Actieradius WLTP Toyota rust de modellen uit met bekende techniek van Stellantis: een 100 kW (136 pk) sterke elektromotor die de voorwielen aandrijft. De elektriciteit wordt geleverd door een 50 kWh lithium-ion-accu die gemonteerd is onder de laadvloer en op geen enkele wijze laadruimte in beslag neemt. De actieradius ligt tussen 260 en 280 kilometer (WLTP). De topsnelheid is begrensd op 135 km/u. Standaard met 3-fase boordlader Toyota levert de Proace City Electric standaard met een 3-fase 11 kW-boordlader. Hiermee is de batterij in ongeveer vijf uur volledig op te laden. De accu is ook geschikt voor 100 kW DC-snelladen, waarmee de accu in 30 minuten tot 80 procent is opgeladen. De temperatuur van de lithium-ion-accu wordt beheerd door middel van een glycol-waterkoelsysteem en elektrische verwarming. Die houden de accu op de ideale bedrijfstemperatuur, onder alle omstandigheden bij temperaturen tussen -40 en +55 graden Celsius. Dat zorgt voor optimale accuprestaties en de kortst mogelijke laadtijden. Rijstanden Naast de rijstanden drive, Neutral en Reverse is er ook een B-stand, waarmee het regeneratieve remsysteem gebruikt wordt om extra energie terug te winnen tijdens remmen en vertragen. Met de rijmodi Eco, Normal en Power kan de bestuurder het karakter van de elektromotor naar wens instellen. In de meest efficiënte Eco-modus (geschikt voor zware belasting) worden het vermogen en koppel bijvoorbeeld gelimiteerd tot 82 pk (60 kW) en 180 Nm, terwijl de elektromotor in de Power-modus zijn maximale vermogen en koppel van 100 kW (136 pk) en 260 Nm levert. Afmetingen De bedrijfswagenversie komt op de markt met keuze uit de lengtevarianten L1 (4,4 meter) en L2 (4,75 meter). Het laadvolume bedraagt maximaal 3,9 m3. Het laadvermogen bedraagt 800 kilogram voor de L1 en 750 kilogram voor de L2. Het maximale geremde trekgewicht bedraagt in alle gevallen 750 kilogram. De compacte bestelwagen wordt aangeboden met twee afzonderlijke voorstoelen of optioneel een bestuurdersstoel plus een tweezitsbank. De Proace City Verso Electric wordt beschikbaar als L1 met vijf zitplaatsen en als L2 met zeven zitplaatsen. Segment groeit De jaarlijkse verkoop van compacte, elektrisch aangedreven bedrijfswagens in Europa is sinds 2017 bijna verdubbeld tot ongeveer 20.000 stuks, waarmee dit segment vier keer sneller groeit dan het segment van de middelgrote elektrische bestelwagens. Het bericht Nieuw: Toyota Proace City Electric en Proace City Verso Electric verscheen eerst op ZERauto.nl .
De koppeling is, het woord zegt het al een beetje, de verbinding tussen motor en transmissie. Na het starten draait de motor, maar staan de tandwielen in de transmissie nog stil. De koppeling zorgt ervoor dat het vliegwiel van de motor vloeiend aangrijpt op het hoofdtandwiel van de transmissie, zodat de eerste versnelling probleemloos ingeschakeld kan worden. Eenmaal gekoppeld draaien motor en transmissie op dezelfde snelheid en worden de wielen aangedreven. Dit geldt natuurlijk ook voor het schakelen tussen de andere versnellingen. De koppeling zorgt voor een vloeiende overgang van de draaisnelheid van motor en transmissie. Koppeling versleten? Is de koppeling versleten, dan merk je dat aan een aantal zaken. Dat merk je zelfs als de motor nog uit staat. Trap je de koppeling in en hoor je kloppen, piepen, of rammelen? Dan is dat een teken van slijtage. Ook na het starten en opwarmen van de motor duiden bijgeluiden op een versleten koppeling. Wat de bijgeluiden precies veroorzaakt en welk onderdeel van de koppeling dus versleten is, kan uw garage het beste beoordelen. Er zijn nog meer kenmerken van een versleten koppeling. Bijvoorbeeld een trillend koppelingspedaal tijdens het koppelen, of dat het schakelen tussen de versnellingen lastiger gaat. Ook het brandstofverbruik kan toenemen. Als de koppeling heel erg versleten is, dan kan je zelfs merken dat de motor warmer wordt dan gebruikelijk of kan er zelfs een brandgeur ontstaan. Brandgeur? Deze brandgeur is niet direct reden tot paniek. De geur ontstaat doordat de koppeling niet genoeg grip meer krijgt op de tandwielen van motor en transmissie. De onderdelen schuren dus langer langs elkaar dan hoort, worden warm en beginnen te stinken. De auto staat dus niet in brand, maar het is wel een duidelijk teken dat de koppeling echt op korte termijn vervangen moet worden. Handige en eenvoudige tips Doordat het verschil in draaisnelheid opgevangen moet worden door de koppelingsplaat, slijt een koppeling altijd wel. Toch zijn er een aantal handige en eenvoudige tips om ervoor te zorgen dat de koppeling langer meegaat. Vroegtijdige slijtage van de koppeling is namelijk bijna altijd een gevolg van verkeerd gebruik. 1. Zo kort mogelijk intrappen Vooral beginnend bestuurders trappen de koppeling te lang in en laten hem te rustig aangrijpen. Zo weet je zeker dat je goed en vloeiend schakelt, maar het zorgt ook voor extra slijtage. Trap de koppeling echt zo kort mogelijk in en laat hem zo snel mogelijk weer aangrijpen. Misschien schakel je hierdoor wat minder vloeiend, maar dat is gewoon een kwestie van oefenen. Sommige bestuurders hebben de gewoonte om tijdens het rijden hun voet niet naast, maar boven het koppelingspedaal te laten rusten. Dat is niet aan te raden. Je kunt zo namelijk gemakkelijk ongemerkt het pedaal iets intrappen, wat natuurlijk voor onnodige slijtage zorgt. 