Nieuws

Vanaf 2025 zijn alle nieuwe personenauto’s van de zaak nulemissie Alle nieuwverkochte personenauto’s zijn uiterlijk in 2030 nulemissie (conform Klimaatakkoord) Lees hier het gehele pleidooi   Coalitie van bedrijven en organisaties 

Wie ben jij als EV rijder? Naast dat ik mij als burger zorgen maak over het klimaat, houd ik mij als zelfstandig professional ook bezig met duurzaamheid. Twee motieven om zelf de overstap te maken naar elektrisch rijden. In mijn werk ben ik betrokken bij de energietransitie in de Gebouwde Omgeving. Zoals afgesproken in het Klimaatakkoord moeten onze 7 miljoen woningen en 1 miljoen gebouwen uiterlijk in 2050 aardgasvrij zijn. Daarnaast is er ook een zogeheten sectortafel mobiliteit waar de overgang van fossiel naar elektrisch rijden centraal staat. In 2030 moeten er bijvoorbeeld al 2,8 miljoen elektrische auto’s op de weg rijden. Ik zie graag dat deze sectortafels beter samen werken. Op 26 november 2019 heb ik mijzelf op mijn verjaardag een nieuwe elektrische auto cadeau gedaan, de Hyundai Kona (Premium 64 kWh). Als ondernemer vind ik het belangrijk om een betaalbare auto te rijden met voldoende actieradius. De Hyundai Kona bood dit alles met een actieradius van ruim 400 km en is daarnaast ook nog eens prettig voor het oog. Een lage bijtelling (4%), de Milieu-investeringsaftrek (MIA) en Zelfstandigenaftrek hebben dit voor mij mogelijk gemaakt. Het elektrisch rijden bevalt erg goed, geen seconde spijt, ik zou nooit meer terug willen. Een elektrische auto biedt een heerlijk rijervaring. Afstandsherkenning, mee remmen, waarschuwing dat de richtingaanwijzer aan moet, echt rijden in de 21ste eeuw. Toen ik mijn auto bij de garage ophaalde werd ik zelfs gewaarschuwd dat er een knopje op mijn dashboard zit die ik altijd aan moet laten staan om te zorgen dat ik niet uit de bocht vlieg als ik optrek. Ik mag het alleen uitzetten als ik mezelf vast rij in de modder. Maar ik ben vergeten waar dat knopje ook al weer zit.   Waar houd jij je mee bezig als VER ambassadeur? Ik wil mij als VER ambassadeur inzetten als lobbyist in de regio Zuid om via de beleidsmatige kant elektrisch rijden te stimuleren en de sectortafels Gebouwde Omgeving en Mobiliteit dichterbij elkaar te brengen. Ik zie vanuit mijn werk dat deze twee tafels nu nog redelijk gescheiden werelden zijn. Hoe krijgen we ze beleidsmatig bij elkaar? Daar wil ik mij als ambassadeur graag hard voor maken. Ze zijn namelijk onlosmakelijk met elkaar verbonden. Hele wijken gaan de komende jaren op zoek naar een duurzaam alternatief voor de vertrouwde cv-ketel. Warmtepompen, zonneboilers, zonnepanelen en inductiekookplaten laten de vraag naar elektriciteit stijgen. De capaciteit van ons netwerk is beperkt, hoe gaan we dat aanpakken als er tegelijkertijd ook steeds meer elektrische auto’s en dus laadpalen komen? In september heb ik de VER lobbytraining gevolgd. Een zeer leerzame bijeenkomt, zeker voor herhaling vatbaar. Voor mijn eerste activiteit als regionale lobbyist ben ik als VER ambassadeur panellid bij een discussie tijdens het EVent op 18 november in Uden. Dit EVent is bedoeld voor ambtenaren en bestuurders in Zuid Nederland waarbij behaalde EV resultaten met elkaar gedeeld worden en er ook gekeken wordt naar de toekomst. Ik heb er veel zin in, want zit gelijk met Staatssecretaris Van Weyenberg, de gedeputeerde Limburg Van Gaans, NAL voorzitter Gerben-Jan Gerbrandy en Enexis bestuurder Daphne Verreth aan tafel.   