Nieuws

Tesla Cybertruck is gigantisch Tijdens de presentatie van de Tesla Cybertruck waren de afmetingen moeilijk in te schatten. Is hij nou echt zo groot, of lijkt het maar zo? Nu weten we het zeker: hij is gigantisch! Op zaterdagavond besloot Mr. Musk om zijn Tesla Model S P100D thuis te laten, en in plaats daarvan de Cybertruck te pakken. De bestemming? Het fancy sushi restaurant Nobu in Los Angeles. Onopvallend naar binnensluipen had kennelijk niet de prioriteit voor de rasondernemer. Over autopilot beschikt de Cybertruck nog niet. De pickup rijdt namelijk vol over een paaltje: https://zerauto.nl/wp-content/uploads/sites/2/2019/12/Cybertruck-LA-gespot.mp4 Interstate 405 Na het dinertje werd de Cybertruck op zaterdagavond nog op verschillende plekken gespot rondom Los Angeles. Bijvoorbeeld op de Los Angeles Interstate 405. Cybertruck in Malibu Ook in het hippe Malibu wordt de Cybertruck gespot. Hier demonstreert Musk het acceleratievermogen. Volgens Tesla sprint de Cybertruck in 2,9-seconden naar de 100 km/u. View this post on Instagram Can’t believe I saw the Tesla Cybertruck in person the other night! Did my best to shoot video but WOW. It’s absolutely massive in person and very quick but still polarizing in the looks department ?? #tesla #cybertruck #teslacybertruck A post shared by Andrew Villablanca (@avvblanc) on Dec 9, 2019 at 2:58pm PST Het bericht Elon Musk rijdt met Tesla Cybertruck door Los Angeles verscheen eerst op ZERauto.nl .

e-Pedal of in de B-mode De lichtjes van de Nissan TREE lichten op zodra de LEAF afremt met de Nissan e-Pedal of in de B-mode. Dankzij e-Pedal kan de bestuurder met enkel het motorpedaal versnellen, afremmen en ook tot stilstand komen. De energie die vrijkomt tijdens het afremmen wordt opgeslagen in het accupakket. In de zogeheten B-mode regenereert de auto energie terwijl de bestuurder met het reguliere rempedaal remt. Je remt dus in feite eerst op de elektromotor, pas daarna grijpen de remklauwen in. Gratis stroom Binnen 18.000 gereden kilometers regenereert een LEAF gemiddeld 744 kWh aan gratis en bovenal schone energie. Dat is volgens Nissan het equivalent van 20 procent van het energieverbruik van een gemiddeld Europees huishouden (gemiddeld 3.600 kWh per jaar). Met die energie kunnen 266 kerstbomen met 700 gloeilampjes één uur lang worden verlicht, 297 ovens één uur lang verwarmen en 744 televisies één uur lang aan staan. Dit is de boodschap Helen Perry, Head of Electric Vehicles Nissan Europe: “We hopen dat deze op maat gemaakte LEAF mensen inspireert om meer gebruik te maken van regeneratieve energie.”   Het bericht De gezelligste Nissan LEAF ooit: de Nissan TREE verscheen eerst op ZERauto.nl .