2. In neutraal bij het stoplicht Een veel voorkomende gewoonte: tijdens het wachten voor het stoplicht is de eerste versnelling ingeschakeld, met de koppeling ingetrapt. Zo ben je sneller weg zodra het licht weer groen is. Door de koppeling langere tijd ingetrapt te houden slijt niet zozeer de koppeling zelf, maar wel bijbehorende onderdelen die de koppelingsplaat heen en weer bewegen. Zet de auto tijdens het wachten voor het stoplicht dus in neutraal. 3. Parkeer niet in de versnelling Zeker bij parkeren op een helling, zetten veel mensen de auto tijdens het parkeren in de eerste versnelling of achteruit. Ook hierbij slijt niet zozeer de koppelingsplaat zelf, maar wordt wel de koppelingsmechaniek continu op spanning gehouden. Dat is niet goed voor de levensduur. Daarnaast komt er bij parkeren in de versnelling ook continu kracht op de transmissie te staan. Parkeer dus altijd met de versnelling in neutraal en gebruik de handrem om de auto op zijn plaats te houden. Voor extra zekerheid bij parkeren op een helling kan je altijd nog de voorwielen naar de stoeprand toe draaien. 4. Niet remmen op de motor Vaak wordt aangeraden om zo veel mogelijk te remmen op de motor. Dit heeft ook wel voordelen, zoals minder slijtage aan de remmen. Voor de koppeling is het juist minder goed, want het zorgt ook voor een extra belasting van de koppelingslagers. Verder loont het ook om tijdens het rijden verder vooruit te kijken. Nog even opschakelen terwijl je alweer bijna moet afremmen is ook een onnodige belasting van de koppeling. 5. Leg je hand niet op de pook Ook zo’n gewoonte van sommige bestuurders: de rechter hand ontspannen op de versnellingspook laten rusten. Dat kleine beetje duwen op de pook kan ervoor zorgen dat de schakelvork enigszins in de transmissie wordt geduwd. Hierdoor komen draaiende delen tegen elkaar die dat normaal gesproken niet doen: ook weer extra en onnodige slijtage dus. Meer tips en informatie zijn te vinden op: https://www.besteonderdelen.nl/onderdelen/koppelingsset.html https://www.autoblog.nl/techniek-zo-houd-je-koppeling-en-bak-lekker-lang-heel Het bericht Zo werkt dat: de koppeling verscheen eerst op ZERauto.nl .
Wat is een kW? De afkorting kW staat voor kilowatt. Dat is een algemeen gebruikte eenheid voor vermogen, bijvoorbeeld om aan te geven hoe krachtig iets is of hoeveel elektriciteit het gebruikt. Dit wordt voornamelijk gebruikt voor motoren en machines, maar ook wel voor het energieverbruik van bijvoorbeeld een woning. Wat is een pk? De kW is dus eenvoudig, maar de ene pk is de andere niet. In tegenstelling tot veel andere eenheden, heeft pk geen internationaal symbool. In het Nederlands gebruiken we ‘pk’ als afkorting van paardenkracht en zo heeft bijna iedere taal zijn eigen aanduiding. De term ‘paardenkracht’ ontstond in de tijd dat stoommachines het werk van paarden overnamen. Om aan te geven hoe krachtig een stoommachine was, lag de vergelijking met de kracht van een paard voor de hand. Er zijn SAE-pk’s en DIN-pk’s. Dan zijn er ook nog internationale aanduidingen zoals PS, hp, bhp, en fiscale pk’s. Hoe zit dat precies? Een uitleg. Twee soorten pk: SAE en DIN Laten we beginnen met de SAE-pk’s en DIN-pk’s. De DIN-pk komt van het Deutsches Institut für Normung en is de pk zoals die nu wordt gebruikt. Hierbij wordt het vermogen gemeten aan de wielen, dus inclusief transmissie, aandrijflijn, uitlaatsysteem en alle andere zaken die het motorvermogen in feite inperken. De SAE-pk komt van het Society of Automotive Engineers en werd vóór de jaren ’70 gebruikt. Bij de ‘SAE gross hp’ wordt het vermogen direct bij de motor gemeten, dus kom je op een hogere waarde dan met de DIN-pk. De DIN-pk is in feite het vermogen dat de motor in de praktijk levert. Later werd de ‘SAE net hp’ geïntroduceerd, die gelijk is aan de DIN-methode. PS, hp, bhp en cv Dan zijn er ook nog internationale aanduidingen. De meest gangbare in West-Europa zijn PS, hp, bhp en cv. De aanduiding PS wordt redelijk internationaal gebruikt, maar is de Duitse afkorting van ‘Pferdestärke’. De PS is exact gelijk aan de Nederlandse pk. De afkorting ‘hp’ komt van het Engelse ‘horse power’, maar dit is toch niet helemaal gelijk aan de Nederlandse pk. De Engelsen gebruiken voor de berekening hun hp iets anders basiseenheden. Zonder moeilijk te doen met allerlei formules: het de Engelse hp kom je op een heel iets lagere waarde uit dan met pk. Het scheelt weinig, maar is dus niet hetzelfde. Het verschil tussen brake horse power (bhp) en hp is min of meer vergelijkbaar met het verschil tussen SAE- en DIN-pk. Vooral in België en Frankrijk heb je ook nog fiscale pk’s (cheval fiscal, cv), maar die houden geen direct verband met het daadwerkelijke vermogen van de motor. Handige omrekentool kW naar pk Toch wel ingewikkeld dus, al die pk-varianten. Gelukkig gebruiken we tegenwoordig nog maar één soort pk. Daarbij staat 1 kW gelijk aan 1,362 pk. Een motor met een vermogen van 100 kW levert dus 136 pk. Geen zin in rekenwerk? Gelukkig zijn er heel handige omrekentools zoals https://kwnaarpk.eu/ . Voer gewoon het aantal pk in en je krijgt direct het aantal kW te zien. Het bericht Van pk naar kW: zo zit dat verscheen eerst op ZERauto.nl .
