Nieuws

Autotest – Porsche Taycan RWD (2022) – Dik 100.000 euro goedkoper!

Porsche Taycan In 2020 mochten we voor het eerst plaatsnemen achter het stuur van de elektrische Porsche Taycan, toen de razendsnelle Turbo S. De pijn in onze nek is eindelijk weg, maar Porsche komt alweer met een nieuwe uitvoering. Hij heet simpelweg Taycan, zonder enige toevoeging. Hij sprint niet zoals de Turbo S in 2,8 seconden naar 100 km/u, maar hij komt wel het verst van alle uitvoeringen. Achterwielaandrijving Dat komt namelijk omdat hij maar één elektromotor heeft en dus minder stroom verbruikt. Met de standaard 79 kWh-batterij komt hij 431 kilometer ver, maar met de optionele Performance-accu Plus batterij (93 kWh) schopt hij het tot 484 kilometer. Het vermogen varieert van 326 pk voor de basis batterij, tot 380 pk bij de Performance-accu Plus batterij. Als je je voeten even op het rem- en gaspedaal drukt, activeer je launch control en beschik je tijdelijk over 80 tot 92 extra pk’s, afhankelijk van de batterij-variant. Met het grote batterijpakket krijg je meer pk’s, maar sleur je ook meer gewicht mee. De 0 tot 100 sprint gaat bij beide batterij-varianten dan ook even snel: 5,4 seconden. De topsnelheid ligt bij de basis Taycan altijd op 230 km/u. Dik 100.000 euro goedkoper Prima cijfers dus, maar minder indrukwekkend in vergelijking met de Taycan 4S, Turbo en Turbo S. Maar het verschil in euro’s is wel indrukwekkend, zoals je in het onderstaande overzicht kunt zien. De basisuitvoering is zelfs ruim 100.000 euro goedkoper dan de Taycan Turbo S. Taycan                   89.200 euro Taycan 4S             110.600  euro Taycan Turbo      157.900 euro Taycan Turbo S   191.700 euro Razendsnel laden De vraag is dus vooral wat belangrijker voor je is: acceleratie of actieradius. In het laatste geval kun je dus het beste voor de nieuwe basisuitvoering gaan. De Peformance-accu Plus kost je wel 6.044 extra, maar je kunt je afvragen of je deze wel nodig hebt. Van de WLTP-actieradius van 431 kilometer blijft er bij gunstige weersomstandigheden in de praktijk zo’n 380 kilometer over. Meer dan voldoende om in Nederland je gang te gaan. En als de accu leeg dreigt raken kun je bij een snellader razendsnel laden: tot 230 kW (basis-batterij) of tot 270 kW (Peformance-accu Plus-batterij). Zo kun je binnen vijf minuten tot 100 kilometer bijladen. Voorlopig zijn er nog geen EV’s die dat beter doen. Op vakantie naar het buitenland is dus ook geen probleem met de kleine accuvariant, zolang er maar laadpalen langs de route staan. Plug & Charge Laden gaat voortaan nog makkelijker met de Taycan. Modellen die nu uit de fabriek rollen kunnen gebruikmaken van het Plug & Charge-systeem. Met dit systeem hoef je voortaan geen laadpasje meer te gebruiken en begint het laden automatisch zodra je de stekker in de auto steekt. Voorlopig kan dat alleen nog bij Ionity-laadstations in Duitsland, Noorwegen, Denemarken, Zweden, Finland, Italië en Tsjechië. Maar Ionity rolt het systeem op korte termijn uit naar twaalf andere Europese landen, en het is een kwestie van tijd voordat dit ook in ons land mogelijk is. Een echte Porsche Bij de Turbo S viel ons al op dat de Taycan een echte Porsche is. Ook de nieuwe basisuitvoering maakt indruk in de bochten. Hij stuurt nauwkeurig en dankzij de optionele adaptieve luchtvering voelt hij ook erg comfortabel aan. Porsche heeft met de Taycan bewezen dat er een toekomst is voor sportauto’s en sportieve sedans. Ook zodra de wereld overgaat op elektrisch rijden, Het achterwiel aangedreven basismodel mag dan minder pk’s hebben, je kunt er ontzettend goed mee spelen. Zeker als de weg een beetje vochtig is kun je heel gecontroleerd de achterkant een zwiep geven. Omdat de elektromotor zich heel nauwkeurig laat bedienen, kun je driften tot je rechtervoet niet meer kan, of de banden het opgeven. Als je wil kun je zelfs 55 minuten onafgebroken driften, bekijk de video hieronder zo maar eens! Geen strepentrekker Het bochtenwerk is waar de basisuitvoering uitblinkt. In een rechte lijn maakt hij minder indruk. Van 0 naar 100 in 5,4 seconden is snel, maar we zijn gewend dat elektrische auto’s dat sneller doen. Je zult nog steeds als eerste bij het stoplicht weg zijn, maar die kans is kleiner als er een andere elektrische auto naast je staat. Wil je weten hoe de Porsche Taycan rijdt en wil je alle details zien? Bekijk dan snel de video hieronder: Het bericht Autotest – Porsche Taycan RWD (2022) – Dik 100.000 euro goedkoper! verscheen eerst op ZERauto.nl .