WLTP-range blijft 470 kilometer Jaguar rust de I-PACE uit met een 90 kWh lithium-ion accupakket, goed voor een WLTP-range van 470 kilometer. Jaguar: “De nieuwe software-update vergroot niet de volgens de WLTP-cyclus vastgestelde actieradius, maar wel het praktijkbereik. Eigenaren van de I-PACE kunnen het batterijpakket tot 8 procent meer benutten, wat resulteert in een 8 procent grotere actieradius in de praktijk. Deze aanpassingen zijn doorgevoerd op basis van ervaringen opgedaan met de raceversie van de 100 procent elektrische I-PACE, de eTROPHY.” Dit zijn de aanpassingen: Gewijzigde koppelafgifte leidt tot verbeterde efficiëntie in de ECO-modus, permanente vierwielaandrijving is gebleven. Door aanpassingen aan het temperatuurmanagement sluiten de actieve lamellen in de grille vaker om de aerodynamica te optimaliseren. Dankzij een update opereert het batterijpakket op een lagere netspanning zonder de prestaties en betrouwbaarheid te beïnvloeden. Het recuperatiesysteem wint op een efficiëntere manier meer energie terug bij lagere snelheden om de actieradius te vergroten. Aangepaste algoritmes leiden tot een accuratere berekening van de daadwerkelijke actieradius, waarbij de rijstijl van de bestuurder een grotere rol speelt. Business Edition Van de Jaguar I-PACE bestaat nu ook een Business Edition. Die is bovenop de royale standaarduitrusting van de S- en SE-uitvoering uitgerust met DAB+, verwarmbare voorstoelen en premium vloermatten, terwijl het voordeel oploopt tot 8.700 euro. De Jaguar I-PACE Business Edition is per direct verkrijgbaar vanaf 73.900 euro. Volgens Jaguar is de uitvoering nog dit jaar te rijden. Het bericht Jaguar geeft I-PACE gratis meer range met update verscheen eerst op ZERauto.nl .

Duurder in aanschaf Feit: een elektrische auto is in aanschaf vrijwel altijd duurder dan een auto met conventionele benzine- of dieselmotor. Het accupakket is namelijk een kostbaar element in een batterij-elektrische auto en dat drijft de prijs op. Als dit accupakket door een botsing beschadigt, dan kan dat resulteren in een prijzige reparatie. Aan de andere kant: autofabrikanten brengen extra verstevigingen aan rondom het accupakket om de batterij zo goed mogelijk te beschermen.Voor een auto met benzine- of dieselmotor geldt overigens hetzelfde: als de aandrijflijn van zo’n auto schade oploopt, dan kost dat ook veel geld. Het hangt dus echt van de schade af. De kans op een motorisch probleem met een elektrische auto is kleiner, omdat een elektromotor uit minder onderdelen bestaat. Ook een hogere premie? Betaal je voor een elektrische auto dan ook een hogere premie? Dat hoeft niet altijd zo te zijn, omdat elke verzekeraar verschillend naar een elektrische auto kijkt. Sommige verzekeraars zijn juist voorstander van elektrisch rijden, waardoor je voor een elektrische auto dezelfde premie betaalt als voor een niet-elektrische auto. Vaak is een kleinere, goedkopere elektrische auto niet heel veel duurder dan dezelfde auto met benzine- of dieselmotor. Voor duurdere elektrische modellen betaal je logischer wijs meer, net zoals je voor een duurdere benzine- of dieselauto meer premie betaalt. Vergelijk autoverzekeringen Het is belangrijk om in je zoektocht naar een goede autoverzekering diverse autoverzekeringen met elkaar te vergelijken. Er bestaan tegenwoordig handige websites waarop je de prijzen en voorwaarden van tot wel 30 autoverzekeraars met elkaar kunt vergelijken. Zo weet je altijd wat de beste deal is. vergelijk autoverzekeringen en je weet direct wat je voor het verzekeren van een elektrische auto moet betalen. Het bericht Autoverzekering elektrische auto niet altijd duurder verscheen eerst op ZERauto.nl .

