De juiste verzekering Uiteraard lag dat niet aan de auto’s, maar aan de aanverwante verplichtingen. Behalve een autostalling heb je namelijk ook de juiste verzekering nodig. En het loont om je daar goed in te verdiepen. De FBTO autoverzekering bestaat uit 3 verschillende dekkingen: WA, WA-Plus en WA-Casco. Daarnaast zijn er extra opties en aanvullende modules beschikbaar die aansluiten op jouw wensen Eerste elektrische auto Bij droomauto’s denk je misschien aan dure supercars of grote SUV’s, maar ook het verhaal van de 27-jarige Rowan is de moeite waard. Tijdens de zoektocht naar haar eerste elektrische auto lukte het maar niet om een aantrekkelijk model te vinden. Uiteindelijk stuitte ze op de Renault Zoé waar ze in één klap verliefd op werd. Sindsdien zoeft ze comfortabel ruim 1.500 kilometer per maand. Én dat vraagt om een passende autoverzekering. Zelf verzekering samenstellen Met de hulp van FBTO Autoverzekering lukte het Rowan om haar verzekering geheel naar eigen smaak samen te stellen. Ook collega’s bij ZERauto en AutoRAI zijn ondertussen om. Een collega koos ervoor om een WA verzekering af te sluiten en breidde deze uit met aanvullende modules. Zo rijdt hij regelmatig met familie in de auto, waardoor een aanvullende inzittendenverzekering en goede pechhulp (ook in de woonplaats) extra belangrijk zijn. Bij eventuele schade aan zijn gekoesterde elektrische auto gaat hij liefste niet naar een universeel schadebedrijf. Gelukkig kan hij FBTO zelf een schadeherstelbedrijf aangeven. Benieuwd naar de verhalen van mensen die hun droomauto kochten? Of wil je meer weten over verzekeringen ? Bekijk dan de verhalen op de website van FBTO. * Dit is een samenwerking. Het bericht Op je droomauto moet je zuinig zijn verscheen eerst op ZERauto.nl .
Het Japanse merk ziet waterstof als een belangrijke brandstof voor de toekomst. De waterstofauto is dan ook een verwijzing hierna. Mirai is namelijk Japans voor toekomst. De Mirai is in 2015 in productie gegaan in de hypermoderne Motomachi-fabriek, waar voorheen de Lexus LFA met de hand gebouwd werd. Sinds 2017 in de waterstofauto verkrijgbaar in Nederland. De Mirai is alleen verkrijgbaar in Japen, Europa en de Verenigde Staten. Toekomst waterstofauto’s Toyota blijft stevig inzetten op waterstof. Volgend jaar wil het merk de productie opvoeren en 30.000 waterstofauto’s produceren. Toyota gaat de productie volgend jaar uitbreiden naar de eerste Toyota fabriek: de Honsha-fabriek. De fabriek is in 1938 gebouwd en zal nu worden ingezet voor de productie van high-tech brandstofcellen. Tegelijkertijd zal Toyota in de Shimoyama-fabriek de productie van waterstofopslagtanks fors verhogen. Hoe werkt een waterstofauto? Hoe zat het ook alweer met waterstofauto’s? Aan boord van de Mirai zit een brandstofcel die via elektrolyse waterstof en zuurstof omzet naar elektriciteit. Deze stroom voedt de 155 pk sterke elektromotor, die vervolgens weer de wielen aandrijft. Onder de achterbank van de Mirai liggen twee cilindervormige tanks waar de waterstof in opgeslagen ligt. Er is ook een accu aanwezig om de stroom tijdelijk op te slaan en de energie die vrijkomt bij het remmen op te vangen. LEES OOK: ALLES OVER RIJDEN OP WATERSTOF Wat stoot een waterstofauto uit? De Mirai is een volledig emissievrije auto. Uit de uitlaat van de Mirai komt geen rook, maar water en waterdamp. Het water dat uit de uitlaat komt kan je zelfs drinken. Het is wel gedemineraliseerd water, dus je kunt het beter bij een enkel glaasje houden als je indruk wilt maken op je buurman met je nieuwe waterstofauto. Waterstof tanken De Mirai heeft een vergelijkbaar rijbereik als een traditionele benzineauto, zo’n 500 kilometer. Net als een traditionele auto is hij eenvoudig bij te tanken. Bij een waterstoftankstation vul je de Mirai binnen een paar minuten. ZIE OOK: ALLE WATERSTOF-TANKLOCATIES EUROPA Hoeveel waterstofauto’s rijden er in Nederland? Er rijden momenteel 52 Toyota’s Mirai in Nederland rond. In totaal zijn er 146 personenauto’s op waterstof in Nederland. Dat aantal groeit snel. Vorig jaar waren dit er namelijk nog maar 56. Naast Toyota biedt ook Hyundai waterstofauto’s aan. Dit zijn de Hyundai ix35 FCEV en sinds 2018 is de Hyundai NEXO op de markt. Wat kost een waterstofauto? Voor de Mirai betaal je in Nederland 80.000 euro. De Hyundai NEXO heeft een vanafprijs van 74.995 euro. Waterstofauto’s vallen onder de gunstige bijtellingsregels en er zijn daarnaast verschillende subsidies waar je aanspraak op kan maken. De prijs van waterstof zit tussen de prijs van benzine en diesel in. Je rekent waterstof in kilo’s af. Een kilo waterstof kost gemiddeld 10 euro. Daar kun je zo’n 100 kilometer mee rijden. Meer weten over rijden op waterstof? Lees: ALLES OVER RIJDEN OP WATERSTOF Het bericht Tienduizend waterstofauto’s! verscheen eerst op ZERauto.nl .
