10.000 registraties Ter vergelijking: de Tesla Model S en Nissan Leaf hadden 2,5 jaar nodig om het aantal van 10.000 registraties in Noorwegen te bereiken. De Model 3 blijkt dus erg in trek. Verkoop Model S en Model X loopt terug Van de Tesla Model S – leverbar sinds medio 2013 – zijn in Noorwegen inmiddels meer dan 20.000 exemplaren op kenteken gezet. De verkoop van deze elektrische sedan loopt echter hard terug in het land, mede door de komst van de goedkopere Model 3. In 2018 registreerde Tesla in Noorwegen 3.633 exemplaren. In de eerste zes maanden van 2019 staat de teller op iets meer dan 600 stuks. Model X Van de Tesla Model 3 werden alleen al in juni 2.500 exemplaren geregistreerd. Van de Tesla Model X zijn tot op heden meer dan 12.000 auto’s op kenteken gezet in Noorwegen. Top 10 aantal elektrische auto’s in Noorwegen Nissan LEAF – 54.535 Volkswagen e-Golf – 37.488 BMW i3 – 23.139 Tesla Model S – 20.066 Kia Soul EV – 16.744 Tesla Model X – 12.406 Renault ZOE – 11.026 Tesla Model 3 – 10.137 Volkswagen e-Up! – 9.136 Hyundai Ioniq Electric – 7.776 Nederland In de eerste vijf maanden van 2019 zijn er 3.582 exemplaren van de Tesla Model 3 in Nederland geregistreerd. De verkoop van de Model S en Model X is compleet ingestort in Nederland met respectievelijk 45 en 33 exemplaren in de eerste vijf maanden van 2019. In heel 2018 registreerde Tesla in Nederland nog 5.633 exemplaren van de Model S en 2.966 stuks van de Model X. LEES OOK: Autotest – Tesla Model 3 Performance Het bericht Tesla Model 3 gaat als een raket in Noorwegen verscheen eerst op ZERauto.nl .
De eerste elektrische midsize van De eVito is de eerste volwaardige elektrische bestelwagen in het midsize segment. Het batterijpakket van deze Duitse bestelbus heeft een capaciteit van 41 kWh en geeft de bus een theoretische actieradius van 150 kilometer. De eVito is dus niet bedoeld voor lange ritten op de snelweg. Hij is gemaakt voor de stad. De actieradius is dan ook ruim voldoende voor dit doeleinde. Het bereik ligt uiteraard aan de omstandigheden en hoe je ermee rijdt. Maar ook voor de sportieve rijders onder ons, is een minimaal bereik van 100-120 kilometer voldoende binnen de stad. Elektrisch gemak In de stad ben je met een traditionele bus continu aan het koppelen en schakelen, maar dat is bij de eVito verleden tijd. Een elektrische bus heeft geen versnellingsbak nodig, en is daarom in de stad heel comfortabel. Een ander groot voordeel is het koppel. De elektromotor van 85 kW (116 pk) heeft meteen al het koppel vanaf het allerlaagste moment beschikbaar. En daar ligt dan ook zijn kracht. Het koppel is 290 Nm, wat vergelijkbaar is met een grote dieselmotor. Maar dan zonder rookpluimen bij het optrekken bij het stoplicht. LEES OOK: Mercedes-Benz test met elektrische eSprinter Opladen De batterij kan met een laadcapaciteit van 7,4 kW binnen zes uur geheel worden opgeladen. De bus kan enkel AC-laden. Dat DC snelladen niet mogelijk is lijkt opvallend, maar gek is het niet. De eVito is bedoeld om maximaal 150 kilometer op een dag te rijden. Meer kilometers maakt een busje binnen de stad normaal gesproken niet. Het is daarom niet nodig om een prijzige DC-laadoptie toe te voegen, die in de praktijk nauwelijks gebruikt zal worden. Om het rijbereik te vergroten, zijn er verschillende rijstanden aanwezig op de eVito. Via flippers aan het stuurwiel kan de mate van regeneratief remmen worden afgesteld. Ook worden de prestaties van de elektromotor beperkt als voor de meest conservatieve rijmodus wordt gekozen. Laadruimte Het accupakket van de eVito is in de bodem verwerkt. Zo ligt het zwaartepunt laag. Ook blijft hierdoor het laadvolume achterin even groot als bij de reguliere Vito, namelijk 6,4 kubieke meter. Daarnaast is eVito is niet veel zwaarder dan de normale Vito. Zo is er ook evenveel laadvermogen beschikbaar, namelijk 1.000 kg. Uiterlijk Over het uiterlijk kunnen we kort zijn. Het is gewoon een reguliere Vito. Zoals bij de meeste nieuwe bestelbussen van Mercedes-Benz, is de eVito van een grote zwarte voorbumper voorzien. Misschien niet de mooiste keuze, maar er is wel over nagedacht. Bestelbussen rijden vaak door nauwe straatjes en de eerste plek die beschadigd raakt, is bijna altijd de voorbumper. Door deze grote zwarte bumper hoeft je niet bij ieder klein krasje direct de hele bumper te spuiten, het valt gewoon niet meer op. Erg praktisch dus. LEES OOK: Autotest – elektrische Volkswagen e-Crafter Aerodynamica Bestelbusjes zijn per definitie vrij groot. Omdat ze veel kilometers maken, is aerodynamica erg belangrijk. Dat