1. Eerste Britse, elektrische hypercar De Lotus Evija markeert een nieuwe start voor het merk. Het is de eerste Britse, elektrische hypercar en – volgens Lotus – de krachtigste productieauto ter wereld. Ook de naam Evija komt niet uit de lucht vallen. Evija betekent in het Hebreeuws ‘de eerste’. 2. Geen vedergewicht Lotus-oprichter Colin Chapman zei ooit: “Simplify, then add lightness”. Sinds het prille begin focust Lotus zich op lichtgewicht auto’s. De Evija is niet zo’n vedergewicht als de Elise of Exige, maar het voertuiggewicht van 1.680 kilogram is niet eens zo slecht voor een elektrische sportwagen. 3. Koolstofvezel monoque Het relatief lage voertuiggewicht is te danken aan de koolstofvezel structuur van de Evija die uit één stuk vervaardigd is. Lotus liet zich inspireren door door de aerodynamica van de raceauto’s op Le Mans. Grappig detail zijn de digitale buitenspiegels die uit de carrosserie tevoorschijn komen. Het sportieve karakter wordt extra versterkt door de racekuipen en het multifunctionele racestuurwiel. LEES OOK: Elektrische Pininfaria Battista is sneller dan Formule 1-auto 4. Formule E-techniek Voor de aandrijving zorgen vier elektromotoren. Die worden gevoed door een batterijpakket dat in het midden van de auto gemonteerd is. De aandrijflijn is door Williams Advanced Engineering ontwikkeld, dat beroemd werd door het Williams F1-team. Behalve de Formule 1 stort Williams zich ook op de Formule E, waarvoor het al vier jaar lang de accupakketten levert. 5. Binnen 18 minuten op te laden Op papier accelereert de Lotus Evija in minder dan drie seconden van 0 naar 100 km/u. De topsnelheid ligt op 320 km/u en de actieradius bedraagt 400 kilometer (WLTP). Volgens Lotus is de batterij van de Evija binnen 18 minuten tot 100% op te laden. Daarvoor heb je wel een 350 kW-laadpunt nodig. LEES OOK: Porsche neemt belang in Rimac Automobili 6. 1,7 miljoen euro De Lotus Evija wordt volledig met de hand gebouwd in Hethel. De combinatie van exotische materialen, een geavanceerd batterijpakket en handarbeid heeft zijn prijs. De Evija kost maar liefst 1,7 miljoen pond exclusief belastingen (omgerekend ongeveer 1,7 miljoen euro). Geïnteresseerden dienen 250.000 pond aan te betalen om een productieplek te reserveren. De productie start in 2020. Er worden slechts 130 exemplaren gebouwd. Het bericht Zes highlights van de nieuwe Lotus Evija verscheen eerst op ZERauto.nl .
1. Aerodynamica Bij het zonne-racen lijken de auto’s steeds meer op elkaar. Het meest aerodynamische ontwerp lijkt te zijn bereikt. Het team heeft daarom naar een andere vorm van energie gekeken: wind. De wielkappen en de cockpit-koepel van de NunaX zijn vormgegeven om te zeilen op de wind. Hierdoor maakt de zonneauto niet alleen gebruik van zonne-energie, maar dus ook van de windenergie. Het ontwerp is zelfs zó aerodynamisch, dat de luchtweerstand lager is dan die van de buitenspiegel van een personenauto. 2. Elektromotor Elektrische auto’s hebben vaak één tot twee elektromotoren. De NunaX heeft er vier. Voor elk wiel één. Die zijn in de wielen verwerkt en nemen zo minder ruimte in. Een elektromotor van een reguliere elektrische auto is erg efficiënt in het omzetten van elektriciteit in bewegingsenergie. In de praktijk is een rendement van 90 tot 95 procent goed haalbaar. De elektromotor van de NunaX gaat een stapje verder: 99%. 