KIA EV6 (2021), voor het eerst rijden! – REVIEW – AutoRAI TV Diverse varianten Kia EV6 Naar verwachting arriveren de eerste exemplaren van de Kia EV6 in september 2021 bij de Nederlandse dealers. Er is keuze uit twee batterijversies: een 58 kWh of 77,4 kWh lithium-ion batterij. De prijzen van de versies zijn alsvolgt: 58 kWh RWD EV6 – 400 km range – 169 pk – 44.595 euro 77.4 kWh RWD EV6 Plus – 510 km range – 229 pk – 52.095 euro 77.4 kWh AWD EV6 Plus – 490 km range – 325 pk – 54.595 euro 77.4 kWh RWD GT-Line – 510 km range – 229 pk – 56.895 euro 77.4 kWh AWD GT-Line – 460 km range – 325 pk – 59.395 euro 77.4 kWh AWD Performance GT – 400 km range – 584 pk – 63.595 euro (4e kwartaal 2022) Getest: Kia EV6 AWD GT-Line In Frankfurt hebben we gereden in de AWD-versie met 77,4 kWh-batterij en een systeemvermogen van 325 pk. Voor de Nederlandse wegen is dat meer dan genoeg vermogen. AWD heb je feitelijk niet nodig, de RWD-versie met alleen achterwielaandrijving volstaat. Bovendien heeft deze versie ook de grootste range. Op papier is 510 kilometer mogelijk op een volle acculading, in de praktijk zal dat net iets meer dan 400 kilometer zijn. Zeer acceptabele cijfers. De actieradius is voor het grootste deel afhankelijk van je rijstijl. Doe je rustig aan en laat je de auto tijdig energie terugwinnen, dan haal je het maximale uit de aandrijflijn. Kia EV6 rijdt hetzelfde als de Hyundai IONIQ 5? De Kia EV6 staat net als de Hyundai E-GMP-platform. Beide modellen delen bovendien ontzettend veel technologie met elkaar, zoals het 800V-laadsysteem en het infotainmentsysteem. Maar de auto’s rijden niet hetzelfde. Het ruimte-aanbod is in beide modellen gelijk, dus daar geen verschillen. Ook in de Kia EV6 heb je bijvoorbeeld prettige loungestoelen. Qua rijgedrag bestaat er een groot verschil tussen de twee auto’s. De Hyundai is de meer smooth en comfy auto. De Kia EV6 biedt meer dynamiek en voelt lichtvoetiger aan. Ook de Kia EV6 is comfortabel, maar net iets minder dan de Hyundai. Voor ons gevoel biedt de EV6 wel wat meer stuurgevoel, iets wat vooral de sportievere rijder zal aanspreken. Supersnel opladen Bij een 800V-laadstation kan de accu van de Kia EV6 in slechts 18 minuten van 10% naar 80% worden opgeladen (in optimale omstandigheden), bij een vermogen van maximaal 239 kW. Bij de momenteel meer gangbare 400V-laders, gebruikt de EV6 de motor en een omvormer om de 400V-stroom die van het laadstation komt om te zetten in 800V, zodat de batterij kan opladen met het maximale vermogen dat door het laadstation wordt geleverd. De EV6 heeft verder een Vehicle to Load-functie (V2L) waarmee andere apparatuur zoals een laptop of huishoudelijke apparaten van stroom kunnen worden voorzien. Ook Vehicle to Vehicle laden (V2V) is mogelijk waarbij de Kia EV6 stroom kan leveren aan andere elektrisch voertuigen, bijvoorbeeld in geval van nood. Wanneer de lading van de eigen accu een minimum van 20% bereikt, wordt de V2V-functie automatisch uitgeschakeld. “Qua rijgedrag bestaat er een groot verschil tussen de IONIQ 5 en EV6.” Interieur Kia EV6 Het interieur van de EV6 is opgebouwd uit fraaie, doorgaans zachte materialen. Het interieur is bovendien volledig vegan, net als in de IONIQ 5 . Voor diverse onderdelen is gebruik gemaakt van gerecyclede PET-flessen en visnetten. Dierlijke ledersoorten zijn niet meer leverbaar, alleen maar kunstleder. Is helemaal niet erg, want met de modernste technieken kunnen autofabrikanten alsnog een luxueus interieur samenstellen. De Kia EV6 voelt luxueus aan. De door ons gereden GT Line zit bovendien als erg rijk in de spulletjes, zoals je in onze video ook uitgebreid kunt zien. Diverse systemen Wat ook opvalt aan de Kia EV6 is dat het model is uitgerust met diverse rijhulpsystemen, denk aan een rijstrookassistent, adaptieve cruise control met Curve Control, dodehoekbewaking, een botspreventiesysteem, Level 2 autonoom rijden op de snelweg, een waarschuwingssysteem voor kruisend verkeer achter, een Surround View Monitor, Remote Smart Parking Assist en ga zo maar door. Er zit simpelweg heel veel op en aan, waardoor je zo nu en dan aardig wat toeters en bellen hoort. Vind je al die systemen te veel van het goede? Geen probleem, je kunt ze ook uitschakelen via het infotainmentsysteem. Daarover gesproken: het infotainmentsysteem laat zich kinderlijk eenvoudig bedienen, ook al zijn de mogelijkheiden eindeloos. Gun jezelf dus vooral wat tijd om het systeem te ontdekken. Conclusie eerste kennismaking met Kia EV6 Tijdens deze eerste, korte kennismaking blijkt al dat Kia zijn huiswerk met de EV6 goed heeft gedaan. De nieuwe Kia EV6 is een dijk van een elektrische auto. Hij heeft gewaagde styling – dat moet je ding zijn – maar als elektrische auto stelt hij niet teleur. Sterker nog: het is een van de beste BEV’s van dit moment met top-laadtechnologie, een zeer fijn rijgedrag en uitstekend ruimte-aanbod. Wat dat betreft is de grote interesse in de EV6 meer dan terecht . Het bericht KIA EV6 (2021), voor het eerst rijden! – REVIEW – AutoRAI TV verscheen eerst op ZERauto.nl .
