Volvo 40.2 Polestar staat inmiddels op zijn eigen benen, maar de connectie met Volvo is nog duidelijk zichtbaar. De Polestar 2 is dan ook eigenlijk een ‘oude’ conceptcar van Volvo: de Volvo 40.2. Polestar heeft het ontwerp cadeau gekregen en heeft er zijn eigen draai aan gegeven. Dit alles onder toezicht van het Chinese Geely, dat zowel Polestar als Volvo in handen heeft. Start-up Polestar is daarom wel een vreemd merk. Het merk voelt als een start-up aan, maar het heeft dankzij zijn relatie met Volvo eigenlijk al 90 jaar ervaring. In de praktijk blijkt het een sterke combinatie. Je krijgt de betrouwbaarheid en kwaliteit van een ervaren automaker, maar ook alle hippe tech en design-features waar veel automakers niet aan durven te beginnen. Op die ene populaire Amerikaanse automaker na dan. Kilometers Op papier zijn de cijfers van de Polestar 2 veelbelovend. De auto heeft twee elektromotoren: één voor en één achter en zijn samen goed voor 408 pk en 660 Nm. De gemiddelde Nederlander heeft nog nooit zoveel pk’s en koppel tot zijn beschikking gehad. De auto vliegt dan ook binnen 4,7 seconden van 0 naar 100 km/u. De topsnelheid ligt op 205 km/u. Maar aan al die kracht heb je weinig als je er maar kort van kunt genieten. Gelukkig ligt er een accupakket met een capaciteit van 78 kWh in de bodem, waardoor je op papier 470 kilometer (WLTP) kunt rijden voordat je een lader moet opzoeken. In de praktijk zal het iets minder zijn, zo’n 400-430 kilometer. Laden bij een snellader kan tot 150 kW. Zo is de accu binnen 40 minuten van 0 tot 80% geladen. Een prima laadsnelheid, zodat op vakantie gaan ook geen probleem is met de Polestar 2. Als er een dekkend laadnetwerk langs de route staat uiteraard. De auto kan thuis of bij een openbare laadpaal 3-fase laden tot 11 kW. Binnen zeven uur is de Polestar 2 volledig opgeladen. Zo weet je zeker dat de accu iedere ochtend weer voor 100% gevuld is. Kwaliteit Bij het dichtslaan van de deuren horen we het meteen: dit is geen auto van een start-up. Ook als we rondkijken in het interieur denken we hardop: “Dit hebben ze vaker gedaan”. Het minimalistische dashboard voelt goed aan en oogt bijzonder strak. Het centraal geplaatste infotainment-scherm reageert razendsnel. Daar komt dat start-up gevoel weer naar boven. We gaan zo snel al wel kunnen door alle menu’s heen en proberen Google Maps sneller uit te zoomen dan de internetverbinding het aan kan. Maar het lukt niet, het systeem is ons te snel af. Android Automotive OS Google Maps hebben we overigens niet via onze smartphone of Android Auto draaiend op het scherm. De populaire navigatie-app zit namelijk standaard in het infotainmentsysteem. Hoe dat kan? Polestar heeft een wereldwijde primeur: het is de eerste auto die gebruik maakt van Android Automotive OS. Dit besturingssysteem moet je niet verwarren met Android Auto of Apple CarPlay, maar kun je eerder vergelijken met Windows op een pc of macOS op een Mac. Het systeem is erg overzichtelijk en komt het best tot zijn recht als je gebruik maakt van een Google-account. Het systeem weet dan precies hoe je leven en je agenda eruit ziet, waardoor de auto een verlengstuk van je leven wordt. Net zoals je smartphone dus. Android Automotive OS werkt in de Polestar 2 ook prima als je niet in het Google-ecosysteem zit. Je kunt dan gewoon gebruik maken van Google Maps als je navigatiesysteem en Google Assistent als vraagbaak. Je roept simpelweg “Hey Google!” en stelt vervolgens je vraag. “Wat wordt het weer vanmiddag?” of “Wie heeft de driepuntsgordel uitgevonden?” bijvoorbeeld. Als je wel via een Google-account verbonden bent kun je ook vragen of Google thuis de verwarming vast wil aanzetten. Dat kan zelfs een Tesla nog niet. Uiteraard kan het systeem ook slechte moppen tappen en kun je vragen of Google kan beatboxen, dat is nou eenmaal start-up