Beyond Zero De Toyota bZ4X Concept is het eerste model met de nieuwe aanduiding bZ – ‘beyond Zero’. Toyota wil vóór 2025 vijftien batterij-elektrische modellen introduceren, waaronder zeven Toyota bZ modellen. Deze modellen maken het potentiële klanten mogelijk om probleemloos over te stappen naar een volledig elektrische auto, met alle voordelen van dien. Wat is de Toyota bZ4X? De Toyota bZ4X Concept is een middenklasse-SUV met vierwielaandrijving. Toyota ontwikkelde de nieuwe Toyota bZ4X Concept in samenwerking met Subaru. De Toyota bZ4X Concept staat op het nieuwe, modulaire e-TNGA-platform dat Toyota en Subaru speciaal voor elektrische voertuigen hebben ontwikkeld. Vierwielaandrijving Elektromotoren op de voor- en achteras zorgen voor vierwielaandrijving. Dit systeem heeft Toyota ontwikkeld in samenwerking met Subaru. De lange wielbasis zorgt voor een opmerkelijk ruim en open interieur. De beenruimte achterin is vergelijkbaar met die van een grote auto in het D-segment. Geen grille Een traditionele grille ontbreekt. In plaats daarvan vormen sensoren en verlichtings- en aerodynamische elementen een kenmerkende ‘hamervorm’ – een nieuw herkenningspunt voor de bZ-modellen van Toyota. Een onboard laadsysteem voor zonne-energie verlaagt de milieu-impact van de Toyota bZ4X Concept nog verder. Bovendien vergroot het ook de actieradius. Steer-by-wire De Toyota bZ4X Concept wordt leverbaar met de allereerste combinatie (in een massa geproduceerde auto) van een nieuw stuurelement en een steer-by-wire-systeem. Deze technologie geeft de bestuurder meer controle, doordat het systeem bewegingen in de stuurinrichting op slecht wegdek en remkrachten niet doorgeeft. Dit moet zorgen voor een nog nauwkeuriger stuurrespons op basis van de gereden snelheid en de stuurhoek. Door de technologie komt ook het traditionele ronde stuurwiel te vervallen. Daarvoor in de plaats komt een nieuw stuurelement, waarmee de bestuurder zijn handen in een bocht niet meer hoeft te verplaatsen, wat het rijplezier vergroot. Over bZ Toyota deelt ‘beyond Zero’ op in vier aspecten. De eerste en belangrijkste daarvan is ‘You and the Environment’. Dat gaat niet alleen om de energie die de auto verbruikt, maar ook om hoe die daarbij kan gebruikmaken van regeneratieve en hernieuwbare energie, zoals zonne-energie. Het tweede aspect is ‘You and Your Car’. Daarbij maakt een batterij-elektrische auto niet alleen gebruik van een speciaal daarvoor ontwikkeld platform, maar ook van de nieuwste technologieën. De auto biedt uitstekende connectiviteit voor meer veiligheid, gemoedsrust en een leuke rijbeleving. Het derde aspect, ‘You and Others’, staat voor het creëren van batterij-elektrische auto’s die een ruime en stille omgeving bieden en mensen inspireren om elkaar op te zoeken en samen ervaringen te delen. Tot slot gaat ‘You and Society’ over de bredere invloed op de samenleving – de wereld een betere plek maken voor iedereen. Geëlektrificeerde technologieën Om dit alles te bereiken streeft Toyota naar een breed aanbod aan geëlektrificeerde technologieën, passend bij de eisen van diverse markten, consumenten en voertuigsoorten. Hybride, plug-in hybride, waterstof-elektrisch en batterij-elektrisch. Brandstofceltechnologie kan worden ingezet voor uiteenlopende vormen van transport. Niet alleen voor auto’s, maar ook voor zware vrachtwagens, bussen, treinen en schepen – en voor stationaire en mobiele stroomgeneratoren. Zeventig modellen Tegen 2025 wil Toyota wereldwijd meer dan zeventig geëlektrificeerde voertuigen aanbieden, waaronder ten minste vijftien batterij-elektrische modellen. In Europa zal dit zich tegen 2025 vertalen in een aandrijflijnmix van meer dan 70 procent hybride, meer dan 10 procent plug-in hybride en meer dan 10 procent volledig emissievrije modellen, zowel batterij-elektrisch als brandstofcel-elektrisch. Het bericht Toyota bZ4X Concept gaat gewoon in productie verscheen eerst op ZERauto.nl .
