Naast batterij-elektrische auto’s zijn er ook waterstof-elektrische modellen. Die worden niet opgeladen met een stekker, maar volgetankt met waterstof. Het grote voordeel in het gebruik is dat het tanken veel sneller gaat dan het opladen van een batterij. Bij een batterij-elektrische auto duurt zelfs snelladen al snel ruim een half uur. In die tijd kan je rustig je autoverzekering vergelijken . Het tanken van waterstof duurt maar een paar minuten, net als het tanken van een conventionele brandstof. Kleine, maar serieuze markt Vergeleken met andere vormen van volledig elektrische aandrijving is de markt voor waterstof nog klein, maar er zijn wel degelijk enkele serieuze spelers. Het grootste marktaandeel is op dit moment voor Hyundai. Met grote voorsprong zelfs: in Nederland is zo’n 90% van de waterstofaangedreven auto’s een Hyundai. Andere spelers in de markt zijn Toyota en binnen een paar jaar komt ook BMW met een waterstofmodel. Hyundai Tucson FCEV Hyundai begon al zo’n twintig jaar geleden met de ontwikkeling van waterstof-elektrische aandrijving. In 2005 presenteerde men de Tucson FCEV, een waterstof-elektrische versie van de reguliere Tucson. Dit was echter een geavanceerde testauto, nog niet klaar voor serieproductie. Hyundai ix35 FCEV Het eerste productiemodel was in 2012 de ix35 FCEV, een waterstof-elektrische versie van de reguliere ix35. In andere landen heette dit model overigens nog steeds Tucson FCEV. De auto had een officiële actieradius van 594 km en leverde een vermogen van 100 kW (136 pk). Door het hogere gewicht van de auto was de acceleratie van 0 naar 100 km/u met 12,5 seconden niet heel snel, maar het was genoeg om goed met het verkeer mee te komen. Hyundai Nexo De Hyundai ix35 FCEV bleef in Nederland nog tot 2018 in de prijslijsten staan en kreeg toen een opvolger. Dat is de huidige Hyundai Nexo. Een vergelijkbaar model, maar het bijzondere is dat de Nexo vanaf het begin is ontworpen als waterstof-elektrische auto. De specificaties zijn dan ook al een stuk beter. De actieradius bedraagt nu bijvoorbeeld een stevige 665 km (WLTP) en de 100 km/u is nu bereikt in een nette 9,2 seconden. Waterstofvrachtwagen Hyundai levert niet alleen personenauto’s met waterstofaandrijving. In samenwerking met het Zwitserse bedrijf H2 Energy levert Hyundai sinds 2020 ook een waterstofversie van de Xcient. Dat is een groot vrachtwagenmodel, dat verder alleen in Azië wordt geleverd. De H2 Xcient heeft een actieradius van 400 kilometer en is in acht tot twintig minuten weer volgetankt. Qua capaciteit en prestaties doet deze waterstofvrachtwagen niet onder voor de reguliere dieselversie. Toekomstplannen Hyundai heeft als doelstelling om de productie van waterstof-elektrische voertuigen op te schroeven tot 500.000 exemplaren per jaar rond 2050. Daarbij gaat het niet alleen om auto’s en vrachtwagens. Hyundai wil de techniek ook toepassen in bijvoorbeeld schepen, heftrucks en zelfs treinen. Waterstofaandrijving voor voertuigen is nu misschien nog een kleine markt, als het aan Hyundai ligt komt daar zo snel mogelijk verandering in. Het bericht Hyundai marktleider in waterstof verscheen eerst op ZERauto.nl .
De Maxus eDeliver 9 is een aanvulling op de recent geïntroduceerde compacte Maxus eDeliver 3 . Bij de volledig elektrische Maxus eDeliver 9 is te kiezen uit twee lengte- en twee hoogtevarianten. Er is verder te kiezen uit laadvolumes van 9,7 tot 12,95 m3 en laadvermogens van 830 tot 1.350 kg. Opvallend is het hoge trekvermogen voor een elektrische bedrijfsauto: de Maxus eDeliver 9 kan namelijk aanhangers tot 1.500 kg (geremd) trekken. Ook Chassis Cabine en Dubbelcabine Na de zomer van 2021 volgen naast deze gesloten bestelwagen variant ook nog de Chassis Cabine, Dubbelcabine en begin 2022 een personenversie. Kortom een enorm compleet productprogramma. Bij eDeliver 9 keuze uit vier accuvarianten Maxus biedt voor de eDeliver 9 keuze uit vier accuvarianten: 52, 65 (na de zomer voor de Chassis voorbestemd, exacte specs volgen later dit jaar) 72 en 89 kWh. Kopers kunnen daarmee de gewenste accucapaciteit perfect op het dagelijkse gebruik en rijafstanden afstemmen. Actieradius tot ruim 350 km Met de grootste accu van 89 kWh bedraagt de actieradius 296 km WLTP-gecombineerd. Met de versie van 72 kWh is dat 236 km en met de 52 kWh accu zijn dat nog steeds 186 reële kilometers. Ga je er alleen mee in de stad rijden, dan heeft de eDeliver 9 een actieradius van 237 tot zelfs ruim 350 km! 3-faselader AC én standaard DC snelladen Alle Maxus bestelwagens zijn altijd standaard voorzien van zowel AC- als DC-laders. De Maxus eDeliver 9 is voorzien van een on-board 3-fase AC-lader. Daarmee kan met 11 kWh worden geladen. Snelladen (DC) kan met 52 kW/h tot zelfs ruim 80 kW/h bij de grootste accu. Alle accu’s zijn in ongeveer drie kwartier voor ca. 80 % op te laden. eDeliver 9 in juni 2021 leverbaar Vanaf juni 2021 is deze nieuwe 100% elektrische Maxus eDeliver 9 beschikbaar bij het professionele Maxus-dealernetwerk op meer dan 25 locaties in Nederland te vinden op www.MaxusMotors.nl Het bericht Maxus eDeliver 9 biedt rijbereik tot ruim 350 km verscheen eerst op ZERauto.nl .