Drie thema’s De MINI STRIP heeft ‘Eenvoud, Transparantie, Duurzaamheid’ als overkoepelende thema’s, waarmee het model inspirerende ideeën toont voor een duurzamere methode van autodesign. Zoals de naam al doet vermoeden, begon het proces met het volledig strippen van een driedeurs MINI Cooper SE, ook bekend als de MINI Electric. Alleen de elementen die Paul Smith absoluut noodzakelijk vond in zijn ontwerp, zijn gebleven. Maar wel op een duurzame manier. Carrosserie onafgewerkt gebleven Less is more, en dat is zeker van toepassing op de MINI STRIP. Minimalisering van grondstoffen was een bewust onderdeel van het exterieurontwerp. Om die reden is de carrosserie onafgewerkt gebleven. Gekleurde verf ontbreekt, in plaats daarvan heeft de MINI STRIP een dunne laag transparante verf als corrosiebescherming. Slijpsporen uit de fabriek zijn bewust intact gelaten op de gegalvaniseerde stalen panelen om de auto duidelijk te identificeren als een functioneel object en een robuuste metgezel voor het dagelijks leven. Dit opzettelijk ruw uitgehouwen effect wordt door Paul Smith ook wel ‘de perfecte imperfectie’ genoemd. 3D-geprint De voor MINI typische zwarte sieromrandingen zijn 3D-geprint van gerecycled plastic. De basismateriaalkwaliteiten van deze duurzame plastics zijn zichtbaar gelaten, zoals bij de metalen panelen. Fietsliefhebber Smith – die het leuk vindt om af en toe de mouwen op te stropen om zelf onderdelen van zijn racefietsen te vervangen of aan te passen – zorgde voor de inspiratie voor de zichtbare schroeven in de opzetstukken. Ze laten zien hoe eenvoudig demontage zou zijn en hoe gemakkelijk de auto aan het einde van zijn levensduur opnieuw in de grondstofkringloop kan worden opgenomen. Ook de functionele en onderscheidende voor- en bumperinzetstukken zijn gemaakt met de 3D-printer. Deze componenten hebben een opvallende structuur. Gesloten grille De gesloten grille van de MINI STRIP en de opvallende wieldoppen helpen de luchtweerstand te verminderen. Ze vergroten hiermee het theoretisch rijbereik van de auto. De grille-afwerking en aerodynamische afdekkingen op de wielen zijn gemaakt van gerecycled perspex (plexiglas), wat zowel gewicht als hulpbronnen bespaart. Gerecycled perspex is ook gebruikt voor het grote panoramadak, waardoor nieuwsgierige omstanders eenvoudig een blik kunnen werpen op de grotendeels kale structuur van de carrosserie. Een vleugje neongroen MINI noemt het een ‘twinkeling in de ogen’, Paul Smith een ‘klassieker met een twist’ – beide zijn verwijzingen naar onverwachte details zoals contrastrijke kleuraccenten die in eerste instantie verborgen zijn en pas zichtbaar worden na het uitvoeren van een bepaalde handeling. Het openen van de deuren onthult bijvoorbeeld de kenmerkende Paul Smith-strepen in een levendige compositie van vijf kleuren. Bij het openen van het laadklepje wordt een vleugje neongroen zichtbaar. De gegraveerde tekening van een elektrische stekker op het klepje komt van de hand van Paul Smith. Interieur MINI STRIP De MINI STRIP houdt ook in het interieur vast aan ‘Eenvoud en Transparantie’, dankzij een radicale ‘stripping-back’. Alle sierdelen zijn opzettelijk weggelaten, met uitzondering van het dashboard, de toplaag en de hoedenplank. Zodoende wordt de carrosserie een dominant visueel kenmerk in het interieur. Op uitdrukkelijk verzoek van Paul Smith is het blauw gekleurd, wat een bijzonder opvallend effect geeft. Het zichtbare basismateriaal en de intense blauwe tint geven het interieur een geheel eigen esthetische aantrekkingskracht; het is kaal en voelt tegelijkertijd ‘aangekleed’. Het dashboard bestaat uitsluitend uit een groot, halftransparant gedeelte met een rookglasafwerking. Er is geen klassiek centraal instrument, waardoor de smartphone van de bestuurder centraal staat. Op de plaats waar normaal gesproken het centrale display is te vinden, bevindt zich nu een smartphone. Deze maakt automatisch verbinding met de auto en wordt zo het mediacontrolecentrum. De enige fysieke bedieningselementen in het interieur bevinden zich lager in de middenconsole, waar de tuimelschakelaars voor de elektrische ramen en de start/stop-functie te vinden zijn. Het interieur is volledig vrij van zowel leer als chroom, met stoelen bekleed met een gebreide stof. Dit ‘mono-design’ van de stoelbekleding betekent dat ze volledig recyclebaar zijn, inclusief de biezen, waardoor de materiaalcirculariteit behouden blijft. De vloermatten zijn gemaakt van gerecycled rubber. Ze hebben een uniek terrazzo-achtig patroon, een bijproduct van het recycling- en fabricageproces. De kracht van kurk De toplaag van het dashboard, de bovenzijde van de portierbekleding en de hoedenplank zijn gemaakt van gerecycled kurk. De gebruikte kurksoort bevat geen synthetische bindmiddelen en is bovendien volledig recyclebaar. Het materiaal is stevig en voelt tegelijkertijd zacht aan. Dit maakt dat kurk in de toekomst de geschuimde kunststoffen uitstekend kan vervangen. Vanwege de recyclebaarheid van kurk en zijn status als hernieuwbare grondstof die tijdens de productie daadwerkelijk koolstofdioxide ‘fixeert’, heeft kurk het potentieel om broeikasgassen te reduceren. Een ander positief neveneffect van gebreide stof en kurk is dat het beide materialen zijn met open poriën die de interieurakoestiek verbeteren. Opvallend stuurwiel Het middelpunt van het interieur is het stuurwiel dat in dit geval is teruggebracht tot de meest essentiële vorm en functie. De stuurrand is omwikkeld met stuurlint in echte racefietsstijl. Drie aluminium spaken verbinden de stuurrand met het hart van het stuurwiel, dat is afgewerkt met gaasbekleding zodat de airbag erachter zichtbaar is. Ook bij dit onderdeel zijn schroeven zichtbaar om te laten zien hoe gemakkelijk het zou zijn om het stuur op een later tijdstip te demonteren en het aluminium opnieuw te gebruiken. Op het stuurwiel bevindt zich op de 1-uur-positie een klein stoffen Paul Smith-label, een subtiele verwijzing naar de samenwerking tussen MINI en de modeontwerper. Gaasmateriaal De deurpanelen zijn gemaakt van hetzelfde gaasmateriaal dat de airbag in het stuurwiel bedekt. De deurstructuur is duidelijk te zien achter de gaaspanelen. De transparantie van het gaas verandert afhankelijk van de kijkhoek, wat een extra dimensie toevoegt aan het interieur. De handgrepen in de armsteunen van de deurpanelen zijn gemaakt van gewikkeld klimtouw en verlevendigen samen met de bijpassende veiligheidsgordels het interieur met hun feloranje afwerking. De hand- en deurgrepen zijn gemaakt van gefreesd aluminium en ondergebracht in de hoogwaardige kurken afwerking. In de dakstijl is de airbagunit goed zichtbaar, net als de kabelgeleiding die in het complete interieur zichtbaar is. Daarmee wordt bewust de aandacht gevestigd op functies die normaal gesproken verborgen blijven tijdens de fabricage. Het bericht MINI STRIP: Less is more verscheen eerst op ZERauto.nl .