Eind 2021 De marktintroductie van de Mercedes-Benz EQB is gepland voor eind 2021. De productie voor Europa vindt plaats in Kecskemét, Hongarije. In Europa kunnen klanten vanaf de verkoopstart kiezen uit verschillende modellen met voorwiel- en vierwielaandrijving en verschillende vermogensniveaus, waarvan enkele met meer dan 200 kW/272 pk. Mercedes-Benz EQB 350 4Matic De bruikbare capaciteit van de accu’s in Europa bedraagt 66,5 kWh. Deze accu’s worden geproduceerd in de Daimler-fabrieken in Kamenz (Duitsland) en Jawor (Polen). Er is ook een versie met bijzonder grote actieradius gepland. De EQB 350 4Matic haalt 419 kilometer op een volle acculading (WLTP). Afmetingen De nieuwe EQB (lengte/breedte/hoogte: 4.684/1.834/1.667 mm) is nauw verwant aan met name twee modellen: de EQA , waarmee het model de aandrijftechnologie deelt , en de compacte SUV GLB. Aan dat model ontleent de EQB zijn lange wielbasis (2.829 mm), het ruime en variabele interieur en de derde zitrij met twee extra afzonderlijke zitplaatsen. Feitelijk is de EQB gewoon een elektrische GLB. Bagageruimte EQB De bagageruimte van de EQB meet 495 tot 1.710 liter voor de vijfzitter en 465 tot 1.620 liter voor de zevenzitter. De achterbankleuning op de tweede zitrij kan standaard meertraps in hoek worden versteld, optioneel is deze rij 140 mm in lengterichting te verschuiven. Zo kan de bagageruimte tot 190 liter worden vergroot. EQB opladen De EQB kan thuis of bij openbare laadstations met behulp van de boordlader worden geladen met wisselstroom (AC) tot 11 kW. De laadtijd die nodig is voor een volledige lading hangt af van de beschikbare infrastructuur en de landspecifieke voertuiguitrusting. Het laden aan een Mercedes-Benz wallbox gaat aanzienlijk sneller dan aan een stopcontact thuis. Snelladen (DC) kan tot 100 kW. De laadtijd bedraagt dan iets meer dan 30 minuten van 10-80 procent acculading. Voor AC- en DC-laden is de EQB in Europa standaard uitgerust met een CCS-connector (Combined Charging Systems) in de rechter zijwand. Het bericht Mercedes-Benz EQB: een elektrische zevenzitter verscheen eerst op ZERauto.nl .
Grille als beeldscherm De zogeheten Opel Pixel-Vizor – noem het maar een grille met beeldscherm – strekt zich als een vizier uit over de breedte van de auto. Met het gehele oppervlak van de Pixel-Vizor kan de Manta GSe communiceren met zijn omgeving. “My German heart has been ELEKTRified”, staat er op de nieuwe voorzijde. “I am on a zero e-mission”, “I am an ElektroMOD”. Het ene moment geeft de Manta GSe uitleg, het andere moment zwemt het silhouet van een mantarog over de Pixel-Vizor. Of de grille daadwerkelijk het productiestadium haalt, is nog niet bekend. Brug slaan “De Manta GSe ElektroMOD is het werk van gepassioneerde ontwerpers, 3D-modellers, ingenieurs, technici, monteurs, product- en merkexperts”, legt Pierre-Olivier Garcia, Opel Global Brand Design Manager, namens het Manta GSe-team uit. “Het zijn allemaal Opel-liefhebbers in hart en nieren, die van auto’s houden en het leuk vinden om nieuwe dingen te ontwikkelen. Met de Manta GSe slaan we een brug tussen de geweldige Opel-traditie en een begeerlijke, duurzame toekomst. Deze mix van tijdgeest en moderniteit is echt fascinerend.” Restauratie Op eigen initiatief begon het team achter de Manta GSe dit project. In veel brainstormsessies werd het plan uitgewerkt. In de opslag van Opel Classic werd een geschikte Manta A gevonden, die stond te wachten op restauratie. Toen was het een invuloefening en werd de ElektroMOD al snel realiteit. Onder de zwarte motorkap heeft de viercilinder benzinemotor plaatsgemaakt voor een krachtige elektromotor. Details Momenteel legt Opel in Rüsselsheim de laatste hand aan de nieuwe Opel Manta GSe ElektroMOD. Op 19 mei 2021 presenteert Opel alle details over de auto. De originele Manta vormt overigens met zijn geometrische vormgeving van koplampen, grille en ‘Blitz’ de inspiratie voor het nieuwe Opel-gezicht, de Vizor die momenteel te zien is op de Mokka en de Crossland. Het bericht Opel geeft Manta GSe ElektroMOD slimme grille verscheen eerst op ZERauto.nl .
Op de Auto Shanghai 2021 trok Audi al het doek van de A6 e-tron concept. Ook wordt gewerkt aan een studie van een elektrische A7L. Op de autoshow is duidelijk gemaakt dat Audi met zijn elektrische mobiliteit het vizier in hoge mate richt op de Chinese markt en dat het merk tegelijk de modellen zal lanceren op andere markten wereldwijd. Bouw nieuwe fabriek voor elektrische auto’s Eind 2020 kondigde Audi de bouw van een nieuwe fabriek in Changchun aan. Hier wordt vanaf 2024 – in samenwerking met partner FAW – een nieuwe generatie elektrische auto’s voor de Chinese markt in productie genomen, met het elektrische PPE-platform als basis. Op dat platform is ook de A6 e-tron concept gebaseerd. Samenwerking met SAIC Motor Company Audi breidt zijn activiteiten in China verder uit door de samenwerking met de SAIC Motor Company te versterken. Het is ook de producent van de MG ZS EV , die sinds vorig jaar in Nederland te koop is. Bovendien produceert SAIC Motor Company de elektrische Maxus bedrijfswagens die sinds kort in ons land op de markt zijn. In de Volkswagen-fabriek in Anting/Shanghai worden vanaf dit jaar ook Audi’s geproduceerd. 300 km bijladen in 10 minuten! De Audi A6 e-tron concept is een 4,96 meter lange sportback op het elektrische PPE-platform. De 100 kWh grote batterij heeft een bereik van meer dan 700 kilometer (WLTP). Het boordnet van 800 volt maakt extreem snel laden mogelijk: 300 kilometer bijladen neemt nog geen 10 minuten in beslag. Elektrische Audi A7L 2e helft 2021 Eveneens nieuw op Auto Shanghai is de Audi Q5L. Deze uitvoering met verlengde wielbasis wordt als onderdeel van de FAW-VW joint venture gebouwd in Changchun. De nieuwe Audi A7L die in Shanghai debuteert, is verkrijgbaar met adaptieve luchtvering, achterwielbesturing en quattro-aandrijving. De auto combineert het sportieve DNA van de A7 Sportback met de prestigieuze elegantie van een grote limousine. De A7L gaat medio 2021 in productie. In de tweede helft van 2021 presenteert Audi de productieversie van deze elektrisch aangedreven SUV. Audi actief in China sinds 1988 Audi is al lang actief in China. Sinds 1988 zijn hier 7 miljoen auto’s geproduceerd. In 2020 zijn er meer dan 700.000 nieuwe Audi’s op de weg gekomen in China. In het eerste kwartaal van 2021 kwam de teller uit op 207.386 Audi’s. Het bericht Audi zet alle zeilen bij voor elektro-offensief verscheen eerst op ZERauto.nl .
