2 miljard pond Dyson Automotive is niet de zoveelste start-up die de stekker uit het project trekt. In 2017 schreven we al dat de stofzuigerfabrikant plannen had voor de ontwikkeling van drie elektrische auto’s. Sinds 2015 werkten in het Engelse Hullavington vierhonderd medewerkers aan een ‘radicale elektrische auto’ die in 2021 op de markt zou komen. Voor het ambitieuze project trok Dyson meer dan 2 miljard pond uit. Lees ook: Dyson bouwt testcircuit voor elektrische auto ‘Digital Motor’ In 2018 werd er in Singapore gestart met een productiefaciliteit die in 2020 gereed zou zijn. Daar zouden jaarlijks 10.000 exemplaren van de band rollen. Het ontwikkelingsbudget steeg toen naar 2,5 miljard pond. Datzelfde jaar registreerde Dyson ook het patent voor een ‘Digital Motor’ bij het Europese patentenbureau. Verder kondigde Dyson in januari 2019 aan dat voormalige Infiniti- en BMW-topman Roland Krueger zich bij Dyson aansloot. Lees ook: Voormalig Infiniti- en BMW-topman naar Dyson Onder het tapijt geveegd Ondanks alle ontwikkelingen en investeringen besluit James Dyson nu toch zijn autoplannen onder het tapijt te vegen. Pogingen om het concept te verkopen liepen op niets uit. Voor de 523 medewerkers is het een harde klap. Een groot deel daarvan krijgt een andere positie in het bedrijf. De ontwikkelingscentra in Malmesbury, Hullavington en Singapore sluiten niet hun deuren, maar richten zich op de ontwikkeling van sensortechnologie, robotica, kunstmatige intelligentie en solid state-batterijen. Wat zou de exacte reden zijn? Het gehele statement is op de website van Dyson te lezen. Headerafbeelding ter illustratie: Italdesign Tex Concept (2011) Het bericht Stofzuigerfabrikant Dyson laat autoplannen verstoffen verscheen eerst op ZERauto.nl .
Waterstof interessant voor trucks Vooral voor trucks is waterstof een goed alternatief om elektrisch rijden mogelijk te maken. Dat kan ook met batterijen, maar daarvan zijn er veel nodig voor een vrachtauto. Het extra gewicht vermindert het laadvermogen. Waterstoftanks en een brandstofcel, die waterstof omzet in elektriciteit, zijn lichter. Bovendien gaat tanken van waterstof even snel als met diesel. Opladen van batterijen kost meer tijd. In de wereld van transport is tijd wel geld. Meer tankstations nodig De Europese auto-industrie, verenigd in de ACEA (European Automobile Manufacturers’ Association), Hydrogen Europe en de belangenorganisatie voor transport, de International Road Transport Union (IRU), roepen politici in de Europese Commissie op om meer geld vrij te maken voor waterstofstations. Met een Europees netwerk is zwaar transport met waterstoftrucks een boost te geven. De transportsector ziet waterstof als een goed alternatief om aan de verplichtingen voor een lagere CO2-uitstoot te voldoen. Transportbedrijven krijgen daarmee de mogelijkheid om hun rol in de beoogde energietransitie waar te maken. Alternatief voor diesel Daar komt bij dat uitstoot van dieselmotoren onder een vergrootglas ligt. Diverse steden willen dieseltrucks om die reden volledig weren en nog louter elektrisch transport toestaan. In Zwitserland gaan binnenkort de eerste trucks op waterstof rijden van Hyundai. Deze Koreaanse producent werkt daar samen met overheid en waterstofindustrie. 1.600 trucks worden in de komende jaren ingezet en er komt een netwerk aan tankstations. Vol gas waterstofstations bouwen In Duitsland is de bouw van waterstofstations prioriteit gegeven. Autofabrikanten en energiebedrijven hebben daar het voortouw genomen. Inmiddels staan er verspreid over het land 100 stations. In 2025 moeten het er 400 zijn. Nederland kent op dit moment drie plekken waar waterstof is te tanken. De komende jaren zal dat aantal groeien naar 20. De plannen zijn er. Emissievrije mobiliteit “Samen met alle andere alternatieven hebben brandstofcelvoertuigen op waterstof veel potentie om bij te dragen aan de transitie naar emissievrije mobiliteit”, aldus ACEA’s topman Eric-Mark Huitema. “Om die potentie waar te maken is een netwerk van tankstations nodig door heel Europa. Nu zijn er nog maar 125, dus er is nog heel wat werk te doen in de komende jaren.” Voor trucks volstaat overigens een lagere druk om de waterstoftanks te vullen. Bij een vrachtauto zijn grotere tanks mogelijk dan in een personenauto. 350 bar druk volstaat dan om toch voldoende waterstof mee te kunnen nemen. Bij personenauto’s is 700 bar vereist. Met 350 bar is de actieradius beperkt. Het bericht Waterstof als bron voor elektrische trucks verscheen eerst op ZERauto.nl .