Porsche Taycan Cross Turismo Sinds zijn introductie in 2019 heeft Porsche een aantal verschillende uitvoeringen van de Taycan op de markt gebracht. Zo hebben we onlangs nog de nieuwe instapper getest , die alleen achterwielaandrijving heeft. Tot nu toe waren de verschillen alleen onderhuids, maar nu is er ook een nieuwe carrosserievariant. De nieuwe variant heet Taycan Cross Turismo en heeft een doorlopende daklijn. Een stationwagen dus, zou je zeggen. Porsche noemt het een crossover – want dat klinkt een stuk hipper. Meer bagageruimte De nieuwe daklijn zorgt voor een hoop voordelen. De traditionele Taycan is namelijk niet de meest praktische auto, maar de Cross Turismo kun je prima als gezinsauto inzetten. De hatchback-achterklep zorgt voor een grote laadopening, waardoor je zonder problemen een hele hoop boodschappen of zelfs je mountainbike achterin kunt gooien. Dat laatste als je de achterbank plat gooit uiteraard. De achterbank moet je overigens wel met de hand naar beneden klappen. Dat gaat dus niet via een knopje of hendeltje die in de bagageruimte zit. Klein minpunt – gezien het prijskaartje – maar we kunnen er mee leven. De bagageruimte meet 446 liter, en 1.200 liter als je de bank plat legt. Windtunnel Je mountainbike kun je ook op een fietsendrager zetten, die Porsche zelf heeft ontwikkeld. Er passen drie fietsen op en je kunt hem kantelen, zodat de achterklep nog open kan. Best handig dus, maar ook best prijzig: 1.800 euro. En als de bagageruimte van de Cross Turismo toch te klein blijkt te zijn, kun je altijd nog voor 1.400 euro de Porsche Peformance Dakkoffer bestellen. Porsche heeft hem ontwikkeld in een windtunnel en je kunt hem zonder problemen tot 200 km/u gebruiken. Zo kun je lekker vlot naar je wintersportbestemming rijden. Meer interieurruimte Op de achterbank zijn er ook verschillen in vergelijking met de reguliere Taycan. De doorlopende daklijn zorgt voor meer hoofdruimte: 45 millimeter om precies te zijn. Langere personen voelen zich daardoor beter op hun gemak op de tweede zitrij. Pas vanaf 1.90 meter komt je hoofd in de buurt van het dak. Dat is niet slecht voor zo’n sportieve station en een groot verschil ten opzichte van de reguliere Taycan. Offroad De Taycan Cross Turismo heeft meer in huis dan extra bagage- en hoofdruimte. Hij staat ook hoger op z’n wielen, waardoor hij meer grondspeling heeft. Standaard heeft hij 20 millimeter meer grondspeling dan de traditionele Taycan, en met het Off-road Design pakket ga je nog eens 10 millimeter extra omhoog. Volgens Porsche kun je daardoor met de Cross Turismo helemaal losgaan op onverharde wegen. Er is zelfs een speciale mode daarvoor: Gravel Mode. Zodra je die selecteert past het onderstel zich aan, ga je een paar centimeter omhoog en grijpt de tractie controle later in. We nemen de proef op de som en zoeken een paar onverzorgde zandpaadjes in de buurt op. Met hoge snelheid zien we het stof achter ons omhoog schieten. De luchtvering heeft weinig moeite met alle kuilen en hobbels waar we over heen vliegen en in de bochten grijpt het ESP nauwelijks in. We moeten toegeven, je kunt je inderdaad prima vermaken op het onverhard. Al voelt het toch wat onwennig. Er zitten dan wel veel kunststof bescherm-elementen rondom de auto – die tegen steenslag en andere zaken beschermen – maar je zit nog steeds vrij laag bij de grond. Gezien het prijskaartje van de Cross Turismo voelen we ons toch meer op ons gemakt op het asfalt. Prijzen Porsche Taycan Cross Turismo Het prijskaartje is namelijk best stevig. Het blijft een Porsche natuurlijk. Er zijn vier uitvoeringen van de Taycan Cross Turismo leverbaar: Taycan 4 Cross Turismo – 99.500 euro Taycan 4S Cross Turismo – 116.000 euro voor Taycan Turbo Cross Turismo – 159.000 euro Taycan Turbo S Cross Turismo – 193.000 euro De Turbo S is het topmodel en heeft maar liefst 761 pk en slechts 2,9 seconden nodig om naar 100 km/u te sprinten. ‘Onze’ Taycan 4S doet er dankzij 571 pk 4,1 seconden over. Accupakket De instapvariant is met een vanafprijs van 99.500 euro een stukje duurder dan de basisversie van de reguliere Taycan. Die heb je al vanaf 89.500 euro. Het verschil zit hem niet alleen in de extra ruimte die je krijgt. De Cross Turismo is namelijk standaard voorzien van het grote 93,5 kWh accupakket en adaptieve luchtvering. Zou je die als opties bij de basisversie van de Taycan aanvinken, dan kom je ongeveer op hetzelfde bedrag uit. Tijdens onze testweek halen gemiddeld zo’n 350 kilometer op een volle acculading. Een groot voordeel van de Taycan is de mogelijkheid om te snelladen. En dan bedoelen we echt snelladen. Hij kan tot 270 kW laden, waardoor er binnen vijf minuten 100 kilometer actieradius bijkomt. Binnen 23 minuten zit het accupakket weer op 80%. Inmiddels zijn er al behoorlijk wat 300 en 350 kW-snelladers in Nederland, waardoor de Taycan in ons land helemaal op zijn plek is. Wil je weten hoe hij rijdt en wil je alle details zien? Bekijk dan onze rijtest-video: Het bericht Autotest – Porsche Taycan Cross Turismo (2022) verscheen eerst op ZERauto.nl .