Er komt ook een performance-versie In een later stadium introduceert Mercedes-Benz een performance-versie met een vermogen tot 762 pk. “Die versie komt later dit jaar en wordt tevens het eerste AMG-model onder de EQ-badge. AMG is dus ook betrokken bij de ontwikkeling van dit model”, aldus Susanne Velleuer, Senior Manager Product Management Electric Cars, in gesprek met AutoRAI.nl/ZERauto.nl. Twee versies: EQS 450+ en EQS 580 4Matic Zoals gezegd trapt Mercedes-Benz af met de EQS 450+ en de EQS 580 4Matic. Alle EQS-modellen hebben een elektrische aandrijflijn (eATS) op de achteras, terwijl de versies met 4MATIC ook een eATS-unit op de vooras hebben. Dit zijn de gegevens van de twee uitvoeringen die Mercedes-Benz heeft aangekondigd. Mercedes-Benz EQS 450+ 2021 Aandrijving : achterwielaandrijving Maximum vermogen : 245 kW/333 pk Maximum koppel : 568 Nm Acceleratie 0-100 km/u : 6,2 seconden Topsnelheid : 210 km/u Bruikbare accucapaciteit : 107,8 kWh Voedingsspanning : 396 Volt Boordlader : 11 kW (22 kW optie) Laadtijd AC 11 kW 10-100% : 10 uur Laadtijd AC 22 kW10-100% : 5 uur Laadtijd bij snellader 10-80% : 31 minuten Maximale oplaadkracht : 200 kW Range na 15 minuten DC-laden : 300 kilometer Mercedes-Benz EQS 580 4Matic 2021 Aandrijving : vierwielaandrijving Maximum vermogen : 385 kW/524 pk Maximum koppel : 855 Nm Acceleratie 0-100 km/u : 4,3 seconden Topsnelheid : 210 km/u Bruikbare accucapaciteit : 107,8 kWh Voedingsspanning : 396 Volt Boordlader : 11 kW (22 kW optie) Laadtijd AC 11 kW 10-100% : 10 uur Laadtijd AC 22 kW 10-100% : 5 uur Laadtijd bij snellader 10-80% : 31 minuten Maximale oplaadkracht : 200 kW Range na 15 minuten DC-laden : 280 kilometer Modulaire batterij De modulariteit van het accusysteem maakt de realisatie van verschillende actieradius- en vermogensvarianten mogelijk. Er zijn accu’s in verschillende groottes leverbaar: afhankelijk van het vermogen en de aandrijving (achterwielaandrijving of 4Matic) is een lithium-ion-accu met naar keuze tien of twaalf celmodules geïnstalleerd, met verschillende celtypes in de vorm van pouch- en hardcase-cellen. De bruikbare energie-inhoud bedraagt 90 of 107,8 kWh. De eerste versies – de EQS 450+ en EQS 580 4Matic – hebben dus de 107,8 kWh batterij. Afmetingen EQS De lengte van de Mercedes-Benz EQS komt uit op 5.216 mm, de breedte bedraagt 1.926 mm en de hoogte bedraagt 1.512 mm. De spoorbreedte voor bedraagt 1.667 mm en achter is dat 1.682 mm. Erg licht is de auto niet. De EQS 450+ weegt een stevige 2.480 kilogram, de EQS 580 4Matic zelfs 2.585 kilogram. De EQS is in feite een elektrische S-Klasse, maar je hoeft te verwachten dat er net als bij de S-Klasse twee lengteversies komen. De EQS wordt in een lengtevariant geleverd. Een bewuste keuze van Mercedes-Benz omdat het merk op termijn ook met een EQE komt: een elektrische E-Klasse. Overigens komt er van de EQS wel een superluxe Maybach-versie. Achterasbesturing standaard De standaard achterasbesturing met een stuuruitslag tot 4,5 graden draagt bij aan de wendbaarheid van de EQS. Als alternatief kan achterasbesturing met een stuuruitslag tot 10 graden worden besteld of achteraf worden geactiveerd via een over-the-air upgrade (OTA). Dit maakt een draaicirkel van 10,9 meter mogelijk voor de EQS, die meer dan 5 meter lang is. Dit komt overeen met de draaicirkel van veel modellen in de compacte klasse. De achterashoeken en trajecten worden weergegeven in het rijprogramma-menu in het centrale display. Superstroomlijn Saillant detail: de EQS is de meest aerodynamische productieauto ter wereld. Niet zo gek, want het ontwerp oogt laag en vloeiend. Uiteraard is de kenmerkende EQ-grille aanwezig. Het front is samengevat tot een Black Panel-unit. De koplampen zijn via een lichtband met elkaar verbonden en vormen samen met de diepzwarte grille (Black Panel) het kenmerkende gezicht. De Black Panel-grille met geïntegreerde Mercedes-Benz ster kan nog verder worden versterkt: als optie is deze grille ook leverbaar met een 3D sterpatroon. Dit zogeheten Mercedes-Benz pattern is leverbaar in combinatie met het AMG Line exterieur of Electric Art exterieur. Het design grijpt terug op de oorspronkelijke ster van Daimler-Motorengesellschaft, die in 1911 als handelsmerk werd geregistreerd. Hyperscreen Net zo indrukwekkend als het exterieurdesign is het interieurdesign. Het optionele MBUX Hyperscreen is de absolute highlight in het interieur. Deze grote, gebogen display-unit strekt zich bijna uit van A-stijl tot A-stijl. Drie displays zitten onder één afdekglas en lijken samen te smelten tot één scherm. Met het MBUX Hyperscreen – zoals gezegd optioneel leverbaar – lopen drie displays bijna naadloos in elkaar over tot een indrukwekkende displayband