Wat kunnen we doen om heel Nederland aan het elektrisch rijden te krijgen? Om heel Nederland elektrisch te laten rijden moeten we natuurlijk eerst zorgen voor een goede oftewel concurrerende prijs-kwaliteit-verhouding. Onbekend maakt onbemind dus voor diegenen die niet eerder elektrisch gereden hebben helpen prijsprikkels hun over die spreekwoordelijke drempel heen. Gelukkig komt er nu ook aandacht voor de tweedehandsmarkt zodat elektrische auto’s voor meer mensen toegankelijk worden en meer mensen ervaring met elektrisch rijden op kunnen doen. Maar dit is zeker niet voldoende. Er moet ook beleid zijn gericht op de langere termijn. Zo betekenen meer laadpalen uiteindelijk ook meer hoogspanningsmasten, met langdurige planologische procedures tot gevolg. Gemeentes hebben tegenwoordig veel op hun bordje. Zeker voor kleine en armlastige gemeentes is het erg moeilijk om voldoende capaciteit en expertise in huis te halen. Zo heeft adviesbureau AnderssonEllfersFelix bijvoorbeeld uitgerekend dat een gemiddelde gemeente 14 tot 17 extra fte nodig heeft voor het uitvoeren van 28 nieuwe of sterk geïntensiveerde taken uit het Klimaatakkoord. Provincies, Rijk en Europa zullen dus over de brug moeten komen om gemeentes op dit cruciale punt te ondersteunen. VER-ambassadeurs zijn daarbij nodig om gemeentes te helpen dit beleid concreet handen en voeten te geven met als motto: “goed voorbeeld doet goed volgen”. Daarnaast speelt ook de technische innovatie een belangrijke rol. Bij de superladers kan je nu in een kwartiertje je accu opladen. Dit soort ontwikkelingen maakt het voor mensen aantrekkelijker om over te stappen. De generatie na ons zijn diegenen die nog heel veel jaren op de weg voor zich hebben en zij zien dat elektrisch rijden de toekomst heeft. Wij hebben twee pleegkinderen, die een weekend per maand bij ons logeren. De oudste, inmiddels 13 jaar, keek drie jaar geleden niet naar BMW’s maar naar Tesla’s. Deze kinderen hebben de (elektrische) toekomst!   Benieuwd hoe het EVent gegaan is waar Nicolaas aan deelgenomen heeft? Kijk hier de digitale uitzending terug. De bijdrage van Nicolaas start vanaf minuut 46.20.

een belangrijke lobbyclub en dan naar Calais. Door de Eurotunnel en proberen te wennen aan het rijden aan de andere kant van de weg. Gelukkig had Maarten meer ervaring hiermee opgedaan in Afrika dus kon ik even de kunst gaan afkijken. Ik rijd zelf EV sinds 2019 en heb de vragen waarmee niet-EV rijders meestal komen ook gehad en de meeste antwoorden erop inmiddels gevonden. Actieradius, kosten en laadmogelijkheden laten zich gemakkelijk bepalen. Het rijden van een EV is veel minder duur en moeilijk dan het voor sommige mensen lijkt. Dus samen met de electronica van apps en Tesla is het du totaal geen probleem om door de UK te reizen. En zeer comfortabel ook nog.De boodschap aan de wereld is dus welgemeend en onderbouwd. Eigenlijk ging de overstap voor mij in 2019 naar een EV erg soepel. De keuze was toen nog vrij beperkt. Een ruim vier jaar oude Tesla Model S 85 voor mij op dat moment de enige goede optie. Die kocht ik dan ook maar voor de helft van de nieuwprijs. Tegenwoordig is de keuze heel veel ruimer gelukkig, zowel nieuw als gebruikt. De reis naar Glasgow duurde drie dagen waarbij we allereerst een bezoek brachten aan een uitgebreid laadstation te Braintree waar we bijzonder hartelijk werden opgevangen, toegesproken en uitgewuifd. Als tweede locatie was er de fabriek van onder meer de bekende Zappi laadpaal waarna het hotel in Hull werd opgezocht. Ook buiten het programma werd er natuurlijk veel met elkaar opgetrokken. Zaterdag gingen we naar een bouwplaats van een enorme batterijfabriek aan de oostkust bij Falkirk. Vlakbij aan het strand een EV experience, maar ook kleine e-stepjes die we konden proberen. Overal waar we kwamen was veel aandacht van de pers, die ons filmde en interviewde. Geweldig dat er zoveel belangstelling is voor deze belangrijke ontwikkelingen.    Ook  de volgende dag bij The Kelpies waar we bij hoge uitzondering de auto’s voor de paardenhoofden mochten zetten voor de foto’s, was veel pers. Op de foto in de krant rijdt onze auto toevallig voorop.Na deze bijzondere ervaring ging het naar een   overheidsinstantie waar men nadenkt over verkeers- en EV vraagstukken. Heel veel pers maar ook b.v. de eerste volledig elektrische reisbus.en een Toyota PHEV camper.    