Genieten en ontspannen Die focus is mogelijk doordat een elektrische aandrijflijn compactere elementen heeft dan een traditionele variant en doordat alle sphere-modellen geschikt zijn voor level 4 autonoom rijden. Genieten en ontspannen tijdens een rit komen daarmee centraal te staan. De Grand Touring-modus staat daarbij voor maximaal comfort, maar ook voor het genieten van nieuwe diensten. Zo is voor elke rit qua route een prachtig binnendoor-alternatief samen te stellen. Ook is het mogelijk om on-board streamingfuncties te linken aan de muziek- en videoproviders die thuis worden gebruikt. Volgende stappen Audi denkt ook al na over volgende stappen, zoals het doen van gepersonaliseerde aanbiedingen op het gebied van bijvoorbeeld concerten en culturele en sportieve evenementen. Zo wordt een ‘sphere’ van Audi ook een platform voor ervaringen die verder gaan dan de rijbeleving alleen. Elektrisch aangedreven roadster De Audi Skysphere beleeft zijn debuut tijdens de Car Week in Monterey. De Skysphere is een elektrisch aangedreven roadster. Zijn lijnvoering zet de toon voor het Audi-design van de toekomst. Bovenal toont Audi met dit studiemodel zijn visie op het luxesegment van morgen. Daarbij wordt het interieur een interactieve ruimte en maakt het flexibele platform het mogelijk om de auto op verschillende manieren te beleven. Grand Tourer en sportauto ineen De Audi Skysphere, ontwikkeld in de Audi Design Studio in Malibu, maakt twee verschillende rijbelevingen mogelijk. Hij is in te zetten als comfortabele Grand Tourer en als sportauto. Het geheim zit hem in de variabele wielbasis. Een geavanceerd systeem maakt het mogelijk om die wielbasis en daarmee de lengte van de auto zelf met 250 mm te verlengen. Om een idee te geven: de korte wielbasis is vergelijkbaar met die van een Audi RS 5 en de lange met de wielbasis van een Audi A8 L. Sports-modus In ‘Sports’ modus maakt de Audi Skysphere gebruik van de korte wielbasis (totale wagenlengte 4,94 meter). De bestuurder is volledig in control dankzij de ergonomische cockpit. Belangrijke functies zijn daarbij via grote touchscreens te bedienen. Grand Touring-modus In ‘Grand Touring’-modus wordt de wielbasis met 250 mm verlengd en komt de totale lengte van de Skysphere op 5,19 meter. Tegelijkertijd verdwijnen de pedalen en het stuurwiel, waardoor inzittenden van een nog ruimtelijker interieur kunnen genieten. In deze modus rijdt de skysphere autonoom (Level 4). Dat betekent dat er geen ingrepen van de bestuurder nodig zijn. Open lucht Tijdens de rit kunnen de inzittenden in de open lucht relaxen en gebruikmaken van het soundsystem en van alle internetfuncties die de concept car biedt. Zo is het mogelijk om films te kijken of deel te nemen aan videoconferenties. De Art Deco-stijl en het ontbreken van bedieningsknoppen dragen ook bij aan de unieke interieursfeer. De positie van de stoelen is variabel. Zo kunnen inzittenden First Class-bewegingsvrijheid en beenruimte ervaren. Ook de gebruikte materialen zijn toekomstwijzend. Zo zijn in het interieur duurzame microvezels, synthetisch imitatieleder en duurzaam geproduceerde natuurlijke materialen als eucalyptushout verwerkt. Horch 853 Het design van de Audi Skysphere is geïnspireerd op de Horch 853, een indrukwekkende roadster die in de jaren ’30 van de vorige eeuw de toon zette op het gebied van luxe. Beide open auto’s hebben een lange motorkap en een relatief compact passagierscompartiment met elkaar gemeen. De inzittenden krijgen toegang tot het interieur via ‘tegengesteld’ openende deuren. De proporties van de Horch en de Audi concept car verschillen vooral doordat de Skysphere aanzienlijk lager (1,23 meter in Sports modus tegen 1,77 meter voor de Horch) en breder is (2,00 meter tegen 1,85 meter). De achterzijde van de Skysphere springt in het oog doordat hij stijlkenmerken van een speedster en een shooting brake combineert. Bijzondere lichtanimaties Daarbij beschikt de Skysphere over de herkenbare Audi singleframe grille en zowel aan de voor- als achterzijde zorgen geavanceerde LED-oppervlakken voor een optimale lichtopbrengst én voor bijzondere lichtanimaties. De signatuur daarvan verandert als de Skysphere overschakelt van Sports- naar Grand Touring-modus en omgekeerd. En profil vallen de ‘tuimelpanelen’ op. Deze designelementen bewegen mee als de wielbasis van de Skysphere verandert. Onder de lange motorkap van de Audi Skysphere bevinden zich uitsluitend elektrische componenten, terwijl de Horch over een vijfliter achtcilinder verbrandingsmotor beschikte. De Skysphere heeft een grote bagageruimte, die bijvoorbeeld plaats biedt aan twee speciaal voor dit model ontworpen golftassen. Achter de inzittenden is plaats voor twee weekendtassen, die eveneens speciaal voor de Skysphere zijn ontworpen. Elektrische power De Audi Skysphere heeft een elektromotor op de achteras. In combinatie met het relatief lage totaalgewicht van 1.800 kg maakt de 465 kW/620 pk sterke motor (maximaal koppel 750 Nm) een acceleratie van 0-100 km/u in vier seconden mogelijk. Het dynamische karakter in Sports-modus is te danken aan de achterwielaandrijving in combinatie met de gewichtsverdeling van 40/60 (V/A). De meeste batterijen van het 80 kWh accupakket bevinden zich achter het passagierscompartiment, maar er zijn ook modules in de ‘tunnel’ tussen de stoelen geplaatst. Deze opstelling draagt bij aan een laag zwaartepunt een daarmee aan een sportief en stabiel weggedrag. De maximale actieradius bedraagt naar verwachting ruim 500 km. Steer-by-wire De Audi Skysphere heeft een steer-by-wire stuursysteem. Mede door het ontbreken van mechanische verbindingen is de stuuroverbrenging volledig variabel. Zo kan de bestuurder zelf het stuurgevoel instellen: van comfortabel licht bij het inparkeren tot uitermate direct bij sportief gebruik. Samen met de achterwielbesturing draagt dit systeem bovendien bij aan het realiseren van een zeer korte draaicirkel. Ook het adaptieve luchtveringsysteem met drie luchtkamers staat voor een grote bandbreedte van comfort tot sportiviteit. Bij hogere snelheden verlaagt de luchtvering de carrosserie automatisch met 10 mm. Dit verbetert de stroomlijn en dat betaalt zich uit in extra reikwijdte. Het actieve onderstel is in staat om elk wiel individueel aan te sturen om oneffenheden in het wegdek perfect op te vangen. De Skysphere heeft gestroomlijnde 23-inch lichtmetalen velgen. Het bericht Audi Skysphere heeft verlengbare wielbasis verscheen eerst op ZERauto.nl .