Focus op elektrificatie De Kia EV6 is ook de eerste Kia die ontworpen is volgens een nieuwe ontwerpfilosofie. Binnen die filosofie ligt een sterke focus op elektrificatie. “Het is ons doel om gedurfde, originele en inventieve elektrische auto’s te creëren”, aldus Karim Habib, Senior Vice President en Head of Kia Global Design Center. Nieuwe naamgeving voor Kia Als onderdeel van de recentelijk gelanceerde merkstrategie, komt Kia met een compleet nieuwe naamgeving voor de komende generatie elektrische auto’s. De nieuwe aanpak zorgt wereldwijd voor eenvoud en consistentie in de EV-nomenclatuur van Kia. De namen van de nieuwe dedicated elektrische modellen van Kia beginnen met het voorvoegsel ‘EV’, wat direct duidelijk maakt dat het gaat om een volledige elektrische Kia. Het tweede deel van de naam komt overeen met de positie van het model in de geheel nieuwe line-up. Zeven BEV’s van Kia Tussen nu en 2027 lanceert Kia zeven volledig elektrische modellen in verschillende segmenten. De nieuwe Kia EV6 wordt zoals gezegd in het eerste kwartaal van 2021 gepresenteerd. Het bericht Dit zijn de eerste beelden van de elektrische Kia EV6 verscheen eerst op ZERauto.nl .
Vanwaar de naam ‘Trinity’? De projectnaam Trinity is afgeleid van het Latijnse ‘trinitas’ en staat voor ‘drie-eenheid’. Trinity symboliseert dan ook drie thema’s: een nieuw elektronicaplatform, een vereenvoudigde aanbodstructuur en een volledig connected en intelligente productiefaciliteit in Wolfsburg. Opladen gaat even snel als tanken Volkswagen: “Het nieuw ontwikkelde voertuigplatform gaat een nieuwe benchmark worden op het gebied van actieradius, laadsnelheid en digitalisering. Opladen gaat even snel als tanken. Bovendien gaat Trinity autonoom rijden in het volumesegment voor veel mensen mogelijk maken. Bij de geplande serieproductiestart in 2026 bereikt Trinity al Level 2+ en is hij technisch klaar voor Level 4.” Vereenvoudigen Toekomstige modellen als de Trinity worden in minder varianten geproduceerd en de hardware zal grotendeels worden gestandaardiseerd. De auto’s hebben dan vrijwel alles aan boord en klanten kunnen op elk moment gewenste functies ‘on demand’ activeren via het digitale ecosysteem in de auto. Dit gaat de complexiteit van de productie aanzienlijk beperken. Hardware Volkswagen CEO Ralf Brandstätter: “In de toekomst wordt de individuele configuratie van een auto niet langer bepaald door de hardware op het moment van aankoop. In plaats daarvan kunnen klanten op elk gewenst moment functies toevoegen via het digitale ecosysteem in de auto.” Het bericht Volkswagen werkt aan elektrische sedan onder noemer ‘Project Trinity’ verscheen eerst op ZERauto.nl .
Elon Musk werd geboren in Zuid-Afrika. Hij begon op tienjarige leeftijd zichzelf te leren programmeren en verkocht op zijn twaalfde een eigen videospel. Vlak voor zijn achttiende verjaardag nam hij via zijn moeder het Canadese burgerschap aan en verhuisde daarheen. In Canada voltooide hij meerdere universitaire opleidingen, maar legde de laatste daarvan aan de kant om eigen bedrijven op te richten. Toetreding tot Tesla In de jaren ’90 verdiende Musk goed geld met de bedrijven Zip2, X.com en PayPal. In recentere geschiedenis richtte hij, inmiddels verhuisd naar de VS, het ruimtevaartbedrijf SpaceX op. In 2004 voegt hij zich bij het een jaar eerder opgerichte Tesla, Inc. Hij kwam binnen als voorzitter van de raad van bestuur en was vooral nauw betrokken bij het design van de Tesla Roadster. Uitbreiding Tijdens een reorganisatie in de financiële crisis van 2008 werd Musk algemeen directeur. Dat jaar kwam ook de genoemde Roadster op de markt. Ook levert Tesla techniek aan merken als Mercedes-Benz en Toyota. Hierna timmerde het werk flink aan de weg. Er werd hard gewerkt aan een sedanachtig model: de in 2012 geïntroduceerde Model S. In 2015 volgde de Model X, een SUV. Musk wil zo veel mogelijk mensen aan de elektrisch auto krijgen. Daarvoor ontwikkelde hij de relatief betaalbare Model 3. Ook wil het bedrijf technologie blijven leveren aan andere merken, zodat zij de lange ontwikkelingstijd niet meer hoeven te investeren. Ook introduceerde Musk de Tesla Supercharger-stations voor snelladen. Salaris van één dollar Aanvankelijk kreeg Musk als algemeen directeur dik betaald, maar sinds 2014 bedraagt zijn salaris nog slechts één dollar per maand. Waar verdient hij zijn vermogen dan mee? Moet hij zich nu zorgen maken over het betalen van de wa verzekering ? Nee hoor. Musk verdient zijn miljoenen door te handelen met de aandelen van het bedrijf, aangevuld met prestatiebonussen. Dat was al een heel winstgevend verhaal, maar doordat het aandeel van Tesla de afgelopen periode flink is gestegen, is Musk op een relatief eenvoudige manier zelfs de rijkste man ter wereld geworden. Toekomstplannen De Tesla Y is vorig jaar geïntroduceerd in de VS en moet later dit jaar ook naar Europa komen. Het meest concrete toekomstplan voor daarna is de introductie van de Semi, een grote vrachtwagen bedoeld voor de Amerikaanse markt. Die werd in 2017 gepresenteerd en dit jaar moet de productie dan echt van start gaan. Ook werkt Tesla aan een nieuwe generatie Roadster. In 2019 werd de Cybertruck onthuld, een voorbode voor een pick-up. Wel is het de vraag of de productieversie er straks echt zo futuristisch uitziet. Het bericht Het succes achter Tesla verscheen eerst op ZERauto.nl .
