Nieuws

Vaarwel e-Golf De Volkswagen e-Golf werd gelanceerd in 2014 en werd tot de zomer van 2020 geproduceerd in Wolfsburg. In 2017 is parallel daaraan de productie in de Glazen Fabriek opgestart om aan de grote vraag naar dit model te kunnen voldoen. In totaal zagen 145.561 exemplaren het levenslicht in de twee Duitse fabrieken. Kijkend naar de verkoopcijfers was de e-Golf de afgelopen jaren één van de populairste elektrische auto’s in Europa – ook in Nederland. Sinds maart 2017 zijn er in Dresden in totaal 50.401 exemplaren van de e-Golf geproduceerd. Laatste ombouwfase Begin 2021 bouwt Volkswagen het productiegedeelte van de Glazen Fabriek om zodat er voldaan kan worden aan de eisen van de Modular Electric Drive Kit (MEB) waarop de ID.3 wordt gebouwd. De eerste conversies voor de ID.3-productie werden in de zomer van 2020 al afgerond. Nu is het tijd voor de laatste ombouwfase. ID.3 in trek “Het einde van de e-Golf markeert ook het begin van de laatste voorbereidingen voor de productie van de ID.3 , waarvan sinds de introductie in september al ruim 28.000 auto’s in Europa aan klanten zijn geleverd. Over een paar weken beginnen we aan het volgende hoofdstuk van de Glazen Fabriek. Na Zwickau zijn we de tweede locatie in Europa waar auto’s worden geproduceerd op basis van het nieuwe modulaire platform voor elektrische auto’s (MEB)”, zegt Danny Auerswald, hoofd van de Glazen Fabriek.   Het bericht Laatste Volkswagen e-Golf in Dresden geproduceerd verscheen eerst op ZERauto.nl .

Volkswagen ID. Family In september 2020 introduceerde Volkswagen zijn eerste volledig nieuwe elektrische auto in ons land. De verkoopcijfers zijn goed. In oktober en november was de hatchback zelfs de beste verkochte auto in Nederland. Volkswagen wil het momentum niet verliezen en introduceert wederom een nieuw volledig elektrisch model: de ID.4 Crossover SUV In tegenstelling tot de ID.3 is de ID.4 een echte crossover SUV. Hij staat dus wat hoger op z’n wielen, waardoor je een hoge instap krijgt. Hij is ook een stukje langer dan z’n broertje, zo’n 31 centimeter. Achterin is er daardoor 543 liter bagageruimte en 1575 liter als je de achterbank naar voren klapt. Het MEB-platform waar de ID.4 op staat kennen we van de ID.3. Meerdere merken van de Volkswagen Group gaan gebruikmaken van dit platform, denk bijvoorbeeld aan de Skoda Enyaq iV. Je kunt dit platform als een skateboard zien, waarbij het accupakket de plank moet voorstellen. Dit resulteert in een compleet vlakke vloer, waardoor je als passagier achterin de ID.4 vrij veel beenruimte hebt en zelfs goed met drie mensen naast elkaar kunt zitten. 502 kilometer Het accupakket dat in de bodem ligt komt in twee uitvoeringen: 52 kWh en 77 kWh. Voorlopig is alleen de grootste variant verkrijgbaar. Medio 2021 is het kleine accupakket pas aan de beurt. Met de 77 kWh variant heb je een rijbereik tot 502 kilometer. Dit is volgens de WLTP-testnorm, dus haal er maar gerust 50 tot 100 kilometer vanaf. Tijdens onze testrit is de buitentemperatuur zo’n 10 graden Celsius en kunnen we volgens de boordcomputer met de compleet volgeladen accu 390 kilometer halen. Geen 500 kilometer dus, maar het is nog steeds een nette actieradius waar weinig over te klagen valt. Het geeft echter wel aan dat de WLTP-cijfers in de herfst en winter niet representatief zijn. ID.4 laden Je zult waarschijnlijk niet vaak 400 tot 450 kilometer op een dag rijden, maar op vakantie wil je toch zo snel mogelijk kunnen bijladen langs de snelweg. Snelladen kan de ID.4 tot 125 kW en zo is de accu van 5% tot 80% binnen 35 minuten geladen en kun je weer 320 kilometer rijden. Wederom een nette prestatie. Er zijn echter wel auto’s die dit sneller doen, maar die