60 kilometer elektrisch rijden De plug-in hybride stationwagen is geen radicaal nieuw concept. Sterker nog, in 2014 en 2015 vierde het concept – mede dankzij gunstige bijtellingsregels – hoogtij. Modellen als de Mercedes-Benz C-Klasse, Volvo V60 en Volkswagen Passat GTE waren niet aan te slepen. Laatstgenoemde deelt zijn aandrijflijn met de Superb iV. Dat betekent een 1.4 TSI-benzinemotor met 156 pk (115 kW) die gekoppeld is aan een 115 pk (85 kW) sterke elektromotor. Kleinere bagageruimte Het gecombineerde vermogen bedraagt 218 pk en 400 Nm koppel en de Superb iV moet in staat zijn om 60 kilometer volledig elektrisch te rijden. Aan een conventioneel laadpunt duurt het opladen ongeveer 3,5 uur. Het accupakket bevindt zich onder de laadvloer net voor de achteras, waardoor de bagageruimte met 150 liter slinkt naar 510 liter. Ook de benzinetank is een stuk kleiner, maar dankzij het batterijpakket moet de Superb iV nog steeds 850 kilometer op één accu rijden. Rijden in Nederland Op papier mooie specificaties, maar hoe vertalen die zich naar de praktijk? Normaliter introduceren autofabrikanten nieuwe modellen in warme landen zoals Spanje, Griekenland of Frankrijk, maar dit keer blijven we dicht bij huis. Op een regenachtige herfstdag halen wij de Superb in Amsterdam op. Het is koud, grijs en er staan diverse files. Perfecte, Nederlandse omstandigheden om een semi-elektrische auto aan de tand te voelen. Weinig afwijkende details Op het eerst oog zijn de verschillen tussen een iV en een reguliere Superb nauwelijks te zien. De kenner spot LED-matrix-koplampen, een nieuwe grille, opgefriste bumpers en uiteraard het iV-logootje op de achterzijde. Behalve dat logootje wijst niets op de krachtbron die in deze stationwagon dienstdoet. Behalve als het ‘laadklepje’ in de grille openstaat natuurlijk. LEES OOK: Top 10 bestverkochte elektrische auto’s van 2019 Sportieve Superb iV Wie denkt dat we hier met een saaie plug-in hybride van doen hebben, heeft het mis. Met zijn blauwe laklaag, hoogglanszwarte interieur en alcantara sportstoelen staat hier een zeer sportieve stationwagon. Eenmaal genesteld in de sportstoelen kijk je uit op het digitale instrumentenpaneel en het 9,2-inch touchscreen. Ook hier verraad weinig dat je met een plug-in hybride van doen hebt. Elektrisch rijden stimuleren Even de startknop indrukken en de aandrijflijn komt tot leven. Tenminste, dat vermoeden we, want de Superb iV probeert zoveel mogelijk zijn elektrokracht te benutten. Desgewenst kun je volledig elektrisch rijden, hybride rijden of de elektromotor als ‘booster’ gebruiken. We draaien fluisterstil bij Schiphol de snelweg op richting Den Haag. Dankzij de koppelrijke elektromotor spurt je vooruit. Kunnen wij daadwerkelijk de volledige afstand elektrisch rijden? Vooralsnog lijkt dat te gebeuren. Het is koud, de verwarming staat aan en met een kruissnelheid van 130 km/u rijden we richting de Hofstad. Bij Zoeterwoude stoppen we even voor foto’s. De benzinemotor is op dat moment nauwelijks actief geweest. Overgang nauwelijks hoorbaar Vervolgens lukt het bijna om volledig elektrisch Den Haag te bereiken. Bijna, want net voor het betreden van de stad slaat de benzinemotor nauwelijks hoorbaar aan. De overgang van elektrisch naar benzine gaat naadloos en dankzij de uitstekende isolatie heb je niet door welke motor de wielen aandrijft. Met de transmissiehendel van de DS G-transmissie kun je de mate van regeneratief remmen instellen. In de eerste modus merk je nauwelijks dat de auto vertraagt, maar in de zwaarste stand lukt het bijna om met enkel het gaspedaal te rijden. Geen sportief kanon In stadsverkeer wisselen de elektro- en benzinemotor elkaar opnieuw af, waarbij vooral het koppel van de elektromotor goed van pas komt bij