scheelt in het verbruik en dus in de kosten. De Vito is over de jaren steeds beter gevormd. Dat zie je bijvoorbeeld aan de koplampen die met een vloeiende beweging naar achterlopen. Een groot verschil met de originele Vito uit 1996. Praktisch Als je de bestuurdersdeur opent, valt één ding meteen op: er is veel zwart plastic. Maar dat zit daar niet voor niets. Een bestelbus is gemaakt om praktisch te zijn. Als je tien keer op een dag in- en uitstapt op een bouwplaats, is het fijn als de bus aan het einde van de week gemakkelijk schoongemaakt kan worden. Dat hoef je met alcantara niet te proberen… Met dank aan de grote achter- en zijdeuren, is het aan alle kanten prettig inladen. Er is ook genoeg opbergruimte beschikbaar in het interieur van de eVito. Je kunt bijna overal je sleutels, je lunch, drinken of papieren opbergen. De stoelen zijn erg comfortabel, ze kunnen duidelijk tegen een hoop slijtage. Ze bieden een goede zitpositie en zijn gemakkelijk schoon te houden. In de eVito zit je hoog en je hebt uitstekend zicht op de weg voor je. Door de goed geplaatste spiegels heb je ook ruim overzicht van wat er naast je en achter je gebeurt. Daarnaast helpen de achteruitrijcamera en parkeersensoren bij het manoeuvreren in krappe straatjes. Conclusie De eVito is een stap in de juiste richting voor Mercedes-Benz. In 2020 wordt de landelijke regeling milieuzones voor dieselrijders geïntroduceerd, en gaat een hele lijst aan grote steden op slot voor diesels. Een dieselbus komt dan in veel binnesteden niet meer binnen, en Mercedes-Benz speelt daar handig op in. Een elektromotor is ideaal in de stad. Zowel voor de bestuurder als voor zijn omgeving. Het klinkt wellicht teleurstellend dat de eVito niet kan DC-snelladen, maar als je naar de statistieken kijkt, is het begrijpelijk. Voor een consument is een actieradius van 120-150 kilometer op één dag een beperking, echter voor een koerier of personenvervoerder binnen de stad is het meer dan voldoende. De eVito gesloten bestelwagen waar wij in reden, is te koop vanaf 41.990 euro (excl. BTW). De eVito Tourer, die geschikt is voor persoonsvervoer, begint vanaf 43.990 euro. Het bericht Autotest – Mercedes-Benz eVito (2019) verscheen eerst op ZERauto.nl .
De designer aan het woord “De BMW Vision M NEXT biedt een blik in de toekomst van sportief rijden”, zegt Adrian van Hooydonk, Senior Vice President BMW Group Design. “De BMW Vision iNEXT heeft al laten zien hoe autonoom rijden het leven aan boord van onze auto’s zal veranderen; de BMW Vision M NEXT demonstreert hoe state-of-the-art technologie ook de ervaring van zelf rijden nog puurder kan maken en de bestuurder emotioneel meer betrokken. Bij beide modellen ligt de focus sterk op de mensen die erin zitten. Design en technologie maken de ‘EASE’ en ‘BOOST’ ervaringen natuurlijker en nog intenser.” Rijplezier in de toekomst Oké, dus in de toekomst kan een bestuurder kiezen of hij zelf wil rijden of zich juist laat rijden. In de EASE-modus neemt de auto taken over en heeft de bestuurder tijd voor ontspanning. In de BOOST-modus moet je zelf rijden. BMW: “Met de Vision M NEXT onthult BMW zijn kijk op hoe rijplezier er in de toekomst zou kunnen uitzien voor wie het liefst zelf het stuur in handen neemt. “De conceptcar biedt een voorproef van de geëlektrificeerde toekomst van BMW M door de focus te leggen op de actief betrokken bestuurder. Intelligente technologieën in de auto bieden uitgebreide maar zorgvuldig gerichte assistentie om hem of haar tot de ultieme bestuurder te maken.” Opvallende kleuren Het uiterlijk van de BMW Vision M NEXT is geïnspireerd op de BMW i8 Plug-in Hybride, maar er zijn grote verschillen. Kijk bijvoorbeeld naar het lage, wigvormige silhouet, de vleugeldeuren en het opvallende kleurenschema. De voor- en achterkant zijn afgewerkt in de matte neontint Thrilling Orange. De carrosseriekleur heet Cast Silver metallic. Power PHEV aandrijfsysteem Onderhuids schuilt een zogeheten Power PHEV aandrijfsysteem met keuze uit elektrische vierwielaandrijving en pure achterwielaandrijving, met volledig elektrische aandrijving of de kracht van een viercilinder turbobenzinemotor. Het systeemvermogen van 441 kW (600 pk) zorgt voor een topsnelheid van 300 km/h en een acceleratie van 0 naar 100 km/u in slechts drie seconden. In de BOOST+ modus is tijdelijk extra vermogen beschikbaar. De maximale actieradius in volledig elektrische modus bedraagt 100 kilometer. Over het accupakket doet BMW geen uitspraken. Het bericht Wat wil BMW met deze Vision M NEXT vertellen? verscheen eerst op ZERauto.nl .