bevinden zich voornamelijk in een hogere prijsklasse. Toch was 150 kW snelladen misschien geen gek idee geweest. Via een wallbox thuis of bij een openbare laadpaal kun je tot 11 kW AC-laden en duurt het zo’n acht uur voordat het accupakket vol is. Interieur Het interieur van de ID.4 lijkt sterk op dat van de ID.3. Zowel het instrumentenpaneel dat vast zit aan de stuurkolom als het infotainmentscherm komt bekend voor. Dat laatste scherm is wel een stukje groter: 10-inch is standaard en 12-inch zit in de duurdere varianten. Er lijkt ook wat meer aflegruimte aanwezig te zijn in de ID.4. Tussen de twee voorstoelen kun je eenvoudig meerdere bekers, flessen en andere zaken kwijt. Tevens kun je hier je telefoon draadloos opladen of via een van de twee USB-C aansluitingen. De materialen in het interieur zien er ook beter uit dan in de ID.3. Ook de stoelen zijn duidelijk van een hoger niveau. Ze zien er goed uit en bieden veel comfort. Ze zijn in het midden bekleed met alcantara en aan de zijkant met synthetisch leer. Lekker duurzaam en het zit net zo lekker. Prestaties Later in 2021 krijgt de ID.4 twee motoren – een voor en een achter. Tot die tijd ligt er in de ID.4 maar één elektromotor: op de achteras. Je hoeft je echter geen zorgen te maken dat je niet vlot vooruitkomt, de motor heeft namelijk 204 pk. Binnen 8,5 seconden tik je 100 km/u aan. Van deze cijfers slaat je hoofd niet letterlijk en figuurlijk achterover maar lekker rap is het wel. Bovendien ligt de ID.4 erg stabiel op de weg. Het accupakket weegt een slordige 500 kilo en omdat het in de bodem zit ligt het zwaartepunt laag. De ID.4 verrast ons dan ook als we iets harder een bocht induiken, het onderstel vindt het allemaal prima. Uiteraard kan de ID.4 ook regeneratief remmen. Daarvoor moet je de auto op de B-stand zetten. Door af te remmen op de motor win je elektriciteit terug en vergroot je de actieradius.  Zodra je het gaspedaal loslaat remt de ID.4 automatisch af, maar helemaal tot een stilstand komt hij niet. Daarvoor moet je nog even op het rempedaal drukken. Conclusie De ID.4 heeft ons positief verrast. Dat komt voornamelijk door de prettige rijervaring. Hij is veel speelser dan we verwacht hadden van zo’n grote en zware SUV. Want vergis je niet, de ID.4 weegt 2.024 kilo. Zware jongen dus. Ook de moderne uitstraling en ruimte in het interieur krijgen een duim omhoog van ons. De actieradius is netjes en snelladen tot 125 kW is in principe ook goed, maar er zijn al een aantal concurrenten die dit beter voor elkaar hebben. Bijtellingsknaller De ID.4 is de eerste volledig nieuwe elektrische auto die Volkswagen wereldwijd gaat verkopen, want de ID.3 is alleen voor Europa bestemt. In zowel Europa, de Verenigde Staten en China gaat de ID.4 in de verkoop. Gelukkig zijn we in Nederland als eerste aan de beurt, namelijk al in de laatste weken van 2020. Dat heeft natuurlijk alles met de bijtellingsregeling in ons land te maken. Volkswagen kan in 2020 nog in korte tijd een hele hoop ID.4’s aan de man brengen dankzij de aantrekkelijke 8% bijtellingsregeling die alleen nog in 2020 voor zakelijk rijders geldt. Volkswagen ID.4 prijzen De Volkswagen ID.4 1ST Edition uit onze test heeft een vanafprijs van 47.340 euro. Dan is er ook nog de 1ST Edition Max met een vanafprijs van 56.940 en uiteraard een hoop extra spulletjes zoals 21-inch wielen, 12-inch touchscreen, een 3D head-up display en een groot panoramadak. Vanaf maart/april kun je de ID.4 met het kleinere 52 kWh accupakket bestellen bij Volkswagen. Deze uitvoering zal zo rond de 40.000 euro gaan kosten. Bekijk de hele test: Het bericht Autotest – Volkswagen ID.4 (2021) – Eerste betaalbare elektrische SUV verscheen eerst op ZERauto.nl .