tussensprintjes. Wie overigens verwacht dat de Superb iV dankzij de elektro- en benzinemotor een sportief kanon is geworden, heeft het mis. De 218 pk sterke aandrijflijn leent zich meer voor comfortabel cruisen. Benen strekken Dan de ogenschijnlijke hamvraag, is deze Superb iV veel krapper dan een reguliere Superb? Nou nee, uiteraard ligt de laadvloer iets hoger, maar het blijft nog steeds een ruime stationwagon die gemakkelijk plaats biedt aan een aantal koffers of tassen. Overigens is de rest van het interieur gelijk aan dat van de reguliere versies. Dat betekent dat je zelfs als volwassene gemakkelijk achterin je benen kunt strekken. Het slaappakket Om het nog comfortabeler te maken is de Superb voortaan ook leverbaar met een zogenoemd ‘slaappakket’, iets wat we ook terugzagen in de nieuwe Octavia . Het slaappakket bestaat uit twee dekens en aangepaste hoofdsteunen achterin. Daarvan kun je weerszijden omdraaien, zodat je hoofd ondersteund wordt en tijdens het rijden niet heen en weer schommelt. Schot in de roos? Is de iV een goede aanvulling op het Superb-gamma? Wat ons betreft wel. Het feit dat het uiterlijk nauwelijks afwijkt, de Superb naadloos tussen de elektro- en benzinemotor schakelt en de bagageruimte nog steeds erg praktisch is, maken hem een waardig alternatief voor zowel een diesel- als benzineversie. Tel daarbij op dat de Superb iV in aanmerking komt voor het halftarief wegenbelasting komt en het kan zomaar een schot in de roos zijn. Het enige dat nog rest is de prijs, maar die maakt Skoda op een later moment bekend. Het bericht Autotest – Skoda Superb Combi iV (2020), efficiënte ruimteauto verscheen eerst op ZERauto.nl .

Uitleg Smart Mobility Device Device slaat op tastbare producten. Daarmee doelt Hyundai niet alleen op auto’s, maar op een breed scala aan producten, zoals een Personal Air Vehicle (PAV), robotica en last-mile mobiliteit, waarmee de gebruikers de laatste kilometers in het drukke stadscentrum met een ander voertuig – ingebouwd in de auto – aflegt. Voertuigelektrificatie  Hyundai poogt de winstgevendheid in ICE-voertuigen te vergroten en leiderschap in elektrificatie veilig te stellen. Daarnaast streeft het bedrijf naar evenwichtige en stabiele groei met een portfolio dat rekening houdt met verschillende regionale aspecten en productbehoeften. Hyundai richt zich op het gebied van voertuigelektrificatie eerst op jongere doelgroepen en zakelijke klanten met betaalbare batterij-elektrische voertuigen (BEV’s) om schaalvoordelen te behalen. 670.000 geëlektrificeerde voertuigen Tegen 2025 wil het bedrijf jaarlijks 670.000 geëlektrificeerde voertuigen verkopen, waarvan 560.000 BEV’s en 110.000 brandstofcel-elektrische voertuigen (FCEV’s). Het doel is om tegen 2030 de meeste nieuwe modellen te elektrificeren in belangrijke markten zoals Korea, de Verenigde Staten, China en Europa en opkomende markten zoals India en Brazilië in 2035. In 2025 hoopt Hyundai uit te groeien tot een van de drie grootste fabrikanten van batterij-elektrische en waterstof-elektrische auto’s. Genesis Hyundai’s luxemerk Genesis introduceert zijn eerste batterij-elektrische modellen in 2021, voordat het zijn elektrische line-up in 2024 verder uitbreidt. Het high-performance N-label introduceert op termijn SUV’s en EV’s waarmee Hyundai zijn concurrentiepositie op het gebied van elektrificatie verder kan versterken. Het bedrijf zal tegelijkertijd ook kostenstructuren verbeteren en kwaliteits- en kosteninnovaties implementeren om de klantwaarde te vergroten. Autonoom rijden Daarnaast richt Hyundai zich op digitale gebruikerservaring (UX), kunstmatige intelligentie (AI) op basis van verbonden diensten én autonoom rijden. Rond 2025 is autonome rijtechnologie Level 2 en Level 3 evenals Advanced Driver Assistance System (ADAS) voor parkeren in alle modellen beschikbaar. Rond 2022 poogt Hyundai een volledig autonoom platform te ontwikkelen die in 2024 klaar moet zijn voor massaproductie. Nieuw modulair EV-platform Uiteraard moeten ook de kosten omlaag. Om kosten te reduceren en de efficiëntie en schaalbaarheid van productontwikkeling te verbeteren, komt Hyundai met een wereldwijd modulair EV-platform. De eerste modellen op dit platform komen in 2024 op de markt. Ook het verkoopmodel wordt vernieuwd via netwerkoptimalisatie en nieuwe verkoopmethoden.   