Prestaties Nog even de korte feite op een rij. De MINI Electric – alleen leverbaar als driedeurs hatchback – heeft een elektromotor met een vermogen 184 pk en 270 Nm aan koppel. De acceleratie van 0 naar 60 km/u kost 3,9 seconden en van 0 naar 100 km/u 7,3 seconden. Oplaadtijden MINI Electric Dankzij een 32,6 kWh lithium-ion accupakket, haalt de elektrische MINI op papier (WLTP) een range van 234 kilometer. De auto kan worden opgeladen aan het stopcontact thuis, via een wallbox of openbaar laadstation. Snelladen op gelijkstroom is mogelijk tot 50 kW. Met 50 kW is de MINI binnen 35 minuten tot 80 procent opgeladen. MINI Electric: vanafprijs, private lease, operational lease De consumentenprijs begint bij 34.900 euro. De elektrische MINI rijden via private lease is mogelijk vanaf 499 euro per maand, op basis van 48 maanden en 10.000 kilometer per jaar. Het operational leasetarief bedraagt eveneens 499 euro per maand, op basis van 48 maanden en 20.000 kilometer per jaar. Vier uitrustingsniveaus Er is keuze uit vier uitrustingsniveaus, te weten Basic (instapper), de Essential, Charged en Yours. Benieuwd naar de uitrusting per uitvoering? We zetten hieronder alles op een rij. BASIC | € 34.900,- Multifunctioneel sportstuur en digitaal instrumentenpaneel Bekleding stof Double Stripe Carbon Black MINI Driving Modes LED koplampen en mistlampen Automatische airconditioning Cruise control MINI Navigatiesysteem met 16,4 cm / 6,5? touchscreen, realtime verkeersinformatie, automatische online kaart, updates en Apple CarPlay AC en DC laadkabel Keuze uit 3 velgen, 2 kleuren, contrastkleuren en accenten ESSENTIAL | € 38.400,- Uitrusting ‘Basic’, aangevuld met o.a. Driving Assistant met camera-gebaseerd bestuurdersassistentiesysteem Park Distance Control, achter Achteruitrijcamera Comfort Access Interior Style MINI Dark Bekleding stof/leatherette Black Pearl Carbon Black Elektrisch verwarmbare voorstoelen Automatische dimmende spiegels MINI Excitement Package en binnenlichtpakket Extra keuze uit Chili Red, British Racing Green en Midnight Black, plus meer velgen CHARGED | € 40.900,- Uitrusting ‘Essential’, aangevuld met o.a.: Compleet mediapakket – MINI Connected Navigation Professional met 22,4 cm / 8,8? touchscreen en split-screen functie MINI Connected XL, inclusief draadloze oplaadfunctie Park Distance Control, voor en achter, inclusief Park Assist Head-Up Display, adaptive Matrix LED koplampen HiFi luidsprekersysteem Harman Kardon Interior Style MINI Electric Bekleding leer Cross Punch Carbon Black YOURS | € 42.900,- Uitrusting ‘Charged’, aangevuld met o.a.: MINI Yours met leer bekleed sportstuur MINI Yours Interieur Style Piano Black, verlicht MINI Yours Enigmatic Black beschikbaar als speciale kleur Bekleding MINI Yours leer Lounge Carbon Black 17? Roulette Spoke 2-tone lichtmetalen velgen als extra keuze Glazen panoramadak Het bericht MINI Electric: prijzen van alle uitvoeringen verscheen eerst op ZERauto.nl .