Op verschillende manieren opladen De Lightyear One kan via het reguliere stopcontact of met de zon worden opgeladen. Met een regulier stopcontact (3,7 kW) haal je ongeveer 40 kilometer per uur binnen. Met een snellaadstation (50 kW) is dat tot 550 kilometer per uur. Op basis van meteorlogische gegevens van Amsterdam verwacht Lightyear dat je met een jaarkilometrage van zo’n 20.000 kilometer ongeveer 40 procent kunt rijden op zonne-energie. Aerodynamica Om de actieradius zoveel mogelijk te vergroten, hebben de heren en dames van Lightyear – er werken nu zo’n 130 mensen – er alles aan gedaan om de aerodynamica te optimaliseren. Vandaar de druppelvormige carrosserie, de deels gesloten wielkasten achter, smalle banden en zijcamera’s in plaats van conventionele zijspiegels. Ook is er veel werk van gemaakt om het voertuiggewicht zo laag mogelijk te houden. Dankzij een combinatie van een lichtgewicht koolstofvezel body en een aluminium chassis blijft het gewicht beperkt, maar Lightyear noemt nog geen definitieve specs. Het elektrische voertuig heeft in elk wiel een elektromotor. Zo ontstaat vierwielaandrijving. Reserveringen Tot op heden hebben al bijna honderd mensen een Lightyear One gereserveerd. Nog wel even geduld, want de uitlevering van de productieversie begint pas in de loop van 2020. Er komen verschillende varianten op de markt. Lightyear trapt af met de zogeheten Pioneer Edition waarvan 100 exemplaren worden gebouwd. De vanafprijs en aanbetaling van deze Pioneer Edition bedraagt 119.000 euro. Zodra de eerste 100 exemplaren zijn gebouwd, start Lightyear met de productienummers #101 tot #500. Een exemplaar uit die serie reserveren is al mogelijk met een aanbetaling van 19.000 euro. De levering begint in de loop van 2021. Productienummers hoger dan #500 worden pas eind 2021 gebouwd. Een auto reserveren is al mogelijk voor 4.000 euro. Het bericht Officieel: dit is de Lightyear One, uit Nederland! verscheen eerst op ZERauto.nl .
Bekend recept PSA kan in rap tempo nieuwe elektrische modellen ontwikkelen dankzij het variabele CMF-platform. De nieuwe Peugeot e-2008 is na de DS 3 Crossback E-Tense, Peugeot e-208 en Opel Corsa-e de vierde EV die op dit platform gebouwd is. Ze hebben ook allemaal dezelfde aandrijftechniek: een 100 kW (136 pk) sterke elektromotor en een 50 kWh-batterij in de bodem van de auto. Bij de Peugeot e-2008 is de actieradius vastgesteld op 310 km, ofwel 30 km minder dan de compactere Peugeot e-208 . De nagenoeg even grote DS 3 Crossback E-Tense heeft een WLTP-actieradius van 320 km. De batterij van de Peugeot e-2008 is geschikt voor snelladen met een snelheid tot 100 kW. In dat geval is de batterij in 30 minuten tot 80% opgeladen. De elektrische e-2008 volgt later dan de benzine- en dieselversies van de nieuwe Peugeot 2008, die begin 2020 bij de dealers staan. De elektrische e-2008 wordt rond de zomer van 2020 in Nederland verwacht. ZIE OOK: VIDEO – alle hoogtepunten nieuwe Renault ZOE (2020) Het bericht Nóg een EV uit Frankrijk: de Peugeot e-2008 verscheen eerst op ZERauto.nl .