Uitleg Smart Mobility Service Bij Smart Mobility Service slaat het woordje ‘service’ op diensten en alles wat daarbij komt kijken. Smart Mobility Service vormt een aanvulling op Device. Diensten hebben betrekking op bijvoorbeeld onderhoud, reparatie, financiering, verzekering en opladen. Hyundai werkt daarnaast aan een nieuw geïntegreerd mobiliteitsplatform. Dit platform analyseert gegevens in en rondom het voertuig via connectiviteit in de auto. Hervormingsplannen voor organisatie Voor de succesvolle implementatie van ‘Strategy 2025’ zijn hervormingsplannen van de organisatie en het management noodzakelijk. Hyundai: “Het bedrijf neemt nieuwe systemen in gebruik voor op gegevens gebaseerde besluitvorming, performance management van werknemers, procesinnovatie en nieuwe generatie ERP (Enterprise Resource Planning). Hyundai creëert ook een flexibelere organisatiestructuur. Daarnaast streeft het bedrijf naar bevordering van een harmonieuze bedrijfscultuur die gericht is op communicatie en samenwerking.” Flink investeren Om al het genoemde mogelijk te maken is geld nodig. Veel geld. Gelukkig heeft Hyundai dat op de plank liggen. Over een periode van zes jaar van 2020 tot 2025 investeert het bedrijf in totaal 61,1 biljoen KRW (omgerekend 46,4 miljoen euro) in R&D en toekomstige kerntechnologieën. De verdeling is als volgt: Hyundai steekt 41,1 biljoen Zuid-Koreaanse won (omgerekend 31 miljard euro) in nieuwe producten en investeringen om het concurrentievermogen in bestaande bedrijfsoperaties te verbeteren en 20 biljoen Zuid-Koreaanse won (omgerekend 15 miljard euro) in toekomstige technologieën, zoals elektrificatie, autonoom rijden, kunstmatige intelligentie, robotica, PAV en new energy projecten.   Het bericht Uitgelicht: Hyundai Strategy 2025 verscheen eerst op ZERauto.nl .

De VER steunt de kabinetsambitie dat in 2030 alle nieuw verkochte personenauto's emissieloos moeten zijn. Maar met de plannen die er nu liggen gaan we dat niet halen. VER wil scherpere (prijs)maatregelen. Terwijl landen om ons heen elektrisch rijden juist nu verder gaan stimuleren, remmen wij dat af. De snelle afbouw van de bijtelling zorgt voor een afnemende groei. Dat kunnen we ons niet permitteren als we het doel willen halen dat in 2030 alle nieuwe verkochte auto's emissieloos zijn. Lees hier de brief van de VER aan Ed Nijpels https://youtu.be/m90EY78P4e8

Euro NCAP Euro NCAP test sinds 1997 de veiligheid van auto’s. Het onafhankelijke instituut brengt de veiligheid van modellen in kaart en gebruikt hiervoor een handig sterrensysteem. Zo kun je eenvoudig de resultaten van verschillende auto’s vergelijken. Net als een prestigieus restaurant willen automakers zoveel mogelijk sterren scoren. Auto’s zijn daardoor in rap tempo veiliger geworden. Porsche Taycan Euro NCAP crashtest De Porsche Taycan is nu ook professioneel tegen de muur gezet. Het resultaat is helemaal niet slecht. De Porsche kan je bij het oud ijzer zetten, maar de inzittende komen er behoorlijk goed vanaf. De Porsche Taycan scoort namelijk 5 sterren in de Euro NCAP crashtest. Kijk hoe Euro NCAP de Taycan onder handen neemt:     Het bericht Video: Porsche Taycan opzettelijk gecrasht verscheen eerst op ZERauto.nl .