Een nieuwe elektrische auto blijft best prijzig. Je kunt dan besparen op de verzekering auto , maar je kan ook eens naar een tweedehands exemplaar kijken. Gelukkig blijft het occasionaanbod van elektrische auto’s steeds verder groeien. Er zijn wel wat zaken om goed op te letten. Aanvullend op de voor- en nadelen van elektrische auto’s in het algemeen, zijn er ook nog wat specifieke aandachtspunten voor gebruikte EV’s. Nadelen tweedehands elektrische auto Laten we beginnen met de nadelen, dan hebben we die maar gehad. Een van de nadelen blijft toch de prijs. Een gebruikte EV kan dan wel flink goedkoper zijn dan een nieuwe, ze blijven over het algemeen duurder dan een vergelijkbare auto met verbrandingsmotor. De techniek van elektrische auto’s ontwikkelt zich snel. Een elektrische auto van nu is een stuk geavanceerder dan die van tien jaar geleden. Dat betekent alleen wel dat een tweedehands EV relatief snel verouderd is. Zoals is de actieradius vaak minder groot en is de auto wellicht nog niet geschikt voor snelladen. Dat hoeft beide geen probleem te zijn, maar het is wel goed om hierop te letten. Let ook op de staat van de accu. Zeker als een tweedehands elektrische auto veel kilometers heeft gemaakt. In de loop der tijd verliest een accu aan capaciteit. Daardoor wordt de maximale actieradius kleiner dan toen de auto nieuw was. Ook hier hoeft dit geen groot probleem te zijn. Gemiddeld is na vijf jaar nog steeds 90 procent van de oorspronkelijke accucapaciteit over. Voordelen tweedehands elektrische auto Een belangrijk voordeel ten opzichte van een tweedehands auto met brandstofmotor is dat een elektrische auto minder (technische) slijtage heeft. Een elektromotor heeft maar weinig bewegende delen, dus je hoeft niet te letten op zaken als versleten v-snaren en andere motorslijtage. Let wel op slijtage aan banden, remmen en wielophanging. Vanwege het doorgaans hogere gewicht van een EV slijten deze zaken wel wat harder. Een ander groot voordeel zijn de kosten. In verhouding is een gebruikte EV misschien duurder dan een auto met brandstofmotor, maar dat verdien je terug met de lagere kosten van stroom ‘tanken’ versus benzine en met de lagere onderhoudskosten. Ten opzichte van een nieuwe EV is een gebruikte sowieso veel voordeliger doordat de hoge aanschafprijs komt te vervallen. Aanbod tweedehands elektrische auto Al vanaf zo’n 3.000 euro zijn er interessante elektrische bedrijfswagens beschikbaar, vanaf ca. 5.000 euro. In deze prijsklasse zijn vooral Renaults te vinden. De Kangoo Z.E. voor de bedrijfswagens en de Zoe voor personenauto’s. Verder behoren ook de Citroën C-Zero, Smart ForTwo Electric en de eerste Nissan Leaf tot de meest betaalbare EV’s. Omdat de oorspronkelijke nieuwprijs van deze auto’s boven de grens van 12.000 euro lag, komen deze betaalbare auto’s nog steeds in aanmerking voor de subsidie van 2.000 euro. Tel uit je winst. Het bericht Goed idee: een tweedehands EV verscheen eerst op ZERauto.nl .
5. Nio EP9 De Nio EP6 werd in 2016 gepresenteerd. Nio is een Chinese autofabrikant, die ook actief is in de Formula E. De kennis die men met die raceklasse heeft opgedaan, past men nu toe in straatauto EP9. De prestaties liegen er dan ook niet om. De EP9 heeft een vermogen van 1.360 pk, bereikt in 2,7 seconden de 100 km/u en heeft een topsnelheid van 350 km/u. De actieradius bedraagt, bij een rustiger rijgedrag, een nette 427 km. De eerste zes exemplaren werden verkocht aan investeerders voor het bedrag van omgerekend net geen 2,9 miljoen euro. Nu werkt men aan nog eens tien exemplaren voor gewone kopers en die kosten zo’n 1,1 miljoen euro. 4. Rimac Concept Two Het Kroatische Rimac Automobili is vooral bekend geworden met de Concept One. Men heeft echter een opvolger gepresenteerd: de Concept Two. Die is met 1.914 pk, een 0-100-sprinttijd van 1,9 seconden en een topsnelheid van 415 km/u nog krachtiger en sneller dan het eerste model. De actieradius bedraagt een indrukwekkende 647 km. Op het prijskaartje staat een bedrag van 1,7 miljoen. De levering van de eerste exemplaren vindt dit jaar plaats. 3. Lotus Evija De Lotus Evija is de nieuwste creatie van het Britse sportwagenmerk en hun eerste elektrische model. De 2.000 pk sterke supercar bereikt in minder dan drie seconden de 100 km/h en gaat door tot een topsnelheid van 320 km/u. De actieradius bedraagt een nette 400 kilometer. Indrukwekkender is dat de Evija in slechts 18 minuten volledig opgeladen kan worden. De productie wordt gelimiteerd op 130 exemplaren, met een prijskaartje van net geen 1,9 miljoen euro per stuk. 2. Pininfarina Battista Het huidige Automobili Pininfarina is gevestigd het Duitse München, maar heeft zijn oorsprong in het gelijknamige, beroemde Italiaanse designhuis. De naam Battista is een eerbetoon aan oprichter Battista Pininfarina. Met een vermogen van ruim 1.900 pk sprint de supercar in minder dan twee seconden naar de 100 km/u en gaat hij door tot een snelheid van 350 km/u. Op een volle acculading komt de auto 450 km ver. Er worden 150 exemplaren gebouwd. Kosten: bijna precies twee miljoen euro. 1. Aspark Owl De duurste elektrische auto die we konden vinden is de Aspark Owl. De wat? Aspark is een Japans bedrijf, met productie in Italië. De conceptversie van de Owl werd in 2017 gepresenteerd en het model ging vorig jaar in productie. Er worden 50 exemplaren gebouwd. De 100 km/u is in 1,7 seconden bereikt en de top ligt op 400 km/u. De auto komt zo’n 450 km ver op een acculading. Vanafprijs: 2,5 miljoen euro. Duurste in Nederland De duurste elektrische auto die in de officiële Nederlandse prijslijsten staat, is de Porsche Taycan Turbo S. Die heeft een vanafprijs van een stevige 191.700 euro. Dat is toch een stuk betaalbaarder dan de auto’s in het rijtje hierboven. Helaas wel nog steeds te duur voor de subsidie. Wel is het mogelijk om te besparen op de autoverzekering . Zo is de dure Porsche toch nog een beetje voordelig. Het bericht Dit zijn de vijf duurste EV’s van het moment verscheen eerst op ZERauto.nl .