Citroën lanceert binnenkort de 100% elektrische ë-C4 in Nederland. Een model voor de toekomst en het resultaat van de decennialange ervaring van Citroën op het gebied van elektrisch rijden. Ervaring die al sinds 1939 wordt opgedaan… De TUB van Citroën …want in 1939 presenteerde Citroën de TUB, die je kunt beschouwen als de stamvader van alle moderne bestelwagens. Met zijn voorwielaandrijving, laadruimte die hoog genoeg was om rechtop in te kunnen staan en schuifdeur aan de zijkant, was de TUB de blauwdruk van de busjes zoals we die tegenwoordig kennen. Lees ook: Autotest Citroën ë-C4 Elektrisch door brandstofschaarste Doordat brandstof tijdens de Tweede Wereldoorlog oorlog steeds schaarser werd, ontwikkelde het bedrijf Fenwick een elektrisch aangedreven versie van de TUB. De brandstofmotor werd vervangen door een elektromotor die gevoed werd door een accupakket van 540 kilo dat in de laadruimte werd geplaatst. De topsnelheid bedroeg 50 km/u, maar het advies was om niet sneller te rijden dan 25 km/u omdat de accu’s anders te snel hun lading zouden verliezen. Citroën C15 en C25 Mid jaren zeventig met de oliecrisis nog vers in het geheugen, deed Citroën opnieuw onderzoek naar elektrisch aangedreven auto’s. Tien jaar later, in de zomer van 1987, werd de nodige praktijkervaring opgedaan tijdens een test met een kleine serie elektrische prototypes op basis van de Citroën C15 bestelwagen. De test leidde eind 1991 tot de presentatie van twee elektrische Citroëns: de C15 en C25 Électrique. 16 of 28 accu’s Bij de C15 waren zestien accu’s gemonteerd die de elektromotor van stroom voorzagen; de C25 had er 28. De elektromotor werkte bij het afremmen als dynamo om de accu’s weer op te laden, regeneratie dus zoals we die nu ook kennen. Testen in Nederland De elektrische aandrijftechniek stond begin jaren negentig nog behoorlijk in de kinderschoenen: de topsnelheid van de C15 en C25 Électrique bedroeg slechts 80 km/u met halve belading. Al na 70 km moesten de accu’s opnieuw worden opgeladen, wat gemiddeld acht uur in beslag nam. Begin 1992 kwamen ook enkele exemplaren van de elektrische C15 en C25 naar Nederland voor praktijktests, onder andere in ’s-Hertogenbosch en op het autovrije Waddeneiland Schiermonnikoog. Citroën AX Electrique Na de elektrische bedrijfswagens was het de beurt aan een elektrische aangedreven personenauto: de Citroën AX Électrique, die eind 1993 werd gepresenteerd. Citroën besloot samen met Peugeot tot een grootschalig experiment in de Franse stad La Rochelle om het gebruik van elektrische auto’s in de praktijk te kunnen onderzoeken. Deelautoproject Dertig inwoners kregen twee jaar lang een elektrische Citroën AX tot hun beschikking. Niet voor persoonlijk gebruik, maar als deelauto, lang voordat bekende deelautodiensten van start gingen! Citroën zorgde niet alleen voor de auto’s, maar regelde ook de benodigde infrastructuur, van laadpalen tot toegangspasjes voor de gebruikers. Er werd zelfs een snellader geïnstalleerd. Opmerkelijk detail: de AX Électrique moest af en toe ook nog even langs de benzinepomp. Aan boord was namelijk een brandstoftankje van 8 liter gemonteerd, zodat in de winter de kachel gestookt kon worden.   