Medio 2021 De Citroën Ami wordt medio 2021 op de Nederlandse markt verwacht. Frankrijk krijgt de primeur. In dat land begint de vanafprijs van de Ami bij ongeveer 7.000 euro of zelfs 6.000 euro na aftrek van de milieubonus. Met een huurconstructie betaal je in Frankrijk na een aanbetaling van 2.644 euro (inclusief ecobonus van 900 euro en een looptijd van 48 maanden slechts 19,99 euro per maand. Carsharing is mogelijk vanaf 0,26 eurocent per minuut. Prijs voor Nederland? “Rekening houdend met wettelijke en fiscale regelgeving streeft Citroën hier naar dezelfde opties voor de inzetbaarheid van de Ami als in Frankrijk. De Nederlandse prijzen voor koop, huurkoop en eventuele carsharing worden in aanloop naar de marktintroductie bekend gemaakt”, aldus de Nederlandse woordvoerder in gesprek met ZERauto.nl. Naar de dealer hoeft niet, kan wel Je hoeft straks echt niet naar een dealer om een Citroën Ami te kopen. Je kan hem online samenstellen en kopen. De aflevering vindt vervolgens thuis of bij de dealer plaats. Met de Citroën Ami poogt het Franse automerk individuele mobiliteit in de stad voor iedereen bereikbaar te maken, ook voor de jeugd (vanaf 16 jaar) zónder B-rijbewijs. Beperkte actieradius De Citroën Ami is 2,41 meter lang, 1,39 meter breed en 1,52 meter hoog. De draacirkel tussen muren komt uit op 7,20 meter. Het gewicht met batterij bedraagt 485 kilogram. Over die batterij gesproken: deze weegt 60 kilogram en heeft een batterijcapaciteit van 5,5 kWh. Daarmee kan de auto maximaal 70 kilometer afleggen. De topsnelheid bedraagt 45 km/u. Het opladen gaat heel eenvoudig via een conventioneel 230V-stopcontact. Hier is de batterij in 3 uur volledig te laden. Uiteraard is de ami ook (sneller) te laden bij publieke laadpunten of met een wallbox. Symmetrie Is het je al opgevallen? De Citroën Ami is symmetrisch. De twee grote deuren zijn bijvoorbeeld identiek: aan de bestuurderszijde opent het portier ‘tegengesteld’ en aan passagierszijde conventioneel. De bumpers vóór en achter zijn ook uitwisselbaar. Nostalgisch detail: de ramen opzij zijn te openen door ze omhoog te klappen, precies als bij de 2CV (Eend) destijds. Interieur Het interieur is volledig afgesloten van de buitenwereld en verwarmbaar. We bespeuren hier onder meer een verstelbare bestuurderstoel, een vaste passagiersstoel, een panoramadak en diverse opbergmogelijkheden. Boven het stuur plaatst Citroën een display met geblokte graphics. Deze zorgen ervoor dat de bestuurder belangrijke informatie in één oogopslag ziet. Smartphone als display Feitelijk is je smartphone het belangrijkste display. Inzittenden hebben hiermee toegang tot navigatie- en muziekfuncties. Via de My Citroën app is belangrijke informatie via de smartphone op te vragen. Denk daarbij aan de resterende actieradius, de laadstatus van de batterij, de tijd die nog nodig is om de batterij volledig te laden en de kilometerstand. Ook geeft de app een seintje als onderhoud noodzakelijk is en hij wijst hij de weg naar laadpunten in de omgeving. De regels In Frankrijk geldt de Ami als een lichte vierwieler, die zonder rijbewijs mag worden bestuurd. Franse jongeren vanaf 14 jaar, die in het bezit zijn van een verkeersveiligheidscertificaat, mogen met de Ami op weg. In Nederland mag de Ami worden bestuurd door jongeren vanaf 16 jaar. Dat neemt niet weg dat de eigenzinnige tweezitter ook zeer geschikt is voor forenzen en ouderen, die weliswaar een auto hebben, maar op een praktische manier de stad willen doorkruisen. Wellicht is zo’n Citroën Ami een uitstekend alternatief voor de iconische Canta. Het bericht Deze nieuwe elektrische Citroën Ami kost maar 7.000 euro verscheen eerst op ZERauto.nl .