Honderden orders In november 2019 zijn er dik 50 exemplaren van de MG ZS EV afgeleverd, maar er zijn al honderden orders geplaatst. Frank Meijer, Head of Sales & Marketing bij MG Motor Europe: “We krijgen ruim 3.000 auto’s in Nederland nog vóór de jaarwisseling. Er zijn honderden orders geplaatst bij Van Mossel. Belangrijk is dat ons media-offensief in de laatste week van november is gestart en we zien de aanvragen gestaag toenemen, ook omdat MG met Van Mossel als één van de weinigen uit voorraad kunnen leveren.” MG ZS al uitverkocht in 2019? Is de MG ZS EV voor 2019 dan al uitverkocht? Meijer: “Nog niet. We hebben voorrang gegeven aan Van Mossel in verband met de bijtellingswijziging. De mogelijk resterende auto’s gaan naar de andere landen.” Bijtelling 2020 In 2020 wordt de bijtelling op batterij-elektrische auto’s verhoogd naar 8 procent versus 4 procent in 2019. “Desondanks hebben we ook voor volgend jaar hoge verwachtingen voor Nederland, aangezien de bijtelling voor de MG ZS – ondanks de verhoging – begint bij slechts 76 euro per maand”, besluit Meijer. 44,5 kWh MG rust de ZS EV uit met een 44,5 kWh lithium-ion accupakket, goed voor een WLTP-range van naar verwachting 262 kilometer. Voor de aandrijving zorgt een 142,8 pk en 353 Nm sterke elektromotor. De topsnelheid komt uit op 140 km/u. Online of bij dealer Achter MG zit het kapitaalkrachtige SAIC Motor uit Shanghai. Dit bedrijf is sinds 2007 de eigenaar van MG. In Nederland heeft MG dealerbedrijf Van Mossel uitgekozen als exclusieve dealer. De MG ZS EV kan daardoor naar 60 Van Mossel-locaties voor onderhoud. Daarnaast komen er twee Van Mossel-locaties waar de MG ZS EV te zien is en waar iemand met interesse een proefrit kan maken. De eerste is Van Mossel MG BV (Minervum 7001/b, 4817 ZL Breda). De MG ZS EV online kopen kan ook. Benieuwd naar de basisuitrusting van de MG ZS EV? Check die hier! Meer weten over de toekomstplannen van MG? Lees dan ook ons interview met Pieter Gabriëls, Vice President SAIC Motor Europe. Het bericht “Duizenden MG ZS EV’s onderweg naar Nederland” – Interview verscheen eerst op ZERauto.nl .