3. Zonnepanelen Opladen via een wallbox of een bezoekje aan een snellader in Australië zit er niet in voor het team uit Delft. De auto maakt uitsluitend gebruik van zonne-energie. De gebruikte zonnecellen zijn afkomstig uit de ruimtevaart en gemaakt van zogenoemde space-grade gallium-arsenide. LEES OOK: Officieel: deze familieauto uit Nederland met zonnepanelen kun je straks kopen 4. Accu + Batterij Management Systeem (BMS) Een accu presteert optimaal bij kamertemperatuur. In Australië kan de temperatuur in de NunaX oplopen tot wel 50 graden Celsius. Tijdens de race worden de batterijen daarom nauwkeurig gecontroleerd. Elke storing kan leiden tot uitval van de batterij of, nog erger, de veiligheid van de bestuurder en passagiers in gevaar brengen. De 5 kWh accu is zeer compact en voorin de auto geplaatst. 5. Banden Lucht- en rolweerstand zijn dé vijand van de NunaX. Te zachte en grote banden zorgen voor veel rolweerstand. De banden van de NunaX zijn speciaal ontwikkeld door Michelin. Die zijn extra smal en hebben weinig weerstand, maar voldoende grip. De bandenspanning van een gemiddelde personenauto’s varieert van ongeveer 1,8 bar tot circa 3,2 bar. De banden van de NunaX: 5 bar. Bridgestone Solar Challenge Van 13 tot en met 20 oktober 2019 rijden de teams dwars door Australië over een afstand van 3.021 kilometer. De start is in de noordelijke stad Darwin en de wedstrijd gaat via Alice Springs naar de zuidelijke stad Adelaide. De ritten duren van acht uur ’s ochtends tot vijf uur ’s middags. Meer dan een jaar hebben zestien studenten van de TU Delft gewerkt aan de zonneauto. In juni presenteerde het team van de Universiteit Twente al de RED E zonneauto, en de Technische Universiteit Eindhoven de Stella Era. Het bericht In beeld: de efficiëntste EV van Nederland verscheen eerst op ZERauto.nl .
330 kilometer actieradius Even opfrissen, de Corsa-e is de geëlektrificeerde variant van de nieuwe Opel Corsa. De aandrijflijn bestaat uit een 100 kW (136 pk) sterke elektromotor en een 50 kWh-batterijpakket. De actieradius bedraagt volgens de WLTP-cyclus 330 kilometer. Via een snellader kun je het accupakket binnen 30 minuten tot 80 procent opladen. Vanaf 30.999 euro Opel zet de Corsa-e voor 30.999 euro in de prijslijst. Daarmee is hij flink goedkoper dan concerngenoot e-208. Daar vraagt Peugeot minimaal 36.250 euro voor. De Corsa-e is in twee smaken leverbaar: de Edition en Launch Edition. Hij is per direct te bestellen. Contrasterende dakkleur Tot nu toe zagen we de Corsa-e vooral in de carrosseriekleur ‘Orange Fizz’, maar er zijn in totaal acht carrosseriekleuren waaruit je kunt kiezen. Om hem extra onderscheidend te maken is de contrasterende dakkleur Diamond Black leverbaar. Stof of leer De bekleding van de Edition-uitvoering bestaat uit grijze stof. In de Launch Edition zijn standaard met leder beklede stoelen aanwezig. Via de website van Opel kun je het model zelf samenstellen. Lees ook: Maakt de Opel Corsa-e elektrisch rijden bereikbaar? Summit White Voltaic Blue Het bericht In welke kleur zou jij de Corsa-e bestellen? verscheen eerst op ZERauto.nl .