Ken je de Mission E Cross Turismo nog? Het is 2018. Op de Autosalon van Genève presenteert Porsche de conceptstudie Mission E Cross Turismo. De reacties zijn overweldigend. De boodschap voor Porsche is duidelijk: deze auto moet er komen. En zo geschiedde, want een kleine drie jaar later is de Taycan Cross Turismo werkelijkheid. Optioneel Off-road Pakket Ten opzichte van de Taycan biedt de Cross Turismo 45 millimeter meer hoofdruimte voor de inzittenden achterin en met de achterbank plat maximaal 1.200 liter bagageruimte onder de grote achterklep. Net als de Taycan heeft ook de Taycan Cross Turismo de elektrische aandrijving met een systeemvoltage van 800 Volt in plaats van 400 Volt. De auto is standaard vierwielaangedreven. Het optionele Off-road Pakket vergroot de bodemvrijheid met wel 30 millimeter. Dankzij het rijprogramma ‘Gravel Mode’ – standaard op alle uitvoeringen – wordt de Cross Turismo nog geschikter om bijvoorbeeld te offroaden. Nieuw type fietsendrager Voor de Taycan Cross Turismo heeft Porsche een nieuw type fietsendrager voor maximaal drie fietsen ontworpen. Deze wordt op de achterzijde gemonteerd en is universeel inzetbaar voor verschillende soorten fietsen. Bovendien is de achterklep ook te openen met een beladen fietsendrager. Met de eBike Sport en de eBike Cross presenteert Porsche tegelijkertijd twee e-bikes die qua design goed aansluiten bij de nieuwe Porsche Taycan Cross Turismo. Marktintroductie De Porsche Taycan Cross Turismo staat medio mei bij de Nederlandse Porsche Centra. Er is dan keuze uit vier verschillende versies. De Performance Battery Plus met een totale capaciteit van 93,4 kWh behoort in alle gevallen tot de standaarduitrusting. Het programma in een notendop Taycan 4 Cross Turismo Output: 280 kW (380 pk) Met overboost en Launch Control: 350 kW (476 pk) Acceleratie 0-100 km/u: 5,1 seconden Topsnelheid: 220 km/u Bereik (WLTP): 389 – 456 km Taycan 4S Cross Turismo Output: 360 kW (490 pk) Met overboost en Launch Control: 420 kW (571 pk) Acceleratie 0-100 km/u: 4,1 seconden Topsnelheid: 240 km/u Bereik (WLTP): 388 – 452 km Taycan Turbo Cross Turismo Output: 460 kW (625 pk) Met overboost en Launch Control: 500 kW (680 pk) Acceleratie 0-100 km/u: 3,3 seconden Topsnelheid: 250 km/u Bereik (WLTP): 395 – 452 km Taycan Turbo S Cross Turismo Output: 460 kW (625 pk) Met overboost en Launch Control: 560 kW (761 pk) Acceleratie 0-100 km/u: 2,9 seconden Topsnelheid: 250 km/u Bereik (WLTP): 388 – 419 km Prijzen Porsche Taycan Cross Turismo Taycan 4 Cross Turismo – € 97.400 Taycan 4S Cross Turismo – € 116.000 Taycan Turbo Cross Turismo – € 159.300 Taycan Turbo S Cross Turismo – € 193.200 Oliver Blume, CEO van Porsche “Met het debuut van onze eerste volledig elektrische sportwagen in 2019 gaven we een duidelijk signaal af,” zei Oliver Blume, CEO van Porsche AG tijdens de wereldpremière van de nieuwe versie van de Taycan. “We zien onszelf als een pionier op het gebied van duurzame mobiliteit: tegen 2025 leveren we elke tweede nieuwe auto met elektrische aandrijving – volledig elektrisch of als plug-in hybride. Al in 2020 had een derde deel van het afgeleverde aantal auto’s in Europa een elektrische aandrijflijn. De toekomst is aan de elektromobiliteit. Met de Taycan Cross Turismo zetten we weer een grote stap in deze richting.” Het bericht Direct 4 uitvoeringen van Porsche Taycan Cross Turismo verscheen eerst op ZERauto.nl .