Grotere nierengrille Vernieuwingen aan de BMW iX3 zijn onder andere de nieuw ontworpen koplampen, een groter uitgevallen BMW nierengrille en de brede instaplijsten. De nierengrille heeft is voorzien van een omlijsting uit één stuk. Die is uitgevoerd in Pearl-effect chroom met een blauw accent – in de bekende BMW i stijl – langs de binnenrand. De panelen in de grille hebben een gaasachtige structuur en zijn voorzien van het BMW i logo. Plattere koplampen De koplampen zijn ongeveer 10 mm platter dan voorheen. De BMW iX3 is voorzien van adaptieve LED koplampen met matrixfunctie en variabele verdeling van de lichtbundel. Bochtverlichting en BMW Selective Beam, de niet-verblindende grootlichtassistent, zijn daarbij ook inbegrepen. Optioneel zijn adaptieve LED koplampen met BMW Laserlight. Bij snelheden boven de 60 km/u vergroot de Laserlight module de lengte van de lichtbundel tot maximaal 650 meter en volgt die de loop van de weg. Blauwe accenten in de L-vormige lichtelementen van de dagrijverlichting wijzen op de hoogst moderne koplamptechnologie. M Sportpakket Het standaard M Sportpakket verhoogt de dynamische uitstraling van de nieuwe BMW iX3. Het pakket omvat onder meer een sportief gevormde voorbumper. De onderste opening is voortaan groter en voorzien van een actieve klep met tien standen om de koeling van de aandrijving en de remmen te reguleren. De Air Curtains op de hoeken van de voorbumper hebben nu een L-vorm en zijn voorzien van blauwe accenten. De Air Breathers op de zijpanelen voor zijn nu ook van een M specifiek design terwijl de blauwe accentlijn in de dorpels is vervallen. De achterbumper heeft extra gespierde vormen en de buitenste elementen van de diffusor zijn uitgevoerd in BMW i Blau. De contouren van de Full LED achterlichten zijn voorzien van een zwarte omlijsting. De opvallende uitstraling onderscheidt zich in het donker met de scherpe, driedimensionale tangvorm met geïntegreerde horizontale richtingaanwijzer. Sportstoelen voortaan standaard in BMW iX3 In het interieur zijn sportstoelen met extra zijdelingse steun nu standaard. Deze zijn standaard bekleed in het nieuwe geperforeerde Sensatec in Black of Cognac, optioneel is Vernasca lederen bekleding in Mokka, Oyster of Schwarz met contrasterend blauw stiksel. Het model heeft daarnaast een modern Touch Control Display in de middenconsole en nieuw vormgegeven schakelaars in het midden van het dashboard. De BMW Live Cockpit Professional is eveneens standaard en is voorzien van een display waarvan de schermgrootte is vergroot tot 12,3 inch. BMW i Blau Blauwe accenten op de versnellingspook, de Start-Stop knop – voortaan in de middenconsole – en het BMW logo op het stuur verwijzen naar de puur elektrische aandrijving van de BMW iX3. Andere modelspecifieke kenmerken zijn de modelaanduiding op de middenconsole, instaplijsten met het nieuwe BMW i logo en elementen in het instrumentenpaneel en Control Display die verwijzen naar de volledig elektrische aandrijving. Net als de standaard aanwezige Ambiance verlichting als basis de BMW i Blau setting heeft. Het nu standaard M Sportpakket omvat zowel hemelbekleding in Anthrazite en interieurlijsten in het nieuwe Rhombicle Dark. Er is keuze uit drie varianten voor de interieurlijsten. Twee uitrustingsniveaus voor BMW iX3 Executive De Executive heeft onder meer metallic lak, 19 inch lichtmetalen wielen, een adaptief onderstel, automatische bediening van de bagageklep, een panoramadak, elektrisch verstelbare stoelen, een met leder bekleed M Sportstuurwiel, en automatische 3-zone airconditioning. Ook BMW Live Cockpit Professional is standaard en omvat de BMW Intelligent Personal Assistant, Comfort telefoonvoorbereiding met draadloze oplaadmogelijkheid én de mogelijkheid van Remote Software Updates en de digitale services van BMW Connected Charging. Bij het Connected Pack Professional zijn cloud-based BMW Maps en smartphone integratie voor Apple CarPlay en Android Auto inbegrepen. High Executive De uitvoering High Executive heeft wat extra’s, zoals 20 inch lichtmetalen wielen in een nieuwe aerodynamische styling, evenals onder meer geluiddempende beglazing in de voorportieren, Comfort Access, Vernasca lederen bekleding, Parking Assistant Plus, BMW Gesture Control, BMW Head-Up Display en een Harman Kardon Surround Sound System. Verder heeft deze uitvoering ook de BMW IconicSounds Electric functie. De productie van de nieuwe BMW iX3 gaat in september van start in de fabriek van de joint venture BMW Brilliance Automotive in Shenyang, China. Het bericht Update voor elektrische BMW iX3, nu met blauw pookje in interieur verscheen eerst op ZERauto.nl .
Minder wrijving is goed! Op het gebied van motorolie is het belangrijk om de olieformules te gebruiken die de fabrikant voorschrijft. Die formules halen namelijk de beste prestaties uit je krachtbron, niet alleen wat power betreft maar ook om zuinig te rijden. Een goed smeermiddel zorgt namelijk voor zo weinig mogelijk interne wrijving. Hoe minder wrijving, hoe minder energie en dus hoe hoger de efficiëntie. In de basis zorgt motorolie voor smering, afvoering van warmte en vuil, afdichting, geluidsdemping en corrosiebescherming. Diverse codes 15W40, 10W40 of 5W30: de codes vliegen je om de oren in motorolieland. De afgelopen jaren is een duidelijke trend zichtbaar: oliën worden steeds dunner, in het bijzonder om een lagere CO2-uitstoot te realiseren. Hoe lager het eerste getal in de code, hoe eenvoudiger de krachtbron zal starten bij koude temperaturen. Maar niet elke motor is geschikt voor een dunne olie. Een te dunne olie kan resulteren in een te hoog olieverbruik. Niet leuk voor je portemonnee en slecht voor het milieu. Nogmaals: volg het advies van de fabrikant. Dan kan er weinig misgaan. Viscositeit = stroperigheid Maar hoe zijn de codes van motorolie dan opgebouwd? De codes 5W, 10W of 15W verwijzen naar de verpompbaarheid van olie bij koude temperatuur. Hoe lager dit getal, hoe dunner de olie. 25W staat voor 60.000 cP (centiPoise, eenheid voor viscositeit) bij -15 graden Celsius. 0W staat voor 60.000 cP bij -40 graden Celsius. De viscositeit is kort door de bocht gezegd de stroperigheid van olie. Het getal 30 of 40 in de genoemde voorbeelden geeft de dikte van de olie bij 100 graden °C weer. Deze getallen variëren van 8 tot 60. Het getal verklapt eigenlijk hoe goed de olie nog presteert bij steeds hogere temperaturen. Supersportmotoren Je hebt minerale motorolie – geraffineerd uit ruwe aardolie – en synthetische motorolie. Laatstgenoemde is dunner waardoor de olie, ook bij de koude starts, zich sneller door het motorblok zal laten smeren. Synthetische motorolie wordt vooral gebruikt in moderne motoren waarvan de power geregeld wordt aangesproken. Supersportmotoren bijvoorbeeld. Eigenlijk is synthetische olie voor de meeste motoren de beste oplossing, hoewel minerale olie wel wat goedkoper is. Oudere motoren gebruiken vooral minerale oliën. Motul 7100 4T versus Motul 300V 4T Motorolie Motul 7100 4T is beter geschikt voor sportmotoren . Deze olie heeft speciale Ester-technologie om interne wrijvingsverliezen van de motor te minimaliseren en prestaties te verbeteren. Daarnaast heeft deze 100% synthetische olie anti-slijtage additieven. Motul 300V 4T is daarentegen ideaal voor crossmotoren. Deze smeerolie is namelijk speciaal ontwikkeld voor wedstrijdcrossers in de MX- en Enduro-klasse maar ook voor de recreatieve crosser. Zo zie je maar dat er voor elke motorfiets wel een specifieke motorolie verkrijgbaar is. Het bericht Met de juiste motorolie voor je motorfiets loopt alles gesmeerd verscheen eerst op ZERauto.nl .