Hierna kwamen we bij een zeer groot informatie- en testcentrum te Glasgow, waar nagenoeg elke EV uitgebreid kan worden bekeken en proefgereden. Met onafhankelijk advies. Op die manier wordt de drempel naar EV rijden wel echt veel kleiner gemaakt. Als het er nog niet is: echt iets om in NL te starten.Tja en toen was het programma voor ons na een gezamenlijke Indiase maaltijd en een korte nacht afgelopen. Sommigen bleven nog één of twee dagen maar wij reden terug. Complimenten aan de organisatie voor al het werk. Covid voorschriften m.b.t. testen maakten het niet gemakkelijker maar alles kwam goed.De thuisreis duurde ons inclusief laden en Eurotunnel bijna een etmaal. Schotland ligt best ver weg en er waren nogal wat ongelukken die voor veel vertraging zorgden. We reden in totaal 1972 mijl, oftewel 3156 km. We hadden een gemiddelde van 206 Wh per km. Stroomkosten kennen we met een Model S van vóór 2017 uiteraard niet want levenslang gratis Superchargen. Er wordt binnen de groep al weer druk gesproken over een spoedige reunie ergens in Midden Duitsland. Ik kijk ernaar uit.    

25 verschillende uitvoeringen Ford levert 25 verschillende uitvoeringen van de E-Transit, denk aan een Bestelauto, Bestelauto Dubbele Cabine en Chassis Enkele Cabine, in diverse lengte- of hoogtevarianten. Afhankelijk van de gekozen uitvoering varieert het maximaal toelaatbaar gewicht van 3,5 tot 4,25 ton en is het laadvermogen maximaal 1.616 kilogram (Bestelauto) of 1.967 kilogram (Chassis Cabine). 67 kWh lithium-ion batterij Het accupakket heeft een bruikbare capaciteit van 67 kWh en maakt een actieradius van maximaal 317 kilometer mogelijk volgens de WLTP-testcyclus. Snelladen is mogelijk tot 115 kW. Met die laadkracht is de batterij in 34 minuten weer opgeladen van 15 naar 80 procent. Met een normale 3-fase laadpaal of Wallbox is de batterij volledig opgeladen in circa 7,2 uur, dankzij de 11 kW-on board lader. Dankzij ProPower Onboard is het mogelijk om gereedschap, lampen, laptops en bijvoorbeeld koelaggregaten op locatie van stroom te voorzien. 184 of 269 pk De elektromotor is leverbaar in twee versies – 135 kW (184 pk) of 198 kW (269 pk) – en heeft een maximumkoppel van 430 Nm. Aan motorvermogen dus geen gebrek. De Ford E-Transit wordt in het voorjaar van 2022 bij de Nederlandse Transit Centrum dealers verwacht. Prijzen in Nederland, exclusief belastingen De Bestelauto 350 L2 Ambiente is leverbaar vanaf 49.050 euro, exclusief belastingen. De Bestelauto L2 Trend is er vanaf 51.100 ex ex. Prijzen van de Chassis Cabine beginnen bij 48.675 euro voor de L3 Ambiente en 50.350 euro voor de L3 Trend. Alle uitvoeringen zijn standaard voorzien van de 135 kW sterke elektromotor. De meerprijs van de versie met 198 kW bedraagt 2.150 euro. Later volgen nog de prijzen van de overige uitvoeringen en optionele uitrusting.            Uitrusting Ambiente De Ford E-Transit Ambiente is standaard uitgerust met onder meer Electronic Air Temperature Control, SYNC 4 met 12-inch touchscreen, Keyless Start, een elektrische handrem, verwarmbare stoelen, de Quickclear-voorruit en elektrisch bedien- en verwarmbare buitenspiegels. Ook standaard is het FordPass Connect Modem voor onbeperkte tijd toegang tot de diensten van FordPass Pro. Ook inbegrepen zijn een jaar lang toegang tot het FordPass-laadnetwerk en een jaarabonnement op Ford Telematics. Uitrusting E-Transit Trend De Trend vult de uitrusting van de Ambiente aan met systemen die de productiviteit en veiligheid verder verhogen en de bedrijfskosten verlagen. Enkele voorbeelden zijn het Ford Connected Navigation System, Cruise Control, Pre Collision Assist met Pedestrian Detection, Lane Departure Warning, Lane-Keeping Aid en parkeersensoren rondom. De bestelauto uitvoering heeft ook een laadvloerbescherming. Het bericht Flinke batterij voor Ford E-Transit, prijzen onder 50 mille verscheen eerst op ZERauto.nl .