Elektriciteit in plaats van diesel Waarom zou Nissan een elektrische ijscowagen bouwen? De reden is simpel. De meeste ijscowagens zijn voorzien van oude dieselmotoren. Terwijl de ijscoman ijsjes verkoopt, blijft de dieselmotor stationair draaien om elektriciteit voor de vriezer op te wekken. Terwijl de motor draait komen er veel schadelijke uitlaatgassen vrij. Nissan Energy ROAM De Nissan e-NV200 is voorzien van een 80 kW (109 pk) sterke elektromotor en een 40 kWh accupakket. De ijscowagen kan in stadsverkeer maximaal 300 kilometer rijden op één acculading. Om te voorkomen dat de koelapparatuur het accupakket leegtrekt, zijn er twee Nissan Energy ROAM accupakketten geplaatst. De ROAM is een energieopslag die uit gebruikte Nissan LEAF-accu’s bestaat. De accupakketten hebben een vermogen van 1,4 kWh en produceren 1 kW per accupakket. Het dak is van een zonnepaneel voorzien om de accu’s op te laden. Via een 230V-stopcontact zijn de accu’s binnen één uur vol. Signaal via smartphone De tijd dat de ijscowagen met een muziekje of belletje de straat in reed is voorbij. Via Twitter laat de Nissan e-NV200 weten dat hij in de buurt is. Vervolgens deelt hij automatisch zijn locatie met je smartphone, zodat je hem makkelijk kunt vinden. Het betalen van een ijsje gebeurt contactloos via een scanner aan de buitenzijde van de ijscowagen. Clean Air Day De e-NV200 is in samenwerking met de ijsfabrikant Mackie’s ter ere van Clean Air Day gebouwd. Mackie’s gebruikt zonnepanelen, windturbines en biomassa bij het produceren van ijs. Clean Air Day is een campagne in het Verenigd Koninkrijk om aandacht te vragen voor luchtvervuiling. Het is niet bekend of deze bijzondere ijscowagen in productie gaat. Mocht je interesse hebben in een elektrische foodtruck of ijscowagen, lees dan onze autotest over de Nissan e-NV200 Last Mile. Lees ook: Autotest- Nissan e-NV200 Last Mile (2019) Het bericht Deze ijscowagen hoor je niet aankomen verscheen eerst op ZERauto.nl .
Opel Corsa-e Launch Edition De Launch Edition van de nieuwe Opel Corsa-e is standaard uitgerust met automatische airco, ingebouwd multimedia- en navigatiesysteem met 10-inch touchscreen, LED Matrix-koplampen, 17-inch wielen en nog veel meer. Behalve een rijke uitrusting krijg je voor een bedrag van 34.999 euro ook een abonnement gratis onderhoudsabonnement voor zes jaar (Opel e-service). Liever de Opel Corsa-e leasen? Dat kan bijvoorbeeld via Opel Private Lease voor een bedrag van 499 euro per maand (60 maanden – 10.000 km/jaar),. Zakelijk leasen kan via Free2Move Lease voor bedragen vanaf 439 euro (60 maanden – 10.000 km/jaar). De nieuwe Opel Corsa-e is per direct te bestellen. De levering van de Launch Edition start in maart 2020. De goedkopere uitvoering van de Corsa-e (Edition) volgt pas in het derde kwartaal van 2020, dus dat duurt nog even. ZIE OOK: AutoRAI TV: eerste indruk nieuwe Opel Corsa-e Het bericht Elektrische Opel Corsa-e: de prijzen verscheen eerst op ZERauto.nl .