Vanaf 2022 bij de dealers De Volkswagen ID.5 GTX staat vanaf 2022 bij de dealer en gaat de Accelerate -strategie van Volkswagen een extra impuls geven. De onderneming wil het meest populaire merk worden op het gebied van duurzame mobiliteit en beoogt het aandeel volledig elektrische auto’s in Europa tegen 2030 te vergroten tot 70 procent van de totale Volkswagen-afzet. Volkswagen streeft ernaar om tegen 2050 netto CO2-neutraal te zijn. ID-modellen Inmiddels heeft Volkswagen al diverse ID-modellen in het gamma, denk maar aan de ID.3 en de ID.4. Daar komen nog diverse modellen bij, waaronder een ID.Buzz. Twee elektromotoren De aandrijflijn van de Volkswagen ID.5 GTX is gelijk aan die van de ID.4 GTX. In totaal dus 299 pk, bereikt door zowel op de voor- als achteras een krachtige elektromotor te plaatsen. De grote lithium-ionbatterij tussen de assen maakt een bereik tot 497 kilometer mogelijk. Het bericht Volkswagen ID.5 GTX: sportieve broer van ID.4 verscheen eerst op ZERauto.nl .
Audi e-tron Audi breidt zijn elektrische aanbod in rap tempo verder uit. Maar hoe zat het nou ook alweer met Audi en het E-tron label? Dat is namelijk een beetje een verwarrend verhaal geworden. Het zit zo, in 2013 plakte Audi voor het eerst een e-tron embleem op een model: de A3 Sportback E-tron, een plug-in hybride die zo’n 50 kilometer elektrische kan rijden. Maar inmiddels gebruikt Audi het label alleen nog voor volledig elektrische modellen. Bijvoorbeeld de Audi e-tron en de Audi Q4 e-tron, twee volledig elektrische SUV’s. En nu is er dus de Audi e-tron GT, een elektrische sportsedan. GT & RS De e-tron GT is er in twee smaakjes: De GT en de RS. De RS e-tron heeft 646 pk en is het sterkste productiemodel van Audi ooit. Dat vermogen heb je overigens alleen tijdens launch control, en slechts voor een paar seconden. 600 pk heb je altijd tot je beschikking. De e-tron GT die wij testen heeft ook een elektromotor op de voor- en achteras en het totale systeemvermogen komt uit op 476 pk. Tijdens launch control beschik je over 530 pk en schiet je in 4,1 seconden naar 100 km/u. De RS doet dat in 3,3 seconden. Laadsnelheid De opvallende vijfzitter is dus enorm rap. En hij kan nog iets heel snel: laden. Bij de juiste snellader kun je het 93 kWh accupakket met 270 kW laden. Binnen vijf minuten zit er dan weer 100 kilometer extra actieradius in het accupakket en binnen 23 minuten vul je het pakket van 0 tot 80%. De e-tron GT is dus zeer geschikt voor lange trips, ook buiten de landsgrenzen. Alleen moet je nog wel even de juiste laadpalen vinden, maar daar wordt in heel Europa aan gewerkt. Een vol accupakket geeft een actieradius van 487 kilometer. In de praktijk moet je aan zo’n 350-400 kilometer denken, zeker als je een beetje vlotte rijstijl hebt. En daar nodigt de Audi wel voor uit. Sublieme wegligging Hij heeft namelijk een sublieme wegligging. Het forse accupakket zorgt voor een laag zwaartepunt, waardoor je het vermogen goed op de weg krijgt. Vierwielaandrijving en gigantische 21-inch wielen helpen hier ook bij. Het grote rubberoppervlak zorgt wel voor wat afrolgeluid, wat extra opvalt dankzij de stille aandrijflijn. 19-ich wielen zijn standaard overigens. Afrolgeluid of niet, je kunt in ieder geval haaks door de bocht met deze sportcoupé. Onderstuur lijkt niet in het woordenboek van de E-tron voor te komen, en dat ondanks zijn stevige gewicht van 2250 kilo. Heel verrast zijn we niet door zijn rijeigenschappen, want onderhuids is de e-tron GT een Porsche Taycan. Maar alleen de noodreparatieset onder de motorkap, waar met grote letters Porsche opstaat, zal je daar aan herinneren. Tatical green Het exterieur van de e-tron GT heeft weinig met de Taycan te maken. Oke, het is ook een sportcoupe, maar je ziet vanaf een kilometer afstand dat er een Audi aankomt. De opvallend neuspartij – inclusief herkenbare single frame-grille – zit vol met details. Een elektrische auto heeft geen traditionele grille nodig, dus hebben de Audi-ontwerpers extra hun best moeten doen om het herkenbare familiegezicht te integreren. De kleur van onze persauto heet Tactical Green en ziet er in het juiste licht (veel zon) waanzinnig uit. In de schaduw lijkt het haast bruin en zijn we blij als de zon weer achter de wolken verschijnt. Het zorgt er in ieder geval voor dat iedereen twee keer zijn hoofd omdraait als we voorbij rijden. De eerste keer om te kijken welke nieuwe sportauto voorbij rijdt, en de tweede keer om de kleur te ontcijferen. Praktisch De e-tron biedt ruimte aan vijf personen en redelijk wat bagage. Onder de motorkap kun je een flinke weekendtas kwijt of je laadkabels en achterin is er 405 liter bagageruimte. Je moet het niet vergelijken met een A6 of A8, maar voor een sportsedan is het prima. Op de achterbank zit je als passagier best goed, maar het blijft een sportcoupé. Langere mensen kunnen dus beter voorin plaatsnemen, maar tot 1.80 meter zit je er prima. Er is zelfs voldoende knie- en beenruimte, omdat er wat extra ruimte in de bodem is gemaakt waar passagiers hun voeten kunnen laten. Knoppen zijn terug Het interieur is ook typisch Audi: futuristisch en vol met strakke lijnen en schermen. De kwaliteit van de materialen is dik in orde, maar er valt ons iets op: er zijn fysieke knoppen aanwezig. En niet één of twee, maar hele rijen met knoppen! Dat verwacht je niet in de meest futuristische Audi ooit. Maar het blijkt een reden te hebben. Volgens Audi moet je in een sportauto direct een aantal zaken – zoals de klimaatcontrole of audiobediening – kunnen aanpassen zonder dat je je ogen van de weg moet halen. Daar hebben ze natuurlijk volkomen gelijk in en we zijn blij dat er weer een aantal knoppen terug zijn in een Audi. Van ons mag dat voortaan ook weer in de minder sportieve modellen. Prijs Audi e-tron GT Voor de RS e-tron GT betaal je minimaal 148.455 euro. De Audi e-tron GT die wij hebben getest is er vanaf 106.435 euro. Onze testauto zit vol met opties, waardoor het prijskaartje is opgelopen tot 140.954 euro. Wil je weten welke opties dat allemaal zijn en wil je zien hoe de e-tron GT rijdt? Bekijk dan snel onze rijtest-video: Het bericht Autotest – Audi e-tron GT (2022) verscheen eerst op ZERauto.nl .
Volvo C40 Recharge, een soort XC40 Coupé Volvo heeft ambitieuze doelstellingen op gebied van elektrificatie. In 2025 moet al de helft van de verkochte Volvo’s volledig elektrisch zijn aangedreven en in 2030 levert Volvo zelfs alleen nog maar volledig elektrische modellen. Aangezien Volvo die nu nog nauwelijks heeft, moeten er ook nieuwe modellen komen. Deze Volvo C40 Recharge is er een van. De nieuwe C40 Recharge is voor een groot deel gelijk aan de huidige XC40. Er zijn wel twee belangrijke verschillen. De C40 heeft een lagere daklijn, het is een soort XC40 Coupé. Over het model valt veel te vertellen. Wat precies? Dat vertellen we je in onderstaande walkaround-video. Volvo C40 Recharge (2021) SNEAK PREVIEW – AutoRAI TV Het bericht Walkaround Volvo C40 Recharge (2021) – AutoRAI TV verscheen eerst op ZERauto.nl .