die meer dan 141 centimeter breed is: het bestuurdersdisplay (diameter 12,3-inch), het centrale display (17,7-inch) en het voorpassagiersdisplay (12,3-inch) vormen optisch één unit. Standaard is de EQS uitgerust met hetzelfde infotainmentsysteem als de S-Klasse, dus met een fors horizontaal tabletdisplay in het midden en een digitaal instrumentencluster. De meerprijs van het MBUX Hyperscreen is nog niet bekend. Oled-voorpassagiersdisplay Het 12,3-inch oled-voorpassagiersdisplay geeft de voorpassagier een eigen display en bedieningsgedeelte. De entertainmentfuncties zijn daar alleen beschikbaar zolang de auto wordt bestuurd in overeenstemming met de landspecifieke wettelijke voorschriften. Mercedes-EQ maakt gebruik van een intelligente, op camera’s gebaseerde vergrendelingslogica: als de camera detecteert dat de bestuurder naar het voorpassagiersdisplay kijkt, wordt het automatisch gedimd. Updates over the air De EQS is de eerste Mercedes-Benz die de mogelijkheid biedt om volledig nieuwe voertuigfuncties te activeren via over-the-air updates (OTA). Leverbaar vanaf de introductie zijn twee speciale rijprogramma’s voor jonge bestuurders en servicepersoneel, kleine spelletjes en het demoprogramma ‘The Best or Nothing’. Dit betekent dat na de aankoop en de eerste voertuigconfiguratie sommige uitrustingen van de EQS kunnen worden aangepast op de persoonlijke voorkeuren. Naast de traditionele aanschaf van individuele functies zijn ook abonnementen, tijdelijke activeringen en gratis testfasen gepland. Luchtkwaliteit Het HEPA-filter (High Efficiency Particulate Air) filtert op een zeer hoge filtratiegraad fijnstof, microdeeltjes, pollen en andere stoffen die met de buitenlucht mee naar binnen komen, filtert. Zwaveldioxide, stikstofoxiden en geurtjes worden ook verminderd dankzij een coating van actieve kool. Door gebruik te maken van de preconditionering is het ook mogelijk om de lucht te reinigen voordat deze in de auto komt. De fijnstofwaarden buiten en binnen de auto zijn ook weergegeven in MBUX. Ze kunnen in detail worden bekeken in het speciale menu Air Quality. Als de kwaliteit van de buitenlucht laag is, kan het systeem ook adviseren de zijruiten of het schuifdak te sluiten. Automatische comfortportieren Als optie beschikt de nieuwe Mercedes-Benz EQS voor en achter over automatische comfortportieren. Dat lees je goed. Wanneer de bestuurder de auto nadert, worden eerst de portiergrepen uitgeschoven. Bij het dichterbij komen gaat het bestuurdersportier automatisch open. Via MBUX kan de bestuurder ook de achterportieren op afstand openen, bijvoorbeeld om kinderen bij de school in te laten stappen. Zelfs een Rolls-Royce kan dit (nog) niet. 350 sensoren Als intelligente auto beschikt de EQS afhankelijk van de uitrusting over maximaal 350 sensoren. Deze registreren afstanden, snelheden en acceleraties, lichtomstandigheden, neerslag en temperaturen, de bezetting van de stoelen, maar ook het knipperen van de ogen van de bestuurder of de taal van de passagiers. Deze schat aan informatie wordt verwerkt door regeleenheden die, aangestuurd door algoritmen, supersnel beslissingen nemen. Ze zijn dus als het ware het brein van de auto. EQS kan nog meer De nieuwe EQS kan nog meer. De bestuurder kan de auto in- en uitparkeren via de smartphone met de remote parkeerassistent. Indien uitgerust met de vereiste optionele uitrusting en de bijbehorende Mercedes me connect-service (landafhankelijk), heeft de auto de technologie aan boord om volautomatisch en bestuurderloos in en uit te parkeren in parkeergarages die met AVP-infrastructuur zijn uitgerust, op voorwaarde dat dit is toegestaan volgens de plaatselijke wetgeving. Met de koplamptechnologie Digital Light (standaard vanaf uitrustingsniveau Advanced Plus) kan hulplijnen of waarschuwingssymbolen op de weg projecteren. Drive Pilot Met de optionele Drive Pilot zal de EQS bij een hoge verkeersdichtheid of in files op geschikte snelwegtrajecten, in eerste instantie in Duitsland, tot een snelheid van 60 km/u hooggeautomatiseerd kunnen rijden. Dat ontlast de bestuurder en stelt hem of haar in staat andere activiteiten te ondernemen, zoals surfen op het internet of In-Car Office e-mails afhandelen, om zo extra tijd winnen. Nog meer En zo valt er nog veel meer te vertellen over de nieuwe EQS. Het tekstbestand waarin alle details van de EQS staan, telt een stevige 71 pagina’s en dik 30.000 woorden. Feit is dat de EQS een nieuw tijdperk inluidt voor Mercedes-Benz. De EQS heeft alles in huis wat Mercedes-Benz op dit moment te bieden heeft. De Nederlandse marktintroductie vindt na de zomer van 2021 plaats. Het bericht Mercedes-Benz EQS haalt tot wel 770 kilometer op volle accu verscheen eerst op ZERauto.nl .