160.00 ZOE’s De ZOE is alweer aan zijn derde generatie toe. In 2012 kwam de eerste ZOE uit, en in 2013 verschijnt hij voor het eerst op de Nederlandse wegen. De ZOE wordt al vrij snel een succes en het is op dit moment dé populairste elektrische auto van Europa. Renault heeft al meer dan 160.000 ZOE’s verkocht. Concurrentie Renault ZOE De ZOE heeft tot nu toe vrij spel gehad. De afgelopen jaren was er eigenlijk geen concurrentie. Niet omdat de ZOE veel beter is dan zijn concurrenten, maar er is letterlijk geen concurrentie in het elektrische compacte segment. Dat is nu in rap tempo aan het veranderen. Steeds meer merken komen met elektrische auto’s. Dat moeten ze ook wel. Vanaf volgend jaar mogen personenauto’s namelijk niet meer dan 95 gram CO2 per kilometer uitstoten. Per verkochte auto die daarboven zit moet het merk 95 euro boete betalen. Dit kan oplopen tot 34 miljard euro. Werk aan de winkel dus. Opel Corsa-e en Peugeot e-208 De eerste concurrenten die zijn melden zijn Peugeot en Opel met de e-208 en de Corsa-e. Beide zeer leuke auto’s om naar te kijken. Een goede actieradius bieden ze ook: 340 en 330 kilometer (WLTP). Dat Renault niet met zijn eerste elektrische auto bezig is bewijst de derde generatie ZOE. De vernieuwde ZOE haalt namelijk 395 kilometer (WLTP). Renault ZOE prijs Voor de prijs hoef je de ZOE ook niet te laten staan. De ZOE heeft een vanaf-prijs van 33.590 euro. Deze instapversie heeft een elektromotor met 110 pk. De ZOE zit daarmee onder de prijzen van de concurrentie De Peugeot e-208 komt namelijk voor 36.250 euro in de showroom te staan en voor 35.000 euro rij je weg met de Opel Corsa-e. Op Sardinië rijden we in de 136 pk uitvoering van de ZOE. Deze heeft een vanaf-prijs van 35.190 euro Renault ZOE (110 pk) 33.590 euro 395 kilometer (WLTP) Renault ZOE (136 pk) 35.190 euro 395 kilometer (WLTP) Opel Corsa-e 34.999 euro 330 kilometer (WLTP) Peugeot e-208 36.250 euro 340 kilometer (WLTP) Batterij Renault ZOE De eerste generatie ZOE moest het in 2012 doen met een 22 kWh batterij. Nu, zeven jaar later, is de ZOE in het bezit van een 52 kWh batterij. De ZOE haalt op papier 395 kilometer. Een flinke afstand dus. In het dagelijks leven zal dit wat minder zijn, maar het blijft een nette prestatie van Renault. Batterij huren Renault ZOE Je kan de batterij ook huren van Renault. Voor de ZOE betaal je dan 25.390 euro (110 pk) of € 26.990 (136 pk). Per maand betaal je 124 euro huur voor de batterij als je onbeperkt kilometers wilt rijden. Voor jaarlijks minder van 7.500 kilometers betaal je 74 euro per maand. Het zal per persoon verschillen wat het voordeligst is. Voor veel particulieren zal huren het overwegen waard zijn. Renault ZOE laden Achter de laadklep vinden we een Type 2 aansluiting en een CCS aansluiting. De ZOE kan dus DC-snelladen. Dit kan de ZOE tot 50 kW. Binnen een half uur komt er 150 kilometer actieradius bij. Dat is geen slakkengangetje, maar hier legt de ZOE het wel af tegen de aankomende concurrentie. Zowel de Peugeot als de Opel doen dit twee keer zo snel: tot 100 kW. AC-laden kan de ZOE dan juist weer sneller dan de concurrentie: tot 22 kW. De concurrentie komt niet verder dan 11 kW. Bij openbare laadpalen laad je dus twee keer zo snel op met de ZOE. Dit is erg gunstig, want dit zijn wel de plekken waar je in het dagelijks leven het meest zal laden. In een uur komt er 125 kilometer bij. Het loont ook zeker om hem aan de laadpaal te hangen als je even wat boodschappen gaat doen. Styling Met de prijs en range zit je dus wel goed bij de ZOE. Maar hoe zit het met de styling? De vorige generaties ZOE hebben een leuk speels uiterlijk, maar dit is voor sommige wellicht iets te futuristisch. Renault heeft de ZOE nu een forse facelift gegeven. De nieuwe ZOE is duidelijk sportiever en volwassener. Het aaibare is er helemaal af. Hier staat een stoere auto. De motorkap, koplampen en bumpers van de ZOE zijn flink onder handen genomen. De bumpers zijn strakker en hoekiger. De ZOE heeft ineens twee stoere luchtinlaten in de bumpers. Deze zien er goed uit, maar zijn ook nog eens functioneel. De koplampen zijn ook vernieuwd. In de nieuwe Full-LED lichtunits zien we de herkenbare C-vorm terug die we eerder ook in de Clio, Twingo en Capture hebben gezien. Ook de motorkap krijgt een stoer uiterlijk. Er lopen vier plooien over de motorkap die de auto een sportieve look geven. Op de voorkant van de bumper zit het extra grote ruitlogo van Renault. Het logo is groter dan normaal, want het is de laadklep van de ZOE. Er zit een blauwe rand om het logo om nog eens te laten zien dat het om een elektrische auto gaat. Interieur Ook het interieur van de ZOE is compleet vernieuwd. Het nieuwe centrale beeldscherm valt direct op. We kennen het scherm al uit de nieuwe Clio. Op het scherm draait het EasyLink infotainment systeem. Het systeem is erg overzichtelijk en gebruiksvriendelijk. Het instrumentenpaneel is ook volledig digitaal en is volledig aanpasbaar naar eigen wens. In het interieur komen we veel gerecycled materiaal tegen. De stoelen, middenconsole en dashboard zijn bekleed met een grijs materiaal wat compleet bestaat uit gerecyclede autogordels en PET-flessen. Dit is lekker duurzaam, maar het ziet er ook nog eens goed uit. Ook het middenconsole is volledig nieuw. We vinden daar de ‘E-shifter’. Met dit pookje kan je de verschillende rijmodi en mate van regeneratief remmen instellen. Onder het middenconsole zit een ruimte waar een mobiel draadloos kan opladen. Bijtelling Het zal je niet ontgaan zijn, volgende jaar gaat de zakelijke bijtelling omhoog voor elektrische auto’s. Van 4% naar 8%. In de laatste maanden van 2019 zullen veel mensen daarom nog snel opzoek gaan naar een elektrische auto. Wie dit jaar nog een elektrische auto koopt valt de komende vijf jaar onder de 4% bijtelling regeling (over een aankooprijs tot 50.000 euro). Renault is niet de enige met een nieuwe elektrische auto, maar er is één verschil: de ZOE kan je daadwerkelijk dit jaar kopen. Hij is namelijk leverbaar vanaf oktober. De Peugeot e-208 en Opel Corsa-e komen volgend jaar pas op de markt en vallen dus in de 8% regeling. Ook op dit punt verslaat Renault de concurrentie. Renault ZOE (2020) – De laatste EV met 4% bijtelling? – AutoRAI TV Het bericht Autotest – Renault Zoe (2020) – de laatste EV met 4% bijtelling? verscheen eerst op ZERauto.nl .