Succesvolle start Polestar heeft in Nederland een succesvolle start gemaakt. Na de Polestar 1 als ‘opwarmertje’ introduceerde men in april vorig jaar de Polestar 2 voor het grote publiek. Met succes: inmiddels staan er al ruim 3.500 Polestars op Nederlands kenteken. Dat worden er waarschijnlijk nog veel meer, want inmiddels zijn ook de Polestar 2 Single Motor-uitvoeringen geïntroduceerd. Dat brengt de vanafprijs omlaag van 53.900 euro naar 45.900 euro. Standard en Long Range De Polestar 2 Single Motor is er op zijn beurt weer in twee uitvoeringen: de Standard Range en de Long Range. Het grootste verschil tussen beide is het accupakket. De Standard Range heeft er een met een capaciteit van 64 kWh, de Long Range een met 76 kWh. Dat vertaalt zich in een actieradius van respectievelijk 440 en 540 km volgens de WLTP-testnorm. Verder heeft de Standard Range een vermogen van 165 kW (224 pk). De Long Range is met een vermogen van 170 kW (231 pk) fractioneel krachtiger. Het koppel bedraagt bij beide 330 Nm. Ter vergelijk: de Dual Motor beschikt over 300 kW (408 pk) en 660 Nm. Bij de Single Motor gaat de aandrijving alleen naar de voorwielen, waar de Dual Motor altijd vierwielaandrijving heeft. Het sportieve Performance Pack is alleen beschikbaar voor de Dual Motor. Ook niet onbelangrijk: iedere uitvoering mag 1.500 kg geremd trekken. Dynamisch rijgedrag Tijd om op pad te gaan. Bij het wegrijden lijkt er enige weerstand in het ‘gaspedaal’ te zitten, waardoor je dat voor een vlotte acceleratie iets verder in moet trappen dan verwacht. Eenmaal op snelheid reageert de auto vlot op gas- en stuurcommando’s en laat de auto zijn sportievere eigenschappen zien. De sportiviteit van Polestar zit hem niet zozeer in zeer snelle acceleratietijden – al is 0-100 km/u in 7,4 seconden ook zeker niet langzaam – maar wel in een dynamisch rijgedrag. De topsnelheid is voor de Single Motor-uitvoeringen begrensd op 160 km/u, hard zat voor Nederland. Moet het toch nog sneller, dan sprint de Dual Motor-versie in 4,7 seconden naar de 100 km/h, met een topsnelheid van 205 km/u. Goede balans Wat de rijeigenschappen betreft heeft Polestar een zeer goede balans weten te vinden tussen comfort en sportiviteit. Enerzijds stort de auto zich met plezier op een potje leuk sturen op een dijkweggetje, anderzijds blijft het ook bij vlotte bochten en slecht wegdek comfortabel aan boord. Een oudhollandse klinkerweg neemt hij zelfs zonder hinderlijke vibraties in het interieur. Snel aanpassen Ook handig: via een sneltoets op het centrale scherm zijn een aantal rijeigenschappen met één keer tikken aan te passen. Zo kies je heel eenvoudig voor een wat lichtere besturing in de stad en voor een zwaardere besturing voor de buitenwegen. Ook de mate van regeneratie bij gas los (One Pedal Drive) en de kruipfunctie van de ‘automaat’ (‘Stapvoets’) zijn op deze manier snel naar wens aan te passen en/of in en uit te schakelen. Hetzelfde geldt voor rijhulpfuncties en nog een aantal zaken. Realistische actieradius Bij vertrek – uiteraard met volledig opgeladen accu – geeft de boordcomputer aan dat we 440 kilometer aan actieradius hebben. Dat is ruimschoots minder dan de beloofde 540 kilometer, maar nog steeds een heel nette en praktisch bruikbare afstand. Bovendien blijkt het een eerlijke en heel realistische inschatting. Na onze testrit van zo’n 130 kilometer staat de resterende actieradius op 350 kilometer (en 69% acculading). Kijk aan. Het gemiddelde stroomverbruik van onze rit bedraagt volgens de boordcomputer 18,1 kWh/100 km. Dat zit keurig dichtbij de theoretische waarde van 17,1 kWh/100 km, zeker gezien het feit dat we ook de dynamische rijeigenschappen van de auto hebben aangesproken. Erg handig: bij het invoeren van een navigatiebestemming heeft de auto ook aan hoeveel procent acculading je bij aankomst nog over hebt. Keer op keer blijkt het dat een heel nauwkeurige inschatting. Dode hoeken Het zicht naar achteren valt wat tegen. Opzij zitten de vrij dikke B-stijlen in het zicht, al heb je daar met wat extra aandacht voor het verkeer om je heen niet eens zo veel last van. Het zicht verder naar achteren is een groter probleem: door de vrij kleine achterruit en dikke C-stijlen is het zicht in de achteruitkijkspiegel als door een brievenbus… De dodehoekassistentie is in dat opzicht geen overbodige luxe. Ruimte De ruimte op de achterbank is voldoende. Met mijn lengte van 1,80 m kan ik ‘achter mezelf’ zitten, maar veel marge is er niet. Ik moet namelijk wel ontspannen iets onderuit zitten omdat er anders onvoldoende hoofdruimte is. In die zithouding is er net voldoende beenruimte om de voorstoel niet te raken met mijn knieën. Multifunctionele dubbele bodem De bagageruimte heeft een multifunctionele dubbele bodem. Enerzijds is er een paneel dat je rechtop kunt zetten. Zo verdeel je de laadvloer in compartimenten, maar het paneel kan eventueel ook dienen ter ondersteuning van lange lading die door het doorsteekluik van de achterbank steekt, of die over de al dan niet neergeklapte achterbank wordt gelegd. Onder de dubbele bodem zit nog een best diep opbergvak, dat wel asymmetrisch is vanwege de uitsparing voor de aansturingseenheid van de (nu niet aanwezige) tweede elektromotor. Android-infotainmentsysteem Bijzonder: het infotainmentsysteem van de auto werkt op het Android-besturingssysteem, net als je smartphone. Daarmee had Polestar bij introductie de primeur, inmiddels hebben ook Lynk & Co en enkele Volvo-modellen infotainment met een Android-besturingssysteem. Polestar beweert voorzichtig dat ze hiermee het beste infotainmentsysteem van de markt leveren. Eerlijk is eerlijk: het is in ieder geval een van de betere systemen. Het scherm reageert zeer snel op commando’s en de menustructuren zijn heel intuïtief. Het scherm werkt precies als een hele grote smartphone. Sterker nog, als je je Google-account en/of je smartphone aan de auto koppelt, ís het scherm in feite je smartphone. Een groot deel van je smartphone-functies is dan gewoon via het grote scherm te bedienen. Smartphone als autosleutel Andersom kan je ook je smartphone gebruiken om enkele