Drie aandrijflijnen De elektrische Polestar 2 is voortaan beschikbaar met drie aandrijflijnen, twee batterijpakketten en drie optiepakketten. De nieuwe vanafprijs bedraagt 45.900 euro. De line-up De Polestar 2 was er al met de 300 kW (408 pk) sterke dubbele motor en een groot batterijpakket van 78 kWh. Deze versie wordt vergezeld door twee nieuwe versies met een enkele motor (voorin). De eerste heeft een 170 kW (231 pk) sterke elektromotor en dezelfde accu (78 kWh). De instapper heeft een kleinere accu van 64 kWh en een 165 kW (224 pk) sterke elektromotor. In een notendop Standard range single motor: 64 kWh – 224 pk en 330 Nm – 420-440 kilometer range (WLTP) Long range single motor: 78 kWh – 231 pk en 330 Nm – 515-540 kilometer range (WLTP) Long range dual motor: 78 kWh – 408 pk en 660 Nm – 450-480 kilometer (WLTP) Basisuitrusting Polestar 2 De Polestar 2 is altijd standaard uitgerust met 19-inch wielen, LED-verlichting voor en achter en de kenmerkende, frameloze spiegels van Polestar. Net als de veganistische WeaveTech-bekleding die in 2020 werd geïntroduceerd, is ook de nieuwe standaard textielbekleding gemaakt van veganistisch materiaal en verkrijgbaar in twee kleuren. De nieuwe basisuitvoering is tevens voorzien van 3D-geëtste decorpanelen, een audiosysteem met acht luidsprekers, parkeersensoren vóór en achter en een achteruitrijamera. Android Alle uitvoeringen zijn ook voorzien van het infotainmentsysteem dat draait op Android Automotive OS. Het systeem heeft een centraal display van 11-inch en een bestuurdersdisplay van 12,3-inch. Ook standaard zijn de nieuwe Polestar-app, de nieuwe Polestar Digital Key en de over-the-air updates (OTA). De nieuwe Polestar-app en Polestar Digital Key worden vanaf mei 2021 ook via OTA uitgerold naar alle exemplaren die al op de weg rijden. Uitrustingspakketten Het bekende, optionele Performance Pack is exclusief beschikbaar voor de Long Range Dual Motor en bestaat uit verstelbare Öhlins-dempers, Brembo-remmen, gesmede 20-inch lichtmetalen velgen en de kenmerkende in- en exterieurdetails in ‘Swedish Gold’. De Plus en Pilot pakketten, die standaard zijn op de Launch Edition, zijn optioneel verkrijgbaar op de overige uitvoeringen. Het Plus Pakket biedt features zoals een glazen panoramadak over de hele lengte, een Harman Kardon audiosysteem met 13 luidsprekers en verwarming van het stuurwiel, de achterbank en de ruitenwissers. Het interieur is voorzien van Weave-Tech bekleding en is afgewerkt met Black Ash decopanelen. Ook inbegrepen in dit pakket zijn de elektrisch verstel- en verwarmbare voorstoelen en een nieuwe warmtepomp. Warmtepomp De warmtepomp vermindert de noodzaak om waardevolle batterijcapaciteit te gebruiken om het interieur op temperatuur te brengen en te houden. Het maakt gebruik van de omgevingswarmte, evenals resterende thermische energie van de aandrijflijn om zo de energiebehoefte tot maar liefst 50% te verminderen. In koudere klimaten, en met name bij temperaturen tussen 5 en 15 graden Celsius, kan hiermee het bereik met maar liefst 10% worden vergroot. Vanwege de doorlopende ontwikkeling kunnen toekomstige verbeteringen en andere bereikverhogingen worden geïmplementeerd via OTA-updates. Pilot Pakket Het Pilot Pakket bestaat uit geavanceerde veiligheids- en rijhulpsystemen, zoals Driver Assistance met Adaptive Cruise Control en Pilot Assist, een 360-graden camera rondom, parkeersensoren rondom en Driver Awareness inclusief Blind Spot Information System (BLIS) met stuurondersteuning, Cross Traffic Alert met remondersteuning en Rear Collision Warning. De Pixel LED-koplampen met LED-mistlampen vóór zijn eveneens inbegrepen. Naast de drie pakketten is een handvol losse opties beschikbaar, zoals nappa lederen bekleding en stoelventilatie (alleen in combinatie met het Plus Pakket), metallic lak, 20-inch lichtmetalen wielen en een semi-elektrisch inklapbare trekhaak. Prijzen Polestar 2 2021 Long range Dual motor (Launch Edition): 59.900 euro Long range Dual motor: 53.900 euro Long range Single motor: 49.900 euro Standard range Single motor: 45.900 euro Performance Pakket: 6.000 euro Plus Pakket: 4.500 euro Pilot Pakket: 3.500 euro Het bericht Polestar 2 is 14.000 euro goedkoper geworden verscheen eerst op ZERauto.nl .