Geldkraan Volgens Daimlers ontwikkelingschef Markus Schäfer ligt de focus van het bedrijf voorlopig volledig op elektrische aandrijflijnen. Dat zegt hij in een interview met het Duitse Auto Motor und Sport. Schäfer benadrukt dat het om een voorlopig besluit gaat. In de toekomst kan de geldkraan dus weer open gaan voor benzine- of dieselmotoren, maar voorlopig investeert Daimler de ontwikkelingseuro’s in elektrificatie. In de voetsporen van Volkswagen Daimler heeft niet laten weten wanneer de productie van auto’s met verbrandingsmotoren wordt stopgezet. Voorlopig staan er dus gewoon benzine- en dieselmodellen in de showrooms van Mercedes-Benz. De beslissing van Mercedes-Benz sluit aan op die van Volkswagen. Dat merk besloot al eind 2018 dat in 2026 de laatste productieronde van auto’s met een benzine- of dieselmotoren start en dat die productie in 2040 wordt beëindigd. Farasis Energy Daimler wil naar eigen zeggen ook eigen batterijen en transmissies gaan ontwikkelen. De overname van Farasis Energy – een Chinees-Amerikaanse leverancier van batterijcellen – in september 2019 is dus niet heel vreemd. Farasis stampt in Duitsland een batterijenfabriek uit de grond. Het bericht Mercedes-Benz stopt voorlopig met ontwikkeling verbrandingsmotoren verscheen eerst op ZERauto.nl .
Verkoopdoelstelling Honda hoopt op jaarbasis ongeveer 10.000 exemplaren van de Honda E in Europa te slijten. Honda zet hoog in vanwege gunstige subsidies voor elektrische auto’s. Belangrijke markten zijn Noorwegen, Denemarken, het Verenigd Koninkrijk en Nederland. De Honda E komt naar verwachting medio 2020 (zomer) op de Nederlandse markt. Twee versies De elektrische Honda komt naar verwachting in twee uitvoeringen, de basisversie en de Advance. Reken voor de basisversie op een Nederlandse prijs van ongeveer 34.000 euro. In Duitsland staat het model voor 33.850 euro in de prijslijst. Voor de zogeheten Advance-versie ben je ongeveer 37.000 euro kwijt. In Duitsland komt die uitvoering uit op 36.850 euro. Deze prijzen zijn vergelijkbaar met die van de Peugeot e-208 en Opel Corsa-e. Met 17-inch wielen haalt de Honda E volgens de WLTP-norm 200 kilometer en met 16-inch wielen is dat 220 kilometer. Het bericht Zoveel Honda E’s verwacht Honda te verkopen in Europa verscheen eerst op ZERauto.nl .
Actieradius Renault ZOE Z.E. 50 2019 Renault rust de ZOE Z.E. 50 uit met een 52 kWh accupakket, goed voor een actieradius van 395 kilometer volgens de WLTP-norm. Opladen kan bij een publiek laadpunt met een snelheid tot 22 kW. Ook nieuw is de CCS-aansluiting voor DC-snelladen (maximaal 50 kW). De prijs van de Renault ZOE En wat moet de Renault ZOE Z.E. 50 dan kosten? Prijzen beginnen bij 25.390 euro in combinatie met batterijhuur. Of dat veel mensen gaan doen is nog maar de vraag. Met batterijkoop beginnen de prijzen bij 33.590 euro. Van de Renault ZOE komen verschillende uitvoeringen. We zetten ze hieronder even op een rij. Renault ZOE batterijkoop R110 Life – 109 pk – 33.590 euro R135 Zen – 135 pk – 35.190 euro R135 Intens – 135 pk – 36.190 euro R135 Edition One – 135 pk – 37.790 euro Renault ZOE batterijhuur R110 Life – 109 pk – 25.390 euro R135 Zen – 135 pk – 26.990 euro R135 Intens – 135 pk – 27.990 euro R135 Edition One – 135 pk – 29.590 euro Batterijhuur per maand En wat moet die batterijhuur per maand dan kosten? Dat is afhankelijk van het aantal kilometers per jaar. De huurprijzen en kilometrages op een rij Tot 7.500 kilometer: 74 euro per maand Tot 10.000 kilometer: 84 euro per maand Tot 12.500 kilometer: 94 euro per maand Tot 15.000 kilometer: 104 euro per maand Tot 17.500 kilometer: 114 euro per maand Onbeperkt: 124 euro per maand Levering De nieuwe Renault ZOE komt al in oktober 2019 op de Nederlandse markt. De levering start al eind oktober. Daarmee is Renault flink in het voordeel ten opzichten van de Opel Corsa- en Peugeot e-208. Beide auto’s zijn al wel te bestellen, maar de levering van de Opel Corsa-e (330 km range, WLTP) start pas in maart 2020 en die van de Peugeot e-208 (340 km range, WLTP) in het tweede kwartaal van 2020. Het bericht Dit betaal je voor de nieuwe Renault ZOE verscheen eerst op ZERauto.nl .