Een waterstofauto kopen, waar moet je rekening mee houden? Bij de aanschaf van een volledig elektrisch aangedreven auto ligt eentje met een batterij op dit moment het meest voor de hand. Er is echter nog een alternatief: de waterstof-elektrische auto. In dit artikel leggen we uit wat precies het verschil is met een batterij-elektrische auto en besteden we aandacht aan de andere zaken waar je bij een waterstofauto op moet letten. Hoe werkt zo’n auto, welke modellen zijn er, hoe en waar kan je tanken, al deze zaken komen in dit artikel aan bod. Een waterstofaandrijflijn, hoe werkt die? Een batterij-elektrische auto heeft elektromotoren die stroom krijgen van een batterijpakket. Een waterstofauto heeft in plaats daarvan een of twee waterstoftanks en een brandstofcel. De waterstof wordt door deze zogenaamde fuelcell gevoerd. Die zet de waterstof om in elektriciteit via een elektrochemisch proces met gebruik van zuurstof uit de buitenlucht. Het enige restproduct is water, waardoor een waterstofauto net als een batterij-elektrische auto (lokaal) CO2-vrij is. De elektriciteit voedt de elektrische aandrijflijn. Waterstof-brandstofmotor Er is nog een alternatieve vorm van een waterstofaandrijflijn, namelijk die met een verbrandingsmotor. Dit concept werd met name door BMW toegepast, in een beperkt aantal omgebouwde BMW 7 Series in 2000 en 2004. Bij deze modellen werd de waterstof verbrand in een speciaal hiervoor aangepaste twaalfcilinder benzinemotor. Ook dan is de enige emissie water. Een waterstof-verbrandingsmotor heeft wel een erg hoog verbruik, zeker ten opzichte van de hiervoor beschreven brandstofceltechniek. De waterstofauto met verbrandingsmotor is inmiddels dus een wat achterhaald concept en is in dat opzicht niet meer relevant als het gaat om de huidige ontwikkelingen op het gebied van deze aandrijfvorm. Welke waterstofauto’s zijn er? Momenteel worden in Nederland maar twee waterstofmodellen geleverd. In 2015 kwam Toyota met de Mirai. Hyundai had toen al de ix35 FCEV op de markt, maar die heeft in 2018 een opvolger gekregen en dat is de Nexo: een SUV aan de bovenkant van de middenklasse. Waar kan ik waterstof tanken? Op dit moment kan je in Nederland nog maar op vier plekken waterstof tanken: in Rhoon, Arnhem, Delfzijl en Helmond. Voornamelijk in het zuiden van het land dus. Het realiseren van een waterstofstation is een factor tien keer duurder dan een tankunit voor diesel of benzine. Zolang er nauwelijks waterstofauto’s rondrijden is het niet relevant om waterstofstations te bouwen, maar als er niet meer tankpunten komen is het ook niet aantrekkelijk om een waterstofauto te kopen. Waterstoftankstations in de planning Er is een routekaart om de komende jaren meer waterstofstations van de grond te krijgen. Diverse exploitanten van bestaande Shell-tankstations willen waterstof gaan leveren en het bedrijf Pitpoint heeft plannen klaarliggen. In nauwe samenspraak met de overheid willen die partijen het aantal waterstoftankstations uitbreiden naar 20 stations in 2020 en 50 in 2025. Die stations zijn dan uiteraard ook beter verspreid door het land. In ieder geval in Pesse, Breda, Amsterdam, Schiphol, Rotterdam Airport, Utrecht en Groningen zullen op korte termijn waterstoftankstations komen. Hoe lang duurt het tanken van waterstof? Het tankproces van waterstof lijkt sterk op dat van LPG. Je rijdt naar de pomp, plaatst het vulpistool op de vulopening en binnen een paar minuten zijn de waterstoftanks weer vol. Wat kost rijden op waterstof? Net als bij benzine of diesel (en laadstations ) verschilt ook de prijs van waterstof per station. Waterstof wordt afgerekend per kilo en de gemiddelde prijs daarvoor is op dit moment zo’n 10 euro. Klinkt misschien prijzig, maar omgerekend naar het aantal kilometers dat je op die kilo kunt rijden zit de prijs voor waterstof per kilometer zo’n beetje tussen de prijs van benzine en diesel in. Let erop dat sommige van de waterstofstations werken met een speciale tankpas, net als bij laadstations voor batterij-elektrische auto’s. Wat zijn de voordelen van rijden op waterstof? Een groot voordeel van rijden op waterstof – zeker ten opzichte van een batterij-elektrische auto – is dat het tanken veel