verscheen eerst op ZERauto.nl .
XC90 T8 Twin Engine Om te beginnen met het grootste model: de XC90 T8 Twin Engine had voorheen een 10,4 kWh lithium-ion accupakket met 40 kilometer elektrisch rijbereik. Dankzij de nieuwe 11,6 kWh batterij haalt de XC90 nu 45 tot 47 kilometer. V90 en S90 T8 Twin Engine De V90 en S90 gaan er ook op vooruit. De Volvo V90 had net als de XC90 een lithium-ion accupakket van 10,4 kWh, goed voor een elektrische actieradius van 44 tot 47 kilometer. Met het nieuwe 11,6 kWh lithium-ion accupakket komt de Volvo V90 nu 48 tot 50 kilometer ver. De S90 T8 Twin Engine komt met de 11,6 kWh accu zo’n 50 tot 53 kilometer ver. Dat was met het 10,7 kWh accupakket 44 tot 47 kilometer. XC60 T8 Twin Engine Ook de Volvo XC60 T8 Twin Engine krijgt ook de accu-upgrade. In plaats van de 10,4 kWh batterij monteert Volvo nu de 11,6 kWh batterij. Dat levert 46 tot 51 elektrisch rijbereik op versus 41 tot 45 kilometer voorheen. S60 en V60 De T8 Twin Engine-versies van de nieuwe Volvo S60 en V60 hebben direct het grotere 11,6 kWh accupakket gekregen. Het bericht Opnieuw accu-upgrade voor diverse T8 Twin Engine-modellen van Volvo verscheen eerst op ZERauto.nl .
Grote vooruitgang De vorige Kia Soul was ook beschikbaar met elektrische aandrijving en in het laatste verkoopjaar werden in Europa meer elektrische varianten verkocht dan benzine- en dieselversies bij elkaar. Vandaar dat het Koreaanse merk heeft besloten om de volledig nieuwe, derde generatie Soul hier uitsluitend met elektrische aandrijving te leveren. Het model gaat voortaan als e-Soul door het leven. Het verschil ten opzichte van zijn voorganger is enorm. De nieuwe Kia e-Soul is voorzien van een 64 kWh-batterijpakket en een elektromotor met een vermogen van 150 kW (204 pk) en 395 Nm koppel. Daarmee is de batterijcapaciteit meer dan verdubbeld en levert de motor bijna twee keer zo veel vermogen. Deze aandrijflijn kennen we overigens ook van de iets grotere Kia e-Niro ( rijtest ) en de vergelijkbare Kona Electric ( rijtest ) van zustermerk Hyundai. Zoals de Kia e-Niro en Hyundai Kona Electric eerder al bewezen, staat ook de Kia e-Soul garant voor een uitstekende actieradius. De officiële WLTP-meting zegt 452 kilometer, maar in de praktijk blijkt het niet gek veel minder. Wij starten onze testrit met één batterijstreepje minder dan vol en een resterende actieradius van 412 kilometer. Eco+ Hoeveel kilometers je daadwerkelijk uit de accu haalt, is vooral afhankelijk van je rijstijl, de weersomstandigheden en het aantal ingeschakelde stroomgebruikers. De meeste kilometers haal je sowieso in de rijstand Eco+. Dan werkt de airco niet, trek je langzamer op en is de topsnelheid begrensd op 90 km/u. Mocht dat iets te overdreven behoudend zijn, dan is er ook een ‘normale’ Eco-stand die je eenvoudig met knop op de middenconsole activeert. In deze modus accelereert de e-Soul merkbaar sneller en kun je gewoon alle systemen in de auto gebruiken. Om extra energie te besparen, is de e-Soul voorzien van een paar slimme features zoals een ‘drive only’-stand van de klimaatcontrole. Dan wordt uitsluitend het deel rond de bestuurderspositie verwarmd of gekoeld en dus hoeft de airco minder hard te werken. Best handig, aangezien je toch meestal alleen in de auto zit. Energie terugwinnen Ook kun je actief energie terugwinnen om het rijbereik verder te optimaliseren. Als je het gaspedaal (of beter gezegd ‘stroompedaal’) loslaat en de auto laat uitrollen, werkt de elektromotor als generator. Op dat moment wordt energie opgewekt en in de accu opgeslagen. Deze manier van recuperatie heeft een remmende werking. Met de twee schakelpeddels aan het stuurwiel kun je de remkracht in drie standen instellen. In de derde stand is de remkracht bij gas los zodanig krachtig, dat je in stadsverkeer, door goed te anticiperen, het rempedaal nauwelijks meer aanraakt. Deze manier van rijden wordt ‘one pedal driving’ genoemd. Tevens biedt het regeneratieve remsysteem een automatische stand. Met behulp van een radarsysteem dat andere weggebruikers detecteert, wordt automatisch het remniveau gekozen. Als je in de stad rijdt met veel verkeer om je heen, merk je dat de e-Soul vrij krachtig afremt bij gas los. En op de snelweg totaal niet. En dat is wel prettig. Afgezien van de gekozen stand kun je de remkracht nóg verder vergroten door de linker peddel ingedrukt te houden. Hiermee kun je e-Soul zelfs tot stilstand brengen, bijvoorbeeld voor een kruispunt. Een handmatig te bedienen rempedaal kun je het noemen. Je bent er snel vertrouwd mee en het wordt op den duur een sport om alleen in noodgevallen het rempedaal te gebruiken. Als je deze functie actief gebruikt, kun je tientallen kilometers extra rijbereik terugwinnen. Als de bliksem