IJsracen De Andros Trophy is niet bij iedereen bekend. Dat is zonde, want het Franse rallykampioenschap staat bol van de actie. Tijdens de winterperiode wordt er in zeven wintersportgebieden met herkenbare auto’s tegen elkaar geracet. Denk bijvoorbeeld aan de Audi A1, Renault Clio, Mini Cooper en Dacia Lodgy! Spijkerbanden Afgezien van het uiterlijk hebben de raceauto’s weinig gemeen met hun evenknieën in de showroom. Kijk bijvoorbeeld eens naar onderstaande Dacia Lodgy. Het buizenframe, de middenmotor, vierwielaandrijving en -besturing en spijkerbanden verwacht je niet in een productiemodel. Volledig elektrisch Het kampioenschap maakt een radicale omslag. Vanaf het seizoen 2019-2020 mogen alleen auto’s met een elektrische aandrijflijn meedoen. Het team DA Racing toont als eerste zijn elektrische rallywapen. De vernieuwde Zoe is met behulp van Renault volledig uitgebouwd en aangepast. Lees ook: Video: Alle hoogtepunten nieuwe Renault Zoe (2020) -15 graden Celsius Over de technische specificaties is nog niets bekend, maar reken erop dat de Zoe een flinke krachtkuur en thermische bescherming krijgt. Temperaturen tijdens de race dalen tot -15 graden Celsius en vinden vaak plaats op meer dan 2.000 meter hoogte. Debuut op 7 december Op 7 en 8 december 2019 start de Andros Trophy in het Franse Val-Thorens. Wij zijn benieuwd wat er naast de Renault Zoe nog meer aan de start verschijnt. Mogelijk een sportieve Mini Cooper SE , Peugeot e-208 of Opel Corsa-e ? Wij wachten in ‘spanning’ af. Het bericht Deze Renault Zoe begeeft zich op glad ijs verscheen eerst op ZERauto.nl .
10. Hyundai Kona (126 exemplaren) De Hyundai Kona Electric is pas sinds 2018 op de markt, maar blijkt nu al een gewilde occasion te zijn. De Kona Electric is met een 39,2 kWh- of 64 kWh-batterijpakket leverbaar. De actieradius bedraagt volgens de WLTP-cyclus 289 kilometer (39,2 kWh) en 449 kilometer (64 kWh). Lees ook: Autotest – Hyundai Kona Electric (2018) 9. Audi e-tron (158 exemplaren) Ook de Audi e-tron is een relatieve nieuwkomer. De eerste exemplaren werden pas in 2019 afgeleverd. De Audi e-tron heeft een 95 kWh accupakket en een actieradius van meer dan 400 kilometer (WLTP). Lees ook: Autotest – Audi e-tron (2019) 8. Fiat 500e (164 exemplaren) Een opvallende notering in de lijst is de Fiat 500e. Deze elektrische stadsauto is namelijk nooit officieel in Nederland verkocht. De 500e wordt echter massaal vanuit de Verenigde Staten geïmporteerd. De 500e heeft een 24 kWh-batterijpakket en een actieradius van 140 kilometer. Lees ook: Fiat Panda plug-in hybride komt eind 2019 7. Tesla Model X (175 exemplaren) Van de kleinste elektrische auto stappen we over naar de grootste elektrische auto in de lijst. Plek zeven wordt ingenomen door de Tesla Model X. Die is leverbaar met een 72,5 kWh- of 100 kWh-batterijpakket. De actieradius bedraagt volgens de WLTP-cyclus 375 kilometer (72,5 kWh) en 505 kilometer (100 kWh). Lees ook: Autotest – Tesla Model X P100D 6. Jaguar I-Pace (204 exemplaren) De Jaguar I-Pace verscheen in 2018 op de markt en werd verkozen tot World Car of the Year 2019. De I-Pace is voorzien van een 90 kWh-batterijpakket en heeft een actieradius van 470 kilometer (WLTP). Lees ook: Rijden in de Jaguar I-Pace leert 5. Nissan Leaf (269 exemplaren) De vijfde plek wordt ingenomen door de Nissan Leaf. Van deze elektrische hatchback zijn er ondertussen twee generaties op de markt verschenen. De tweede generatie is leverbaar met een 40 kWh- of 60 kWh-batterijpakket. De actieradius volgens de WLTP-cyclus bedraagt 270 kilometer (40 kWh) en 385 kilometer (60 kWh). Lees ook: Dit is nieuw aan de Nissan Leaf e+ 4. BMW i3 (271 exemplaren) De BMW i3 is één van de oudere modellen in deze lijst. De compacte elektrische hatchback verscheen in 2013 op de markt. Sinds 2018 is de i3 uitgerust met een 42,2 kWh-batterijpakket. Daarmee bedraagt de actieradius maximaal 310 kilometer volgens de WLTP-cyclus. Lees ook: BMW i3 niet meer leverbaar met range-extender 