18 juni 2021

Eerste teken van leven van Polestar 3, een SUV

Van exportmarkt naar thuismarkt “De Polestar 3 wordt in Amerika gebouwd voor Amerikanen”, zegt Thomas Ingenlath, Chief Executive Officer van Polestar. “De Verenigde Staten is daarmee geen exportmarkt meer, maar een thuismarkt. We hebben de auto’s en we hebben de productiecapaciteit om in te zetten op verkoop, omzet en groei.” Overigens wordt de Polestar 3 straks ook ook in China gebouwd. Verkort de levertijden, beter voor milieu Dennis Nobelius, Chief Operating Officer bij Polestar, voegt toe: “De productie in de Verenigde Staten verkort de levertijden en de milieu-impact die gepaard gaat met het transporteren van auto’s over de hele wereld. Het zal ook een positief effect hebben op de consumentenprijs van de Polestar 3. Dit alles maakt ons merk nog concurrerender op de belangrijke Amerikaanse afzetmarkt.” Meer Polestar Spaces De Verenigde Staten en China zijn samen de twee grootste markten voor elektrische auto’s. De uitbreiding in Amerika gaat niet alleen over de nieuwe modellen, maar zeker ook over de uitbreiding van het netwerk van Spaces. Eind 2021 heeft Polestar Spaces op 25 locaties. Aerodynamische SUV De Polestar 3 wordt een aerodynamische SUV, dat verklapt het eerste teaserbeeld alvast. Het model krijgt de nieuwste versie van het native Android Automotive-besturingssysteem , dat debuteerde in de Polestar 2 . Zweden, Verenigd Koninkrijk, China en Verenigde Staten Polestar heeft zijn hoofdkantoor in Zweden en een R&D-faciliteit in het Verenigd Koninkrijk. Het merk produceert momenteel alleen in China en met de komst van de Polestar 3 straks ook in de Verenigde Staten. Polestar is in handen van het Chinese Geely, moederbedrijf van onder meer Volvo, Lotus, Lynk & Co en Proton. Overigens is Geely ook aandeelhouder van Daimler, het moederbedrijf van Mercedes-Benz. Het bericht Eerste teken van leven van Polestar 3, een SUV verscheen eerst op ZERauto.nl .