Vierdeurs Grand Tourer De Polestar Precept is een vierdeurs Grand Tourer. Het is volgens het merk een concrete visie op de toekomst van het merk op het gebied van duurzame interieurmaterialen, hightech HMI en de essentie van Polestar design. Thomas Ingenlath, CEO van Polestar, aan het woord “De Precept is een toonbeeld van waar Polestar voor staat en wat het merk relevant maakt”, zegt Thomas Ingenlath, CEO van Polestar. “De auto is het antwoord op de duidelijke uitdagingen waar onze samenleving en industrie voor staan. Dit is geen droom van een verre toekomst, de Polestar Precept geeft een concrete vooruitblik op toekomstige modellen en laat zien hoe we innovaties gaan toepassen om onze impact op het milieu te verlagen.” Grote wielbasis Opvallend aan de Polestar Precept is de wielbasis: die meet 3,1 meter! Door die forse wielbasis is er ruimte voor een groot accupakket. Een ander voordeel van de lange wielbasis is de grote been- en hoofdruimte achterin. Technische gegevens zijn op het moment van schrijven nog niet bekendgemaakt. Polestar SmartZone De Polestar Precept heeft een zogeheten Polestar Smart Zone in plaats van een conventionele grille. De ‘grille’ bestaat uit een transparant paneel met intelligente hardware zoals twee radarsensoren en een high-definition camera. Een geïntegreerde voorvleugel boven de SmartZone versnelt de luchtstroom over de lange motorkap. De LIDAR-pod, die op het glazen dak is gemonteerd, is onderdeel van een systeem dat de volgende stap maakt op het gebied van rijassistentie. Geen zijspiegels Het studiemodel heeft geen zijspiegels, maar camera’s die zijn gemonteerd op aerodynamische armen. De traditionele achteruitkijkspiegel is vervangen door een digitaal scherm waarop live het beeld te zien is van een groothoekcamera aan de achterkant van de auto. HMI De volgende generatie HMI (human machine interface) met Android-software maakt ook weer gebruik van Google-technologie. Een extra groot, staand 15-inch centraal geplaatst touchscreen vormt een aanvulling op een 12,5-inch instrumentarium. De twee schermen zijn optisch verbonden door een opvallend lichtarmatuur. Tussen de hoofdsteunen op de achterbank zweeft het logo van Polestar holografisch in een massief stuk Zweeds kristal. Lekker eco! Het interieur van de Polestar Precept is lekker eco, zoals Polestar streeft te bereiken in elke nieuwe Polestar. Het merk gebruikt composieten die bestaan uit vlas, dat verschilt van veel andere biomaterialen omdat het ideaal is voor gebruik in gewasrotatieprogramma’s zonder negatieve impact op de voedselproductie. De materialen van Bcomp zijn niet alleen tot wel 50 procent lichter dan traditionele plastics, maar ook sterker. Het gebruik van plastics als grondstof wordt door Bcomp tot zelfs 80 procent gereduceerd. De stoelbekleding is gemaakt van 3D-geweven materiaal afkomstig van gerecyclede PET-flessen, hoofdsteunen zijn gemaakt van gerecycled kurkvinyl, en tapijten van hergebruikte visnetten. Het bericht Polestar Precept toont toekomst van automerk verscheen eerst op ZERauto.nl .
462 pk! De Volkswagen Touareg R heeft een V6 TSI-benzinemotor met 340 pk, een 136 pk sterke elektromotor, een 8-traps Tiptronic-automaat en 4Motion-vierwielaandrijving. De systeemoutput komt uit op 462 pk met maximaal 700 Nm aan koppel. Compacte batterij Dankzij een 14,1 kWh lithium-ion accu – geplaatst onder de bagageruimte – kan de Touareg R ook elektrisch rijden, alleen doet Volkswagen nog geen uitspraken over deze elektrische range. Elektrisch rijden kan tot 140 km/u. De topsnelheid komt uit op 250 km/u. Bijzonder is het trekgewicht van de Volkswagen Touareg R: 3.500 kilogram! Tweede helft 2020 De Touareg R herkennen is niet heel moeilijk. Hij heeft afwijkende bumpers, zwarte sierelementen, wielen in de maat 22-inch (optioneel) en een extra rijke interieuruitrusting. De Volkswagen Touareg R komt in de tweede helft van 2020 op de markt. De vanafprijs is nog niet bekend. Het bericht Volkswagen Touareg R: een beresterke plug-in hybride verscheen eerst op ZERauto.nl .