Concurrentie met Tesla direct aangaan Emmanuel Bouvier, commercieel directeur van Renault, vertelt in een interview met Bloomberg het volgende: “We zijn bezig met de ontwikkeling van een line-up waarmee we in alle segmenten een elektrische auto kunnen aanbieden. Het is nog te vroeg om te zeggen of we de concurrentie met Tesla direct aangaan. We zijn overduidelijk bezig om een groot gedeelte van die markt te pakken.” LEES OOK: Autotest Renault ZOE (2020) Volkswagen ID.3 en Tesla Model 3 Renault ziet kansen tussen de Volkswagen ID.3 en de Tesla Model 3 en werkt aan een model die precies tussen die twee auto’s invalt. Renault positioneert het model boven de ZOE. Mogelijk sluiten Mitsubishie Nissan zich aan om de ontwikkelingskosten zoveel mogelijk te spreiden. Ook een goedkopere BEV Naast een grotere batterij-elektrische auto van Renault, denkt het Franse merk ook aan de kleinere portemonnee. Zo werkt Renault kennlijk aan een elektrische auto van nog geen 10.000 euro. De kans bestaat dat dit een auto wordt gebaseerd op de K-ZE die Renault voor de Chinese markt heeft gepresenteerd. Die kost daar omgerekend slechts 8.700 euro. Het bericht Renault komt met grotere elektrische auto’s verscheen eerst op ZERauto.nl .
Gesloten grille De volledig elektrische Volvo XC40 Recharge is aan de voorzijde te herkennen aan de gesloten grille die is uitgevoerd in de kleur van de carrosserie. Omdat een elektrische auto minder luchtstroom nodig heeft voor koeling, is een traditionele, open grille overbodig geworden. Volvo profiteert direct van deze dichte grille door er de sensoren van het nieuwe ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) achter te verwerken. Bagageruimte voorin Uniek voor de XC40 Recharge is de extra opbergruimte van ongeveer 30 liter in een speciaal compartiment ónder de motorkap. Dit was mogelijk omdat een elektromotor minder ruimte in beslag neemt dan een traditionele verbrandingsmotor. Dit is vooral een ruimte voor de laadkabel. Acht carrosseriekleuren Volvo levert de XC40 Recharge in acht carrosseriekleuren waaronder de nieuwe metallic kleur Sage Green. Het dak is altijd in het zwart uitgevoerd. Verder kan de klant kiezen uit twee nieuwe designs voor de lichtmetalen velgen (19- en 20-inch). Het interieur is voorzien van sportieve stylingdetails en vloermatten die vervaardigd zijn uit gerecycled materiaal. Nieuw infotainmentsysteem met Android De XC40 Recharge krijgt daarnaast als eerste Volvo een infotainmentsysteem voorzien van het besturingssysteem Android. Het nieuwe systeem voorziet in een volledige integratie van Android Automotive OS. Dit systeem biedt realtime updates voor services zoals Google Maps en Google Assistant en automotive-apps die ontwikkeld zijn door een wereldwijde community van ontwikkelaars. Onthullig nabij De onthulling van de elektrische Volvo XC40 Recharge vindt plaats op 16 oktober in de Verenigde Staten. De marktintroductie vindt plaats in de loop van 2020. Prijzen en specificaties maakt Volvo later bekend. Het bericht Elektrische Volvo XC40 krijgt de naam XC40 Recharge verscheen eerst op ZERauto.nl .