16 juni 2021

Land Rover test waterstoftechniek met prototype Defender

Nul uitlaatemissies in 2036 Het FCEV-concept is onderdeel van de missie van Jaguar Land Rover voor het realiseren van nul uitlaatemissies in 2036 en netto emissievrije toeleveringsketen, producten en activiteiten in 2039. Aanvulling op BEV’s FCEV’s – die elektriciteit opwekken door middel van een chemische reactie tussen zuurstof en waterstof om daarmee een elektromotor van stroom te voorzien – zijn volgens Land Rover een aanvulling op batterij-elektrische voertuigen (BEV’s) en een volgende stap naar emissievrije modellen. “FCEV’s hebben een grote energiedichtheid, zijn snel weer volgetankt en hebben een minimaal verlies van actieradius bij lage temperaturen. Dit maakt de technologie ideaal voor grotere voertuigen voor langere afstanden, of voor voertuigen die actief zijn in warme of koude omgevingen”, aldus het merk. FCEV’s steeds populairder Sinds 2018 is het wereldwijde aantal FCEV’s op de weg bijna verdubbeld, terwijl het aantal waterstoftankstations met meer dan 20% is toegenomen. Naar verwachting rijden er in 2030 tien miljoen FCEV’s rond en zijn er wereldwijd 10.000 tankstations. Project Zeus Het ontwikkelingsproject van Jaguar Land Rover – bekend als Project Zeus – wordt deels gefinancierd door het door de overheid gesteunde Advanced Propulsion Centre. Het project helpt de ingenieurs te begrijpen hoe een waterstof-aandrijflijn verder geoptimaliseerd kan worden, zodat het de prestaties kan leveren die de klanten verwachten: van actieradius tot tanken en van geremd trekvermogen tot de geschiktheid voor offroad rijden. New Defender FCEV Het emissievrije prototype New Defender FCEV begint tegen het eind van 2021 aan zijn eerste tests in het Verenigd Koninkrijk. Daarbij wordt vooral gekeken naar belangrijke eigenschappen zoals de geschiktheid voor offroad rijden en brandstofverbruik. Om Project Zeus tot een succes te maken, werkt Jaguar Land Rover samen met onderzoeks- en ontwikkelingspartners van wereldklasse. Dit zijn onder meer Delta Motorsport, AVL, Marelli Automotive Systems en het UK Battery Industrialisation Centre (UKBIC). Deze partijen werken samen aan het onderzoek, de ontwikkeling en de bouw van het FCEV-prototype. Deze Land Rover Defender 90 heeft nog gewoon een benzinemotor, ook prettig! Het bericht Land Rover test waterstoftechniek met prototype Defender verscheen eerst op ZERauto.nl .