Solterra: twee Latijnse woorden De Solterra is de eerste BEV van Subaru die wereldwijd wordt gelanceerd. De naamgeving is een samentrekking van twee Latijnse woorden Sol en Terra, de woorden voor ‘sun’ (zon) en ‘earth’ (Aarde). Zodoende ontstaat ‘Solterra’. e-Subaru Global Platform Subaru bouwt de Solterra naar eigen zeggen op het e-Subaru Global Platform. Dit platform is in samenwerking met Toyota ontwikkeld als een speciaal voor BEV’s bedoeld platform. Toyota spreekt zelf over een ‘e-TNGA-platform’. Het accupakket is uiteraard in de bodemsectie verwerkt voor een laag zwaartepunt. Ook maakt het accupakket deel uit van de complete structuur om de carrosseriestijfheid- en stevigheid te verbeteren. Interieur Subaru Solterra Het interieur heeft grote overeenkomsten met de Toyota bZ4X. Ook hier zien we een laag instrumentenpaneel en bovenop het instrumentenpaneel gemonteerde klokken. Forse displays mogen niet ontbreken. Aandrijflijn Over de aandrijflijn doet Subaru nog geen uitspraken, maar aangezien Toyota de technische specificaties van de bZ4X al vrijgegeven heeft, is het een invuloefening. Er is wel een klein verschil. Toyota levert zijn bZ4X met voor- of vierwielaandrijving. Subaru kiest – zoals je mag verwachten van dit Japanse automerk met rally-DNA – louter voor de AWD-variant met een 80 kW sterke elektromotor op de vooras en een elektromotor van 80 kW op de achteras. De Subaru Solterra AWD heeft naar verwachting een systeemvermogen van 160 kW (217,6 pk) en 336 Nm aan koppel, goed voor een topsnelheid van 160 km/u en een 0-100-tijd van 7,7 seconden. Batterij De lithium-ion-batterij van de Subaru Solterra AWD biedt een capaciteit van 71,4 kWh. Daarmee moet het model ongeveer 450 kilometer (WLTP) kunnen afleggen op een volle lading stroom. Snelladen kan tot 150 kW (CCS2) waarmee opladen tot 80% van de capaciteit mogelijk is in ongeveer 30 minuten. Rijmodi voor Subaru Solterra De Subaru Solterra krijgt verschillende rijmodi om ook tijdens moeilijke omstandigheden voldoende grip te bieden, denk aan rijden in sneeuw/modder, diepe sneeuw en modder (snelheden tot 20 km/u). Door toevoeging van de nieuwe Grip Control-functie, die het mogelijk maakt om de auto op constante snelheid te laten rijden terwijl de auto ook op slecht wegdek gestabiliseerd wordt, is de bruikbaarheid verder vergroot. Sterke focus op veiligheid Het pakket aan actieve rijhulpsystemen zal in grote lijnen gelijk aan de Toyota bZ4X. Subaru belooft ook een zeer stijve carrosserie. In het geval van een aanrijding absorbeert de structuur die het gewicht naar de verschillende carrosseriegeraamtes overbrengt efficiënt de botsenergie. Dat beschermt niet alleen de inzittenden van de auto, maar beschermt eveneens de hoog-voltagecomponenten in de BEV. Zonnepanelen in het dak Het ligt in de lijn der verwachting dat ook Subaru zonnepanelen in het dak (solar roof) van de auto zal aanbieden. Het past in ieder geval uitstekend bij de Latijnse naam, want ‘sol’ staat voor zon. Dankzij deze zonnepanelen kan de Solterra zonne-energie opslaan in de batterij. Bovendien zijn de zonnepalen altijd actief, met of zonder ingeschakeld contact. Het solar roof-daksysteem moet op jaarbasis genoeg energie opwekken om 1.800 kilometer te rijden. Het bericht Elektrische Subaru Solterra komt bekend voor verscheen eerst op ZERauto.nl .