110 kWh accupakket De vijf meter lange DS Aero Sport Lounge rolt op 23-inch wielen en draagt een E-Tense-badge. Dat betekent dat we hier te maken hebben met een geëlektrificeerde auto. In dit geval is het een batterij-elektrisch voertuig, met een 110 kWh accupakket verwerkt in de bodemvloer en een liefst 680 pk sterke elektromotor. De actieradius bedraagt meer dan 650 kilometer en de 0-100-tijd komt uit op 2,8 seconden. Daarmee is deze Fransoos sneller dan menig Ferrari . Display in grille Uniek is de grille van deze DS Aero Sport Lounge. De Franse autoconstructeur verwerkt hierin een display waarop de auto diverse boodschappen kan tonen. Dat kan met name handig zijn als de auto autonoom rijdt. Omstanders kunnen dan boodschappen aflezen. Displays heeft dit studiemodel sowieso genoeg. Naast een fors infotainmentdisplay heeft deze DS ook twee zijcamera’s in plaats van conventionele zijspiegels. De auto debuteert op de Autosalon van Genève (5-15 maart). Het bericht Elektrische DS Aero Sport Lounge komt 650 kilometer ver verscheen eerst op ZERauto.nl .
Tesla staat bekend om zijn innovatieve producten, maar je moet er vaak wel even op wachten. CEO Elon Musk kan veel dingen heel goed, maar is beter bekend met het concept ruimte dan tijd. Bijna alle Tesla producten komen later op de markt dan aangekondigd. Maar dat gaat met de Model Y heel anders. E-mail Een jaar na de introductie van de Model Y worden de eerste auto’s uitgeleverd aan klanten. Dat blijkt uit een e-mail bevestiging die meerdere Tesla Model Y klanten hebben ontvangen. Model Y klanten worden via een e-mail doorverwezen naar de Tesla website. Daar kunnen ze een datum invoeren waarop ze hun kersverse Model Y in ontvangst willen nemen. 15 maart is de eerste datum die beschikbaar is, exact een jaar na de onthulling. Een vervroegde leverdatum zal ook intern bij Tesla even schrikken zijn. Op de Nederlandse website staat de verwachte productiedatum nog steeds op het jaar 2021. Model 3 Dat de Model Y veel onderdelen deelt met de Model 3 zal meespelen in de soepele gang van zaken bij Tesla. De Model Y is in feite een SUV uitvoering van de Model 3. Tesla heeft de productie van de meeste onderdelen dus al op orde. De Model Y is, in tegenstelling tot de Model 3, ook als 7-zitter leverbaar en biedt standaard meer bagageruimte dan de Model 3. Net als de Model 3, wordt de Model Y leverbaar als Standard Range, Long Range, Dual-Motor All-Wheel Drive en als Performance variant. De Model Y is geschikt voor de nieuwe V3 Superchargers van Tesla waarmee je naar verluidt 1.600 kilometer in één uur kunt bijladen. Actieradius Tesla Model Y Tesla kwam in 2020 al eerder met goed nieuws over de Model Y. De actieradius van de Tesla Model Y is verhoogd van 450 naar 505 kilometer. Dit is gemeten volgens de Amerikaanse EPA-norm. Deze norm is een stuk conservatiever dan de WLTP-norm die in Europa gehanteerd wordt. Fremont fabriek De Tesla Model Y wordt momenteel gebouwd in de Fremont fabriek in Californië. In de nieuwe fabrieken in Shanghai en Berlijn moet de Model Y ook van de band gaan rollen. Model Y bestellen Of de Model Y ook eerder naar Europa komt is nog niet duidelijk. De auto is al wel gewoon te bestellen op de website. In Nederland wordt de Model Y Long Range Dual Motor AWD leverbaar vanaf 64.000 euro. Voor de Performance variant betaal je 70.000 euro. Lees ook: Elektrische Lotus Evija kan bijna in productie Het bericht Tesla Model Y komt veel eerder op de markt verscheen eerst op ZERauto.nl .