DS E-Tense FE21 In dit geval praten we over de specificaties van de DS E-Tense FE21. De aandrijflijn van de DS E-TENSE FE21 is voor het raceteam DS Techeetah ontwikkeld door DS Performance, de raceafdeling van DS Automobiles. De elektromotor, de transmissie en de inverter in de nieuwe aandrijflijn zijn ingrijpend verbeterd. Gehomologeerd voor twee jaar De nieuwe aandrijflijn is gehomologeerd voor de komende twee jaar. In deze periode wil het DS Techeetah-team voor de derde keer ‘de dubbel’ – de wereldtitel in de Formula E bij zowel de teams als coureurs – veroveren. Maar wat zijn nu precies de specificaties? Afmetingen Allereerst even de afmetingen, want een Formula E-auto is best groot. De DS E-Tense FE21 is bijvoorbeeld 5,16 meter lang, 1,77 meter breed en 1,05 meter hoog. De wielbasis bedraagt 3,10 meter, bijna gelijk aan de wielbasis van een Range Rover Long Wheelbase . Best indrukwekkend dus. Batterij: capaciteit en gewicht Het accupakket van de DS heeft een capaciteit van 52 kWh en weegt in totaal 385 kilogram. De DS E-Tense FE21 weegt in totaal – minimumgewicht inclusief coureur – slechts 903 kilogram. Vermogen elektromotor De elektromotor levert maximaal 338 pk (250 kW) en drijft de achterwielen aan. Via een regeneratief remsysteem met een vermogen van 250 kW kan er tijdens afremmen extra energie worden teruggewonnen. De voeding bedraagt 900 V. Hoe zit het dan met de prestaties? De topsnelheid is geoptimaliseerd voor stratencircuits en komt uit op 230 km/u. Dat valt dus mee, maar het is vooral de acceleratie naar die 230 km/u die indruk maakt. De sprint van 0 naar 100 km/u kost bijvoorbeeld maar 2,8 seconden. Breed rubber Om alle power goed op het asfalt te krijgen, monteert DS brede banden, in dit geval zijn dat Michelin Pilot Sport EV Season 7-banden. Voor meten ze 245/40 R18 en achter zelfs 305/40 R18. Geventileerde remschijven van koolstofvezel, remtangen met vier zuigers en achterremmen met ‘brake by wire’-technologie dwingen een Formula E-auto weer tot stoppen. Het bericht Hoe snel is een Formula E-auto eigenlijk? verscheen eerst op ZERauto.nl .
Koplopers Nederland Waterstofland Koplopers Nederland Waterstofland is een initiatief van de zeven bedrijven achter MissieH2: Gasunie, Toyota (Louwman Group), Groningen Seaports, Remeha, Shell, Stedin Groep en Port of Amsterdam. Ondertussen hebben zich ook andere bedrijven aangesloten bij de club. Dit zijn bedrijven uit de hele waterstofketen én daarbuiten: producenten, industrie, mobiliteit, techniek en advies. Van start-ups tot grote multinationals. Bidbook De strijdgroep Koplopers Nederland Waterstofland heeft op 7 april een ‘Bidbook vol Waterstof-commitments’ overhandigd aan Diederik Samsom, kabinetschef van Eurocommissaris Frans Timmermans. Het boek staat volgens de makers vol met toewijding, concrete plannen en projecten. Het bidbook toont een overzicht van nieuwe waterstofprojecten en concrete plannen in heel Nederland: ? Dieselaggregaten en machines op aardgas worden in dit bidbook omgebouwd tot mini-elektrolysers , waterstofaggregaten en -machines. In te zetten bij festivals, bouwprojecten, op campings, in fabrieken van koekjes, brood en meer. Alles plug and play . ? Bedrijven die hun schepen, vrachtwagens, zware bedrijfswagens en personenauto’s willen vervangen voor voertuigen op waterstof; bedrijven die deze voertuigen leveren én bedrijven die de tankinfrastructuur hiervoor aanleggen en de waterstof leveren; ? De aanleg en aanpassing van offshore windparken, van grootschalige ondergrondse infrastructuur en specifieke installaties bovengronds. Van wind op zee naar waterstofgebruik achter de voordeur van een industriebedrijf of woning; ? De bouw van waterstoffabrieken en elektrolysers bij industrie- en chemiebedrijven om in de toekomst de CO2-uitstoot te verminderen. “Het hele bidbook ademt ambitie: bedrijven investeren fors en durven risico te nemen. Ze laten zien dat Nederland de kennis, ervaring, ligging én bedrijven heeft voor een succesvolle waterstofketen. Een keten waarin de overheid niet kan ontbreken”, aldus Koplopers Nederland Waterstofland. Het bericht Koplopers Nederland Waterstofland: “Aan de slag met waterstof” verscheen eerst op ZERauto.nl .