Bugatti Baby II Bugatti bouwt van de Baby II in totaal 500 exemplaren. Die waren al lang voor de officiële onthulling uitverkocht na de aankondiging op de Autosalon van Genève in maart 2019. De productie van de Bugatti Baby II start begin 2020 en is naar verwachting in 2021 afgerond. De prijs Bugatti vraagt minimaal 30.000 euro, exclusief belastingen en afleverkosten. Bugatti bouwt de kleine racer niet zelf, maar laat hem bouwen bij Little Car Company in het Verenigd Koninkrijk. ‘Speed Key’ Er is keuze uit drie Baby II-modellen, te weten een Baby II met een composiet carrosserie, een Baby II Vitesse met koolstofvezel carrosserie en ‘Speed Key’ en een Baby II Pur Sang met aluminium body en een ‘Speed Key’. Bugatti Type 35 Lyon Grand Prix Qua styling is de Baby II geïnspireerd op de Bugatti Type 35 Lyon Grand Prix auto uit 1924. Dankzij een verstelbare pedalenbox kunnen zowel kinderen als ouders met deze Bugatti rijden. De auto heeft achterwielaandrijving en twee rijmodi: een 1kW ‘kindermodus’ met een topsnelheid van maximaal 20 km/u en een 4kW ‘volwassenenmodus’ met een topsnelheid van 45 km/u. Maximaal 16 pk Bugatti levert bepaalde versies met een ‘Speed Key’ waarmee tijdelijk 10 kW aan vermogen beschikbaar is. Dat is toch 16 pk. Een sperdifferentieel zorgt ervoor dat alle elektrische peekaa’s zo efficiënt mogelijk over de achterwielen worden losgelaten. Bugatti rust de Baby II standaard uit met een 1,4 kWh batterij. Een long-range accu van 2,8 kWh is optioneel leverbaar. Met dit grotere accupakket kan de Bugatti meer dan 30 kilometer rijden, al is dat wel sterk afhankelijk van je rijstijl. French Racing Blue De Baby II wordt standaard gespoten in de kleur French Racing Blue met zwart lederen interieurbekleding. Uiteraard is op verzoek elke kleur mogelijk. Je kan de Baby II zelfs bestellen in dezelfde kleuren waarin Bugatti de Chiron levert. Het bericht Bugatti komt met auto van slechts 30.000 euro verscheen eerst op ZERauto.nl .
Uit onderzoek van de Vereniging Elektrische Rijders (VER) blijkt dat de gederfde inkomsten van de overheid door stimulering van elektrisch rijden veel lager zijn dan door het Kabinet en de Rekenkamer naar buiten zijn gebracht. De gederfde inkomsten door de lagere bijtelling van een EV zijn altijd bepaald op basis van de veronderstelling dat men anders een even dure brandstofauto zou hebben gereden. Dit blijkt niet zo te zijn. De Rekenkamer gaat ervan uit dat mensen die elektrisch gingen rijden anders een even dure benzineauto hadden aangeschaft. Het verschil tussen de bijtelling voor een EV en een even dure brandstofauto werd dan gezien als de stimuleringskosten van elektrisch rijden. Uit het onderzoek van de VER onder 1.349 berijders van een volledig elektrische auto blijkt dat in 80% van de gevallen de nieuw aangeschafte EV een hogere nieuwprijs had dan de oude “fossiele” auto. De gemiddelde meerprijs van de EV was voor die groep € 24.000. In 2018 waren vooral de duurdere EV’s zoals de Tesla Model S/X, Jaguar I-pace en Audi e-tron erg populair. Specifiek voor deze groep bleek dat 95% van de kopers een duurdere EV kocht dan hun voormalige auto. In die gevallen was de gemiddelde meerprijs zelfs bijna € 44.000. De meest voorkomende inruiler op deze duurdere EV’s was de Audi A4. In het algemeen zijn EV’s met name in trek bij rijders van de merken Volvo, Audi en BMW en Plug-in (PHEV) rijders van diverse merken. Mercedes kopers blijken tot nu toe weinig enthousiast voor elektrisch rijden. Dit jaar is de elektrische Tesla Model 3 erg in trek. Deze auto is sinds kort het bestverkochte automodel van Nederland. Uit het onderzoek blijkt dat kopers van deze auto van alle merken vandaan komen, van het kleine A-segment tot de grotere middenklassers in het D-segment. De versnelde afbouw van de EV stimulering zal volgens de VER vanaf 2021 niet meer voldoende zijn om de zakelijke rijder te verleiden tot de overstap vanuit hun fossiele auto. Het beoogde doel van het kabinet om in 2030 alleen nog maar volledig elektrische auto’s te verkopen zal daarom niet gehaald worden. Nu al worden de kopers van EV’s door het kabinet teleurgesteld door de voortijdige verhoging van de bijtelling van 4% naar 8% in 2020. Dat geldt vooral voor EV’s die wel al besteld zijn maar pas in 2020 geleverd kunnen worden.