Voorwaarden bij de aanschafwaarderegeling De aanschafwaarderegeling zorgt ervoor dat, als je je auto total loss rijdt of als de auto gestolen wordt, je het aankoopbedrag van je auto terug krijgt – als je voor een beperkt casco of een volledig casco dekking op je autoverzekering hebt gekozen. Niet alle autoverzekeraars hebben een aanschafwaarderegeling . Tussen de verzekeraars die de regeling wel hebben, zit bovendien vaak een groot verschil, onder andere op de geldigheid van de regeling en de maximum aanschafwaarde. Hoe lang geldt de aanschafwaarderegeling? De regeling heeft altijd een maximale geldigheid en die ligt gemiddeld tussen de één en drie jaar. Dus heb je een autoverzekering met een aanschafwaarderegeling van één jaar? Dan verloopt de regeling na één jaar. Rijd je je auto daarna total loss, dan krijg je hier helaas niks meer voor terug. Maximum aanschafwaarde Ook het verschil in de maximum aanschafwaarde is vaak groot. Zo heeft de ene verzekeraar geen maximale aanschafwaarde, terwijl de andere verzekeraar een maximum van bijvoorbeeld 50.000 euro als eis stelt. Heeft je auto een hogere aanschafwaarde dan de maximale waarde van de verzekeraar? Dan kan het ook zo zijn dat je alleen de dagwaarde vergoed krijgt. Tip: let dus goed op bij het afsluiten van een nieuwe autoverzekering . Bij Independer kun je in de vergelijker filteren op ‘aanschafwaarderegeling’. Je ziet dan alleen verzekeraars die de regeling hebben. Het bericht Tweedehands auto gekocht? Let bij de verzekering op de aanschafwaarderegeling! verscheen eerst op ZERauto.nl .
EDGe Mobility , een initiatief van Innovam en haar dochteronderneming AutoNiveau, zijn per 21 februari 2020 een waardevolle samenwerkingsovereenkomst aan gegaan. Waardevolle bijdrage leveren aan bevordering kwaliteit mobiliteitsbranche als het gaat over EV Beide partijen vinden dat de voorlichting rondom elektrische voertuigen naar de eindgebruiker moet verbeteren. Tevens willen ze deze eindgebruiker ondersteunen bij het vinden van bedrijven, die in staat zijn elektrische voertuigen op vakkundige wijze te onderhouden en te repareren. Ook vinden beide partijen het van groot belang dat de kwaliteit van ondernemingen en hun medewerkers in de mobiliteitsbranche, omtrent het omgaan met en het gebruik van elektrische voertuigen en andere technologische ontwikkelingen, wordt bevorderd en naar een hoger plan wordt getild. Beide partijen willen daar met elkaar een actieve bijdrage aan leveren. Zo vindt de eindgebruiker via de VER website een betrouwbaar adres voor onderhoud en reparatie. En gaan de VER en EDGe Mobility nauwer samenwerken als het gaat om de examen – en certificeringsactiviteiten van EDGe Mobility. Ook nieuwswaardige ontwikkelingen en overige waardevolle input worden actief met elkaar gedeeld. EDGe Mobility EDGe Mobility (een nieuw initiatief van Innovam en AutoNiveau) ondersteunt autobedrijven op het gebied van elektrisch rijden . EDGe Mobility biedt EV-opleidingen, kennis en support door EV-specialisten en Remote Diagnostics support aan. Slimme ondernemers, die deel uit willen maken van het netwerk van specialisten en de continuïteit van hun autobedrijf willen garanderen, sluiten zich daarom aan bij EDGe Mobility.
Aanvulling Na drie generaties (sinds 1992) en bijna vier miljoen verkochte exemplaren in 25 landen wereldwijd is de Twingo een nieuwe weg ingeslagen met de introductie van een volledig elektrische variant: de Twingo Z.E.. Volgens Renault vormt de Twingo Z.E. in Europa een mooie aanvulling op de Renault ZOE, waarmee het A- én B-segment bediend worden. LG Chem De Renault Twingo Z.E. is uitgerust met een 22 kWh lithium-ion batterij van LG Chem. Daarmee heeft de Twingo Z.E. dus een grotere batterij dan de Smart EQ Forfour (17,6 kWh). Een primeur voor Renault is het watergekoelde warmtemanagementsysteem voor de batterij om die op de ideale werktemperatuur te houden. De batterij is ingebed in een aluminium harnas voor zijdelingse crashbescherming. Elektromotor De elektromotor in de elektrische Twingo is gelijk aan die van de EQ Forfour levert 82 pk (60 kW) en een koppel van 160 Nm. De acceleratie vanuit stilstand naar 50 km/u duurt ongeveer vier seconden en de