Woorden van Kia “De Kia Concept EV9 combineert een vooruitstrevend design, ultramoderne technologie en een geavanceerde volledig elektrische aandrijflijn in een baanbrekend totaalpakket”, aldus de fabrikant. Juist, veel wijzer worden we daar nog niet van. Interieurfoto’s Kia Concept EV9 We moeten het voorlopig doen met vijf teaserbeelden. Daarop is de Kia al wel vanuit diverse hoeken te zien. Er zijn zelfs al interieurfoto’s vrijgegeven. Let in het interieur vooral op het ultrabrede display en het opvallend vormgegeven stuurwiel. Binnenkort maakt Kia meer bekend over de EV9.      Het bericht Kia EV9 wordt elektrische mega-SUV verscheen eerst op ZERauto.nl .

+17 procent De prijsstijging van ongeveer 17 procent geldt voor Nederland en België. Welke gevolgen gaat dit hebben voor de portemonnee? Voor halen er even een rekenvoorbeeld bij, dat is wel zo makkelijk. Een rekenvoorbeeld Stel je stop bij een Fastned-snellader en slurpt 30 kWh aan stroom op. Met een tarief van 0,59 euro moest je voorheen 17,70 euro betalen. Met het nieuwe tarief van 0,69 euro per kWh betaal je 20,7 euro voor diezelfde 30 kWh. Een prijsverschil van drie euro dus. Dit betekent weer dat de prijs per gereden kilometer iets toeneemt. Gedeeltelijk ingedekt De elektriciteitsprijzen op de groothandelsmarkt zijn de afgelopen periode aanzienlijk gestegen. Fastned heeft zich gedeeltelijk ingedekt tegen deze stijging door de verkoop van HBE’s (Hernieuwbare Brandstofeenheden). Daarnaast heeft Fastned volledige controle over de verkoopprijs. In oktober schreef het bedrijf nog dat werd overwogen om te bewegen naar een meer dynamische prijs-strategie waarmee de fluctuaties op de Europese groothandelsmarkt voor elektriciteit beter gevolgd kunnen worden. Met de prijsstijging van 0,59 naar 0,69 euro per kWh voegt Fastned de daad bij het woord. Fastned groeit als kool Fastned zag de omzet gerelateerd aan opladen in het derde kwartaal van 2021 met 96 procent stijgen naar 3,2 miljoen euro, tegen 1,6 miljoen euro in hetzelfde kwartaal van vorig jaar. De resultaten over het derde kwartaal werden gerealiseerd dankzij de sterke verkoop van elektrische voertuigen in alle markten waarin Fastned actief is. Fastned houdt vast aan haar doelstelling om 45 of meer stations te realiseren in 2021 en ziet op basis van de huidige bouwplanning zelfs de mogelijkheid om tot 55 stations te realiseren. Aantal laders uitbreiden De doelstelling voor het aantal laders is herzien tot 160 nieuwe laders geïnstalleerd op bestaande stations in plaats van 200. Dit als gevolg van een grotere focus op de bouw van nieuwe stations, vertragingen bij de levering van netaansluitingen en de wijziging naar een meer omvattend plan voor het uitbreiden van stations in Duitsland, dat gepland staat voor het eerste kwartaal van 2022. Tegen het einde van het jaar zal het netwerk tussen de 176 en 186 stations uitkomen (exclusief 11 omgebouwde MisterGreen-locaties) en tussen 750 en 800 laders. Het bericht Tarief Fastned naar 0,69 per kWh verscheen eerst op ZERauto.nl .