Wat verandert er aan de bijtelling? Wie volgend jaar zakelijk gaat leasen, krijgt te maken met een verdubbeling van het huidige bijtellingstarief: van 4% naar 8%. Maar daar houdt het niet op. De komende jaren gaat het tarief ieder jaar met 4% omhoog. In 2025 is het belastingvoordeel voor elektrische auto’s geheel verdwenen en staat het tarief op 22%. Net zo hoog als voor auto’s met een traditionele aandrijflijn. Vijf jaar Wie de komende jaren extra voordelig elektrisch wilt rijden zal dus de komende maanden zijn slag moeten slaan. Het tarief staat namelijk voor vijf jaar vast vanaf de dag dat de auto op kenteken is gezet. Zo rij je tot 2025 met het bijtellingstarief uit 2019. En dat scheelt flink in de portemonnee. Door de nieuwe regeling komt er ongetwijfeld weer een grote run op elektrische auto’s tijdens de laatste maanden van 2019. Tesla is qua verkoopcijfers voorlopig al koploper in Nederland. De Model 3 heeft de Volkswagen Polo inmiddels gepasseerd als best verkochte auto in Nederland dit jaar. Gemiddeld gaan er 57 Model 3’s per dag op kenteken en deze cijfers zullen de komende maanden nog hoger worden. Déjà Vu Komt dit verhaal je bekend voor? Dat kan goed kloppen. In de tweede helft van 2018 ontstond een grote vraag naar elektrische auto’s. Op 1 januari 2019 werd namelijk het bijtellingspercentage van 4% alleen nog toepasbaar op elektrische auto’s tot 50.000 euro. De zakelijke rijder twijfelde geen moment en sloeg nog snel zijn slag. Zo werd Jaguar, met de I-PACE van ruim 80.000 euro, in december 2018 ineens het best verkochte automerk van Nederland. Ook uitzonderlijk veel dure Tesla’s werden deze laatste maanden van 2018 op kenteken gezet. Omdat het bijtellingstarief voor 5 jaar vast staat, profiteren deze dure EV’s tot 2024 van de 4% bijtellingregeling. Hoe werkt de bijtelling? Hoe zat het ook al weer met de bijtelling? De Belastingdienst beschouwt het als loon in natura wanneer er meer dan 500 kilometer privé met een auto van de zaak wordt gereden. Over loon wordt belasting geheven en de fiscale bijtelling is belasting op loon in natura. Op dit moment profiteren alle zero emission auto’s tot 50.000 euro van 4 procent bijtelling. Stoot je auto één of meer gram CO2 uit? Dan valt deze in de 22%-categorie. Op naar de 22%! De verhoging is onderdeel van het Klimaatakkoord. In 2020 gaat de bijtelling voor een elektrische zakelijke auto tot 45.000 euro, omhoog van 4 naar 8 procent. In de jaren daarop stijgt de bijtelling in stappen verder naar 22 procent. In de onderstaande tabel kan je gemakkelijk aflezen hoe hoog de bijtelling de komende jaren is en tot welke aanschafprijs dit telt (bijtelling cap). Vanaf 2021 is de bijtelling cap 40.000 euro. Over het bedrag wat boven de bijtelling cap komt wordt 22% berekend. Als voorbeeld hebben we de bijtelling tot 2025 voor drie verschillende modellen in drie verschillende segmenten berekend. In het voorbeeld gaan we uit van een persoon die minder dan 68.508 euro per jaar verdient. Deze persoon valt in de belastingschijf van 38,10%. We berekenen de bijtelling tot 2025 voor de Renault Zoé, Tesla Model 3 en Audi e-tron. Hoe bereken je de bijtelling? We berekenen de bijtelling aan de hand van de volgende rekensom. Neem de aanschafprijs van de leasewagen, inclusief BPM en BTW (bijvoorbeeld Renault Zoé 32.890 euro) en vermenigvuldig dit met het bijtellingstarief (bijvoorbeeld x 0,08 in 2020). Vermenigvuldig dit daarna met je inkomensbelasting. In dit voorbeeld valt de persoon in de belastingschijf 38,10%, dus x 0,381. Als je dit deelt door 12 heb je het maandbedrag. ofwel: 32.890 x 0,08 = 2.631 euro 2.631 x 0,381 = 1.002 euro Totaal: 1.002 euro / 12 = 83.50 euro netto maandelijkse bijtelling In het onderstaande overzicht zie je gemakkelijk wat je per model per maand kwijt bent tot 2025. Zo zie je dat de persoon in het bovenstaande voorbeeld voor de Renault Zoé volgend jaar een netto maandelijkse bijtelling van 83.50 euro betaald, maar in 2025 voor dezelfde auto 207.50 euro per maand moet inleveren. Het bericht Bijtelling 2020-2025: Dit ga je betalen verscheen eerst op ZERauto.nl .