topsnelheid komt uit op 135 km/u. Caméléon-lader Dankzij de zogeheten Caméléon-lader wordt de batterij van de Twingo Z.E. altijd met het maximaal beschikbare vermogen opgeladen. Deze lader zet de wisselstroom (AC) van het laadpunt zelf om in gelijkstroom (DC). Bij een 22 kW-laadpunt is de batterij van de Twingo Z.E. in dertig minuten tot 80% op te laden. Actieradius Renault Twingo Z.E. De Twingo Z.E. heeft een gecombineerde WLTP-range van 180 kilometer. In de WLTP City-cyclus kom je volgens Renault ongeveer 250 kilometer ver. De gemiddelde woon-werkafstand in Europa bedraagt 30 kilometer. In de ‘Eco-modus’ is een gecombineerde WLTP-actieradius van 215 kilometer haalbaar. Rijmodi Er is keuze uit verschillende rijmodi. De B-modus – met drie niveaus – is een regeneratieve remfunctie. In de ‘zwaarste’ stand vertraagt de auto aanzienlijk als het stroompedaal wordt losgelaten. Zodanig zelfs, dat het reguliere rempedaal nauwelijks gebruikt hoeft te worden. Deze modus is volgens Renault ideaal voor in stadsverkeer. Tijdens het vertragen wordt energie geregenereerd en opgeslagen in de batterij voor een optimale actieradius. De ‘lichtste stand’ van de B-modus zorgt voor minimale vertraging bij het loslaten van het stroompedaal. Dat kan weer handig zijn op de snelweg. Eenvoudig te herkennen De 3,61 meter lange Twingo Z.E. is eenvoudig te herkennen aan de blauwe rand van de naafdop, een ‘Z.E. Electric’-badge op achterklep en B-stijl, blauwe striping over de flanken, blauwe details in bovenste voorgrille en een laadaansluiting (type 2) op de plek van de tankvulopening. De assemblage van de Twingo Z.E. vindt plaats in de Novo Mesto-fabriek in Slovenië. Daar bouwt en distribueert Renault alle modellen van de Twingo voor heel Europa. Het bericht Elektrische Renault Twingo Z.E. is een feit verscheen eerst op ZERauto.nl .
Drie elektromotoren De nieuwe e-tron S-modellen zijn de eerste serieproductieauto’s ter wereld met drie elektromotoren. De opzet is alsvolgt: een 204 pk sterke elektromotor op de vooras en twee elektromotoren op de achteras die samen goed zijn voor 267 pk óf 359 pk in boostmodus. De drie elektromotoren zijn samen goed voor een systeemvermogen van 503 pk en een koppel van liefst 973 Nm. In de D-stand is 435 pk en 880 Nm voorhanden. Snelladen tot 150 kW is mogelijk. Torque vectoring Onder normale omstandigheden gebruiken de e-tron S-modellen de twee elektromotoren achter. Als de bestuurder meer vermogen vraagt, of het gripniveau te laag wordt, komt ook de elektromotor vóór in actie. Dankzij elektrische torque vectoring is de aandrijfkracht volledig variabel over de wielen van de achteras te verdelen. De 0-100-sprint kost in de boost-modus slechts 4,5 seconden. De topsnelheid is begrensd op 210 km/u. Standaard adaptieve luchtvering Via Audi drive is er keuze uit zeven rijmodi: van comfort via efficiency tot individual en allroad en offroad. Op basis van de keuze wordt ook de standaard adaptieve luchtvering aangestuurd, die de carrosseriehoogte in totaal met 76 mm kan variëren. Bij snelle ritten verlaagt het systeem de body automatisch met 26 mm. Bij offroad-gebruik wordt het koetswerk juist hoger gezet. Eenvoudig te herkennen Een Audi e-tron S herkennen is niet heel mogelijk. De S-variant heeft sportievere bumpers, met 23 mm verbrede wielkasten, een brede diffuser en diverse zilverkleurige accenten. Ook de 20-inch lichtmetalen wielen vallen op (21- of 22-inch optioneel). Zwarte remklauwen met S-logo (fel oranje optioneel) en de optioneel beschikbare, digitale Matrix LED-koplampen zijn andere kenmerken. In het interieur levert Audi standaard de virtual cockpit en elektrisch verstelbare en met leder/alcantara beklede sportstoelen. Opties zijn met leder beklede sportstoelen, contourstoelen met airconditioningfunctie en afwerkingsaccenten van openporig carbon. Vanaf mei 2020 De Audi e-tron S en e-tron S Sportback zijn naar verluidt al vanaf mei te bestellen. Ze staan in ieder geval eind deze zomer bij de Nederlandse dealers. Prijzen maakt Audi in aanloop naar de marktintroductie bekend. Dan volgen ook meerdere details over deze S-versies. Het bericht 503 pk en 973 Nm voor Audi e-tron S verscheen eerst op ZERauto.nl .