3. Renault Zoe (300 exemplaren) Van de Renault Zoe zijn alleen al in 2018 bijna 40.000 exemplaren in Europa geregistreerd. Het is dus niet vreemd dat er een groot aanbod aan tweedehands exemplaren is. De Zoe is verkrijgbaar met een 41 kWh-batterijpakket. De actieradius bedraagt 300 kilometer. In 2019 onthulde Renault de tweede generatie Zoe met een 52 kWh batterijpakket. Die heeft een actieradius van 390 kilometer. Lees ook: Video: alle hoogtepunten nieuwe Renault Zoe (2020) 2. Volkswagen e-Golf (334 exemplaren) De e-Golf is – je raadt het nooit – de volledig elektrische variant van de Volkswagen Golf. Het uiterlijk is dan ook nagenoeg identiek aan dat van een benzine- of dieselvariant. De e-Golf is uitgerust met een 36 kWh-batterijpakket. De actieradius bedraagt 230 kilometer volgens de WLTP-cyclus. Lees ook: Volkswagen e-Golf: alle details 1. Tesla Model S (745 exemplaren) De bestverkochte elektrische occasion van Nederland is de Tesla Model S. Die is verkrijgbaar met een 75 kWh-, 90 kWh- of 100 kWh-batterijpakket. De Model S werd in 2012 gelanceerd en was de grote doorbraak van Tesla. De Model S wordt door Tesla nog steeds aangepast en verbeterd. Lees ook: Tesla komt met Standard Range-versies Model S en Model X Het bericht De tien bestverkochte elektrische occasions van Nederland verscheen eerst op ZERauto.nl .
Focust op volledig elektrische auto’s In het Verenigd Koninkrijk wordt er veel geïnvesteerd in geëlektrificeerde voertuigen om de luchtvervuiling in grote steden te verminderen. Zelfs het Britse icoon – de London Cab – heeft tegenwoordig een geëlektrificeerde aandrijflijn. Lees ook: Londense ‘Black Cab’ komt naar Nederland 180.000 nieuwe plug-in hybrides Tot 2018 werd er dan ook een subsidie verstrekt aan kopers van een auto met plug-in hybride of volledig elektrische aandrijflijn. In korte tijd werden er 180.000 nieuwe plug-in hybrides auto’s aangeschaft. De focus ligt nu op volledig elektrische auto’s, die nog steeds gesubsidieerd worden. Lees ook: Veel interesse in nieuwe Mini Electric Behoefte aan laadmogelijkheden Op dit moment telt het Verenigd Koninkrijk ongeveer 24.000 laadpunten die zich op 9.000 locaties bevinden. Lang niet genoeg om het groeiende aantal PHEV’s en EV’s op te laden. De Britse regering investeert daarom bijna 50 miljoen euro’s in start-ups die een nieuwe laadinfrastructuur ontwikkelen. Char.gy Er zijn twee start-ups die opvallen. De eerste is Char.gy, een Londens bedrijf dat sinds 2016 laadsystemen ontwikkeld. Op dit moment verkoopt het twee laadpalen: de simplistische Bollard en een exemplaar dat in lantaarnpalen geïntegreerd kan worden. Inductieladers Char.gy stort zich nu op de ontwikkeling van inductieladers in woonwijken en parkeergarages. Zodra een elektrische auto parkeert, communiceert het accupakket met de parkeerplaats, waarna het accupakket volledig draadloos oplaadt. Lees ook: Inductieladen, wat is dat eigenlijk? Opklapbare laadpalen De andere opvallende start-up is Urban Foresight. Die richt zich sinds 2011 op ‘smart cities’. Samen met Britse steden ontwikkelen zij nieuwe ecosystemen en infrastructuren. Urban Foresight wil opklapbare laadpalen ontwikkelen die in de stoep verborgen zijn. De laadpaal rijst dus letterlijk uit de stoep op zodra er een elektrische auto parkeert. Beide start-ups willen een nieuwe laadinfrastructuur ontwikkelen waarbij er voldoende laadmogelijkheden zijn voor het groeiende aantal elektrische auto’s. Tegelijkertijd moeten de laadpalen het straatbeeld niet overwoekeren. CO2-neutraal in 2050 Het is niet bekend wanneer we de inductielader en opklapbare laadpaal in het Britse straatbeeld mogen verwelkomen. De Britse regering streeft ernaar dat alle nieuw verkochte auto’s vanaf 2040 een geëlektrificeerde aandrijflijn hebben. In 2050 wil het Verenigd Koninkrijk volledig CO2-neutraal zijn. Lees ook: Engeland investeert 700 miljoen in ‘inductiesnelweg’ Het bericht Dit land zet vol in op draadloos laden van EV’s verscheen eerst op ZERauto.nl .