Leuke feiten Uit de bestellingen die al zijn geplaatst, komt de voorkeur voor prestaties nadrukkelijk naar voren: 25 % van de klanten koos voor de RS e-tron GT, het eerste elektrisch aangedreven RS performance-model van Audi. Wat kleurkeuze betreft gaat de voorkeur van toekomstige Nederlandse eigenaren vooral uit naar tinten grijs (Daytonagrijs 46 %, Kemoragrijs 13 %) en Mythoszwart (21 %). Nee, van felle kleuren houden de kopers niet. Hoe dan ook: al die Audi’s e-tron GT bij elkaar levert wel toffe beelden op! Vanafprijzen De Audi e-tron GT is feitelijk een Porsche Taycan. De techniek en het lijnenspel komen volledig overeen. Audi’s vierdeurs coupé met vijf zitplaatsen heeft een krachtige aandrijflijn, goed voor een systeemvermogen van 476 pk en een tijdelijk boost-vermogen tot 530 pk. De 800 Volt-technologie maakt snel opladen van het accupakket mogelijk. Vijf minuten snelladen is al goed voor 100 kilometer extra actieradius. De Audi e-tron GT is er vanaf € 104.895. De sportievere Audi RS e-tron GT met 598 pk is er vanaf 146.295 euro. Het bericht Eerste 24 Audi’s e-tron GT gearriveerd in Nederland verscheen eerst op ZERauto.nl .
Volkswagen ID.4 GTX is rap ding De Volkswagen ID.4 GTX heeft zowel op de voor- als achteras een elektrische motor. Samen leveren ze een maximaal elektrisch vermogen van 299 pk. Door de plaatsing van de elektromotor ontstaat automatisch ook vierwielaandrijving. Dankzij de dual-motor vierwielaandrijving kan het topmodel van de ID.4 line-up in 3,2 seconden van 0 naar 60 km/u en in 6,2 seconden van 0 naar 100 km/u accelereren. De topsnelheid van de ID.4 GTX is begrensd op 180 km/u. Design De opvallende lichtstrip aan de voorzijde is gebleven. Het front is wel verfraaid met drie honingraatelementen die de dagrijverlichting vormen. Zorgt direct voor een band met de Golf GTI. Andere opvallende GTX-kenmerken zijn de nieuw ontworpen bumpers en het 3D LED-achterlichtcluster met remlichten in de vorm van een X. Ook typisch GTX: het dak en de achterspoiler zijn zwart, terwijl het dak in hoogglans antraciet is uitgevoerd. Interieur Ook het interieur heeft een nieuwe kleurstelling. Het bovenste deel van het dashboard en de kunstlederen bekleding van de portieren zijn uitgevoerd in de donkere kleur X-Blue. Rode contrasterende naden geven de stoelen extra uitstraling. Het GTX-logo is te vinden op het stuurwiel, de dorpelbekleding en – in geperforeerde vorm – bovenaan de rugleuningen van de voorstoelen. Marktintroductie De ID.4 GTX wordt in de zomer van 2021 in Europa gelanceerd. De Nederlandse prijzen, specificaties en beschikbaarheid worden binnenkort gemaakt. Het bericht Volkswagen ID.4 GTX: in 3,2 seconden van 0 naar 60 km/u verscheen eerst op ZERauto.nl .