Elektrische Saxo en Berlingo Ook de opvolgers van de AX en de C15, de Citroëns Saxo en de Berlingo, werden in een elektrisch aangedreven versie aangeboden. Het merendeel van die auto’s bleef in Frankrijk, maar er kwamen ook enkele tientallen exemplaren naar ons land. Onder andere de Rotterdamse reinigingsdienst Roteb, gemeente Alphen aan den Rijn en Schiphol hadden diverse exemplaren in gebruik. Citroën C-Zero de betaalbaarste Een nieuwe stap voorwaarts vormde de Citroën C-Zero, die in december 2009 werd onthuld. Destijds was dit een van de eerste écht bruikbare elektrische auto’s op de markt. Bijzonder was ook dat de C-Zero te koop was voor particulieren. Door de jaren heen daalde de verkoopprijs, waarmee de C-Zero op een gegeven moment de meest betaalbare vierpersoons elektrische auto van Nederland werd.   Elektrificatie nu in stroomversnelling Vorig jaar startte Citroën met een groot elektrische offensief, waarbij versneld een groot aantal geëlektrificeerde modellen op de markt worden gebracht. Belangrijke voorbeelden zijn de recent geïntroduceerde plug-in hybride SUV, de C5 Aircross Hybrid, en de volledig elektrische ë-Jumpy en ë-Jumper. Met de revolutionaire Ami zet Citroën een nieuw concept neer voor een elektrische (deel)auto in de stad. En over enkele weken kun je dus rijden met de Citroën ë-C4.   Het bericht Citroën testte in 1992 in Nederland al elektrische auto verscheen eerst op ZERauto.nl .

Het gaat om de Opel Vivaro-e, de Peugeot e-Expert en de Citroën ë-Jumpy. Het is ook voor het eerst dat elektrisch aangedreven bestelauto’s er met deze Europese titel vandoor gaan. Het oordeel is geveld door 24 bedrijfsautojournalisten die werkzaam zijn voor vakmagazines zowel online als print. Trio met dezelfde aandrijflijnen Het trio bestelauto’s is afkomstig van producent PSA. Bodemplaat en aandrijflijnen zijn gelijk, zoals een elektromotor van 100 kW en 260 Nm koppel. Ook de lithium-ion batterijen zijn hetzelfde. Er zijn twee versies: een van 50 kWh en een van 75 kWh met een rijbereik van respectievelijk maximaal 230 of 330 kilometer. Titel voor eerst in historie naar elektrische bedrijfsauto Het is eigenlijk een bijzonder moment, want voor het eerst gaat ‘International Van of the Year’-award naar elektrische bedrijfsauto’s. Dat is beslist een doorbraak en geeft aan dat ook elektrisch aangedreven bestelbussen meer en meer in beeld komen. Denken meer gericht op CO2-beperking Vooral voor bezorg- en koeriersdiensten die veel in binnensteden komen is elektrische aandrijving op termijn noodzaak om aan milieuzones en bijbehorende lokale restricties de voldoen. Daarnaast willen en moeten bedrijven investeren in verlaging van de CO2-uitstoot, zeker bedrijven met grote wagenparken. Het bericht Bestelauto van het jaar is elektrisch, en in drievoud verscheen eerst op ZERauto.nl .