Tijdens onze eerste kennismaking in en rond Frankfurt blijkt uiteindelijk dat de resterende actieradius op de boordcomputer best eerlijk is. Bij een normale rijstijl en met het gebruik van het regeneratieve remsysteem komt de terugloop van het rijbereik redelijk overeen met de hoeveelheid gereden kilometers. Voor een gunstige actieradius is rijden in de Sport-stand overigens niet aan te raden. Plezierig is het wél. Met 150 kW (204 pk) vermogen en 395 Nm koppel dat onmiddellijk zonder enige vertraging naar de wielen gestuurd wordt, gaat de Kia e-Soul als de bliksem vooruit. Het model accelereert aanzienlijk sneller dan je ooit van zo’n auto zou verwachten. In minder dan acht seconden van 0-100 km/u om precies te zijn. En mede dankzij het grote zware accupakket dat zo laag mogelijk in de bodem van de auto tussen de voor- en achterwielen geplaatst is, ligt de Kia e-Soul mooi stabiel op de weg, met veel grip in bochten zonder hard afgestelde veren en dempers. Over het veercomfort hebben we niets te klagen. Gunstig stroomverbruik Volgens de officiële WLTP-meting verbruikt de Kia e-Soul gemiddeld 15,7 kWh aan stroom per 100 km. Dat is 24% zuiniger dan de bestverkochte elektrische auto van Europa, meldt Kia trots. Tijdens de testrit in de stad, op provinciale wegen en een paar stukken snelweg halen wij rond de 18 kWh/100 km. Dat is gewoon netjes, aangezien we ook grote delen in de Sport-stand hebben gereden en op de Duitse Autobahn de topsnelheid van 176 km/u hebben aangetikt. Het kan uiteraard zuiniger. Sowieso is rijden op de snelweg niet in het voordeel van het energieverbruik van een EV. Het verschil in stroomverbruik bij 90 of 130 km/u is vrij groot. Ergens tussenin zit een duidelijk kantelpunt. Automobilisten die weinig gebruikmaken van de snelweg moeten ruim 400 km uit een volle batterij kunnen halen. Dan even over het opladen. De Kia e-Soul heeft een boordlader van 7,2 kW (fase 1). Bij een publieke laadpaal in de woonwijk duurt meer dan 8 uur om een lege batterij volledig op te laden. Ook is de e-Soul geschikt voor DC-snelladen met een max van 100 kW. In dit geval duurt het 42 minuten om de batterij van 20 tot 80% op te laden. De meeste snelladers bij Fastned leveren maximaal 50 kW. Hiermee gaat het opladen dus twee keer trager. De nieuwe generatie snelladers van Fastned leveren 175 kW, maar van een groot dekkend netwerk van dit soort superladers is voorlopig nog geen sprake. Luxe gezinsauto Genoeg over de techniek. Wat heeft de Kia e-Soul meer te bieden? Laten we beginnen met een prima hoeveelheid binnenruimte. De e-Soul is gepositioneerd tussen de compactere Kia Stonic en de grotere Kia Niro. Door de hoekige vormgeving en het feit dat je behoorlijk rechtop zit, is de e-Soul binnenin verrassend ruim en kun je hem prima gebruiken als gezinsauto. Verder heeft Kia geprobeerd het speelse karakter van de e-Soul in het interieur te laten terugkomen. Dat is her en der aardig gelukt, al zijn de gebruikte materialen niet overal even fraai. De Nederlandse prijzen van de Kia e-Soul zijn nog niet bekend. Het is ook nog afwachten hoe de verschillende uitvoeringen worden samengesteld. Maar de versie die wij rijden, is wel heel luxe uitgerust. Veel luxer dan je zou verwachten van een auto uit dit segment. En dan hebben we het niet alleen over het mooie brede touchscreen (10,25 inch) en de uitgebreide reeks veiligheidssystemen. Denk ook aan lederen bekleding, verwarmbare en geventileerde voorstoelen, stuurverwarming, full-led koplampen en achterlichten, draadloze telefoonlader en een head-up display. Verder is de e-Soul de eerste Kia in Europa waarin het nieuwe UVO CONNECT telematicasysteem wordt geleverd. Vooral handig van dit systeem is dat je live verkeersinformatie ontvangt en kunt zien waar laadpunten beschikbaar zijn en of die geschikt zijn voor de e-Soul. Met de bijbehorende UVO-app kun je met je telefoon verschillende functies bedienen en voertuiginformatie bekijken. Onder 40 mille? De Kia e-Soul wordt in de tweede helft van 2019 in Nederland geïntroduceerd. De prijzen zijn nog niet bekend, maar wij verwachten een vanafprijs onder de 40.000 euro. Ongeveer hetzelfde als de Hyundai Kona Electric dus, terwijl de Kia e-Soul meer ruimte biedt en luxer is uitgerust. Het is afwachten hoe de Kia e-Soul in de smaak valt bij het Nederlandse publiek. Het is met zijn speelse en eigenaardige vormgeving weliswaar een buitenbeentje, maar qua prijs, actieradius, ruimte en uitrusting bezit hij alle eigenschappen om uit te groeien tot een populaire EV. De levertijd is afhankelijk van het aantal bestellingen. De levertijd van de Kia e-Niro is vanwege de enorme belangstelling opgelopen tot 12 maanden. Het bericht Autotest – Kia e-Soul (2019) verscheen eerst op ZERauto.nl .