De vanafprijs: ontzettend belangrijk Een goede vanafprijs is ontzettend belangrijk voor een volledig elektrische auto. Hoe zit het met de prijs van de nieuwe Mercedes-Benz EQA 250 ? De vanafprijs van de EQA 250 start in Nederland bij 49.995 euro. Daarmee zit het model in het vaarwater van de Lexus UX 300 Electric met een vanafprijs van 49.990 euro. En er zijn nog veel meer crossover-alternatieven. Ter beeldvorming zetten we er een aantal op een rij, met prijzen van laag naar hoog. Kia e-Niro 64 kWh – 455 km – 38.995 euro Skoda Enyaq iV 58 kWh – 390 km – 40.780 euro Hyundai Kona Electric 64 kWh – 484 km – 41.595 euro Aiways U5 Premium 63 kWh – 400 km – 43.850 euro Skoda Enyaq iV 77 kWh – 537 km – 47.780 euro Volkswagen ID.4 1ST 77 kWh – 501 km – 47.890 euro Lexus UX 300e 54,3 kWh – 315 km – 49.990 euro Mercedes-Benz EQA 250 66,5 kWh – 426 km – 49.995 euro Veel aanbod De boodschap is duidelijk: er is ontzettend veel aanbod, maar Mercedes-Benz is in dit geval ook een van de duurdere modellen zonder uit te blinken met range. De prijs van de EQA 250 kan hard oplopen met de nodige opties. Je kunt gelukkig wel zonder meerprijs kiezen voor een AMG Line, een Progressive of Electric Art-versie, dat is fijn. Wie de tijdelijk leverbare Edition 1-versie van de EQA 250 wenst, moet wel flink bijbetalen. Mercedes-Benz EQA 250 Edition 1 Die Edition 1 kost 9.450 euro meer, inclusief het Advanced-pakket ter waarde van 2.783 euro. De EQA 250 is dan wel direct bijzonder rijk uitgerust met exterieurelementen van het nightpakket met de AMG-styling. Je krijgt als extra’s ook 20-inch lichtmetalen wielen, privacy glas, stoelverwarming voor, een Electric Art-pakket, speciale vloermatten en verlichte sierdelen en blauwe siernaden op de stoel- en portierbekleding. Nog meer opties De prijs van de EQA 250 loopt verder op als je een Premium pakket (4.568 euro) of Premium Plus pakket (8.168 euro) aanvinkt. In dat laatste geval heeft je EQA 250 wel alles wat je maar kan wensen, zoals een panorama-schuifdak, een parkeersysteem met 360°-camera, een Burmester geluidssysteem, elektrisch verstelbaar voorstoelen, automatische airconditioning, een draadloos oplaadsysteem voor mobiele eindapparaten, navigatie met MBUX augmented reality en nog veel meer. Wel een dingetje: de prijs is dan wel opgelopen tot 65 mille. Hoeft niet, kan wel Ach, zo gek hoef je het allemaal niet te maken natuurlijk. Jij bepaalt immers hoe je een EQA 250 samenstelt, maar een exemplaar bestellen van dik 70 mille is mogelijk. Hoeft niet, kan wel. Mercedes-Benz EQA 250 (2021) – Elektrische GLA – REVIEW – AutoRAI TV GLA vormt basis Even los van die prijs: hoe praktisch is zo’n nieuwe Mercedes-Benz EQA 250 eigenlijk? Als basis gebruikte Mercedes-Benz de nieuwe GLA. Een goede keuze, want die GLA is gewoon een puike auto zo bleek al uit een eerdere rijtest . Comfortabel, voldoende ruim voor vijf personen en uitgerust met snufjes die je in een nieuwe auto verwacht, dat is wat de nieuwe GLA te bieden heeft. Op die basis gaat Mercedes-Benz verder in de nieuwe EQA. En dat pakt goed uit, waarover later meer. De Mercedes-Benz EQA is 4.463 mm lang en is daarmee iets korter dan de GLA (4.410 mm). De wielbasis van de EQA is met 2.729 mm gelijk aan die van de GLA. Ander design Er zijn wel de nodige designaanpassingen doorgevoerd ten opzichte van de GLA. Zo kreeg het front en de achterkant een complete make-over zodat de EQA meer in lijn past van andere EQ-modellen van Mercedes-Benz. We zien dus een gesloten grille, koplampen met blauwe kleuraccenten, diverse EQ-badges en speciale wielen. Een horizontale glasvezelstrip verbindt de dagrijverlichting van de koplampen met elkaar en laat de EQA 250 extra opvallen overdag en ’s nachts. De achterzijde valt extra op dankzij de doorlopende LED-balk van links naar rechts. Het geeft de EQA een extra brede uitstraling en is bovendien een knipoog naar de grotere EQC. Ook is de kentekenplaat verplaatst naar de bumper, bij de GLA zit die op de achterklep. Gesloten, zwarte grille De neuspartij van de nieuwe Mercedes-Benz EQA heeft grote overeenkomsten met de grotere EQC en de EQV. Het merk past een gesloten, in zwart uitgevoerde grille toe. Dit is een kenmerk van alle elektrische EQ-modellen van Mercedes-Benz. Fraai interieur Het interieur oogt vertrouwd en heeft grotere overeenkomsten met de GLA. Niet erg, want het interieurdesign valt goed in de smaak. Mooie materialen, fraaie sfeerverlichting en een van de betere infotainmentsystemen die je momenteel in een auto kunt krijgen. Want jawel, ook de EQA 250 is uitgerust met het MBUX-infotainmentsysteem, een afkorting voor Mercedes-Benz User Experience, en dat betekent dat