MINI Operational Lease-tarief Let op: dit zijn natuurlijk nog geen orders, maar mogelijk komen uit die 40.000 aanmeldingen om op de hoogte gehouden te worden wel orders voort. Vanaf maart 2020 is de MINI Electric verkrijgbaar voor een consumentenprijs vanaf 34.900 euro. Privé of zakelijk leasen kan ook, vanaf 499 euro per maand. Het MINI Private Lease-tarief is op basis van een kilometrage van 10.000 kilometer per jaar en een looptijd van 48 maanden. Het MINI Operational Lease-tarief is op basis van een kilometrage van 20.000 per jaar en is exclusief BTW. MINI Electric Geïnteresseerden kunnen de MINI Electric alvast reserveren via een online reserveringtool . Na een aanbetaling van 1.250 euro boeken zij hiermee als een van de eersten een productieplaats voor de MINI Electric. MINI levert de Electric/Cooper SE allereerst uit in landen als Duitsland, het Verenigd Koninkrijk, Frankrijk, Nederland, Zweden en Noorwegen. Rocketman De MINI Electric is de eerste op grotere schaal geproduceerde batterij-elektrische MINI. In de toekomst komen daar nog meer modellen bij. Naar verwachting voelt MINI toch iets voor een productieversie van de Rocketman die al in 2011 werd gepresenteerd. Deze compacte stadsauto kan – met een elektrische aandrijflijn – met name interessant zijn voor de Chinese markt, helemaal nu BMW samenwerkt met het Chinese Great Wall Motors. De marktlancering van de 3.419 mm lange Rocketman moet in 2022 plaatsvinden. Het bericht Veel interesse in nieuwe MINI Electric verscheen eerst op ZERauto.nl .
14.231 kilometer Aiways is nu nog druk met testwerkzaamheden. Een van de onderdelen van het testprogramma is een langeafstandsrit van maar liefst 14.231 kilometer. De rit start in het Chinese Xi’an, de hoofdstad van de provincie Shaanxi. Zijderoute “We hebben deze stad gekozen omdat hij het startpunt vormt van de zijderoute en daarmee van historische betekenis is als centrum voor de handel, culturele uitwisseling en contacten tussen China en Europa”, aldus Aiways. Twee exemplaren Aiways gebruikt in deze testrit twee exemplaren van de U5. Het doel van de testrit is om te onderzoeken hoe gemakkelijk en comfortabel het gebruik van de U5 is in de diverse landen die heel verschillende temperaturen, wegcondities en oplaadmogelijkheden hebben. Het eindpunt is nog niet bekend. More Adaptable Structure De U5 van Aiways is een middelgrote SUV met een actieradius van 460 kilometer. Let wel: dit is gemeten volgens de verouderde NEDC-meetmethode. In de WLTP-testcyclus valt de actieradius lager uit. Aiways bouwt de U5 op een aluminium-stalen MAS-platform (More Adaptable Structure). De U5 vormt het eerste model van een uitgebreide reeks modellen. Naar verwachting introduceert Aiways jaarlijks één nieuw model. 1,7 miljard euro Dat mag wat kosten. Zeker! Aiways heeft tot op heden 1,7 miljard euro geïnvesteerd in de nieuwe productieplant in Shangrao in de provincie Jiangxi, waar de U5 van de band rolt. In deze faciliteit zijn de plaatwerkperserij, de carrosseriebouw, de spuiterij en de eindassemblage ondergebracht. De fabriek heeft een jaaroutput van 150.000 auto’s. Na de geplande uitbreiding zal de capaciteit 300.000 auto’s bedragen. Meer informatie over de U5 maakt Aiways later bekend. Het bericht Deze Chinese SUV van Aiways komt naar Europa verscheen eerst op ZERauto.nl .