800 kilometer range De MG Cyberster concept is een tweedeurs, tweezits sportwagen met een elektrische aandrijflijn. De volledig elektrische architectuur moet een actieradius van 800 kilometer en een acceleratie van 0-100 km/u in minder dan drie seconden mogelijk maken. Het model beschikt ook over 5G-interconnectiviteit. Ronde MG-koplampen De voorzijde van de MG Cyberster is voorzien van klassieke, ronde MG-koplampen, gecombineerd met een slanke grille en interactieve ‘Magic Eye’-koplampen die openen als die worden ingeschakeld. Een ander opvallend detail is de ‘laser belt’ LED-strip langs de zijkant van de auto. De achterzijde wordt gekenmerkt door het afgeplatte ‘kamm tail’-ontwerp, waarbij de LED-achterlichten plat in de achterzijde van de auto zijn geïntegreerd en een digitaal beeld projecteren dat aansluit bij het Britse erfgoed van MG. Carl Gotham aan het woord Carl Gotham, Directeur SAIC Design Advanced London: “De Cyberster is een gewaagd statement dat de toekomst van MG reflecteert en raakt aan ons erfgoed. Maar nog belangrijker is dat we voortbouwen op onze geavanceerde technologie en design. Sportwagens zijn de levensader van het MG-DNA en de Cyberster is een zeer interessant concept voor ons.” Het bericht MG: “Mogelijkheden van toekomstige sportwagen verkennen” verscheen eerst op ZERauto.nl .
Mobiliteitsoplossingen Stellantis kiest voor diverse mobiliteitsoplossingen. Volledig elektrische auto’s met een accupakket zijn vooral voor consumenten interessant. Waterstof is vooral geschikt voor de transportsector, vindt het autoconcern. De technologie biedt een grote actieradius en zeer beperkte tanktijden van slechts drie minuten. “Bij Stellantis geloven we dat lichte bedrijfswagens met brandstofceltechnologie aan de verwachtingen van klanten kan voldoen op het gebied van trekvermogen en laadvermogen”, zegt Wester. “Om die reden komen we als eerste met een bedrijfsauto met brandstofceltechnologie. Dat is de eerste stap.” Peugeot Expert, Citroën Jumpy en Opel Vivaro De bedrijfsauto met brandstofceltechnologie wordt gebaseerd op de Peugeot Expert, Citroën Jumpy en Opel Vivaro en krijgt naar verwachting een actieradius van meer dan 400 kilometer (WLTP). De modellen hebben een vergelijkbaar laadvermogen als de conventionele modellen met dieselmotor. Het opslagsysteem van de waterstof is geplaatst in de bodemvloer van het model. De brandstofcel bevindt zich in de motorruimte. Batterij ook oplaadbaar De benodigde batterij ligt onder de zitbank en is afkomstig van de plug-in hybride modellen van het concern. Door zoveel mogelijk onderdelen met elkaar uit te wisselen, blijft de kostprijs beperkt. Opvallend is dat de gebruiker de batterij ook los kan opladen waardoor de gebruiker nog eens 50 kilometer extra range heeft. Die combinatie hebben we nog niet eerder gezien. De FCEV-bedrijfsauto van Stellantis kan dus rijden op het accupakket alsook rijden op de brandstofcel waarin waterstof door middel van een reactie met zuurstof wordt omgezet in elektriciteit. Drie waterstoftanks Stellantis plaats drie waterstoftanks in het model, goed voor 120 liter opslagvolume voor waterstof. Deze tanks zijn afkomstig van Faurecia. Ze kunnen 700 bar aan. Het brandstofcelsysteem is afkomstig van Symbio. Deze wordt gebouwd in Frankrijk, nabij Lyon. Stellantis levert bedrijfsauto met waterstoftechnologie in twee lengtevarianten, als L2 en L3. De specificaties staan onder dit bericht. Energietransitie Wester: “Waterstof wordt een belangrijk hoofdstuk in de energietransitie. In Europa zijn met name grote investeringen gepland in waterstof en het benodigde ecosysteem, zoals onlangs aangekondigd door de European Clean Hydrogen Alliance. Het gaat hier om een investering van 60 miljard euro.” De specificaties van de bestelauto met waterstoftechnologie Fuel cell stack Type: Proton Echange Membrane (PEM) Vermogen: 45 kW Batterijsysteem Type: lithium-ion Vermogen: 90 kW Capaciteit: 10,5 kWh Laadkracht: 11 kW maximaal Oplaadtijd 0-100%: 60 minuten Elektromotor Type: 3-fase permanent-magneet synchroon motor Vermogen in Eco: 60 kW Maximaal vermogen: 100 kW Maximaal koppel: 260 Nm Prestaties Topsnelheid: 130 km/u 0-100 km/u: 15 seconden Actieradius (WLTP): 400+ km Waterstofopslag Type: 3 type IV CGH2 tanks Druk: 70 MPa Capaciteit: 4,4 kilogram Tanktijd: 3 minuten Afmetingen bestelauto: Lengte L2: 4.959 mm Hoogte L2: 1.965 mm Lengte L3: 5.306 mm Hoogte L3: 1.975 mm Breedte: 2.204 mm Wielbasis: 3.275 mm Inhoud L2: 5,3 m3 Inhoud L3: 6,1 m3 Gewicht L2: 1.952 kg Gewicht L3: 1.975 kg Draaicirkel: 12,4 m Laadvermogen L2: 1.100 kilogram Laadvermogen L3: 1.100 kilogram Geremd trekvermogen: 1.000 kilogram Het bericht Stellantis kondigt 3 bedrijfsauto’s op waterstof aan verscheen eerst op ZERauto.nl .