je met een oproep als ‘Hey Mercedes’ van alles aan de auto kunt vragen. Handig. Ook de bediening van het systeem is goed uitgedacht. Het kan met aanraking, spraaksturing, met een touchpad, fysieke knoppen en met handige swipetoetsen op het stuurwiel. Jij bepaalt. De elektromotor van de EQA 250 Mercedes-Benz brengt de EQA allereerst als EQA 250 op de markt, uitgerust met een ‘dubbeldeks’ 66,5 kWh lithium-ion-accu, die als structureel element in de voertuigbodem is geplaatst. De elektromotor in de EQA 250 levert 190 pk (140 kW) en maximaal 375 Nm aan koppel. Daarmee kom je lekker vlot weg. De 0-100-sprint komt uit op 8,9 seconden en de topsnelheid bedraagt 160 km/u. Die topsnelheid mag je direct vergeten, want de EQA voelt zich meer op zijn gemakt met snelheden tussen de 50 en 100 km/u. Dan haal je ook het maximale uit het accupakket. Vergeet niet dat de EQA 250 1.940 kilogram weegt. Bijna twee ton dus. Daarmee is de EQA dus echt geen lichtgewicht. Meer EQA-versies op komst Weet dat Mercedes-Benz een complete EQA-familie zal aanbieden, met vermogens van 140 tot meer dan 200 kW, met zowel voorwiel- als vierwielaandrijving. Ook komt er een versie met een grotere batterij en een actieradius van meer dan 500 kilometer volgens de WLTP-testnorm. De door ons gereden EQA 250 met 66,5 kWh-batterij komt op papier 426 kilometer ver (WLTP). In de praktijk is dat ongeveer 280 tot 370 kilometer, afhankelijk van de buitentemperatuur, de rijsnelheid, het rijgedrag en vele andere factoren. Bepaal zelf even of dat voldoende is voor jouw reispatroon. Echt comfortabel Om het geluids- en trillingscomfort te verbeteren, heeft Mercedes-Benz de elektrische aandrijflijn losgekoppeld van het onderstel en de carrosserie. Daarnaast waren er tal van isolatiemaatregelen. Het resultaat mag er zijn. De EQA 250 is bijzonder stil en vooral heel erg comfortabel. Het comfort is absoluut een van de USP’s van de EQA 250. Ook ruim genoeg? En hoe zit het met ruimte-aanbod? Dat is vergelijkbaar met de GLA. Achterin kunnen dus prima drie volwassen mensen plaatsnemen met voldoende been- en hoofdruimte. De achterbankleuning kan worden neergeklapt in de verhouding 40:20:40. Er ontstaat dan 1.320 liter. Normaal is er 340 liter voorhanden. De GLA is optioneel leverbaar met een achterbank die over 14 centimeter verschuifbaar is. Zo kan de gebruiker kiezen voor meer bagageruimte of voor extra beenruimte. Bij de EQA 250 is dat niet mogelijk. Aanhangwagengewicht Een trekhaak met ESP-aanhangwagenstabilisatie is als optie leverbaar voor de Mercedes-Benz EQA. Het geremde aanhangwagengewicht van de EQA 250 bedraagt 750 kilogram met een kogeldruk van 80 kilogram. De trekhaak is goedgekeurd voor montage van een fietsdrager. De vierwielaangedreven modellen bieden een nog hoger trekvermogen. Standaard warmtepomp De Mercedes-Benz EQA is standaard uitgerust met een warmtepomp. Dankzij die warmtepomp is het mogelijk om het interieur voor vertrek te koelen of te verwarmen. Wel zo handig als je dit doet als de auto aan de lader staat. Daarover gesproken: hoe zit het met laadtijden? De laadtijd bij een wallbox of openbaar laadstation (11 kW) komt uit op 5 uur en 45 minuten van 10 naar 100 procent. Bij een snellaadstation is maximaal 100 kW-laadkracht haalbaar. Het opladen duurt dan maar 30 minuten van 10 tot 80 procent. Met 2,3 kW-laadkracht kost het laden overigens 30 uur, van 10 tot 100 procent. Electric Intelligence Het vinden van een laadpunt is kinderlijk eenvoudig. Het standaard aanwezige navigatiesysteem heeft namelijk altijd Electric Intelligence. Deze berekent de snelste route naar de bestemming. Op basis van continue actieradiussimulaties houdt het systeem rekening met eventuele noodzakelijke laadstops en tal van andere factoren, zoals de topografie en het weer. Het systeem kan ook dynamisch reageren op veranderingen, bijvoorbeeld in de verkeerssituatie of in de persoonlijke rijstijl. Ook geeft het systeem laadstations weer. Dit is ook standaard En wat is er dan naast navigatie nog meer standaard op de Mercedes-Benz EQA 250? Denk aan LED-koplampen met adaptieve grootlichtassistent, een achterklep die elektrisch opent en sluit, 18-inch lichtmetaal, sfeerverlichting met 64 kleuren, twee bekerhouders, comfortstoelen, een achteruitrijcamera, een met leder bekleed multifunctioneel sportstuur en meer. Conclusie De nieuwe Mercedes-Benz EQA is absoluut niet de goedkoopste elektrische crossover in het C-segment, maar hij weet met fraaie afwerking en bijzonder comfortabele rij-eigenschappen wel te overtuigen. Wat dat betreft dus een welkome nieuwkomer. Het bericht Autotest – Mercedes-Benz EQA 250 (2021) verscheen eerst op ZERauto.nl .