Eerste Mirai De eerste Toyota Mirai stamt uit 2014 en wordt nog altijd geproduceerd in Japan. Je kan hem ook in Nederland kopen, waar de auto ongeveer 81.000 euro kost. Sinds zijn debuut heeft Toyota wereldwijd ruim 10.000 exemplaren van de Mirai verkocht. In Nederland gaat het om enkele tientallen exemplaren. Grote verwachtingen van waterstof Op papier heeft de huidige Toyota Mirai een actieradius van ongeveer 500 kilometer, vergelijkbaar met die van een traditionele benzineauto. In de praktijk moet je echter rekening houden met ongeveer 350 tot 400 kilometer. De huidige Mirai is nog maar het begin, want Toyota heeft grote verwachtingen van waterstoftechnologie, helemaal als het grijze waterstof – gewonnen uit aardgas – straks plaatsmaakt voor groene waterstof – opgewekt door zon, water of wind. In 2020 De nieuwe generatie Mirai komt naar verwachting in 2020 eerst in Japan, Noord-Amerika en Europa op de markt komt. “Door verbeteringen aan het brandstofcelsysteem en de toepassing van grotere waterstoftanks mikken we op een 30 procent grotere actieradius”, aldus Toyota. Dat betekent dik 600 kilometer range, op papier natuurlijk. Belangrijke bijdrage Yoshikazu Tanaka is de Chief Engineer van deze Fuel Cell Mirai Concept. Hij kan ons meer vertellen over deze auto. “Ik wil dat klanten de Mirai niet alleen kopen omdat het een brandstofcelauto zonder schadelijke emissies is, maar omdat het simpelweg een zeer aantrekkelijke auto is, ongeacht de Fuel Cell. We gaan de nieuwe Mirai verder ontwikkelen met die gedachte in het achterhoofd. Tegelijkertijd hopen we dat de Toyota Mirai een belangrijke bijdrage kan leveren aan de realisatie van een samenleving gebaseerd op waterstof.” Vijf zitplaatsen De Toyota Mirai rolt op 20-inch lichtmetaal en heeft in het interieur een fors 12,3-inch centraal display en een instrumentenpaneel dat zich als het ware om de bestuurder heen vouwt. In tegenstelling tot de huidige vierpersoons Mirai biedt de nieuwe generatie genoeg ruimte voor vijf inzittenden. Afmetingen Toyota bouwt de volgende generatie Mirai op het nieuwe modulaire voertuigplatform (TNGA, Toyota New Global Architecture) met achterwielaandrijving. De auto wordt naar verwachting 4.975 mm lang, 1.885 mm breed en 1.470 mm hoog. De wielbasis komt uit op 2.920 mm. Zo werkt een waterstofauto Een waterstofauto rijdt elektrisch maar haalt zijn energie niet uit een fors accupakket maar uit een brandstofcel. In die brandstofcel reageren zuurstof en waterstof met elkaar door middel van elektrolyse. Daar komt gedemineraliseerd water – water zonder mineralen – en elektriciteit bij vrij. Die elektriciteit wordt gebruikt om een elektromotor aan te drijven. Zo kan de auto rijden. Het gedemineraliseerde water wordt na enige tijd geloosd. Grote hoeveelheden van dit water drinken is uiterst onverstandig. Je lichaam droogt er van uit. Een prettig voordeel van een waterstofauto is dat je maar enkele minuten hoeft te tanken en dan weer verder kunt rijden, precies zoals bij een auto met een benzine- of dieselmotor. Jammer genoeg is het aantal waterstoftankstations nog heel beperkt. Het bericht Wow, dit is Toyota’s nieuwe waterstofauto! verscheen eerst op ZERauto.nl .