Historisch verantwoord De Jaguar Vision GT SV is een eerbetoon aan zijn illustere voorgangers. Dat is niet alleen te zien aan de talloze designdetails die daaraan refereren, maar ook aan de bestickering, die verwijst naar memorabele momenten in de racehistorie van Jaguar, zoals het Le Mans-debuut van de legendarische C-type in 1951 en D-type in 1954. Ook de vorm van de spatborden zijn geïnspireerd op die van de C-type en D-type. Vier elektromotoren Onder de gestroomlijnde, lichtgewicht composiet carrosserie liggen vier elektromotoren die ontworpen zijn door Jaguar Racing en Jaguar SV. Het gecombineerde vermogen en koppel bedraagt 1.400 kW (1.903 pk) en 3.360 Nm. Elk wiel heeft zijn eigen elektromotor en een eigen 1-trapstransmissie. Die is niet alleen extra sterk gemaakt om het extreem hoge koppel te kunnen weerstaan, maar ook extra licht en met minimale inwendige wrijving voor maximale efficiency, om zodoende een topsnelheid van 410 km/u mogelijk te maken. De acceleratie van 0-96 km/u bedraagt slechts 1,65 seconden. Uitklapbare achterspoiler De uitklapbare achterspoiler is de meest effectieve aerodynamische voorziening die voor de Jaguar Vision GT SV is ontwikkeld. Deze spoiler is geïnspireerd op die van de iconische langeafstandsracers van Jaguar, zoals de XJR-14. De vleugel is ontworpen als integraal onderdeel van de carrosserie, die daarbij ‘samensmelt’ met de achterste heupen. Afhankelijk van de snelheid komen twee beweegbare delen automatisch omhoog om extra neerwaartse druk te leveren. Zodra die niet meer nodig is, klappen ze weer in om de luchtweerstand te verminderen. Als gevolg hiervan heeft de Jaguar Vision GT SV een voor een raceauto opmerkelijk lage luchtweerstandscoëfficiënt van Cw 0,398, terwijl de vleugel ook 483 kilogram aan neerwaartse druk levert bij een snelheid van 322 km/u. Ook met interieur De ongeëvenaarde rijervaring wordt verder versterkt door het typerende race-interieur met alle instrumenten en de qua weerstand perfect aanvoelende bedieningselementen op de ideale positie. In de cockpit is elk onderdeel met absolute precisie vervaardigd van geavanceerde lichtgewichtmaterialen, waaronder de nieuwe TYPEFIBRE-stoffen voor de twee fraai gevormde composietstoelen. TYPEFIBRE is een innovatief, hoogwaardig materiaal dat door Jaguar is ontwikkeld als ??lichter alternatief voor leder, met uitstekend comfort en dito duurzaamheid. De TYPEFIBRE-stoffen worden door Jaguar Racing getest in de Jaguar I-TYPE 5 tijdens het zevende seizoen van het ABB FIA Formule E-kampioenschap. Het bericht Elektrische Jaguar Vision Gran Turismo SV bestaat echt! verscheen eerst op ZERauto.nl .

Nummer 2.000 Nummer 2.000 betreft een in Snow uitgevoerde versie met het optionele Performance Pack en een WeaveTech veganistisch interieur. Het Performance Pack bestaat uit schokdempers van het Zweedse merk Öhlins, Brembo-remmen, lichtmetalen 20-inch wielen en stylingdetails in Swedish Gold. Polestar is momenteel ontzettend druk met het afleveren van alle Polestar 2’s, aangezien de elektrische auto vooral in 2020 interessant is voor zakelijk rijders. Twee elektromotoren De Polestar 2 beschikt altijd over een aandrijflijn met twee elektromotoren: eentje op de vooras en een elektromotor op de achteras. Samen leveren ze 408 pk en 660 Nm aan koppel. Dankzij de 78 kWh-batterij heeft de Polestar 2 een rijbereik van 470 kilometer (WLTP). Prijzen beginnen bij 59.800 euro. Polestar Spaces In de Polestar Spaces kunnen consumenten alles te weten komen over de Polestar 1 plug-in hybride en volledig elektrische Polestar 2. Natuurlijk zijn de auto’s er zelf aanwezig voor een proefrit en zijn ze ook te ervaren via interactieve displays met touchscreens en Varjo-virtual reality die de resolutie van het menselijk oog evenaart. En met vragen kunnen bezoekers terecht bij de Polestar Specialisten: experts die consumenten écht in contact brengen met de filosofie en de producten van het merk en die niet op commissiebasis werken. Wanneer klanten eenmaal hun perfecte Polestar hebben geconfigureerd, kunnen ze deze online bestellen. Locaties De vier Polestar Spaces bevinden zich op A-locaties in Nederland, waaronder de Meent in Rotterdam en de Nieuwe Emmasingel in Eindhoven. Consumenten kunnen daarnaast terecht in de twee pop-up Spaces in het Stadshart van Amstelveen en de Westfield Mall of The Netherlands (Leidschendam) totdat Polestar begin volgend jaar volwaardige Spaces in die regio’s opent. Het bericht Polestar 2: al 2.000 exemplaren afgeleverd in Nederland verscheen eerst op ZERauto.nl .