Ontwikkelingen Volgens VWE Automotive zijn er vooral in november en december 2020 veel elektrische bedrijfsauto’s verkocht; zelfs meer dan in de eerste drie kwartalen van 2020 samen. “November was een recordmaand met 376 nieuwe elektrische bedrijfsauto’s. En in december had 1 op de 10 nieuw verkochte bedrijfsauto elektrische aandrijving. In februari lagen verkopen 180% boven de aantallen van februari 2020”, aldus VWE. De verschuiving naar elektrisch vervoer is vooral in grotere steden merkbaar. Vanwaar die groei? VWE: “De reden voor de groei ligt voor een belangrijk deel in de toename van thuisbezorging. Doordat winkels gesloten bleven, kocht de consument de afgelopen maanden veel meer online. Daarvoor zijn meer bestelwagens nodig en een aantal bedrijven grijpt dit aan om tegelijkertijd hun vloot te verduurzamen. Er zijn grote partijen elektrische bestelwagens geleverd aan bezorgdiensten als DHL, Picnic en HelloFresh. Daarnaast zijn er ook steeds meer kleinere bedrijven en instellingen die elektrisch gaan rijden. Ruim 10 procent van de elektrische bestelwagens wordt gekocht door bedrijven met een vloot van niet meer dan 10 auto’s.” Gevestigde orde Nissan en Renault waren de eerste grote merken die veel elektrische bedrijfsauto’s verkochten. In 2019 voerden deze twee partners de verkopen aan en hadden zij samen meer dan 60 procent van de markt in handen. In 2020 kwam de Mercedes-Benz eVito op markt, en werd direct de meest verkochte elektrische bedrijfsauto. Het veel minder bekende Van Blitterswijk stond in beide jaren op de derde plaats, vooral door de leveringen van de kleine bestelwagens aan Picnic. Nieuwe namen In 2021 is er alweer een nieuwe aanbieder die de eerste plaats inneemt: het Chinese SAIC, onder meer met Maxus . Dat behaalt, met twee modellen in de top 10, in de eerste twee maanden van dit jaar een marktaandeel van meer dan 30%. Deze sterke wisselingen en opkomst van nieuwe merken laat ook zien dat het een markt is die nog echt in ontwikkeling is. Veel nieuwe en onbekende merken, zoals ook Goupil, StreetScooter en BD Auto, spelen een rol en het modellenaanbod groeit snel. Zo waren er van de 10 meeste verkochte modellen van nu slechts 4 een jaar geleden al op de markt. Het bericht Verkoop elektrische bestelauto’s in de lift, onbekende merken populairder verscheen eerst op ZERauto.nl .
Kia e-Niro actieradius Dat is heel simpel: pk’s en actieradius. De nieuwe uitvoering van de e-Niro heeft een accucapaciteit van 39 kWh. Dat is aanzienlijk minder dan de in ons land zo geliefde e-Niro met 64 kWh, die uiteraard leverbaar blijft. De nieuwe variant komt uiteraard minder ver op een volle accu: 289 kilometer. Gelukkig is de e-Niro een zeer efficiënte EV, waardoor je in de praktijk dichtbij deze fabrieksopgave komt. We testen de auto tijdens een koude februarimaand, en hebben regelmatig de verwarming aan. Toch halen we met enig gemak 220 tot 240 kilometer. Prijs Kia e-Niro Naast de actieradius, is ook de prijs verlaagd. Een accupakket is het duurste onderdeel van een elektrische auto. Een kleiner accupakket betekent dus ook een goedkoper accupakket. De vanafprijs van de 39 kWh e-Niro ligt daardoor een stuk lager. In tegenstelling tot de 64 kWh uitvoering scheelt het 3.000 euro. Uitvoering Vanafprijs Kia e-Niro 39,2 kWh 35.995 euro Kia e-Niro 64 kWh 38.995 euro Snelladen Die 3.000 euro kun je dus lekker in je zak houden, als je het tenminste niet erg vindt dat je wat minder ver komt. In de praktijk valt daar gelukkig goed mee te leven. De gemiddelde Nederlander zal niet vaak 200 of meer kilometer op een dag rijden. Volgens de meeste berekeningen rijdt de gemiddelde Europeaan niet verder dan 30 tot 50 kilometer op een dag. Bovendien kun je de 39 kWh variant ook gewoon aan de snellader hangen. DC-laden kan hij namelijk even snel als 64 kWh variant: tot 100 kW. Het duurt daardoor zo’n 25 minuten om de accu van 10% tot 60% te laden. Thuisladen kan met 3-fase tot 11 kW. In dat geval duurt het dik vier uur voordat de accu volledig vol zit. Minder pk’s Naast de nieuwe kleinere accu is er verder weinig verschil met de 64 kWh e-Niro. De motor is wel wat geknepen, en levert 136 pk in plaats van 204 pk. Het koppel is wel hetzelfde gebleven: 395 Nm. In de praktijk blijkt het meer dan voldoende power te zijn. Dankzij het direct verkrijgbaar koppel van de elektromotor schiet de e-Niro snel uit de startblokken. De eerste paar seconden nadat je het gaspedaal diep intrapt wordt je verrassend hard in je stoel gedrukt. De accelaratie neemt vervolgens snel af, maar dat is geen schande in een brave gezinsauto. Zwevend middenconsole De 39 kWh uitvoering is aan de binnenkant ook ongewijzigd. Je krijgt een mooi zwevend middenconsole, met een grote ronde draaiknop waarmee je de auto in reverse, park of drive kunt zetten. De gebruikte materialen zijn netjes en veelal zacht, zoals je kunt verwachten in deze prijsklasse. Driver Only Als je alleen in de auto zit kun je gebruikmaken van de Driver Only-knop. Als je deze indrukt, gaan alleen de ventilatoren rondom de bestuurder aan. Zo ben je niet onnodig een lege passagiersstoel of achterbank aan het verwarmen of koelen. Dat kost natuurlijk veel energie en dat is niet goed voor de actieradius. CO2 De temperatuur regel je via fysieke knoppen, maar een hoop andere zaken kun je gewoon via een 10-inch touchscreen bedienen. Het infotainmentsysteem reageert lekker vlot en uiteraard zit er Apple Carplay en Android auto op. Ook kun je via een EV-menu zien hoe ver je hemelsbreed kunt rijden met je huidige actieradius. Daarnaast kun je zien hoeveel CO2 je tijdens een ritje bespaard hebt, doordat je niet gebruik maakt van een benzine- of dieselmotor. Dit zijn wel menu’s die je meestal een keer bekijkt, en daarna nooit meer. Internetverbinding De e-Niro is dankzij een simkaart altijd verbonden met het internet. Hierdoor kun je op de Kia-app op je telefoon allerlei informatie over de auto bekijken, zoals je actieradius. Je kunt ook aangeven wanneer de auto moet starten- of stoppen met laden. De meest nuttige toepassing is het voorverwarmen- of koelen van de auto op afstand. De airco en verwarming zijn echte energievreters, en nu kun je ze mooi op afstand aanzetten terwijl de auto nog aan de laadpaal hangt. Zo blijft de accu vol tot je vertrekt. Ruime achterbank Op de achterbank passen drie passagiers. Er is slecht een kleine middentunnel, waardoor alle drie passagiers hun benen redelijk kwijt kunnen. Als ze alle drie hun telefoon of tablet willen opladen hebben ze allemaal pech. Er zijn namelijk geen USB-poorten aanwezig achter. Geen één! Dat is wel bijzonder in een gezinsauto. Helemaal in een hypermoderne elektrische auto… Rijervaring Wil je meer weten over de nieuwe Kia e-Niro en hoe hij rijdt? Bekijk dan snel de rijtest video! Het bericht Autotest – Kia e-Niro 39 kWh (2021) verscheen eerst op ZERauto.nl .