Past een dakkoffer op mijn auto? Je kunt niet simpelweg de eerste de beste dakkoffer aanschaffen. Nee, de aankoop van extra bagageruimte vergt enige voorbereiding. Ga bijvoorbeeld eerst na of jouw elektrische auto voorzien is van bevestigingspunten in het dak. Bij veel auto’s zitten aan weerszijde van het dakpaneel zogenaamde ‘gootjes’. Daarin kun je een dwarsdrager vastzetten waarop de dakkoffer leunt. Mocht je bijvoorbeeld een Tesla bezitten met een groot glazen dakpaneel, dan zijn er ook dakdragers met zuignappen of klemmen verkrijgbaar. Laatstgenoemde klem je tussen de deur en daklijst in. Houdt daarbij wel rekening met de maximum daklast (gewicht dat een dak mag dragen). Die kun je terugvinden in het instructieboekje. Verschillende dakkoffers Na het bepalen van de juiste afmetingen en bevestigingspunten kun je op zoek naar een dakkoffer. Er zijn exemplaren in alle soorten, maten en prijsklassen. De keuze is werkelijk reuze. Daarbij is het belangrijk om jezelf af te vragen waarvoor je de dakkoffer gebruikt. Voor bagage of alleen ski’s? Skiboxen zijn plat, langwerpig en hebben mogelijk speciale beugels om skispullen vast te zetten. Bagageboxen hebben een bollere vorm en bieden meer ruimte aan bijvoorbeeld tassen, slaapzakken en schoenen. Houd bij de keuze tussen de verschillende dakkoffers ook de aerodynamica in de gaten. Een gestroomlijnde dakkoffer kan zomaar enkele kilometers actieradius schelen. Top 10 dakkoffers Bekijk bij de keuze voor een dakkoffer ook de inbraakbeveiliging, waterdichtheid, het gebruiksgemak en de stroomlijn. Om de keuze te vergemakkelijken, presenteert accessoirespecialist Heuts een top 10 van dakkoffers. Kies bijvoorbeeld voor een Thule, Junior of Hapro dakkoffer . Met een bijpassende tassenset kun je de dakkoffer gemakkelijker indelen. Reserveer bijvoorbeeld een plekje voor je laadkabel, zodat je onderweg niet de complete kofferbak hoeft uit te ruimen. Dakkoffer opbergen Eenmaal de dakkoffer in huis? Dan moet je die nog ergens zien op te bergen. Het bekende Hapro levert daarvoor een speciale lift, waarmee je de bagagekoffer gemakkelijk naar het plafond van een opbergruimte takelt. Met een speciale hoes voorkom je dat de dakkoffer beschadigt. Alternatieven Zie je een dakkoffer niet zitten? Dan zijn er verschillende alternatieven. Kies bijvoorbeeld voor een softbox, skiklemmen op een bagagebox op de trekhaak. Eerstgenoemde is een bagagekoffer die uit weerbestendig textiel bestaat en nagenoeg dezelfde ruimte als een dakkoffer levert. De toegewijde skiërs moeten we wel teleurstellen, want de softbox is niet geschikt voor ski’s. Zij zijn beter af met skiklemmen die je rechtstreeks op de dakdragers monteert. De ski’s liggen dan wel open en bloot op het dak van de auto. Alle alternatieven hebben invloed op de stroomlijn van de auto, dus doe vooraf goed onderzoek om zoveel mogelijk actieradius te behouden. Kriebelt het na het lezen van dit artikel om op reis te gaan? Bekijk dan het actuele aanbod dakkoffers. Het bericht Hoe kies je de juiste dakkoffer? verscheen eerst op ZERauto.nl .