Middelgrote elektrische SUV De middelgrote elektrische SUV van Subaru is qua afmetingen vergelijkbaar met de Subaru Forester. Het model wordt gebouwd op een met Toyota gedeeld platform . In 2021 maakt Subaru meer informatie bekend over het model. e-TNGA De basis voor de elektrische SUV van Subaru wordt gevormd door het zogeheten e-TNGA-platform van Toyota. Door het modulaire karakter van dit platform kan de ontwikkelingstijd van verschillende modelvariaties verkort worden. De breedte, lengte, hoogte en wielbasis van een model dat op het e-TNGA-platform staat, kan compleet variëren. Het platform is geschikt voor voor-, achter- en vierwielaandrijving en biedt mogelijkheden voor meerdere vormen van geëlektrificeerde aandrijving. Vierwielaandrijving is voor Subaru interessant, aangezien dit een van de USP’s is van het Japanse merk. Het bericht Elektrische SUV van Subaru in aantocht verscheen eerst op ZERauto.nl .

Geen RS-plannen voor Mustang Mach-e “Er bestaan bij Ford geen plannen om de RS-naam te gebruiken voor de Ford Mustang Mach-E in de toekomst”, stelt Darren Palmer in gesprek met AutoRAI.nl. “We komen wel met een high performance uitvoering en die heeft de GT-aanduiding. Boven dit model komt geen RS-model, de Mustang Mach-e GT en GT Performance blijven de topversies.” Performance Edition Ford heeft al wel een Performance Edition op basis van de Mustang Mach-E GT aangekondigd. Die heeft net als de reguliere GT een systeemvermogen van 480 pk, maar je krijgt wel meer koppel: 860 Nm voor de GT Performance Edition versus 814 Nm voor de reguliere GT. De Ford Mustang Mach-E GT Performance Edition sprint in slechts 3,5 seconden naar 100 km/u, dat is 0,2 seconde sneller dan voorheen. De topsnelheid van de GT is begrensd op 200 km/u. Kleuren Mustang Mach-e GT Ford rust de Mustang Mach-E GT uit met adaptieve MagneRide-wielophanging, lichtmetalen 20-inch wielen, rode remklauwen en exclusieve lakkleuren, waaronder Cyber Orange en Grabber Blue . Met zijn accupakket van 88 kWh heeft de Mustang Mach-E GT een actieradius van 500 kilometer (WLTP). Europa Het is nog niet duidelijk of de Performance Edition ook naar Europa komt. Zo niet, dan is de GT-variant op Europese bodem de snelste. De nieuwe Ford Mustang Mach-E GT komt eind 2021 naar Europa . Het bericht “Geen RS-plannen voor Ford Mustang Mach-e” verscheen eerst op ZERauto.nl .

Hyundai KONA Electric (2020) – 5X VRAAG & ANTWOORD – AutoRAI TV VRAAG 1: Hoeveel actieradius heb je bij lagere temperaturen? Wij rijden hier in de Kona Electric met 64 kWh-batterij. Op papier heeft die een actieradius van 484 kilometer volgens de WLTP-testnorm. Bij lagere temperaturen blijft er met een volle batterij een range van ongeveer 400 kilometer over bij temperaturen die rond het vriespunt liggen. Uiteraard is die range sterk van invloed van je rijstijl, maar ook van de verwarming in het interieur. Het interieur vooraf verwarmen terwijl de Kona Electric nog aan de lader staat, is absoluut aan te raden. VRAAG 2: Wat betekent de naam Kona eigenlijk? De naam Kona is een vernoeming naar een van de westelijke delen van Hawaii. De auto wordt bijna wereldwijd onder deze typenaam geleverd. Een van de weinige uitzonderingen is Portugal, waar de auto Kauai heet, naar een westelijk eiland van Hawaii. Waarom een andere naam in Portugal? Omdat Kona in dit land een scheldwoordelijke betekenis heeft. Overigens is de naam Kona ook een andere naam voor een slidegitaar. De naam betekent ook ‘dame’. Een naam met meerdere betekenissen dus. VRAAG 3: Is de Kona Electric een beetje ruim? Even een praktische blik: de Kona Electric is een hoge auto met een hoge zit. Hij is ruim genoeg voor vijf personen. De traditionele versnellingspook