‘CO2-vrije toekomst’ Volgens Bentley is de EXP 100 GT een belangrijke stap op weg naar een CO2-vrije toekomst. De conceptcar is met vier elektromotoren uitgerust die gezamenlijk 1.500 Nm koppel produceren. Daarmee kan de EXP 100 GT naar eigen zeggen in minder dan 2,5 seconden van 0 naar 100 km/u accelereren. De topsnelheid bedraagt 300 km/u. Desgewenst kan de Bentley geheel autonoom rijden. 700 kilometer Bentley claimt dat de batterij in de EXP 100 GT vijf keer efficiënter is dan huidige generatie batterijen. De actieradius zou 700 km bedragen, terwijl de batterij in 15 minuten tot 80% kan worden opgeladen. LEES OOK: Bentley Bentayga Hybrid is een plug-in hybride 5.000 jaar oud hout Binnenin is het vooral leer en hout dat de klok slaat. Zo wordt er 5.000 jaar oud hout in het interieur verwerkt. Dit hout wordt gewonnen uit natuurlijk afgestorven bomen die geconserveerd blijven in veenmoerassen, meren en rivieren. De carrosserie – maar liefst 5,8 meter lang en 2,4 meter breed – is vervaardigd uit aluminium en koolstofvezel. Bentley Personal Assistant De EXP 100 GT is ook voorzien van Bentley Personal Assistant, dat uit een verlicht kristal bestaat. Via handgebaren kan de assistent vijf comfortstanden selecteren die het reizen met de auto zo aangenaam mogelijk maken. 2035 Het is nog maar de vraag welke elementen we van dit spectaculaire verjaardagscadeau terugzien in de productiemodellen van Bentley. Volgens het Britse merk is de EXP 100 GT een voorbode voor de grand tourer van 2035. LEES OOK: De vijf bijzonderste details van de nieuwe Bentley Flying Spur Het bericht Bentley toont blik in de toekomst met EXP 100 GT verscheen eerst op ZERauto.nl .
Techniek van de BMW i3s Veel techniek in de MINI Cooper SE is afkomstig van de BMW i3s. Zelf noemt MINI dat niet, maar de cijfers op papier verklappen dat MINI gewoon de aandrijflijn van die BMW overneemt. En waarom zou MINI ook niet? In de BMW i3s heeft deze elektrische aandrijflijn al goed bewezen. De MINI Cooper SE is voorzien van een 184 pk (135 kW) en 270 Nm sterke elektromotor. De acceleratie van 0 naar 60 km/u neemt 3,9 seconden in beslag en 0 naar 100 km/u duurt 7,3 seconden. De topsnelheid is uit efficiency overwegingen elektronisch begrensd op 150 km/u. Accupakket Het gemiddelde stroomverbruik komt op papier uit op 13,2 tot 15,0 kWh/100 km. Dankzij een T-vormig 32,6 kWh lithium-ion accupakket – geplaatst in de bodemsectie van de MINI – moet de Cooper SE ongeveer 232 kilometer halen volgens de WLTP-testnorm. Dit zijn nog wel voorlopige cijfers. Opladen Belangrijk bij een elektrische auto zijn de oplaadtijden. Opladen kan via een normaal stopcontact, bij een publiek laadpunt of bij een snellader. Optioneel levert MINI een zogeheten ‘MINI Electric Wallbox’ om de auto thuis mee op te laden en een driefasenkabel om te gebruiken bij openbare laadstations. Nog niet alle cijfers zijn bekend, de volgende wel. Met 11 kW-laadvermogen duurt het tweeënhalf uur om de accu tot 80 procent op te laden. In drieënhalf uur is de acculading 100 procent. Bij een snellaadstation op gelijkstroom – de MINI kan tot 50 kW aan – is de batterij binnen 35 minuten tot 80 procent opgeladen. De laadaansluiting zit overigens boven het rechter achterwiel – op dezelfde plek als de tankdop bij de conventioneel aangedreven MINI driedeurs. Bagageruimte Door het accupakket in de bodem te verwerken tussen de voorstoelen en onder de achterbank ging er geen kostbare bagageruimte verloren. Het bagagevolume onder de achterklep bedraagt – net als bij de MINI driedeurs met verbrandingsmotor – 211 liter. Klap de achterbank neer en er ontstaat 731 liter. 