Autonoom rijden Lexus: “De volledig elektrische concept ca biedt een blik in de toekomst zoals Lexus deze voor zich ziet. Het studiemodel maakt gebruik van de laatste ontwikkelingen op het gebied van elektrificatie en autonoom rijden. De auto richt zich op consumenten die een passie hebben voor rijden en voor unieke, luxueuze ervaringen.” Productieplannen Meer kan Lexus nog niet melden, ook niet of het merk productieplannen voor de auto heeft. Eén ding staat vast: een volledig elektrische Lexus gaat er komen. Het bericht Volledig elektrische concept car van Lexus verscheen eerst op ZERauto.nl .
Toekomstige stadsmobiliteit Op de Autosalon van Geneve trok Citroën afgelopen maart het doek van de Ami One Concept: een compacte elektrische stadsauto die desgewenst een onderdeel kan vormen van deelautoprojecten. Volgens het Franse merk een belangrijk onderdeel van toekomstige stadsmobiliteit. De Ami One rijdt volledig elektrisch en is slechts 2,50 meter lang, 1,50 meter breed en 1,50 meter hoog. De actieradius bedraagt – in theorie – 100 kilometer. Dat is volgens Citroën genoeg voor ritten in de stad. Simplistisch interieur Om de Ami One Concept bulletproof te maken voor openbaar gebruik is het interieur zeer simpel van opzet. Je hebt een rechthoekig stuurwiel, een klein digitaal instrumentencluster en een startknop. Een dashboard zoals je gewend bent is simpelweg niet aanwezig. In plaats daarvan zitten er zowel voor als achter in het interieur opbergvakken om een rugzak of koffer kwijt te kunnen. De nieuwe Eend? Ook de stoelen zijn eenvoudig vormgegeven en bestaan uit niet meer dan een zitkussen en een rugleuning met elastiek. Het is bijna verfrissend om te zien hoe simpel alles vormgegeven is. Het doet ons denken aan het interieur van de Citroën 2CV. Volgens Jean-Arthur Madelaine-Advenier, Head of Interior Design, Color&Trim and User Interface, is dat niet heel vreemd: “We hebben inderdaad inspiratie opgedaan bij de klassieke modellen van Citroën. We wilden de bedieningselementen zo simpel mogelijk maken en niet het interieur vol stoppen met touchscreens. Je smartphone heeft in principe alle benodigde functies om te kunnen autorijden. Ik denk dat we in de toekomst dan ook teruggrijpen op versimpelde dashboards. De smartphone-integratie wordt steeds belangrijker.” Kosten laag houden Niet alleen het interieur, maar ook het bouwprincipe grijpt volgens de ontwerper sterk terug op de Eend. “We willen de productiekosten zo laag mogelijk houden. Daarom zijn niet alleen de portieren, maar ook de voor- en achterkant volledig uitwisselbaar.” Ami One 2020 in productie Toch blijft het moeilijk voor te stellen dat we ons over tien jaar in dit soort auto’s voortbewegen. De Ami One Concept staat wat dat betreft dichter bij de realiteit, Toch? Madelaine-Advenier: “Er bestaat een mogelijkheid dat de Ami One Concept in 2020 in productie gaat. Of het daadwerkelijke model er net zo uitziet als de conceptcar is nog maar de vraag. In Frankrijk zou hij bijvoorbeeld als 45 km/u-versie op de markt kunnen verschijnen. Dan kunnen ook jongeren zonder rijbewijs erin rijden. Maar op dit moment onderzoeken we nog de mogelijkheden.” Alles via de smartphone Wil je met de Ami One rijden, dan ontgrendel je hem door met je smartphone de QR-code op het portier te scannen. Vervolgens leg je de smartphone op de inductielader boven het stuurwiel en via de speciale applicatie zie je alle benodigde informatie. Middels Mirrorlink projecteert de smartphone navigatie en aanverwante zaken op een head-up display. Voorzichtig! Klinkt simpel, maar rijd je er dan ook zo gemakkelijk mee weg? Nee, daarin merk je echt dat de Ami One een conceptcar is. Het rijden gebeurt uitsluitend onder begeleiding op een circuit. Ook het openen van de deur, het leunen op de armsteun en omgaan met de pedalen vraagt om een speciale benadering. Alles moet met de grootst mogelijk voorzichtigheid. Niet heel gek als je bedenkt dat dit een uniek exemplaar is dat miljoenen euro’s heeft gekost. Onderweg moet je daar maar niet al teveel over nadenken. Verrassend makkelijk De Ami One Concept rijdt eigenlijk verrassend makkelijk. Dankzij de compacte afmetingen en grote wielen stuurt hij vrij vlot. Het overzicht is prima, maar we moeten wel wennen aan de afstand tot de voorruit en het ontbreken van een dashboard, dat overigens alleen een demonstratiescherm toont. Snelheid? Geen idee We hebben geen idee hoe hard we rijden. De elektromotor laat ondertussen duidelijk horen dat hij aanwezig is. Ach, daar moet je je niet aan storen, het is op zich al bijzonder dat een conceptcar daadwerkelijk kan rijden. Levensvatbaar? De Ami One Concept heeft levensvatbaarheid, dat is duidelijk. Maar zien we deze feloranje moderne 2CV volgend jaar in onze steden rondkarren? Wij wachten geduldig af en hopen op het beste. Het bericht Gereden: Citroën Ami One Concept – EXCLUSIEF verscheen eerst op ZERauto.nl .