heeft plaatsgemaakt voor de vier keuzeknoppen voor vooruit en achteruit rijden, parkeren en neutraal. Daardoor is er onder de console extra bergruimte voor persoonlijke zaken. Dit is de grootste verandering ten opzichte van de conventionele KONA. VRAAG 4: Is de Kona Electric ook snel? Uh ja, vooral deze 64 kWh-versie heeft de nodige power aan boord. De versie met 39 kWh-batterij schopt het tot 136 pk, maar deze 64 kWh-batterij heeft een vermogen van 204 pk. Dat is genoeg power om in 7,6 seconden naar 100 km/u te sprinten. Vooral het koppel is indrukwekkend: 395 Nm aan trekkracht. Dat betekent dat je altijd en instant het maximale koppel tot je beschikking hebt. Dat maakt rijden in deze Kona Electric bijzonder comfortabel. Ook de regeneratiestand werkt prettig. Door tijdig van je stroompedaal af te gaan, kun je veel energie terugwinnen. VRAAG 5: Wat heeft Hyundai in petto voor de toekomst? Dat is een interessante vraag. Er gaat een hoop veranderen. Hyundai heeft nu elektrische modellen als de IONIQ Electric en Kona Electric en de waterstofelektrische auto NEXO. In de toekomst komen er meer batterij-elektrische auto’s bij. De naam IONIQ wordt omgedoopt tot een nieuw submerk voor volledig elektrische modellen. De Koreaanse fabrikant wil hiermee inspelen op de sterk groeiende markt van elektrische auto’s. De komende drie jaar worden drie nieuwe modellen gepresenteerd, waarvan de IONIQ 5 de eerste zal zijn. Dit is een middelgrote crossover op basis van de Hyundai 45 Concept EV. In 2022 volgt de IONIQ 6. Dit wordt een sportsedan op basis van de Hyundai Concept EV Prophecy. De IONIQ 7 wordt een ruime SUV die in 2023 zijn opwachting maakt. De nieuwe IONIQ-modellen worden hoger gepositioneerd dan de huidige elektrische auto’s van Hyundai. E-GMP Ze komen te staan op het nieuwe E-GMP-platform , een afkorting voor Electric Global Modular Platform. De nieuwe E-GMP-architectuur ondersteunt het plan van Hyundai Motor Group om rond 2025 in totaal 23 BEV-modellen te introduceren – waarvan 11 electric-only modellen – en meer dan 1 miljoen BEV’s wereldwijd te verkopen. Hyundai Motor Group gebruikt het E-GMP-platform voor modellen in het C-, D- en E-segment. Het bericht Hyundai KONA Electric (2020) – 5X vraag & antwoord – AutoRAI TV verscheen eerst op ZERauto.nl .

Nieuw submerk IONIQ staat voor de 100 procent elektrisch toegewijde modellenlijn van Hyundai . Binnen deze modellenlijn introduceert Hyundai de komende drie jaar drie innovatieve batterij-elektrische voertuigen (BEV’s), waarvan de IONIQ 5 de allereerste is. 45 Concept EV De IONIQ 5 is een middelgrote crossover die gebaseerd is op de 45 Concept EV die debuteerde op de autoshow van Frankfurt in 2019. De ontwerpers van IONIQ 5 haalden inspiratie uit het verleden en combineerden die met parametrische pixels; een nieuw en uniek designelement dat ook de andere IONIQ-modellen zal kenmerken. De Pony Met de 45 Concept presenteerde Hyundai in 2019 een auto die historisch verantwoord was vormgegeven. De auto doet namelijk sterk denken aan de Pony Coupé conceptauto die 45 jaar geleden werd gepresenteerd. Destijds was de conceptauto een voorbode van de Pony, die een jaar later in productie ging. Nu gaat de 45 ook in productie. Behalve dat de 45 Concept een knipoog is naar de Pony Coupé, verwijst zijn naam ook naar de hoeken van 45 graden in het exterieurdesign van het studiemodel. IONIQ 6 en IONIQ 7 In 2022 volgt de IONIQ 6. Dit wordt een sportsedan op basis van de Hyundai Concept EV Prophecy die afgelopen maart onthuld werd. De IONIQ 7, een grote CUV, maakt in 2023 zijn opwachting. IONIQ 5 : The new horizon of EV Het bericht IONIQ 5 is crossover gebaseerd op 45 Concept EV verscheen eerst op ZERauto.nl .