18 mm hoger Ten opzichte van de gewone driedeurs staat de MINI Cooper SE ongeveer 18 millimeter hoger op zijn poten. Noodgedwongen, want alleen zo kon de hoogvoltage-accu in de bodem worden geplaatst. Voordeel is wel dat het zwaartepunt van de Cooper SE ten minste 30 millimeter lager ligt dan dat van de MINI Cooper S. De Cooper SE moet daarom lekker sportief sturen met dat – voor MINI typische – kartgevoel. Gewicht En wat weegt zo’n Cooper SE dan? MINI geeft een leeggewicht op van 1.365 kilogram. Daarmee is de elektrische MINI ongeveer 145 kilogram zwaarder dan de Cooper S 3-deurs met automatische Steptronic transmissie. Vier rijmodi Er is keuze uit vier rijmodi, te weten Sport, MID, GREEN en GREEN+. In de standen GREEN en GREEN+ is de aandrijflijn gericht op maximale efficiëntie. In de GREEN+ modus worden extra comfortfuncties, zoals verwarming, airconditioning en stoelverwarming, beperkt of uitgeschakeld om de actieradius te vergroten. In standje Sport reageert de aandrijflijn het meest alert en stuurt de MINI het sportiefst. De stuureigenschappen van de instelling MID zijn gericht op comfort. One pedal driving mogelijk? Deze MINI is te rijden volgens het principe ‘one pedal driving’. Tijdens uitrollen fungeert de elektromotor dus als een generator die kinetische energie weer omzet in elektriciteit. Die wordt vervolgens weer teruggegeven aan de lithium-ion accu. De auto remt hierbij sterk af op de elektromotor, zelfs helemaal tot stilstand. Hoeveel remenergie wordt gerecupereerd om de auto af te remmen kan worden ingesteld via het regelsysteem van de motor. Er zijn twee standen. De MINI Cooper SE staat automatisch altijd op de hoge recuperatiestand zodra de elektromotor start. De standaarduitrusting Standaard heeft de MINI Cooper SE een vrij rijke standaarduitrusting, denk aan LED-koplampen, automatische airconditioning in twee zones, verwarming met warmtepomptechnologie, bijverwarming, een elektrische parkeerrem, Connected Navigation met 6,5-inch touchscreen en Apple CarPlay-ondersteuning en een instrumentencluster achter het stuurwiel met 5,5 inch kleurendisplay. Om het interieur te verwarmen gebruikt de warmtepomp restwarmte van de motor, aandrijfbesturing, hoogvoltage-accu en buitenlucht voordat die door gaat naar het airconditioningsysteem. Een warmtepomp is 75 procent zuiniger dan een conventioneel elektrisch verwarmingssysteem. Het interieur is voor vertrek al te koelen of te verwarmen als de auto nog aan de lader staat. Dat scheelt onderweg weer energie. Geluid Omdat elektrische auto’s verplicht geluid moeten maken, maakt ook de Cooper SE geluid. MINI voorziet het model standaard van akoestische voetgangersbescherming. Via een speakersysteem klinkt een opvallend geluid dat speciaal voor deze auto is ontwikkeld. De vanafprijs De elektrische MINI Cooper SE is verkrijgbaar voor een consumentenprijs vanaf 34.900 euro. Daarmee is de MINI Cooper SE iets duurder dan de basisversie van de Opel Corsa-e (30.999 euro) met 330 kilometer range en iets goedkoper dan de Peugeot e-208 Allure (36.250 euro) met 340 kilometer actieradius. Een Nissan Leaf 40 kWh begint bij 36.990 euro en haalt 270 kilometer volgens de WLTP-norm. De vanafprijs van de