1. Vergelijk autoverzekeringen Ook als je in een elektrische auto rijdt, is zomaar een autoverzekering niet de meest handige strategie. Menno Dijcks, expert autoverzekeringen bij Independer: ‘’Tegenwoordig kun je bij de meeste verzekeraars terecht, maar de premieverschillen zijn nog wel erg groot. Het is daarom ook verstandig om eerst verzekeringen te vergelijken alvorens deze af te sluiten.’’ Die hogere premies zijn te wijden aan de reparatiekosten die voor een elektrische auto hoger zijn dan voor bijvoorbeeld een benzine of diesel auto. Je autoverzekering op voorwaarden vergelijken is overigens gemakkelijk. Na het invullen van je kenteken, postcode, huisnummer, geboortedatum en schadevrije jaren, krijg je een overzicht van de beste en voordeligste autoverzekeringen voor jouw situatie. 2. Dekking verzekering elektrische auto Bij het vergelijken van je autoverzekering, is het kiezen van de dekking erg belangrijk. Je kunt kiezen uit WA, WA + Beperkt Casco of WA + Volledig Casco (All risk). Op basis van de waarde en leeftijd van de auto, kies je welke dekking hier het beste bij past. Een elektrische auto is vaak vrij nieuw en kostbaar om aan te schaffen en te repareren. Dit komt vaak ook door de accu die erin zit. De meeste mensen met een elektrische auto, kiezen dan ook voor de Volledig Casco dekking. Hiermee verzeker je alle schade aan je auto. Ook als je die per ongeluk zelf hebt gemaakt. 3. Nieuwwaarderegeling voor je elektrische auto Als je een nieuwe elektrische auto hebt gekocht, dan is het vaak ook de moeite om eens te kijken naar de nieuwwaarderegeling. Met deze regeling krijg je een bedrag vergoed als je je auto total loss rijdt of als die gestolen wordt. Je krijgt dan een bedrag terug waarmee je dezelfde auto opnieuw kan kopen. Vaak is deze nieuwwaarderegeling 1 jaar, maar je kunt deze ook verlengen voor een periode van 3 jaar. Uiteraard gaat je premie hiermee wel omhoog. 4. Aandachtspunten verzekeren elektrische auto Als je eenmaal een autoverzekering hebt gekozen, is het verstandig om nog met een aantal andere dingen rekening te houden als je je elektrische auto verzekert: Is de laadkabel ook meeverzekerd? Vaak als accessoire of als onderdeel van de auto. Er zijn ook mogelijkheden om een accu te huren. Is dit bij jou het geval? Check dan of deze onder de dekking voor accessoires valt. Dit is vaak namelijk niet het geval. Heb je een eigen laadpaal voor de deur? Dan dekt je auto eventuele schade aan de paal niet. Check of je woonverzekering schade of diefstal dekt aan je laadpaal. Het bericht Je elektrische auto verzekeren? Zo doe je dat! verscheen eerst op ZERauto.nl .

Grieks eiland Chalki Citroën neemt deel aan een project op het Griekse Chalki voor emissievrije mobiliteit. Het eiland is een Europees laboratorium voor de transitie naar groene energie waaraan diverse partijen bijdragen. Het zijn bedrijven die elk hun eigen expertise inbrengen op verschillende werkterreinen. Citroën levert in samenwerking met de lokale importeur Syngelidis Group diverse elektrische voertuigen voor verschillende instanties, waaronder de lokale politie. Zes elektrische modellen Citroën stelt via een kostenloze leaseovereenkomst zes volledig elektrisch aangedreven modellen voor de eilandautoriteiten beschikbaar. Zo krijgt de politie de beschikking over twee Citroën’s Ami en de kustwacht over twee ë-C4’s. Een ë-Spacetourer gaat naar de gemeente en een ë-Jumpy wordt geleverd aan de Energy Community op Chalki. Na afloop van de overeenkomst wil Citroën de voertuigen doneren aan de gemeente Chalki. Iedereen elektrisch Citroën beoogt alle eilandbewoners en bedrijven toegang te bieden tot emissievrije, elektrische auto’s voor betaalbare prijzen. Het gaat daarbij om een brede range van groene en slimme voertuigen, variërend van lichte vierwielige quad’s tot aan personenauto’s en bedrijfswagens. De eilandbewoners staan op deze manier een beter leefklimaat te wachten dankzij minder geluid, een betere luchtkwaliteit, een schoner milieu en lagere energiekosten. Het bericht Deze politieauto haalt wel 45 km/u! verscheen eerst op ZERauto.nl .