Hydrogen Society De Fuel Cell Business Group van Toyota Motor Europe zal samenwerken met industriële partners, nationale en regionale overheden en organisaties om de ontwikkeling van waterstof op meer Europese locaties te stimuleren en vooruitgang te boeken op weg naar een ‘Hydrogen Society’ met alle voordelen van dien. Brussel De Fuel Cell Business Group van Toyota is gevestigd in Brussel en zal de businesscase van waterstof versterken en de introductie ervan in mobiliteit en op andere terreinen ondersteunen. Hiermee wordt Toyota’s brandstofceltechnologie toegankelijk voor andere commerciële partijen. De aanpak maakt deel uit van Toyota’s langetermijnstrategie op het gebied van duurzaamheid. Volgende generatie voertuigen Thiebault Paquet, Director Fuel Cell Business Group: “De voordelen van waterstof zijn zonneklaar. Daarom verwachten we op korte termijn dat de wereldwijde verkoop van onze brandstofcelsystemen met factor 10 zal toenemen. Het is ook de reden waarom we onze productiecapaciteit drastisch vergroot hebben. Toyota loopt op waterstofgebied voorop, met forse investeringen in een ‘Hydrogen Society’ en de introductie van voertuigen van de volgende generatie, het creëren van nieuwe markten en het realiseren van extra productiecapaciteit.” Introductie van waterstof in Europa Om de introductie van waterstof in Europa te versnellen, concentreert Toyota zich op waterstofclusters of ecosystemen waar een lokale infrastructuur transportvloten en mobiliteitsdiensten op waterstof ondersteunt. Toyota is van mening dat dergelijke activiteiten de vraag naar waterstof ?stimuleren, de kosten ?verlagen en de levensvatbaarheid van de infrastructuur ?versterken. Hierdoor zal waterstof op termijn aantrekkelijker worden voor meer consumenten. Het bericht Toyota richt Fuel Cell Business Group op verscheen eerst op ZERauto.nl .

e-TNGA is modulair TNGA staat voor Toyota New Global Architecture, de letter ‘e’ duidt op de elektrische aandrijflijn. Door het modulaire karakter van het e-TNGA-platform kan de ontwikkelingstijd van verschillende modelvariaties verkort worden. Bovendien kunnen individuele modellen parallel ontworpen worden. Het eerste model dat op het nieuwe e-TNGA-platform staat, is al ontwikkeld en wordt gereedgemaakt voor serieproductie. De productie vindt plaats in Toyota’s ZEV Factory in Japan. De breedte, lengte, hoogte en wielbasis van het model dat op het e-TNGA-platform staat, kan compleet variëren. Het platform is geschikt voor voor-, achter- en vierwielaandrijving en biedt mogelijkheden voor meerdere vormen van geëlektrificeerde aandrijving. Koji Toyoshima “We zetten met de nieuwe elektrische Toyota SUV binnenkort de volgende stap wat betreft ons aanbod aan batterij-elektrische modellen”, vertelt Koji Toyoshima, Deputy Chief Officer, ZEV Factory, Toyota Motor Corporation. “De flexibiliteit van de e-TNGA-technologie geeft Toyota de vrijheid auto’s te ontwerpen die behalve batterij-elektrisch aangedreven ook aantrekkelijk zijn om naar te kijken en veel rijplezier bieden.” In de komende maanden maakt Toyota meer details van zijn eerste volledig elektrische SUV bekend. Preview: elektrische compacte SUV van Toyota Het bericht Toyota’s eerste elektrische compacte SUV komt eraan! verscheen eerst op ZERauto.nl .