Porsche Taycan is duur De productie van de Porsche Taycan is inmiddels in volle vaart. Nog nooit eerder spendeerde de Duitse automaker zoveel geld aan een productieprogramma. Het geld is echter goed gespendeerd. De order stromen binnen. Porsche Taycan bestellen De eerste elektrische auto van Porsche is in trek. Porsche verwachtte 20.000 orders voor het eerste jaar. Daar hoeven ze zich geen zorgen om te maken. Er zijn inmiddels al meer dan 32.000 orders geplaatst. Productie Porsche Taycan Porsche moet zelfs meer mensen aannemen. Porsche gaat in korte tijd 500 extra mensen aan het werk zetten. Er werken dan in totaal 2.000 man aan de elektrische sportauto. Porsche wil meer dan 20.000 Taycan’s per jaar produceren. Nieuwe Porsche fabriek Porsche neemt elektrisch rijden zeer serieus. In het Duitse Zuffenhausen is zelfs een compleet nieuwe fabriek uit de grond gestampt. Op die fabriek zijn ze best wel trots. Porsche heeft daarom een bijzondere video op YouTube gezet van de nieuwe fabriek. In de video zien we hoe de Taycan van het begin tot het eind in elkaar wordt gezet. En niet in een lollig How-Do-They-Do-It filmpje van drie minuten. De video is maar liefst 29 minuten lang en we krijgen alles te zien! Het bericht Productieproces Porsche Taycan verschijnt op YouTube verscheen eerst op ZERauto.nl .
1828 Een beetje afhankelijk van hoe je het begrip ‘auto’ definieert, zou gesteld kunnen worden dat de eerste elektrische auto al in 1828 het levenslicht zag. In dat jaar bouwde de Hongaar Ányos Jedlik een prototype voor een elektrisch voertuig. In de jaren daarna volgden meerdere vergelijkbare projecten, afkomstig van verschillende uitvinders uit verschillende landen. Nederlands prototype Ook uit Nederland, waar professor Sibrandus Stratingh in 1835 in Groningen een dergelijk prototype bouwde. In alle gevallen ging het echter nog om een prototype op schaal. De omschrijving ‘auto’ gaat wellicht ook wat ver, want vaak was het voertuig in kwestie niet meer dan een plankje met wieltjes eronder. Oplaadbaar waren de gebruikte batterijen nog niet. Foto’s prototype Stratingh: Universiteitsmuseum Groningen. Oplaadbaar Na de uitvinding van de oplaadbare lood-zuurbatterij in 1859 gaat de ontwikkeling sneller. Het eerste voertuig dat daadwerkelijk op de weg gebruikt kan worden is een experimentele driewieler van Fransman Gustave Trouvé, die er in 1881 een testrit mee maakt door Parijs. Eerste auto Engelsman Thomas Parker bouwt in 1884 het eerste elektrische voertuig dat we als een echte auto kunnen beschouwen. Het model gaat ook de boeken in als de eerste elektrische productieauto, hoewel de door de Elwell-Parker Company uitgevoerde productie wel vrij beperkt was. Parkers overwegingen voor de ontwikkeling van een elektrische auto zijn nog altijd actueel: hij zocht een meer brandstofefficiënte oplossing die bovendien beter was voor het milieu dan een verbrandingsmotor. Populair In het algemeen wint de elektrische auto rond de eeuwwisseling snel aan populariteit. Het rijbereik is vrij beperkt in vergelijking met een auto met verbrandingsmotor, maar aangezien de elektrische auto’s vooral in de stad worden gebruikt is dat geen heel groot probleem. Bovendien hebben elektrische auto’s als voordeel dat ze minder onderhoud nodig hebben dan een auto met verbrandingsmotor. Daarnaast hoeven ze bij het starten niet aangeslingerd te