sneller gaat dan opladen. De tankbeurt is in een paar minuten achter de rug en hoeft dus niet ingepland te worden zoals een laadsessie. Verder is de aandrijflijn net als bij een batterij-elektrische auto stil en vrijwel onderhoudsvrij. De actieradius van een waterstofauto is op dit moment vergelijkbaar met die van auto’s met brandstofmotor, dus ook op dat vlak wint de waterstofauto het voorlopig nog van een batterij-elektrische auto. Onuitputtelijke bron? Waterstof kan altijd worden geproduceerd uit water en zo vervalt het probleem van oprakende bronnen zoals fossiele brandstoffen. Ook is het mogelijk om het gehele ‘waterstofproces’ (van productie tot gebruik in de auto) CO2-neutraal te houden. Kanttekening is wel dat voor het productieproces van waterstof een energiebron nodig is. Meer daarover onder het volgende kopje. Geen accu’s nodig Als we kijken naar het productieproces dan heeft een waterstofauto een groot voordeel op batterij-elektrische: er is geen milieubelastende accuproductie nodig. Bovendien zorgen waterstofauto’s op de langere termijn niet voor een partij afgedankte accu’s, die ook weer slecht zijn voor het milieu. Wat zijn de nadelen van rijden op waterstof? Het belangrijkste nadeel van rijden op waterstof is op dit moment het zeer beperkte aantal waterstofstations. Verder is waterstof op dit moment goedkoper dan benzine, maar duurder dan diesel of batterij-elektrisch rijden. Over kosten gesproken: de paar waterstofauto’s die nu op de markt zijn, zijn erg duur. Voor minder dan 75.000 euro (nieuw) vind je ze nog niet. Zeker als je bedenkt welke brandstof- of elektrische modellen je voor hetzelfde bedrag kunt kopen is dat erg prijzig. . Grote opslagtanks Een ander nadeel is dat waterstof een vrij lage energiedichtheid heeft, waardoor er grote opslagtanks nodig zijn. Een aandachtspunt bij de aanleg van tankstations, maar ook de reden dat waterstofaandrijving alleen geschikt is voor grote auto’s. Als je de binnenruimte van een kleine stadsauto bruikbaar wilt houden, is er simpelweg geen ruimte voor de waterstoftanks. Er wordt echter al hard gewerkt aan een oplossing, waarbij een vorm van samengeperste opslag van waterstof de meest eenvoudige oplossing lijkt te zijn. Arbeidsintensief of ‘grijs’ Kijken we naar het grotere plaatje dan blijft het productieproces van waterstof een aandachtspunt. Waterstof moet gemaakt worden met elektrolyse, dat veel elektriciteit kost. Dat is een chemisch proces waarbij water als het ware wordt ontleed in zuurstof en waterstof. Vervolgens wordt de waterstof in de auto weer omgezet in de brandstofcel in elektriciteit. Er gaat onderweg energie verloren. Of om het zo te zeggen: de hoeveelheid elektriciteit om waterstof te maken is hoger dan de hoeveelheid elektriciteit die waterstof oplevert voor de aandrijving. Dus dan is de batterij-oplossing efficiënter. Er zijn ook alternatieve manieren om waterstof te produceren, namelijk de benodigde energie halen uit het verbranden van biomassa of door waterstof te maken uit bijvoorbeeld aardgas. Deze manieren zijn echter niet CO2-neutraal, overigens net zoals niet alle stroom voor batterij-elektrische auto’s CO2-neutraal is. Waterstof explosief? De combinatie waterstof-zuurstof is overigens een explosief mengsel. Wel is waterstof een erg licht gas, waardoor de explosiegrens niet snel bereikt wordt. Conventionele brandstoffen benzine en LPG zijn brandbaarder. Vragen? Laat het weten! Heb jij nog vragen over rijden op waterstof of de techniek erachter? Kijk eens op opwegmetwaterstof.nl of stel je vragen hieronder in de comments. Wij doen ons best om ze te beantwoorden. Het bericht Alles over rijden op waterstof verscheen eerst op ZERauto.nl .