Tot nu toe moest je minimaal 68.000 euro meenemen om met een elektrische Audi te kunnen wegrijden. Dat is namelijk de basisprijs van de Audi e-tron. Met de nieuwe Audi Q4 e-tron lanceert het merk nu een compactere SUV met het formaat van een Audi Q3. En uiteraard met een veel lagere prijs. 52 of 77 kWh De Audi Q4 e-tron is in eerste instantie leverbaar in twee varianten. De Q4 35 e-tron heeft een 52 kWh batterij en een 125 kW (170 pk) sterke elektromotor die de achterwielen aandrijft. Laden met wisselstroom (AC) gaat met een maximale snelheid van 7,4 kW, terwijl bij de batterij bij een snellaadstation (DC) met 100 KW geladen kan worden. Ook de Q4 40 e-tron heeft ook achterwielaandrijving, maar dan met een 150 kW (204 pk) sterke elektromotor en een 77 kWh batterij. Deze is geschikt voor 11 kW gelijkstroomladen en 125 kW snelladen. Later komt er ook een versie met een 77 kW-batterij, vierwielaandrijving en 220 kW (299 pk). Afhankelijk van de gekozen batterij heeft de Q4 e-tron een maximale actieradius van 511 km. Audi Q4 e-tron Launch Edition De Audi Q4 e-tron is per direct te bestellen. Er is keuze uit vier introductie-uitvoeringen: Launch edition , Launch edition Advanced , Launch edition Advanced Plus en Launch edition S Competition . De prijzen beginnen bij 48.295 euro voor de Audi Q4 35 e-tron Launch edition. Full operational leasen kan vanaf 574 euro per maand. De Audi Q4 40 e-tron Launch edition is leverbaar vanaf € 52.815 euro. In dit geval beginnen de leaseprijzen bij 599 euro per maand. De Audi Q4 50 e-tron met electric quattro is over enkele weken te bestellen. Later dit jaar volgt ook de sportievere Audi Q4 e-tron Sportback. Het bericht Q4 e-tron nu te bestellen: de eerste betaalbare elektrische Audi verscheen eerst op ZERauto.nl .
Sinds 1978 zijn autofabrikanten verplicht om het vermogen van hun auto’s op te geven in kW. Het aantal pk mag ook nog steeds worden genoemd, maar alleen in combinatie met het aantal kW. Toch worden soms alleen de kW’s vermeld. De meeste mensen weten wel of een bepaald aantal pk krachtig is of niet, maar kW’s zijn een stuk abstracter. Gelukkig is alles gemakkelijk om te rekenen. kW, pk, PS, hp, bhp en fiscale pk: wat is het verschil? De afkorting kW staat voor kilowatt. Dat is een algemeen gebruikte eenheid voor vermogen, bijvoorbeeld om aan te geven hoe krachtig iets is of hoeveel elektriciteit het gebruikt. Dit wordt voornamelijk gebruikt voor motoren en machines, maar ook wel voor het energieverbruik van bijvoorbeeld een woning. De kW is dus eenvoudig, maar de ene pk is de andere niet. In tegenstelling tot veel andere eenheden, heeft pk geen internationaal symbool. In het Nederlands gebruiken we ‘pk’ als afkorting van paardenkracht en zo heeft bijna iedere taal zijn eigen aanduiding. De term ‘paardenkracht’ ontstond in de tijd dat stoommachines het werk van paarden overnamen. Om aan te geven hoe krachtig een stoommachine was, lag de vergelijking met de kracht van een paard voor de hand. Er zijn SAE-pk’s en DIN-pk’s. Dan zijn er ook nog internationale aanduidingen zoals PS, hp, bhp, en fiscale pk’s. Hoe zit dat precies? Een uitleg. SAE- en DIN-pk Laten we beginnen met de SAE-pk’s en DIN-pk’s. De DIN-pk komt van het Deutsches Institut für Normung en is de pk zoals die nu wordt gebruikt. Hierbij wordt het vermogen gemeten aan de wielen, dus inclusief transmissie, aandrijflijn, uitlaatsysteem en alle andere zaken die het motorvermogen in feite inperken. De SAE-pk komt van het Society of Automotive Engineers en werd vóór de jaren ’70 gebruikt. Bij de ‘SAE gross hp’ wordt het vermogen direct bij de motor gemeten, dus kom je op een hogere waarde dan met de DIN-pk. De DIN-pk is in feite het vermogen dat de motor in de praktijk levert. Later werd de ‘SAE net hp’ geïntroduceerd, die gelijk is aan de DIN-methode. Internationale aanduidingen Dan zijn er ook nog internationale aanduidingen. De meest gangbare in West-Europa zijn PS, hp, bhp en cv. De aanduiding PS wordt redelijk internationaal gebruikt, maar is de Duitse afkorting van ‘Pferdestärke’. De PS is exact gelijk aan de Nederlandse pk. De afkorting ‘hp’ komt van het Engelse ‘horse power’, maar dit is toch niet helemaal gelijk aan de Nederlandse pk. De Engelsen gebruiken voor de berekening hun hp iets anders basiseenheden. Zonder moeilijk te doen met allerlei formules: het de Engelse hp kom je op een heel iets lagere waarde uit dan met pk. Het scheelt weinig, maar is dus niet hetzelfde. Het verschil tussen brake horse power (bhp) en hp is min of meer vergelijkbaar met het verschil tussen SAE- en DIN-pk. Vooral in België en Frankrijk heb je ook nog fiscale pk’s (cheval fiscal, cv), maar die houden geen direct verband met het daadwerkelijke vermogen van de motor. Handige omrekentool kW naar pk Toch wel ingewikkeld dus, al die pk-varianten. Dan is de eenheid kW toch wel weer handig, want die is altijd hetzelfde. Een vermogen van 1 kW staat gelijk aan 1,362 pk. Een motor met een vermogen van 100 kW levert dus 136 pk. Geen zin in rekenwerk? Gelukkig zijn er heel handige omrekentools zoals https://kwnaarpk.eu/ . Voer gewoon het aantal kW’s in en je krijgt direct het aantal pk’s te zien. Meer weten over de berekening van pk naar KW? Het bericht Van kW naar pk: zo zit dat verscheen eerst op ZERauto.nl .