worden, trillen en schudden ze tijdens het rijden veel minder en men hoefde niet te schakelen. Ook een groot voordeel, gezien de stugge versnellingsbakken van destijds. Ook kon je direct wegrijden, terwijl de andere concurrent van de auto met verbrandingsmotor, de stoomauto, een lange opstarttijd nodig had om op te warmen. Marktaandeel van 40% In veel grote steden hebben taxibedrijven kort na 1900 al een (deels) elektrisch wagenpark. Nadat met de komst van elektriciteit in huizen het probleem van het opladen is verholpen, slaat de elektrische auto ook bij de particulier echt aan. In de VS is de elektrische auto verhoudingsgewijs het meest populair. In de vroege 20e eeuw hebben elektrische auto’s een marktaandeel van bijna 40% tegenover slechts 22% voor benzineauto’s. De rest van de wegvoertuigen werd door stoom aangedreven. Foto elektrische taxi (links): Bundesarchif (ongewijzigd). Toch weer benzine Door een samenloop van ontwikkelingen kwam er in de jaren ’20 echter toch al weer een eind aan het succes van de elektrische auto. Het wegennet verbeterde bijvoorbeeld sterk. Daardoor ontstond er behoefte aan auto’s die hogere snelheden konden bereiken en een groter rijbereik hadden dan wat destijds met een elektrische aandrijflijn gerealiseerd kon worden. Bovendien werd benzine flink goedkoper, wat benzineauto’s voordeliger maakte in gebruik. Ook verbeterde de techniek van de verbrandingsmotor, waardoor een hoop comfortbezwaren tegen benzineauto’s vervielen. Toen massaproductie er tot slot ook nog voor zorgde dat benzineauto’s een stuk goedkoper werden in aanschaf, verloor de elektrische auto (en de stoomauto) definitief de strijd. Wederopleving De verkoop en productie van elektrische auto’s stort al snel volledig in. Alleen voor voertuigen die slechts korte afstanden afleggen, zoals vorkheftrucks en melkkarren, blijft elektriciteit een gebruikelijke aandrijfvorm. In latere decennia, zeker de twee meest recente, komt de interesse in elektrisch aangedreven auto’s langzaamaan weer terug. Dat leverde genoeg interessante ontwikkelingen op, die in volgende delen van deze rubriek zullen worden behandeld. Zal de geschiedenis zich de komende jaren herhalen en wint de elektrische auto weer van die met verbrandingsmotor? Het bericht Elektrische Auto’s van Toen: hoe het begon verscheen eerst op ZERauto.nl .
Smalle en hoge koets Bij het zien van deze Nissan IMk Concept valt direct de smalle koets op. Daarnaast is deze auto ook nog eens heel hoog. Smal en hoog is volgens Nissan precies hoe een elektrische stadsauto moet zijn. De auto is ontworpen volgens de filosofie ‘Timeless Japanese Futurism’. Eenvoud staat daarbij centraal. Of beter gezegd: minimalisme. Gloednieuw EV-platform De 3,43 meter lange IMk staat op een gloednieuw EV-platform en is uitgerust met diverse rijhulpsystemen (Nissans ProPilot-systeem) en uitgebreide connectiviteitsvoorzieningen om passagiers aan boord een zo aangenaam mogelijke tijd te bezorgen. Nissan rust de IMk uit met een soort zitbank voorin. Zijspiegels ontbreken, wel heeft de Nissan zijcamera’s die het beeld op twee displays in het interieur projecteren. Tokyo Motor Show De Nissan IMk Concept debuteert op de 2019-editie van de Tokyo Motor Show, geopend van donderdag 24 oktober tot maandag 4 november. Het bericht Dit verhaal vertelt de Nissan IMk Concept verscheen eerst op ZERauto.nl .