Prestaties MINI Electric Pacesetter inspired by JCW De safety car heeft door gewichtsbesparende maatregelen een gewicht van ongeveer 1.230 kilogram – waarmee die ongeveer 130 kilogram lichter is dan de standaard MINI Electric. De aandrijflijn – gebaseerd op die van de MINI Electric – levert 135 kW (184 pk) vermogen en 280 Nm trekkracht. Daarmee accelereert de MINI Electric Pacesetter inspired by JCW in 6,7 seconden van 0 naar 100 km/uur (standaard MINI Electric: 7,3 seconden) en van 0 naar 60 km/uur in 3,6 seconden (standaard MINI Electric: 3,9 seconden). Tussenacceleratie Nog belangrijker voor een safety car zijn echter de cijfers voor de tussenacceleratie, want van 80 naar 120 km/u sprinten kost slechts 4,3 seconden (standaard MINI Electric: 4,6 seconden). Aanpassingen De aandrijflijn werkt samen met de wielophanging met schroefveren (drievoudig instelbaar voor compressie, terugslag, hoogte en wielvlucht). Bevestigingspunten voor de wieldraagarmen van racespecificatie, een 10 mm grotere spoorbreedte, vierzuigerremklauwen en de wielen van de MINI John Cooper Works GP met Michelin Pilot Sport-banden (maat 245/40 R18, dezelfde als de voorbanden van de Formule E-raceauto’s) completeren het geheel. Minimalistisch interieur De inrichting van het interieur is gereduceerd tot het absolute minimum: alleen de stoelen voorin zijn gebleven. De bestuurder zit op een stoel met een zespuntsgordel die is goedgekeurd voor zowel het circuit als de openbare weg. Verder valt het stuurwiel op met een minimalistisch schokabsorberende koolstofvezel kern en het digitale instrumentenpaneel. De centrale informatiedisplay heeft plaatsgemaakt voor een koolstofvezel paneel om nog meer gewicht te besparen. De middenconsole biedt plaats aan de transmissie- en handremhendels en de knoppen voor de noodzakelijke waarschuwingslichten – alle uitgevoerd in ongepolijst koolstofvezel. De eveneens in ongepolijst koolstofvezel uitgevoerde deurpanelen zijn voorzien van hendels om de ruit en het portier te openen en een stoffen lus om de deur dicht te trekken. Een ander wezenlijk element in het interieur is de gelaste veiligheidskooi, die de bescherming van de inzittenden maximaliseert. De rest van het uitgeklede interieur is volledig wit gespoten – wat om praktische redenen gebruikelijk is in de racerij. En… actie! De MINI Electric Pacesetter inspired by JCW wordt voor het eerst ingezet tijdens de E-Prix van Rome op 10 april 2021, de derde race van seizoen 2021 van het ABB FIA Formula E World Championship. Aan het stuur neemt de officiële coureur van de FIA Formula E Safety Car plaats: Bruno Correia. In de race gaan de coureurs van BMW i Andretti Motorsport, Maximilian Günther (D) en Jake Dennis (GB) de strijd om de winst aan met hun BMW iFE.21 raceauto’s. Het bericht MINI Electric Pacesetter inspired by JCW aanzienlijk lichter verscheen eerst op ZERauto.nl .
Verantwoorde manier De Efteling heeft de ambitie om in 2030 klimaatneutraal te zijn. “Het realiseren van deze extra laadpalen past daar helemaal bij. Ik ben erg trots dat we het grootste laadplein van de Benelux hebben”, zegt Fons Jurgens, Algemeen directeur Efteling. “Momenteel zijn onze poorten helaas nog gesloten, maar we willen en kunnen op een verantwoorde manier open. Zodra de Efteling weer opent kunnen vele bezoekers gebruik maken van de laadpalen.” Laadpunten Joris Laponder, Chief Commercial Officer (CCO) bij Eneco eMobility: “Bezoekers van de Efteling kunnen zorgeloos laden tijdens hun bezoek. De laadpunten zijn daarmee niet alleen duurzame investering, maar ook een extra service voor de bezoekers van de Efteling. Dat we dit samen mogen neerzetten, is echt een goede stap op weg naar duurzame mobiliteit.” Parkeerwachter! Wil je jouw elektrische auto opladen tijdens je bezoek aan de Efteling? Spreek dan één van de parkeerwachters aan. Zij verwijzen je door naar een beschikbaar laadstation. Het is niet mogelijk om vooraf een laadpaal te reserveren. Op elke laadpaal staat een QR-code. Deze code moet je scannen voor aanwijzingen en de actuele laadprijs. Je kunt met je laadpas, creditcard of pinpas afrekenen. De laadpalen zijn geschikt voor een type 2 laadkabel met (Mennekes) stekker. Het parkeertarief voor gemotoriseerde voertuigen bedraagt 12,50 euro per dag. Daar komen de laadkosten dan nog bij. Het bericht Geen sprookje: Efteling heeft grootste laadplein van de Benelux verscheen eerst op ZERauto.nl .