Startpunt van de challenge De 2020-editie kon helaas niet doorgaan, maar dit jaar gelukkig wel! De deelnemers starten in Waddinxveen en zullen punten krijgen door onderweg opdrachten uit te voeren en bepaalde herkenningspunten te bezoeken. Ook wordt er door de organisatie punten toegekend aan het gereden aantal kilometers, het bezoeken en gebruiken van waterstoftankstations en gepasseerde landsgrenzen.  Diverse klassen Dit wordt gedaan in verschillende klassen. Bovenstaande wordt beschouwd als de Classic categorie. De creatievelingen nemen deel aan de Creative Category waarin punten gegeven worden voor het bijhouden van een online reisblog. De hoogste scoren gaan naar diegene met de meest gedetailleerde verhalen, mooiste foto’s en video’s.  Eindpunt De rally wordt afgesloten bij F-cell Stuttgart met een prijsuitreiking tijdens het sociale avondevenement. Er worden dan prijzen uitgedeeld aan bijvoorbeeld diegene die het verst zijn gekomen, meest efficient heeft gereden of wie de meeste tankbeurten heeft.  Kijk voor meer informatie op waterstofchallenge.nl    Het bericht Op waterstof Europa door, binnen 24 uur! verscheen eerst op ZERauto.nl .

Elektrische Renault Kangoo is verkoopsucces De elektrische Renault Kangoo heeft sinds de introductie eind 2011 de harten veroverd van meer dan 70.000 professionals. Ofwel: één op de vijf elektrische bedrijfswagens op de Europese wegen is een elektrische Renault Kangoo. De geheel nieuwe Kangoo E-Tech electric moet dat succes voortzetten. Actieradius De nieuwe Renault Kangoo E-Tech electric biedt een actieradius tot 300 km (WLTP) dankzij de nieuw ontwikkelde lithium-ion batterij met een bruikbare capaciteit van 45 kWh. Voor de aandrijving van de Kangoo E-Tech electric zorgt een 90 kW sterke elektromotor met 245 Nm aan koppel. Batterij opladen De batterij van de Renault Kangoo E-Tech electric kan op drie manieren worden opgeladen. Een 11 kW 3-fasen Caméléon-lader is standaard en geschikt voor (huishoudelijke) laadpunten met wisselstroom (AC). Bij een 11 kW AC-laadpunt duurt het circa 3 uur en 50 minuten om de batterij van 15 tot 100% op te laden. Een 22 kW Caméléon-lader is optioneel leverbaar, waarmee de batterij bij een 22 kW AC-laadpunt twee keer zo snel kan worden opgeladen. Ook snelladen Ook optioneel is de mogelijkheid om te snelladen met gelijkstroom (DC) met een maximumvermogen van 80 kW. In dat geval kan in slechts 30 minuten tot wel 170 kilometer (WLTP*) aan rijbereik worden bijgeladen. In combinatie met de optionele laders is de batterij tevens voorzien van vloeistofkoeling. Regeneratief remmen Als aanvulling op een zogeheten ARB-systeem (Adaptive Regenerative Brake System) zijn er nog drie niveaus van regeneratief remmen: – Zeilen (display toont B1): beperkte regeneratieve modus, geschikt voor rijden op de snelweg of autowegen. – Drive (display toont B2): standaard regeneratieve modus voor veelzijdig gebruik met een ICE-motorgevoel zodra het motorpedaal wordt losgelaten. – Brake (display toont B3): maximaal regeneratief remvermogen, ideaal tijdens druk verkeer of op bergwegen. Warmtepomp De Renault Kangoo E-Tech electric is standaard uitgerust met een warmtepomp. In combinatie met de 22 kW-lader wordt warmte uit de lucht rond het voertuig gehaald om het passagierscompartiment te verwarmen, zonder tussenkomst van een elektrische weerstand die energie verbruikt. De warmtepomp presteert optimaal bij een omgevingstemperatuur tussen -15°C en +15°C, een veelvoorkomend bereik voor de koude