Nederlandse prijs Polestar 2 Prijzen beginnen in Nederland bij 59.800 euro. Dat bedrag is inclusief drie jaar onderhoud. De Polestar 2 is uitgerust met een 78 kWh batterij en een 300 kW (408 pk) en 660 Nm sterke aandrijflijn. De 0-100-sprint duurt minder dan vijf seconden. De actieradius komt uit op 500 kilometer (WLTP). De prijs van 59.800 euro geldt overigens voor de Launch Edition die één jaar lang wordt gebouwd. Daarna volgt een goedkopere versie. Reken voor die versie op ongeveer 40.000 euro. Compact Modular Architecture De Polestar 2 is zoals je ziet een vijfdeurs fastback. Hij staat op het schaalbare Compact Modular Architecture platform (CMA), ontwikkeld door Volvo en Geely. Geely is het moederbedrijf van Polestar, alsook van Volvo, Lotus, Lynk&Co, Proton en London Electric Vehicle Company. Marktintroductie De productie van de Polestar 2 start begin 2020 en vindt plaats in het Chinese Chengdu. Een exemplaar reserveren is al mogelijk via de website van Polestar. De levering in Europa start vervolgens in juni 2020. Meer weten over de Polestar 2? Hier meer info. Het bericht Definitieve Nederlandse vanafprijs Polestar 2 bekend verscheen eerst op ZERauto.nl .
Overzicht populairste elektrische auto’s In onderstaand overzicht staan de registratiecijfers van batterij-elektrische auto’s in de periode 1 januari tot 30 september 2019. Tesla is met de Model 3 de absolute winnaar. Het gat met de nummer twee – de Hyundai KONA Electric – is met 7.965 auto’s enorm. Een knappe derde positie neemt de Kia e-Niro in. De registratiecijfers van alle batterij-elektrische auto’s staan hieronder. Nieuwkomers in 2020 In onderstaand overzicht staan nu 21 batterij-elektrische auto’s. Dat worden er in 2020 alleen maar meer, want in 2020 komen ook de Peugeot e-208, Opel Corsa-e, MINI Cooper SE (MINI Electric), Volvo XC40 Electric, Honda E, Volkswagen ID.3, Volkswagen e-Up, Seat Mii Electric, BMW iX3, DS 3 Crossback E-Tense en nog vele andere op de markt. Nog dit jaar komt de MG ZS EV op de markt . Positie 1 – Tesla Model 3: 13.587 exemplaren Positie 2 – Hyundai KONA Electric: 3.622 exemplaren Positie 3 – Kia e-Niro: 2.530 exemplaren Positie 4 – Volkswagen e-Golf: 2.189 exemplaren Positie 5 – Nissan LEAF: 2.025 exemplaren Positie 6 – BMW i3: 1.639 exemplaren Positie 7 – Renault ZOE: 1.059 exemplaren Positie 8 – Hyundai IONIQ Electric: 816 exemplaren Positie 9 – Audi E-Tron: 706 exemplaren Positie 10 – Opel Ampera-e: 383 exemplaren Positie 11 – Smart Forfour EQ: 234 exemplaren Positie 12 – Tesla Model S: 212 exemplaren Positie 13 – Jaguar I-Pace: 199 exemplaren Positie 14 – Tesla Model X: 192 exemplaren Positie 15 – Smart Fortwo EQ: 74 exemplaren Positie 16 – Kia e-Soul: 65 exemplaren Positie 17 – Hyundai NEXO: 60 exemplaren Positie 18 – Toyota Mirai: 44 exemplaren Positie 19 – Volkswagen e-Up: 39 exemplaren Positie 20 – Citroën C-Zero: 7 exemplaren Positie 21 – Peugeot iON: 6 exemplaren Het bericht De populairste batterij-elektrische auto’s van 2019, tot nu toe verscheen eerst op ZERauto.nl .