E-GMP platform De IONIQ 5 is het eerste batterij-elektrische voertuig met het nieuwe E-GMP-platform, een afkorting van Electric-Global Modular Platform. Dit platform is door Hyundai en Kia speciaal voor BEV’s ontworpen. Ook heeft de IONIQ 5 een 800 volt boordnet, snelladen kan tot 350 kW. In dit geval kost het 18 minuten om de auto van 10 tot 80 procent op te laden. Hyundai IONIQ 5 (2021) – Walkaround! – ALLE DETAILS – AutoRAI TV Alle prijzen Hyundai IONIQ 5 Tijdens het opnemen van de walkaroundvideo waren alle prijzen nog niet bekend, alleen die van de Project 45-versie, gelimiteerd op 3.000 exemplaren. Hyundai heeft inmiddels alle prijzen bekendgemaakt van de nieuwe IONIQ 5. De volledig elektrische Crossover Utility Vehicle (CUV) verschijnt deze zomer in de showroom en is er vanaf 43.500 euro. Dit betreft de achterwielaangedreven IONIQ 5 met 58 kWh-batterij in de uitvoering Style. Op de prijslijst staan ook de achterwielaangedreven IONIQ 5 met 73 kWh-batterij en de vierwielaangedreven IONIQ 5 met 73 kWh-batterij. Behalve de Style zijn er nog drie uitvoeringen: Connect, Connect+ en Lounge. Hieronder een overzicht van de prijzen: 58 kWh achterwielen 170 pk Style – 43.500 euro Connect – 47.500 euro Connect + – 50.500 euro Lounge – 52.700 euro 73 kWh achterwielen 217 pk Style – 46.500 euro Connect – 50.500 euro Connect+ – 53.500 euro Lounge – 55.700 euro 73 kWh vierwielaandrijving 305 pk Connect – 54.500 euro Connect+ – 57.500 euro Lounge – 59.700 euro Basisuitrusting IONIQ 5 58 kWh De standaardversie Style van de achterwielaangedreven IONIQ 5 met 58 kWh-batterij uitgerust met onder meer een 11 kW 3-fase onboard charger, een laadkabel voor opladen via het stopcontact (230V), een 12,3-inch Multimediascherm met navigatie, Apple CarPlay & Android Auto (bedraad), Hyundai Bluelink met smartphone-app & LIVE Services, 19-inch lichtmetalen wielen met 235/55R19-banden (Michelin), verwarmbare buitenspiegels, een achteruitrijcamera, Highway Driving Assist (HDA) en Vermoeidheidsherkenning (DAW). Uitrusting Connect De Connect-uitvoering voegt daar onder meer een Bose Premium-audiosysteem (7 speakers en subwoofer), elektrisch verstelbare en verwarmbare voorstoelen en een verschuifbare middenconsole aan toe. Deze versie is ook uitgerust met Vehicle-to-Load-technologie (V2L). Daarmee kunnen klanten onderweg en op locatie elektrische apparaten – bijvoorbeeld een elektrische fiets of scooter, buitensport- en/of campinguitrusting – via de auto opladen en gebruiken. Uitrusting Connect+ Ten opzichte van de Connect-uitvoering is de uitvoering Connect+ extra uitgerust met onder meer een Head-up Display met Augmented Reality (AR HUD), lederen stoelbekleding en een warmtewerende voorruit. Lounge vormt de topversie De topversie Lounge heeft extra’s als 20-inch lichtmetalen wielen met 255/45 R20-banden (alleen in combinatie met de 73 kWh-batterij), chromen raamomlijsting, elektrisch verstelbare en verwarmbare achterstoelen, Blind-spot View Monitor (BVM), Parking Collision-avoidance Assist (PCA), Remote Smart Parking Assist (RSPA) en Surround view Monitor (SVM). De Lounge is optioneel ook verkrijgbaar met een panoramadak. Negen carrosseriekleuren voor IONIQ 5 Hyundai levert de IONIQ 5 in negen carrosseriekleuren, waaronder Gravity Gold Matte, Shooting-Star Gray Matte, Digital Teal-Green Pearl, Mystic Olive-Green Pearl, Lucid Blue Pearl, Atlas White, Galactic Gray Metallic, Cyber Gray Metallic en Phantom Black Pearl. Interieurkleuren De IONIQ 5 wordt standaard geleverd in de interieurkleur Obsidian Black (zwart). Afhankelijk van de carrosseriekleur kan de klant nog kiezen uit een Light Grey/Dark Grey Two-Tone interieur (grijs) en een Dark Teal/Light Grey Two-Tone interieur (donkergroen/grijs). Bagageruimte IONIQ 5 Achterin biedt de IONIQ 5 531 liter aan bagageruimte. De ruimte neemt toe tot bijna 1.600 liter als de tweede zitrij van de IONIQ 5 volledig is neergeklapt. De tweede zitrij kan nog over 135 mm in lengterichting worden verschoven en in delen worden neergeklapt in de verhouding 60:40. Verder is er extra bagageruimte in de neus, maar dat is slechts 57 liter, net groot genoeg voor een laadkabel. Trekgewicht De IONIQ 5 met 58 kWh batterij mag geremd 750 kilogram trekken. Voor de variant met grotere 73 kWh batterij geldt een geremd trekgewicht van 1.600 kilogram. Het bericht Hyundai IONIQ 5 (2021): walkaround + alle prijzen | AutoRAI TV verscheen eerst op ZERauto.nl .