nieuwe Renault ZOE met 52 kWh batterij een actieradius van 390 kilometer is nog niet bekend. MINI positioneert de Cooper SE meer als een lifestyle EV, net als Honda gaat doen met de elektrische e. De Honda e krijgt een 35,5 kWh lithium-ion batterij, een actieradius van ongeveer 200 kilometer en een draaicirkel van slechts 4,3 meter. Productie MINI bouwt de Cooper SE in de fabriek in Oxford. De aandrijftechnologie haalt MINI van de BMW Group Competence Centres voor elektromobiliteit in Dingolfing en Landshut. Vanaf maart 2020 start de levering. Een exemplaar reserveren is al mogelijk met een aanbetaling van 1.250 euro. Via Private Lease kost een MINI Cooper SE je 499 euro per maand op basis van 48 maanden en 10.000 kilometer per jaar. Via Operational Lease-tarief ben je 499 euro kwijt op basis van 48 maanden en 20.000 kilometer per jaar. Het bericht Elektrische MINI Cooper SE: Alle details, inclusief de vanafprijs verscheen eerst op ZERauto.nl .
Reserveringsmodule De Peugeot e-208 verschijnt pas medio 2020 op de Nederlandse markt, maar staat nu al volop in de schijnwerpers. De reserveringsmodule op de Nederlandse website draait overuren. Lees ook: Peugeot e-208 nu al te reserveren Vanaf 36.250 euro De elektrische hatchback komt in twee smaken op de Nederlandse markt: de Allure en de GT. De Allure is er vanaf 36.250 euro en onder andere voorzien van 16-inch lichtmetalen wielen, Peugeot Connect navigatiesysteem en een digitaal instrumentenpaneel. Sportief uiterlijk Voor de sportievere bestuurder wordt de e-208 ook leverbaar als GT. Die onderscheidt zich onder meer door een sportiever uiterlijk, een afwijkend dashboard, met alcantara beklede stoelen, 17-inch lichtmetalen wielen en LED-koplampen. De e-208 GT kost minimaal 39.050 euro. Je kunt uit de volgende kleuren kiezen: Het bericht Nieuwe Peugeot e-208 bekent kleur verscheen eerst op ZERauto.nl .
Diverse varianten Omdat de naam ProAce een verzamelnaam is voor diverse voertuigen, komen er ook direct heel veel verschillende varianten van de ProAce Electric op de markt. Je kan zo’n ProAce Electric bestellen als Compact, Worker, Long Worker, Dubbele Cabine, als Truck met open laadbak en meer. Daarnaast komt er in 2021 nog een compacte ProAce City Electric bij. Last mile delivery De voertuigen zijn vooral geschikt voor zogeheten last mile delivery diensten, bijvoorbeeld voor het bezorgen van pakketten in steden of dorpen. “Binnen het streven naar zero emissions in 2050, is er op korte termijn enorm veel winst te behalen in de grootstedelijke gebieden”, aldus Toyota. “Met name de uitstoot van NOx (stikstofoxiden) en fijnstof kan fors teruggebracht worden wanneer bestelwagens niet meer op diesel rijden, maar volledig geëlektrificeerd worden. Maar liefst 24% van alle stikstofstofoxiden en zelfs 34% van alle fijnstofuitstoot komt voor rekening van bestelwagens met dieselmotoren. Deze zijn veelal dagelijks binnen de stad op weg. Met de toename van online bestellingen – zo’n 10 procent alleen al in 2018 – een belangrijke trend. Een volledig elektrische bestelwagen gaat direct bijdragen aan een betere luchtkwaliteit in onze steden.” Vivaro-e Specificaties over de Toyota ProAce Electric zijn op dit moment nog niet vrijgegeven. Opel komt in 2020 ook met de Vivaro-e die in technisch opzicht gelijk zal zijn aan de Toyota. Het bericht Toyota ProAce Electric komt in meerdere varianten verscheen eerst op ZERauto.nl .