16 juni 2021

Waarom deze Lotus Elise anders is dan anders

Een elektrische Lotus Elise E Van der Kooi Sportscars in Houten biedt op het moment van schrijven een Lotus Elise E aan. Je leest het goed: een Elise E. Een elektrische Elise dus. “Wereldwijd bestaan er acht exemplaren van deze elektrische ‘ECE’ Elise. ECE staat overigens voor Electric Cars Europe, een bedrijf dat ooit opgericht is door Van der Kooi Sportscars”, zegt Willem van der Kooi in een interview met AutoRAI.nl. TU Delft Willem vervolgt: “Wij hebben destijds bij Lotus losse chassis’ gekocht, noem het maar een rijdend onderstel. Van daaruit zijn we begonnen met de ontwikkeling. De aandrijflijn van de Lotus Elise E is in grote lijnen gelijk aan die van de solarracers van TU Delft. Daar komt de aandrijflijn overigens ook vandaan, alleen de 204 pk sterke elektromotor is uit de Verenigde Staten afkomstig.” Beroemde Lotus Elise “Het ombouwen is op een uiterst professionele manier verlopen, met als prettig gevolg dat het nog altijd een Lotus Elise is op kenteken. Van de acht exemplaren rijdt er momenteel eentje in de Verenigde Staten, de rest is te vinden in Europese landen. Toevallig is de Elise E die wij nu aanbieden een Nederlandse auto. Leuk detail: voormalig minister-president Jan-Peter Balkenende heeft met deze specifieke Elise E in 2009 de AutoRAI-beurs geopend”, zegt Willem. Drukknoppen De auto is omgebouwd op een hoogwaardige manier. In het interieur heeft de handgeschakelde transmissie plaatsgemaakt voor een setje drukknoppen. De vulopening van de benzinetank is omgebouwd naar een oplaadpunt van de batterij. De Lotus Elise E is uitgerust met een 39 kWh lithium-polymeer batterij, goed voor een actieradius van meer dan 200 kilometer. De 1010 kilogram lichte Elise E is nog altijd lekker snel, want de 0-100-tijd bedraagt 3,9 seconden en de topsnelheid ligt ver boven de 200 km/u. Ook interessant om te weten De Elise is vanaf de ‘core’ professioneel opnieuw opgebouwd in 2020/2021, gebruikmakend van de laatste technologie en updates. Zo is daar een geheel vernieuwde aandrijflijn, inclusief batterij, BMS, draadboom, elektromotor, inverter, transmissie, lader en meer. Nieuwprijs versus vraagprijs In 2009 bedroeg de nieuwprijs van deze Lotus Elise E exact 125.000 euro, exclusief de BTW. Het exemplaar dat momenteel te koop staat in Houten bij Lotus-importeur Van der Kooi Sportscars heeft 33.000 kilometer ervaring en heeft een prijskaartje van 79.500 euro . Voor dat geld kon je ook deze Elise Sport 240 Final Edition kopen . Overigens heeft Lotus nog een elektrisch model in de aanbieding: de Evija . Alleen moet die dik 2 miljoen euro kosten. Aandrijflijn: • AC Propulsion AC150, 150 kW, 13.000 tpm. • Borg Warner 31-03 transmissie, single speed, druktoetsenbediening vooruit/neutraal/achteruit. • Instelbaar regeneratief remmen • Single fase on-board lader, geïntegreerd in de inverter, 32A AC. • Hoogvermogen Lithium Polymer Kokam SLPB pouch cellen, 100 Ah cel capaciteit, 370V nominale spanning, energie inhoud 37 kWh. Er is meer dan 200 kW elektrisch ontlaadvermogen beschikbaar. Deze cellen zijn oorspronkelijk voor militaire toepassingen ontwikkeld en zijn vandaag de dag een van de meest vermogens- en energiedichte batterijen beschikbaar. Het bericht Waarom deze Lotus Elise anders is dan anders verscheen eerst op ZERauto.nl .

11 juni 2021

37 EV-verenigingen uit de hele wereld richten Global EV Drivers' Alliance op.

Global EV Drivers' Alliance (GEVA ). De Nederlandse Vereniging van Elektrische Rijders (VER) was een van de initiatiefnemers. Voorzitter Koos Burgman: ‘ Een verschuiving naar elektrisch vervoer is essentieel om de uitstoot van broeikasgassen snel te verminderen, klimaatverandering aan te pakken en lokale luchtkwaliteit te verbeteren Wil je echt impact kunnen maken dan moet je ook over de grenzen heen samenwerkingen zoeken.’ GEVA verzamelt best practices, inspiratie en informatie van verenigingen in allerlei landen om elkaar te helpen, te informeren en te inspireren om elektrische mobiliteit in hun eigen regio's/landen en wereldwijd te versnellen. Door samen te werken, kunnen verenigingen van EV-rijders best practices en strategieën delen, zodat de stemmen van EV-rijders worden gehoord in EV-beleidsdiscussies over de hele wereld. Een snelle verschuiving naar elektrisch vervoer kan worden bereikt door ondersteunend beleid. Zo groeide het marktaandeel voor elektrische  voertuigen in Duitsland van 3% in 2019 naar 13,5% in 2020 en ging de Britse markt in dezelfde periode van 3,2% naar 10,7%. Een van de eerste acties van GEVA is een samenwerking tijdens de VN-klimaatconferentie COP26, die in november 2021 in Glasgow wordt georganiseerd.  De Europese GEVA leden zullen een gezamenlijke rally naar Schotland organiseren om elektromobiliteit als belangrijk onderdeel van COP-transportoplossingen te promoten. Landen op andere continenten zullen evenementen in eigen land organiseren om aandacht te vragen voor duurzame mobiliteitsoplossingen. Kijk op www.globalEValliance.com Meer informatie? Neem dan contact op met Ellen Hiep: 06-54370565 of ellenhiep@evrijders.nl

09 juni 2021
Feiten & Fabels 2026 boekje Feiten & Fabels cirkel logo