Pure ETCR-kampioenschap Tijdens de onthulling van de nieuwe Cupra e-Racer bevestigde Cupra CEO Wayne Griffiths de deelname van het merk aan het Pure ETCR-kampioenschap voor elektrische toerwagens, dat dit jaar van start gaat. Het nieuwe PURE ETCR-kampioenschap is een raceklasse die specifiek ontwikkeld is voor elektrische toerwagens. De rijders van het Cupra Racing-team zijn ook al bekend: Mattias Ekström en Jordi Gené. Vier elektromotoren De Cupra e-Racer heeft vier elektromotoren, een eentrapstransmissie en een watergekoeld 65 kWh lithium-ion accupakket. Het piekvermogen bedraagt 680 pk (500 kW) met een maximumkoppel van 960 Nm. Prestatiecijfers noemt Cupra niet, maar dat deze auto sneller is dan menig supercar staat buiten kijf. Grille? Wat valt op: de conventionele grille is verdwenen. Vanwege de elektrische aandrijving is er aan de voorzijde minder koeling nodig, waardoor de bovenste grille nu geïntegreerd en afgesloten is. Elk onderdeel van de e-Racer is ontworpen om bij te dragen aan het creëren van een ideale luchtstroom. Het bericht CUPRA e-Racer heeft 680 pk en 960 Nm! verscheen eerst op ZERauto.nl .
Bekend platform Inmiddels heeft AIWAYS de eerste schetsen openbaar gemaakt van de U6ion. Dit wordt de tweede volledig elektrische SUV van AIWAYS. Hij is gebaseerd op hetzelfde MAS-platform (‘More Adaptable Structure’) als zijn seriegenoot de U5. Alle specificaties maakt AIWAYS binnenkort bekend. Ken Okuyama Ken Okuyama – bekend van de Ferrari Enzo en voormalig hoofdontwerper bij Pininfarina – is nu hoofdadviseur Design en Vormgeving bij AIWAYS. Hij heeft voor AIWAYS een vormtaal ontwikkeld. Deze Chinese SUV en de Ferrari Enzo hebben dus wat met elkaar gemeen. Jonge autogebruikers “Het model richt zich op jonge autogebruikers die op zoek zijn naar een emissievrije SUV die garant staat voor stijl, gebruiksgemak en elektrisch rijplezier”, aldus Dongfei Luo, hoofdontwerper bij AIWAYS. Een productieversie moet volgen, alleen is nog niet bekend wanneer. Het bericht Aiways telt af voor onthulling elektrische U6ion verscheen eerst op ZERauto.nl .
Zomer De geheel nieuwe productiehal – waarvan de bouw in de zomer van 2019 begon – is gelegen naast het testcircuit van Lotus . Dat is handig voor verder ontwikkelingswerk en het testen van klantenauto’s. De productie van de Lotus Evija start aankomende zomer. Lotus produceert in totaal 130 exemplaren van de elektrische hypercar. De units voor het eerste productiejaar zijn al vergeven, maar er zijn nog exemplaren te koop. Prijskaartje? Ongeveer 1,88 miljoen euro. 30.000 LED-lampen Het interieur van de fabriek is uitgerust met verschillende brugstations om de auto’s in stappen te kunnen bouwen. Lotus heeft meer dan 30.000 LED-lampen geïnstalleerd om de fabriekshal zo efficiënt mogelijk te verlichten. Lotus plaatst zelfs een lichttunnel om de kleinste afwijkingen in lak en koolstofvezel te kunnen bespeuren. ‘De eerste die bestaat’ De Lotus Evija is de eerste in serie geproduceerde elektrische hypercar van Lotus. De naam staat voor ‘de eerste die bestaat’. De ontwikkeling van de auto is mede mogelijk gemaakt door de investering van grootaandeelhouder Geely. Zie Geely maar als het moederbedrijf van Lotus. Zonder het kapitaalkrachtige Geely kan Lotus geen nieuwe modellen ontwikkelen. De 2.000 pk sterke Evija sprint in minder dan drie seconden naar 100 km/u en haalt een topsnelheid van meer dan 320 km/u. De actieradius komt uit op 400 kilometer. Productie Lotus Evija, behind the scenes Het bericht Elektrische Lotus Evija kan bijna in productie verscheen eerst op ZERauto.nl .