265 kilometer actieradius Na Volkswagen, Audi en Seat lanceert ook Skoda haar eigen elektrische modellen, waarbij de Citigo e iV het spits mag afbijten. De compacte stadsauto is voorzien van een 36,8 kWh groot accupakket dat in de bodem verwerkt is. Daarmee heeft de Citigo e iV volgens de WLTP-meetmethode een actieradius van 265 kilometer. Het uiterlijk onderscheidt zich van de normale Citigo door de in carrosseriekleur gespoten grille, nieuwe voor- en achterbumper en donkere verlichting. Oliver Stefani ZERauto.nl sprak met Oliver Stefani die het design van de Citigo e iV tekende. Stefani werkt sinds 1992 bij de Volkswagen Group en is niet alleen verantwoordelijk voor de Up!, Mii en Citigo, maar ook de elektrische I.D.-prototypes van Volkswagen. Bij de naam iV moesten wij gelijk aan het getal vier denken. Is dat toeval? “Toen we de naam iV bedachten, realiseerden we inderdaad dat het ook voor het getal vier staat. De officiële betekenis is echter Intelligent Vehicle. De overeenkomst met het getal vier is dus puur toeval” De Citigo iV onderscheidt zich van de reguliere modellen door de in carrosseriekleur gespoten grille. Is daar een reden voor? “Ik denk dat als je een elektrische auto rijdt, dat je dat ook wil laten zien. Een van de voordelen van een elektrische auto is dat er relatief weinig motorkoeling nodig is in vergelijking met een verbrandingsmotor. We wilden de grille behouden omdat die de auto een duidelijk familiegezicht geeft. Om het model te vernieuwen en onderscheidend te maken besloten we daarom de grille in de kleur van de carrosserie te spuiten. Betekent dit dat de toekomstige modellen van het iV-label een geheel eigen familiegezicht krijgen? De Vision iV conceptcar zag er bijvoorbeeld ook anders uit dan de reguliere modellen. “Bij het ontwerpen van een elektrische auto loop je tegen andere barrières aan dan bij een auto met brandstofauto. Tegelijkertijd biedt de compacte aandrijflijn ook heel veel mogelijkheden. De Vision iV conceptcar gaf een voorproefje van wat we in de toekomst kunnen verwachten. Meer kan ik er nog niet over zeggen.” De Skoda Citigo werd in 2012 geïntroduceerd. Veel van zijn concurrenten zijn ook al ettelijke jaren op de markt. Het A-segment lijkt langzaamaan te verdwijnen, terwijl het B-segment vernieuwd. Zijn er al plannen voor een opvolger van de huidige generatie? Op dit moment focussen we ons vooral op de Skoda Citigo iV, die met zijn aantrekkelijke prijsstelling en actieradius een grote groep klanten kan aanspreken. Logischerwijs kan ik over een eventuele opvolger van de huidige generatie nog niets zeggen. Zijn er designelementen van de Superb iV en Citigo e iV waar u specifiek trots op bent? “Er zijn veel specifieke elementen waar ik trots op ben. Neem bijvoorbeeld de vernieuwde Skoda Superb, dat is een mooie doorontwikkeling van het origineel waarbij vooral de nieuwe LED-matrixkoplampen en -mistlampen opvallen. Verder is de grille een stukje gegroeid waardoor hij mooi in lijn is met de koplampen. Het geeft de auto meer karakter, kracht en waarde. Ook het brede beeldmerk op de achterzijde geeft het merk Skoda meer waarde. Het is een simpele oplossing, maar het maakt je merk sterker.” Lees ook: Skoda Citigo e IV (2020): de eerste indrukken Highlights Skoda Citigo-e iV (2019) – AutoRAI TV Het bericht “Wij wilden de iV een eigen gezicht geven” verscheen eerst op ZERauto.nl .
Kwestie van jaren “Brandstofceltechnologie wordt de volgende grote stap in mobiliteit, daar geloven wij stellig in”, stelt Lohscheller. “In de loop van de komende jaren vindt waterstoftechnologie zijn weg maar modellen van Opel. Een exact jaar kunnen we nog niet noemen. Het is een kwestie van jaren.” Welke Opel als eerste de brandstofceltechnologie krijgt, is nog niet bekend. Rüsselsheim Het ontwikkelingscentrum van Opel in Rüsselsheim is bestempeld als het hoofdkwartier van moederbedrijf Groupe PSA voor het ontwikkeling van deze waterstoftechnologie. Niet de eerste Opel presenteerde al in 2000 zijn eerste voertuig met brandstofceltechnologie: de Opel Zafira HydroGen 1. In 2001 kwam daar een vervolg op met de HydroGen 3. In de zomer van 2004 reed het model in de ‘Fuel Cell Marathon’ in totaal 9.696 kilometer door 14 Europese landen zonder technische problemen. De Zafira HydroGen 3 had een 68 liter grote waterstoftank, goed voor de opslag van 4,6 kilogram aan waterstof en een actieradius van zo’n 400 kilometer. Hij werd aangedreven door een 82 pk (60 kW) sterke elektromotor met een koppel van 215 Nm. De 1.650 kilogram zware Zafira HydroGen 3 accelereerde in 16 seconden naar 100 km/u. De topsnelheid bedroeg 160 km/u. Het bericht Opel: “Brandstofceltechnologie wordt volgende grote stap” verscheen eerst op ZERauto.nl .