seizoenen in de meeste Europese landen. Comfortabele en energiebesparende voorzieningen als verwarmbare voorstoelen, een verwarmbaar stuurwiel en een verwarmbare voorruit zijn optioneel verkrijgbaar. Net zo praktisch Het laadvolume en laadvermogen van de Kangoo E-Tech electric zijn gelijk aan die van de Kangoo met een verbrandingsmotor. De 100% elektrische bestelwagen biedt dus een laadvolume tot 3,9 m3 (4,9 m3 in de toekomstige verlengde versie), een laadvermogen van 600 kg (800 kg in verlengde versie) en tot 1.500 kg geremd trekvermogen. Uitrusting Kangoo E-Tech electric De elektrische Kangoo is net als de versies met verbrandingsmotor uitgerust met ‘Open Sesame by Renault’ voor de breedste zijopening op de markt met een lengte van 1,45 meter. Ook ‘Easy Inside Rack’ is aanwezig: een hoog gemonteerd rek in de laadruimte voor het gemakkelijk vervoeren van lange voorwerpen. Verder kunnen kopers rekenen op het multimediasysteem Renault Easy Link met 8-inch touchscreen, handsfree sleutelkaart, automatische parkeerrem, bijna 60 liter opbergruimte in de cabine inclusief de ‘Renault Easy Life’-lade en drie voorstoelen met centraal neerklapbare rugleuning die de cabine omtoveren in een mobiel kantoor. Tot de uitrusting behoren ook diverse ADAS-rijhulpsystemen, inclusief Adaptive Cruise Control met Stop & Go en de Motorway and Trafic Companion. Er is ook een app! De Renault smartphone-app en het Renault EASY LINK multimediasysteem maken een selectie van specifieke online diensten mogelijk, zoals het programmeren en inplannen van een laadsessie, het op afstand inzien van de batterijlading, het vooraf verwarmen of koelen van het interieur, zoeken naar laadstations in de buurt van de ingestelde reisroute of het berekenen van welke bestemmingen nog toegankelijk zijn met de resterende batterijlading. Het bericht Dit is de volledig elektrische Renault Kangoo verscheen eerst op ZERauto.nl .

Elektrificatie BMW Group – waar BMW, MINI, Rolls-Royce en BMW Motorrad onderdeel van zijn – maakt zich klaar voor elektrificatie van het modellengamma. Nu al levert BMW de i3, iX3, iX en i4. In de toekomst komen daar nog diverse andere modellen bij, waaronder dus een elektrische versie van de X1, 5 Serie en 7 Serie. Deze drie modellen worden nog voor het eind van 2023 voorgesteld. 2030 MINI en Rolls-Royce zullen vanaf het begin van de jaren 2030 uitsluitend volledig elektrisch zijn. BMW doet het wat rustiger aan, maar ook bij BMW is elektrificatie in opmars. Laadinfrastructuur loopt achter Zipse: “e-mobiliteit heeft zijn intrede gedaan in ons dagelijks leven. De laadinfrastructuur houdt het echter niet bij. Hier in Duitsland en in heel Europa moet het snel en merkbaar worden uitgebreid. Daar pleit ik als ACEA-voorzitter ook voor. De groei van elektrische auto’s overtreft nu al de groei van het huidige laadvermogen in Duitsland met een factor vijf.” Ook meer focus op waterstof Zipse vervolgt: “Veel EU-landen hebben nog helemaal geen laadnetwerk. Zonder een coherent kader kan geen enkele technologie worden geïmplementeerd of algemeen aanvaard worden. Dit geldt zowel voor e-mobiliteit als voor waterstof. Daarom moeten de volgende stappen naar een scherpere CO2-reductie in Europa na 2030 alleen worden besloten op basis van de laadinfrastructuur die dan daadwerkelijk is gebouwd. Een review in 2028 kan dan de juiste specificaties voor de rest van de reis bepalen.” Het bericht “Elektrische BMW X1, 5 Serie en 7 Serie binnen twee jaar” verscheen eerst op ZERauto.nl .