Zoals Volvo eerder vandaag al uitgebreid toelichtte, heeft het merk ambitieuze doelstellingen op gebied van elektrificatie. In 2025 moet al de helft van de verkochte Volvo’s volledig elektrisch zijn aangedreven en in 2030 levert Volvo zelfs alleen nog maar volledig elektrische modellen. Aangezien Volvo die nu nog niet heeft, moeten er ook nieuwe modellen komen. De eerste daarvan is vandaag onthuld: de Volvo C40 Recharge. XC40 Coupé Als de auto je bekend voorkomt, dan klopt dat. De nieuwe C40 Recharge is voor een groot deel gelijk aan de huidige XC40. Er zijn wel twee belangrijke verschillen. De C40 heeft een lagere daklijn, het is een soort XC40 Coupé. Verder heeft de C40 Recharge uitsluitend een volledig elektrische aandrijflijn, waar de XC40 Recharge ook plug-in hybrideversies kent. Er is ook een overeenkomst tussen beide modellen: de door veel kopers gewaardeerde hogere zitpositie blijft behouden. Meerdere primeurs De Volvo C40 Recharge brengt meerdere primeurs met zich mee. Zo is het de allereerste Volvo die alleen leverbaar is met volledig elektrische aandrijflijn. Nog een primeur: de C40 Recharge is het eerste Volvo-model dat exclusief online te bestellen is. Nieuwe designkenmerken Ook een primeur: koplampen met pixeltechnologie, waarmee de lichtstralen nog nauwkeuriger gericht kunnen worden. Verder gaan we de stijlkenmerken van de C4 Recharge terugzien bij toekomstige elektrische Volvo-modellen. Vooral wat betreft de voorzijde. De C40 draagt het familiegezicht voor elektrische Volvo-modellen. De specificaties De Volvo C40 Recharge krijgt dezelfde aandrijflijn als de volledig elektrische XC40 Recharge. Dat betekent een accucapaciteit van 78 kWh. Die levert stroom aan twee elektromotoren: een voor en een achter. Daarmee krijgt de C40 dus vierwielaandrijving. In 4,9 seconden is de 100 km/u bereikt. Meer technische specificaties geeft Volvo op dit moment nog niet vrij, maar alles zal weinig afwijken van de volledig elektrische XC40. Actieradius en opladen Ook niet onbelangrijk: hoe ver kom je op een acculading? Volvo noemt voor de C40 Recharge een verwachtte actieradius van 420 km. Uiteraard is de C40 Recharge ook geschikt voor snelladen. In zo’n 40 minuten is het accupakket weer voor 80% opgeladen. Infotainment De C40 Recharge wordt uitgerust met het beste infotainmentsysteem tot nu toe, aldus Volvo. Het infotainment draait volledig op Google Android en is ook in samenwerking met Google ontwikkeld. Overigens debuteerde dit systeem al in de XC40 Recharge en in de Polestar 2 , wat ook een merk van Volvo Cars is. Het systeem gaat dus verder dan de integratie van Android Auto, zoals nu gebruikelijk is. Alle bekende Google-apps en -diensten zijn in de auto geïntegreerd. Ook mooi meegenomen: het Android infotainmentsysteem van Volvo werkt met onbeperkte data, dus de functies zijn altijd en onbeperkt te gebruiken. Ook beschikt dit systeem over software-over-the-air-updates. Men verwacht zelfs dat via deze updates op termijn de actieradius vergroot kan worden. Diervriendelijk Volvo geeft om mens en dier. Daarom is het interieur van de C40 Recharge volledig vrij van leder. Ook weer een Volvo-primeur, trouwens. Volvo gaat nog niet in op de materialen waaruit we straks kunnen kiezen, maar het ligt voor de hand dat dit grotendeels overeenkomt met de interieurs van Polestar . Ook de toekomstige volledig elektrische Volvo-modellen zullen een volledig ledervrij interieur krijgen. Snelle levering Zoals gezegd is de C40 Recharge straks uitsluitend online te bestellen. Daarbij werkt Volvo met vooraf samengestelde exemplaren. Dat biedt twee voordelen. Het bestelproces wordt erdoor vereenvoudigd, maar ook kan de auto veel sneller worden geleverd. Ook krijg je er de diensten van het vernieuwde Care by Volvo bij. Nu te bekijken De Volvo C40 Recharge gaat komende herfst in productie. Net als de XC40 Recharge loopt de auto in het Belgische Gent van de band. Tegen die tijd zullen ook de orderboeken openen. De C40 Recharge is per direct al te bekijken in de zogenaamde Volvo Studio’s. De primeur gaat naar de vestigingen in New York, Milaan en Tokyo. Het bericht Elektrische Volvo C40 Recharge heeft meerdere primeurs verscheen eerst op ZERauto.nl .