Feit 1 De Audi A6 e-tron concept is 4,96 meter lang, 4,96 meter breed en 1,44 meter hoog. Daarmee heeft het model typische A6-afmetingen. Feit 2 Dit studiemodel is de voorloper van meerdere elektrisch aangedreven modellen van Audi die gebruikmaken van het nieuwe en innovatieve Premium Platform Electric (PPE). Die nieuwe range omvat naast SUV’s ook modellen als de toekomstige A6 e-tron. Feit 3 De A6 e-tron concept maakt gebruik van het Premium Platform Electric (PPE) dat speciaal voor modellen met elektrische aandrijving is ontwikkeld. De basis van het PPE is een batterijmodule die tussen de assen is geplaatst. Daardoor kan het platform worden gebruikt voor modellen met een grote bodemvrijheid, zoals SUV’s, én modellen met een lager georiënteerde architectuur, zoals de A6 e-tron concept. Bovendien zijn de grootte van het accupakket en wielbasis van het platform flexibel. Feit 4 Er komen ook versies met een elektromotor voor elke as. Zo maakt dit platform ook ‘electric quattro’ vierwielaandrijving met volledig variabele aandrijfkrachtverdeling mogelijk. Feit 5 Het studiemodel heeft een Cw-waarde van slechts 0,22. Deze sterke aerodynamische waarde draagt bij aan een perfecte stroomlijn en in lijn daarmee een laag energieverbruik, wat zich vertaalt in een ruime actieradius. De compacte virtuele buitenspiegels verbeteren de stroomlijn nog meer. Feit 6 De lak van het studiemodel – Heliosilver genaamd – kan een aanzienlijk deel van de zonnestraling reflecteren. Dit vermindert de opwarming van het interieur en daarmee het energieverbruik van de airconditioning. Feit 7 Zowel voor als achter heeft de Audi A6 e-tron concept smalle lichtunits die gebruikmaken van Digital Matrix LED- en OLED-technologie. Daarnaast kunnen de lichtunits vele functies vervullen en maken ze verschillende lichtsignaturen mogelijk. Feit 8 De Matrix LED-koplampen kunnen dankzij de hoge resolutie zelfs videogames op een muur projecteren. Zo kunnen de inzittenden bijvoorbeeld in XXL-formaat gamen terwijl de accu’s van de auto worden geladen. Smartphones fungeren daarbij als controller. De OLED-technologie van de doorlopende achterlichtstrip maakt zelf in te stellen 3D-lichteffecten mogelijk. Feit 9 In beide zijden van de carrosserie zijn drie high-res LED-projectors verwerkt. Deze verzorgen dynamische lichteffecten bij in- en uitstappen, bijvoorbeeld door passagiers in hun eigen taal te verwelkomen. Ook kunnen visuele effecten van deze projectors bijvoorbeeld fietsers waarschuwen voor een autoportier dat geopend wordt. Feit 10 De aandrijfelementen die samenkomen in de Audi A6 e-tron concept zijn een 100 kWh accupakket en twee elektromotoren (systeemvermogen 350 kW en een maximumkoppel van 800 Nm). Het studiemodel heeft een multilink wielophanging voor en achter in combinatie met luchtvering en dempercontrole. Feit 11 De A6 e-tron concept beschikt net als alle toekomstige PPE-modellen over 800-volt laadtechnologie. Dat betekent dat laden met 270 kW mogelijk is. Tien minuten laden volstaat dan voor ruim 300 kilometer extra actieradius. In minder dan 25 minuten is het 100 kWh-accupakket van de A6 e-tron concept van 5-80% te laden. Afhankelijk van de gekozen configuratie (accupakket, aandrijflijn, systeemvermogen) heeft de Audi A6 e-tron concept een actieradius van maximaal 700 kilometer* (WLTP). Zelfs het toekomstige basismodel accelereert in minder dan 7 seconden van 0-100 km/u. De topuitvoering heeft hiervoor minder dan 4 seconden nodig. PPE-platform De eerste Audi op basis van het PPE-platform wordt eind 2022 onthuld. De range gaat onder meer SUV’s, CUV’s en modellen met een kleinere bodemvrijheid – zoals Sportbacks – omvatten. Modellen op basis van het PPE-platform worden wereldwijd beschikbaar en zullen worden geproduceerd in Europa en China. Het bericht 11 bijzondere feiten over de Audi A6 e-tron concept verscheen eerst op ZERauto.nl .