Uitrusting Ford Mustang Mach-E – basisversie De Ford Mustang Mach-E is vanaf het najaar van 2020 leverbaar in drie uitvoeringen. De basisversie begint bij 49.925 euro en is uitgerust met de volgende zaken: Adaptieve cruise control met file-assentie 10,2-inch digitaal instrumentarium 15,5-inch centraal touchscreen met SYNC 4 Auto ontgrendelen en starten met ‘Phone As A Key’-technologie 18-inch lichtmetalen wielen LED Mustang Signature achterlichten De basisversie heeft een 258 pk (190 kW) sterke elektromotor en achterwielaandrijving. Er is keuze uit een 75,7 kWh lithium-ion accu met een rijbereik van 450 kilometer (WLTP), óf een 98,8 kWh lithium-ion accu met 600 kilometer range (WLTP). Beide versies sprinten in minder dan acht seconden van 0 naar 100 km/u. De 75,7 kWh-versie begint bij 49.925 euro. Voor de 98,8 kWh-variant vraagt Ford 58.075 euro. Uitrusting Ford Mustang Mach-E AWD Wie meer vermogen wenst, kan gaan voor de Ford Mustang Mach-E AWD. Die heeft twee elektromotoren met een systeemvermogen van 337 pk (248 kW) met 565 Nm aan koppel. Deze versie sprint in zeven seconden naar 100 km/u. De AWD-versie is standaard uitgerust met: 19-inch lichtmetalen wielen Rode remklauwen Zwarte buitenspiegels Donkere hemelbekleding Achtvoudig elektrisch verstelbare voorstoelen Geperforeerde Sensico bekleding Ook hier is keuze uit twee accupakketten. De versie met 75,7 kWh komt 420 kilometer ver (WLTP) en de variant met 98,8 kWh zelfs 540 kilometer (WLTP). De AWD-versie met de kleinste accu komt op 57.665 euro en de 98,8 kWh-versie op 67.140 euro. Uitrusting Ford Mustang Mach-E AWD First Edition Ter introductie van de Mustang Mach-E komt Ford op basis van de AWD-versie met de First Edition. Die is er alleen met de grootste accu, kost 70.940 euro en is uitgerust met de volgende zaken: Panoramadak over de volle lengte Contrasterende stiksels in de bekleding Instaplijsten met het opschrift ‘First Edition’ B&O audiosysteem met een in het dashboard geïntegreerde Sound Bar Handsfree bedienbare achterklep Intelligente adaptieve cruise control Park Assist met 360°-camera 19-inch lichtmetalen wielen Ford Mustang Mach-E GT De 465 pk (342 kW) en 830 Nm sterke Ford Mustang Mach-E GT komt pas in 2021. Deze uitvoering sprint in minder dan vijf seconden naar 100 km/u en is uitgerust met het zogeheten adaptieve MagneRide-onderstel. De prijs van de GT is nog niet bekend. Het bericht Goedkoopste Ford Mustang Mach-E blijft onder 50.000 euro verscheen eerst op ZERauto.nl .

Gelimiteerde plug-in hybride GT De Polestar 1 is een op 1.500 exemplaren gelimiteerde plug-in hybride GT met een systeemvermogen van 609 pk en 1.000 Nm aan trekkracht. In Nederland kost ie 159.500 euro. Geen koopje dus, maar wel steengoed, zo kun je binnenkort lezen én zien in ons uitgebreide testverslag. Complexe aandrijflijn “Door de complexe aandrijflijn, het materiaalgebruik en andere keuzes die we gemaakt hebben, is het technisch onmogelijk om een cabriovariant van de Polestar 1 te introduceren”, zegt Wassmur. 2+2-interieuropstelling “De Polestar 1 is bijvoorbeeld een 2+2, die interieuropstelling wilden we per se hebben om er nu kinderen kleiner dan 1,45 meter achterin kunnen zitten. Bovendien kan de achterbank ook dienen als extra bagageruimte. Door die 2+2-interieuropstelling is het lastig om een cabrioversie te realiseren.” Meer factoren van invloed Wassmur vervolgt: “Er zijn nog meer factoren. De Polestar 1 heeft namelijk drie accupakketten, geplaatst in een T-vorm. Onder de middentunnel ligt een accupakket en er liggen nog twee accu’s achter de achterbank bovenop de achteras, samen goed voor 34 kWh en 125 kilometer elektrische range volgens de WLTP-testnorm. Die accu’s nemen ruimte in beslag waardoor er eigenlijk geen ruimte meer is om een cabriodak op te vouwen in de ruimte die nog over is. Om die reden komen we alleen met een Polestar 1 coupé. Alle ruimte die beschikbaar is binnen het ontwerp is gebruikt voor het onderbrengen van componenten van de aandrijflijn. Er is simpelweg geen ruimte meer voor een cabriodakinstallatie.” Het bericht “Polestar 1 Convertible technisch onmogelijk” verscheen eerst op ZERauto.nl .