Gezamenlijk veel ervaring Noem een aantal autofabrikanten die sportieve, elektrische auto’s bouwen en je komt al snel uit bij Jaguar Land Rover en BMW. Jaguar presenteerde in 2018 zijn eerste, volledige elektrische model: de I-PACE. Die werd direct verkozen tot Auto van het Jaar 2019. BMW timmert al sinds 2007 aan de elektrische weg met het submerk i. Onder dat label werd in 2013 de i3 gelanceerd, gevolgd door de i8; een supercar met plug-in hybride aandrijflijn. Nieuwe elektrische aandrijflijnen De twee autofabrikanten gaan samen onderzoek doen naar nieuwe elektrische aandrijflijntechnologieën. Door gezamenlijk onderzoek, ontwikkeling en productieplanning kunnen beide fabrikanten profiteren van lagere productiekosten. De nieuwe generatie elektrische aandrijflijnen worden door een samengesteld team van Jaguar Land Rover- en BMW-experts ontwikkeld. Overigens gaan Jaguar Land Rover en BMW de aandrijflijnen los van elkaar produceren. De kenmerkende karaktereigenschappen van BMW, Jaguar en Land Rover blijven op deze manier behouden. Toekomstige elektrische modellen Het is niet bekend wanneer de nieuwe generatie elektrische aandrijflijnen geïntroduceerd gaan worden. Op dit moment zijn beide fabrikanten druk bezig met de ontwikkeling van diverse elektrische modellen. BMW brengt in 2020 de elektrische variant van de X3 op de markt: de iX3 . Ook test het in de poolcirkel met de i4 en iNEXT. De iNEXT staat op een nieuw modulair platform dat geschikt is voor autonoom rijden level 3 en verschillende geëlektrificeerde aandrijflijnen. Mogelijkerwijs vormt dit platform de basis voor de toekomstige Anglo-Duitse aandrijflijn. De productie van beide modellen moet in 2021 starten. Lees ook: Volledig elektrische BMW iX3 vanaf nu te reserveren Plug-in hybride aandrijflijnen Jaguar Land Rover zit op dit moment ook niet stil. Behalve de volledig elektrische Jaguar I-PACE staan op dit moment ook de plug-in hybride Range Rover P400e en Range Rover Sport P400e in showroom. In 2020 krijgt de Range Rover Evoque een nieuw ontwikkelde plug-in hybride aandrijflijn die uit een 1,5-liter driecilinder benzinemotor en elektromotor bestaat. Verder wordt er gespeculeerd over een volledig elektrische Defender en nieuwe generatie Range Rover. De Rover Group Het is overigens niet de eerste keer dat BMW en Land Rover elkaar vinden. BMW was van 1994 tot 2000 eigenaar van de Rover Group, waaar naast Rover ook Mini en Land Rover onder vielen. In 2000 werd Land Rover aan Ford verkocht, die het in 2008 aan Tata van de hand deed. Behalve de samenwerking met Jaguar Land Rover ontwikkelt BMW ook brandstofceltechnologie met Toyota. Over de introductie van een waterstofauto is nog niets bekend. Lees ook: Range Rover Sport P400e heeft een stekker Het bericht JLR en BMW gaan samenwerken, wat kunnen we verwachten? verscheen eerst op ZERauto.nl .
Lekker retro Stukje bij beetje wordt er steeds meer bekend over de nieuwe elektrische hatchback van Honda die begin 2020 in de showroom verschijnt. De e ziet er lekker retro uit, is in v ijf kleuren te bestellen, heeft een futuristisch dashboard met verschillende LCD-schermen en kan meer dan 200 kilometer op één acculading rijden. De definitieve productieversie moet nog onthuld worden, maar volgens Honda is de e voor 95% gereed. Als warme broodjes over de toonbank De e legt de Japanse autofabrikant nu al geen windeieren. Al meer dan 15.000 mensen hebben een exemplaar gereserveerd. Die hebben goed nieuws gekregen, want de digitale buitenspiegels van het prototype zijn standaard aanwezig op het productiemodel! Het is de eerste keer dat een compacte auto van deze technologie voorzien wordt. De buitenspiegels zien er niet alleen lekker hightech uit, maar bevorderen ook de veiligheid en aerodynamica van de e. In je buitenspiegels kijken is dus voorgoed verleden tijd. Bij de e houd je het verkeer in de gaten via twee LCD-schermen aan weerszijde van het dashboard. Om de aerodynamica verder te verbeteren is de e ook voorzien van verzonken deurgrepen die pas tevoorschijn komen als je de auto ontgrendeld. De heuvelklim bestormen De Honda e maakt op bijzondere manier zijn rijdende debuut. Tijdens het Goodwood Festival op Speed (4-7 juli) doet de splinternieuwe elektrische hatchback mee aan de beroemde heuvelklim. Volgens Honda gaat het om een prototype dat voor 95% compleet is. Met zijn achterwielaandrijving, lage zwaartepunt en directe vermogensafgifte kan de e wel eens een verrassend goede tijd noteren. De definitieve versie wordt later dit jaar onthuld. Lees ook: Al meer dan 15.000 reserveringen voor Honda e Prototype Het bericht Deze futuristische buitenspiegels gaan in productie verscheen eerst op ZERauto.nl .