Prijzenslag Met een originele prijs vanaf 30.985 was de MG ZS EV al de eerste betaalbare elektrische familie-SUV voor de massa. Mede hierdoor was het model ook de populairste elektrische auto onder particulieren in 2020. Met een prijs vanaf 26.985 euro inclusief de zogenoemde MG Premie van 4.000 euro zorgt nu MG opnieuw voor opschudding met het scherpste aanbod voor een elektrische SUV in deze klasse. Het gaat hier om een tijdelijke actie voor een nieuwe ZS EV uit voorraad. Uitrusting Voor dit bijzonder scherpe bedrag krijg je een compleet uitgeruste B-segment SUV met behoorlijk veel binnenruimte en een bagageruimte van 448-1.166 liter. Tot de standaarduitrusting behoren zaken als een multimediasysteem met 8-inch touchscreen, navigatie, Apple CarPlay, Android Auto en DAB+ radio. De Luxury-uitvoering (vanaf 32.985 euro zonder korting) voegt onder meer een achteruitrijcamera, 17-inch lichtmetalen wielen, verwarmare voorstoelen, elektrisch verstelbare bestuurdersstoel, panoramisch zonnedak en kunstlederen bekleding toe aan de standaarduitrusting. Veiligheid Andere belangrijke eigenschap van de MG ZS EV is het hoge veiligheidsniveau. Elke MG ZS EV is standaard voorzien van een uitgebreide reeks intelligente rijhulpsystemen onder de noemer MG Pilot. Mede hierdoor was de MG ZS EV de eerste 100% elektrische B-segment SUV die vijf sterren behaalde bij de botsproeven van Euro NCAP. Actieradius De MG ZS EV wordt aangedreven door een 105 kW (143 pk) sterke elektromotor. De stroom wordt geleverd door een 44,5 kWh lithium-ion batterij, waarmee een actieradius van 263 km (WLTP) mogelijk is. Bij een snellaadstation is de batterij in circa 40 minuten tot 80% op te laden. Bij een (openbaar) AC-laadpunt duurt het circa 8 uur om de batterij volledig op te laden. Met behulp van drie rijmodi (Eco, Normal en Sport) kan het rijgedrag naar wens worden afgestemd voor extra comfort en efficiency of juist voor een sportievere rijstijl. 7 jaar garantie De MG ZS EV wordt standaard geleverd met 7 jaar/150.000 km fabrieksgarantie voor het gehele voertuig inclusief de elektrische aandrijfcomponenten. De anti-corrosiegarantie bedraagt eveneens 7 jaar en in dit geval zonder kilometerbeperking. Daarmee biedt MG een van de beste garantiebepalingen van alle volumemerken op de Europese markt. Het merk geeft hiermee ook een signaal af van het vertrouwen in de bouwkwaliteit en de technologie van de nog relatief onbekende elektrische modellen uit China. Klanten van een nieuwe MG profiteren ook van gratis pechhulp gedurende het eerste jaar na registratie. Als de auto wordt onderhouden bij de erkende MG-dealer, wordt pechhulp kosteloos telkens met een jaar verlengd voor maximaal zeven achtereenvolgende jaren. MG-dealer Van Mossel De MG ZS EV is beschikbaar bij MG-dealer Van Mossel in Amsterdam, Rotterdam en Breda. Ook is onlangs een MG pop-up store geopend in de nieuwe Westfield Mall of The Netherlands in Leidschendam – het grootste overdekte winkelcentrum van Nederland. Hier kunnen bezoekers op een ontspannen manier kennismaken met MG en de elektrische modellen, zonder zich te wagen in een traditionele en verkoopgerichte autoshowroom. Het bericht Opnieuw mega-korting voor elektrische MG ZS EV verscheen eerst op ZERauto.nl .
Beyond Zero De Toyota bZ4X Concept is het eerste model met de nieuwe aanduiding bZ – ‘beyond Zero’. Toyota wil vóór 2025 vijftien batterij-elektrische modellen introduceren, waaronder zeven Toyota bZ modellen. Deze modellen maken het potentiële klanten mogelijk om probleemloos over te stappen naar een volledig elektrische auto, met alle voordelen van dien. Wat is de Toyota bZ4X? De Toyota bZ4X Concept is een middenklasse-SUV met vierwielaandrijving. Toyota ontwikkelde de nieuwe Toyota bZ4X Concept in samenwerking met Subaru. De Toyota bZ4X Concept staat op het nieuwe, modulaire e-TNGA-platform dat Toyota en Subaru speciaal voor elektrische voertuigen hebben ontwikkeld. Vierwielaandrijving Elektromotoren op de voor- en achteras zorgen voor vierwielaandrijving. Dit systeem heeft Toyota ontwikkeld in samenwerking met Subaru. De lange wielbasis zorgt voor een opmerkelijk ruim en open interieur. De beenruimte achterin is vergelijkbaar met die van een grote auto in het D-segment. Geen grille Een traditionele grille ontbreekt. In plaats daarvan vormen sensoren en verlichtings- en aerodynamische elementen een kenmerkende ‘hamervorm’ – een nieuw herkenningspunt voor de bZ-modellen van Toyota. Een onboard laadsysteem voor zonne-energie verlaagt de milieu-impact van de Toyota bZ4X Concept nog verder. Bovendien vergroot het ook de actieradius. Steer-by-wire De Toyota bZ4X Concept wordt