95 gram C02 per kilometer Mercedes-Benz zet al een tijd flink in op volledig elektrische auto’s. Denk aan de volledig elektrische Mercedes-Benz EQC 400 4Matic, de eVito en de EQV MPV. Deze volledige elektrische modellen trekken echter de gemiddelde C02 uitstoot van de overige modellen nog niet genoeg omlaag. Vanaf 2020 mogen personenauto’s namelijk niet meer dan 95 gram CO2 per kilometer uitstoten. Per verkochte auto die daarboven zit moet het merk 95 euro boete betalen. Dit kan oplopen tot 34 miljard euro. Werk aan de winkel Voor veel merken is er dus werk aan de winkel. Het produceren van volledig elektrische auto’s en plug-in hybrids is eigenlijk de enige oplossing om de boetes te ontlopen. Fiat-Chrysler Automobiles (FCA) wist van te voren al dat ze de CO2-norm niet gingen halen, en waren zo slim om het wagenpark via een legale wettelijke-loophole bij die van Tesla te voegen . Hoeveel ze daarvoor betalen is niet duidelijk, maar het zal in ieder geval niet 34 miljard zijn geweest. EQ Power Mercedes-Benz pakt het anders aan. Onder het EQ Power label zet Mercedes nu weer een fors deel van het modellengamma om in plug-in hybrid varianten. Van compacte modellen, zoals de A- en de B-Klasse, maar ook modellen in het luxesegment zoals de GLE en GLC. Krachtbron De nieuwe plug-in varianten van Mercedes zijn uiteraard zeer zuinig en stoten weinig CO2 uit. Wie denkt dat ze daarom geen pit hebben heeft het behoorlijk mis. De B250e en een A250e zijn voorzien van een 1.3-liter turbomotor met 160 pk. De elektromotor is geïntegreerd in achttrapsautomaat. Samen zijn deze goed voor 218 pk en 450 Nm koppel. In 6.7 seconden zit je al op de 100 km/u. Prima cijfers dus. Bijzonder grote batterij De batterij in de EQ Power A- en B-Klasse is bijzonder groot voor een plug-in hybrid, namelijk 15.8 kWh. Nog niet zo lang geleden was dit bijna de norm voor volledige elektrische auto’s. Denk aan de eerste generatie Nissan Leaf (24 kWH) en Renault Zoe (22 kWh). De batterij geeft de A- en B-Klasse een volledig elektrische actieradius van 77 kilometer (WLTP). AC-laden gaat met 7.2 kW. Binnen twee uur zit de accu weer vol. DC-snelladen is ook een mogelijkheid. Iets wat we overigens niet vaak zien bij een plug-in hybrid. Denk echter niet aan Tesla Supercharger snelheden. Snelladen gaat met 24 kW. De accu zit zo toch nog in een half uurtje vol. Het eindresultaat van dit efficiënte samenspel? 33 gram C02-uitstoot per kilometer. Soepele acceleratie In Frankfurt stappen we in de A- en B-Klasse EQ Power plug-in hybrids: de B250e en een A250e. Bij het wegrijden valt de rust en stilte direct op. De elektromotor zorgt voor een soepele en snelle acceleratie. Wie het gaspedaal diep indrukt zet de traditionele turbomotor aan het werk. Op de autobahn net buiten Frankfurt zitten we voordat we het doorhebben op snelheden die in Nederland tot fikse boetes leiden. De elektromotor en 1,3-liter turbomotor werken naadloos samen. Tot 140km/u rijden deze plug-in hybrids volledig elektrisch. Via het MBUX-systeem kan je kiezen uit verschillende rijmodi. Comfort modus zorgt voor een prettige rijervaring, waar de nadruk op elektrisch rijden ligt. In sport modus horen we de turbomotor ineens weer en merken we dat de auto een stuk agressiever reageert. Via pedalen achter het stuur valt de mate van regeneratief remmen in te stellen. Op het meest krachtige niveau is one peddle driving mogelijk. Wanneer het gaspedaal losgelaten wordt remt de auto helemaal af tot hij stilstaat. Het praktisch nut Een plug-in hybrid is een prima compromis dus. Het blijft een duurzaam alternatief op een traditionele auto. Er gaat nog wel benzine of diesel in, maar daar gaat de traditionele verbrandingsmotor efficiënt mee om, in samenwerking met het batterijenpakket en de elektromotor. De wereld is groter dan Nederland Natuurlijk zijn volledig elektrische auto’s nog schoner. Maar Mercedes maakt niet alleen auto’s voor Nederland. In ons land schieten de laadpalen en snellaadstations uit de grond, maar niet overal wordt elektrisch rijden zo massaal omarmd. Probeer deze laadpalen en snellaadstations maar eens te vinden in moderne Europese landen als Spanje, Italië of Frankrijk. En dan bedoelen we zonder dat je elke dag zorgvuldig je route moeten uitstippelen, maar echt dagelijks gebruik zonder planning. Genoeg range De meeste Nederlanders hebben dagelijks genoeg aan de 60 tot 70 daadwerkelijke volledig elektrische kilometers die de Mercedes-Benz A- en B-Klasse plug-in hybrids bieden. De EQ Power GLE 350de 4MATIC kan door een accupakket van 31 kWh zelfs 106 kilometer (WLTP) volledig elektrisch rijden. Het is natuurlijk erg mooi dat steeds meer elektrische auto’s een range van 400 kilometer hebben, maar dit wordt hooguit een paar keer per jaar echt benut. In veel gevallen helemaal nooit. Het is daarnaast natuurlijk ook fijn om te weten dat je altijd genoeg rijbereik hebt, maar de gemiddelde Nederlandse auto rijdt maar 32 kilometer per dag. 32! Zou het niet fijn zijn als al die gemiddelde miljoenen Nederlandse auto’s ook allemaal wat duurzamer zouden rijden? Mercedes-Benz biedt dat met de nieuwe EQ Power modellen aan. De plug-in hybrid lijkt nog steeds een prima optie dus. Mercedes-Benz – Comeback van de Plug-In Hybride – AutoRAI TV Het bericht Autotest – Mercedes-Benz EQ Power – Comeback van de plug-in hybrid verscheen eerst op ZERauto.nl .