autofuncties te bedienen. Als je de Polestar-app downloadt en die koppelt aan je auto, dan wordt je smartphone een vervanger van de reguliere autosleutel. Het ver- en ontgrendelen van de portieren en het activeren van de ventilatie zijn dan op afstand te bedienen. Ook zie je in de app in één oogopslag hoeveel acculading je nog hebt, hoe ver je daarmee komt. Tot slot biedt de app nog directe links naar onder meer informatie over de auto en zijn uitrusting en functies. Uitrusting Polestar werkt niet met conventionele optielijsten met losse opties. In plaats daarvan is de auto altijd standaard rijk uitgerust en zijn er nog drie aanvullende optiepakketten. Standaard beschikt de Polestar 2 over onder meer full-LED-verlichting, 19-inch lichtmetalen wielen (zie onze testauto), verwarmde voorstoelen, uitgebreid infotainment, een goed audiosysteem en natuurlijk een reeks veiligheidsystemen. Aanvullend is er nog het Plus Pack à 4.500 euro, waarmee onze testauto is uitgerust. Dit pakket voegt voornamelijk extra luxe toe, waaronder verwarming voor alle zitplaatsen, een panoramadak, een Harman Kardon-audiosysteem, een draadloze smartphone-oplader, een warmtepomp voor de klimaatbeheersing aan boord (nieuw) en veganistische bekleding. Het Pilot Pack à 3.500 euro zorgt juist voor meer veiligheidssystemen, waaronder extra sensoren en bijbehorende assistentiesystemen, Park Assist, Pixel-LED-verlichting en 360-gradenbeeld rond de auto. Tot slot is er nog het 6.000 euro kostende Performance Pack, maar dat is zoals gezegd niet leverbaar voor de Single Motor-uitvoeringen. De enige echt losse opties zijn andere velgen, de carrosseriekleuren en andere bekledingen voor het interieur. Prijzen en Polestar Spaces De Polestar 2 Single Motor is te bestellen vanaf 45.900 euro, of via Polestar te leasen vanaf 459 euro per maand. Het gehele bestelproces kan je vanuit huis afronden via www.polestar.com , maar je kan de auto natuurlijk ook eerst nog even in het echt bekijken en ervaren. Dat kan bij een van de Polestar Spaces. Daarvan zijn er nu vier in Nederland: in Amsterdam, Den Haag (Leidschendam), Eindhoven en Rotterdam. Het bericht Autotest – Polestar 2 Single Motor Long Range (2021) verscheen eerst op ZERauto.nl .
Systeemvermogen Audi Q4 45 e-tron quattro De Audi Q4 45 e-tron quattro heeft een systeemvermogen van 195 kW/265 pk. Dat maakt een acceleratie van 0-100 km/u in 6,9 seconden mogelijk. De topsnelheid is begrensd op 180 km/u. Onder normale omstandigheden worden alleen de achterwielen aangedreven. Als de assistentiesystemen van de auto merken dat er extra grip nodig is, komt automatisch de elektromotor op de vooras in actie. Batterijpakket en actieradius (WLTP) De Audi Q45 e-tron quattro heeft een accupakket met een capaciteit van 77 kWh. Daarmee bedraagt de maximale actieradius volgens WLTP-norm 482 km. Het accupakket is geschikt voor opladen met 125 kW (gelijkstroom). Daarmee is het onder optimale omstandigheden bijvoorbeeld mogelijk om in 10 minuten de actuele actieradius met 130 kilometer te verlengen. Het accupakket is ook te laden bij 11 kW wisselstroomlaadpunten zoals wallboxen voor thuis of openbare laadpunten. Vanafprijs Audi Q4 45 e-tron quattro De Q4 45 e-tron quattro Launch edition is er vanaf 58.065 euro. Deze uitvoering biedt onder meer 19-inch lichtmetalen velgen, LED-koplampen, een elektrisch bediende achterklep en diverse assistentiesystemen. De Q4 45 e-tron quattro Launch edition Advanced voegt daar onder meer sportstoelen, de Audi Virtual cockpit en MMI navigatie plus aan toe. Bij de Launch edition Advanced Plus zijn ook een panoramadak, de parkeerhulp plus, een achteruitrijcamera en adaptieve cruise control inbegrepen. De Launch edition S Competition is de meest sportiever variant. Deze uitvoering heeft standaard een sportonderstel en andere sportieve S line-accenten, in combinatie met alle luxe. Het bericht Audi Q4 e-tron nu ook als Q4 45 e-tron quattro verscheen eerst op ZERauto.nl .
Stroomversnelling De elektrificatie van het volledige portfolio is bij Mercedes-Benz in een stroomversnelling gekomen. Op de IAA beleven dan ook verschillende volledig elektrische modellen hun wereldpremières: de EQE, de eerste accu-elektrische luxe limousine van Mercedes-AMG, en een concept car die laat zien hoe Mercedes-Maybach het tijdperk van elektromobiliteit ingaat. De EQB viert tijdens de IAA zijn Europese première en smart geeft aan de hand van een showcar een preview van het eerste model van de nieuwe generatie volledig elektrische auto’s. Mercedes-Benz EQE Mercedes-EQ laat met de EQE zien hoe sportief en tegelijkertijd comfortabel een elektrische businesslimousine kan zijn. De auto combineert een dynamisch rijgedrag met ontspannen rijden – en creëert een nieuwe norm in zijn klasse. Hetzelfde geldt voor de royale ruimte in het interieur. De carrosserie, die zich kenmerkt door het ‘one bow’-design, geeft de EQE een atletische uitstraling. Het interieur van de EQE is in grote lijnen gelijk aan dat van de EQS. Elektrische auto van Mercedes-AMG Met de eerste accu-elektrische luxe limousine van Mercedes-AMG geeft het merk een duidelijk commitment af hoe het een volledig elektrisch model kan combineren met typische AMG-kenmerken. Dat geldt niet alleen voor de prestaties, maar ook voor de emotionele rijervaring. Studiemodel Mercedes-Maybach De concept car van Mercedes-Maybach geeft een eerste, gedetailleerde indruk van hoe de 100-jarige traditie van ultieme automotive luxe in een nieuw tijdperk kan worden voortgezet. Mercedes-Benz EQB De ruime EQB is een echt ruimtewonder en daarmee perfect geschikt voor dagelijks gebruik. Na zijn première in China maakt de volledig elektrische zevenzitter nu zijn showdebuut in Europa. Performance-hybride van AMG Mercedes-AMG presenteert daarnaast zijn eerste performance-hybrid uit Affalterbach, onder het technologielabel E Performance. Andere wereldpremières Andere wereldpremières van Mercedes-Benz zijn de S-Klasse GUARD en de eerste C-Klasse All-Terrain. Het bericht Mercedes-Benz pakt uit op IAA Mobility: vijf volledig elektrische modellen verscheen eerst op ZERauto.nl .