leverbaar met de allereerste combinatie (in een massa geproduceerde auto) van een nieuw stuurelement en een steer-by-wire-systeem. Deze technologie geeft de bestuurder meer controle, doordat het systeem bewegingen in de stuurinrichting op slecht wegdek en remkrachten niet doorgeeft. Dit moet zorgen voor een nog nauwkeuriger stuurrespons op basis van de gereden snelheid en de stuurhoek. Door de technologie komt ook het traditionele ronde stuurwiel te vervallen. Daarvoor in de plaats komt een nieuw stuurelement, waarmee de bestuurder zijn handen in een bocht niet meer hoeft te verplaatsen, wat het rijplezier vergroot. Over bZ Toyota deelt ‘beyond Zero’ op in vier aspecten. De eerste en belangrijkste daarvan is ‘You and the Environment’. Dat gaat niet alleen om de energie die de auto verbruikt, maar ook om hoe die daarbij kan gebruikmaken van regeneratieve en hernieuwbare energie, zoals zonne-energie. Het tweede aspect is ‘You and Your Car’. Daarbij maakt een batterij-elektrische auto niet alleen gebruik van een speciaal daarvoor ontwikkeld platform, maar ook van de nieuwste technologieën. De auto biedt uitstekende connectiviteit voor meer veiligheid, gemoedsrust en een leuke rijbeleving. Het derde aspect, ‘You and Others’, staat voor het creëren van batterij-elektrische auto’s die een ruime en stille omgeving bieden en mensen inspireren om elkaar op te zoeken en samen ervaringen te delen. Tot slot gaat ‘You and Society’ over de bredere invloed op de samenleving – de wereld een betere plek maken voor iedereen. Geëlektrificeerde technologieën Om dit alles te bereiken streeft Toyota naar een breed aanbod aan geëlektrificeerde technologieën, passend bij de eisen van diverse markten, consumenten en voertuigsoorten. Hybride, plug-in hybride, waterstof-elektrisch en batterij-elektrisch. Brandstofceltechnologie kan worden ingezet voor uiteenlopende vormen van transport. Niet alleen voor auto’s, maar ook voor zware vrachtwagens, bussen, treinen en schepen – en voor stationaire en mobiele stroomgeneratoren. Zeventig modellen Tegen 2025 wil Toyota wereldwijd meer dan zeventig geëlektrificeerde voertuigen aanbieden, waaronder ten minste vijftien batterij-elektrische modellen. In Europa zal dit zich tegen 2025 vertalen in een aandrijflijnmix van meer dan 70 procent hybride, meer dan 10 procent plug-in hybride en meer dan 10 procent volledig emissievrije modellen, zowel batterij-elektrisch als brandstofcel-elektrisch. Het bericht Toyota bZ4X Concept gaat gewoon in productie verscheen eerst op ZERauto.nl .
Eind 2021 De marktintroductie van de Mercedes-Benz EQB is gepland voor eind 2021. De productie voor Europa vindt plaats in Kecskemét, Hongarije. In Europa kunnen klanten vanaf de verkoopstart kiezen uit verschillende modellen met voorwiel- en vierwielaandrijving en verschillende vermogensniveaus, waarvan enkele met meer dan 200 kW/272 pk. Mercedes-Benz EQB 350 4Matic De bruikbare capaciteit van de accu’s in Europa bedraagt 66,5 kWh. Deze accu’s worden geproduceerd in de Daimler-fabrieken in Kamenz (Duitsland) en Jawor (Polen). Er is ook een versie met bijzonder grote actieradius gepland. De EQB 350 4Matic haalt 419 kilometer op een volle acculading (WLTP). Afmetingen De nieuwe EQB (lengte/breedte/hoogte: 4.684/1.834/1.667 mm) is nauw verwant aan met name twee modellen: de EQA , waarmee het model de aandrijftechnologie deelt , en de compacte SUV GLB. Aan dat model ontleent de EQB zijn lange wielbasis (2.829 mm), het ruime en variabele interieur en de derde zitrij met twee extra afzonderlijke zitplaatsen. Feitelijk is de EQB gewoon een elektrische GLB. Bagageruimte EQB De bagageruimte van de EQB meet 495 tot 1.710 liter voor de vijfzitter en 465 tot 1.620 liter voor de zevenzitter. De achterbankleuning op de tweede zitrij kan standaard meertraps in hoek worden versteld, optioneel is deze rij 140 mm in lengterichting te verschuiven. Zo kan de bagageruimte tot 190 liter worden vergroot. EQB opladen De EQB kan thuis of bij openbare laadstations met behulp van de boordlader worden geladen met wisselstroom (AC) tot 11 kW. De laadtijd die nodig is voor een volledige lading hangt af van de beschikbare infrastructuur en de landspecifieke voertuiguitrusting. Het laden aan een Mercedes-Benz wallbox gaat aanzienlijk sneller dan aan een stopcontact thuis. Snelladen (DC) kan tot 100 kW. De laadtijd bedraagt dan iets meer dan 30 minuten van 10-80 procent acculading. Voor AC- en DC-laden is de EQB in Europa standaard uitgerust met een CCS-connector (Combined Charging Systems) in de rechter zijwand. Het bericht Mercedes-Benz EQB: een elektrische zevenzitter verscheen eerst op ZERauto.nl .