BMW Concept 4 BMW toont op de IAA in Frankfurt twee conceptcars. Degene die het meest in het oog springt is de Concept 4. Een designstudie die ons een voorproefje geeft van het toekomstige BMW design. Wat direct opvalt zijn de grote nierengrille en samengeknepen LED-koplampen. Volgens BMW is de Concept 4 een eerbetoon aan de 3.0 CSi uit de jaren zeventig en een voorproefje van de nieuwe 4 serie. Over de aandrijflijn of het interieur wordt met geen woord gerept. BMW i Hydrogen NEXT Behalve de Concept 4 toont BMW ook de i Hydrogen NEXT. Een BMW X5 die voorzien is van een brandstofcel. De aandrijflijn is in samenwerking met Toyota ontwikkeld. Over de prestaties of actieradius is nog niets bekend, maar de i Hydrogen NEXT ziet er behoorlijk productierijp uit. BMW wil in 2025 de eerste waterstofauto’s in de showroom zetten, maar de timing hangt af van de vraag en de algemene omstandigheden. Audi AI: Trail Quattro A small step for man, a giant leap for mankind. Audi presenteert op de IAA een conceptcar die niet zou misstaan in een maanlandschap. De AI: Trail Quattro is een volledig elektrische terreinauto die volledig autonoom kan rijden. Voor de aandrijving zorgen vier elektromotoren die gezamenlijk 320 kW en 1.000 Nm koppel produceren. De actieradius bedraagt 400 tot 500 kilometer (WLTP). De Trail Quattro beschikt niet over koplampen, maar is in plaats daarvan voorzien van kleine drones. Die zijn uitgerust met matrix LED-verlichting en vliegen voor de auto uit. Wat we uiteindelijk van de Trail Quattro in de showroom terugzien, is nog maar de vraag. Mercedes-Benz Vision EQS Is dit de S-Klasse van de toekomst? Mercedes-Benz toont in Frankfurt de Vision EQS: een blik op de toekomst van het volledig elektrische submerk. De Vision EQS is voorzien van twee elektromotoren die gezamenlijk meer dan 350 kW en 760 Nm koppel produceren. De actieradius bedraagt 700 kilometer volgens de WLTP-meetmethode. Wat direct in het oog springt is de LED-verlichting aan de voor- en achterzijde. Aan de voorzijde heeft de Vision EQS een doorlopende LED-lichtstrook. Aan de achterzijde vormen 229 kleine Mercedes-Benz-sterretjes gezamenlijk de verlichting. In het interieur neemt een doorontwikkelde versie van het MBUX-infotainmentsysteem een prominente plek in. Hyundai 45 Concept Ken je hem nog? De Hyundai Pony? Het was in 1979 onze eerste kennismaking met het merk Hyundai. De Pony werd een succes en in de veertig jaar daarna groeide Hyundai uit tot een wereldspeler. De 45 Concept brengt dan ook een hommage aan een conceptcar op basis van de Pony: de Pony Coupé Concept. De 45 Concept is een voorbode van de toekomst van Hyundai. De futuristische LED-verlichting, digitale instrumentenpaneel en stoere design zien we mogelijk over een paar jaar in de showroom verschijnen. Op de strakke conceptcars zijn geen buitenspiegels aanwezig. Via diverse camera’s houd je het overige verkeer in de gaten. Over de elektrische aandrijflijn is niets bekend. Cupra Tavascan Cupra – het sportieve submerk van Seat – toont in Frankfurt de voorbode van een elektrische Performance SUV. De Tavascan is gebaseerd op het MEB-platform, waar ook de nieuwe Volkswagen ID.3 op staat. De coupé-SUV is voorzien van twee elektromotoren die gezamenlijk 225 kW produceren. De actieradius bedraagt maximaal 450 kilometer (WLTP). Dankzij het lage zwaartepunt moet de Tavascan tot sportieve prestaties in staat zijn. Vier losstaande sportstoelen en een 13-inch infotainmentsysteem kenmerken het interieur. We zijn benieuwd of we de Tavascan ooit in de showroom mogen verwachten. Lees ook: IAA 2019: de compacte elektrische auto is niet meer te stuiten Het bericht IAA 2019: deze conceptcars bieden een blik op de toekomst verscheen eerst op ZERauto.nl .