humor… Opties Een auto uitzoeken en samenstellen doe je vaak ’s avonds op de bank. Een leuk karweitje waar je alle opties eens langs gaat, en vaak schrikt van het eindbedrag. Bij Polestar nemen ze een hoop lol van je af, want er zijn eigenlijk nauwelijks opties verkrijgbaar. Dit zeggen we met een knipoog, want wij vinden het eigenlijk een toffe zet van de Zweedse fabrikant. Automakers maken je normaal gesproken lekker met een lage vanafprijs, maar dan krijg je meestal een basisuitvoering met raampjes die je zelf omhoog moet draaien. Vervolgens moet je twintig dure opties aanvinken om de auto enigszins naar wens te maken. Aan opties verdienen automakers bakken met geld, en daar zegt Polestar nee tegen. Bijna alles zit in de basisprijs, op een elektrische trekhaak en verschillende carrosseriekleuren na. Performance Pack Polestar 2 Of toch niet? De testauto waar wij mee rijden heeft namelijk wel één optie: het Performance Pack. En dat is een dure optie: 6.000 euro. Deze optie is voor de sportieve rijder interessant, maar de doorsnee Nederlander kan gerust zonder. Wij zijn echter niet vies van een flink potje stuurwerk, dus zouden al snel een vinkje zetten achter deze optie. Wat je krijgt? Öhlins Dual Flow Valve instelbare dempers (22 standen), 20-inch lichtmetalen wielen, Brembo remmen en gouden ventieldoppen, remklauwen en veiligheidsgordels. Dankzij de sportieve remmen en dempers kun je extra veel genieten van alle 408 pk’s. De auto ligt strak op de weg en bochten zijn geen probleem voor de zware Polestar 2. Hij weegt namelijk wel 2100 kilo. Je moet het wel doen met wat minder comfort. Ook het rolgeluid van de grote banden valt extra op in een stille elektrische auto. Geen isolatie die dat kan verhinderen helaas. Bovendien zorgen de grote wielen voor een hoger energieverbruik. Ga dus goed na wat voor rijder je bent, en of deze ongemakken het plezier dat je er voor terugkrijgt het waard is. Conclusie We zullen er niet omheen praten, we zijn erg onder de indruk van de Polestar 2. Maar we moeten het wel even over de elektrische olifant in de kamer hebben: Tesla. Al jaren proberen verschillende automakers een Tesla killer te maken. Keer op keer faalden ze, omdat het vaak ging om modellen met te kleine accu’s, slechte laadtijden en weinig innovatie. Polestar heeft zijn zaakjes echter goed voor elkaar en biedt een goed alternatief voor de Model 3 (Dual Motor Long Range). De Polestar 2 en Model 3 verschillen niet heel veel van elkaar, op een paar punten na. De Model 3 heeft meer range en kan sneller lader (tot 250 kW) maar de Polestar 2 heeft een stijlvol interieur en geniet van Europese bouwkwaliteit . Ook de laadruimte van de 405 liter (Polestar 2) tegenover de 425 liter van de Tesla zal het verschil niet maken. Het zal voornamelijk van je smaak afhangen welke auto je voorkeur heeft. De Polestar 2 is er vanaf 59.800 euro en is te bestellen via de website . Wie de auto eerst met zijn eigen ogen wil zien, kan terecht bij zogeheten Polestar Spaces. Dit zijn een soort Apple Stores, maar dan van Polestar. Er zijn er vier in Nederland: in Amsterdam, Eindhoven, Rotterdam en Leidschendam. Het bericht Autotest – Polestar 2 (2020) verscheen eerst op ZERauto.nl .
Grote verwachtingen De nieuwe Ariya komt boven de Leaf in het EV-programma van Nissan. De Japanse autobouwer heeft wereldwijd grote verwachtingen van het model. Nissan ziet deze Ariya namelijk als gamechanger, als hét model dat een nieuw tijdperk van Nissan in zal luiden. Alles is nieuw Eigenlijk is alles aan de Ariya noemenswaardig. De SUV heeft als eerste de nieuwe designtaal van Nissan. Toekomstige Nissan-modellen nemen diverse designkenmerken over. Daarnaast geeft ook de interieuropzet van de Ariya een voorproefje van op stapel staande modellen. Nieuw logo van Nissan En we hadden hem al genoemd: het nieuwe logo van Nissan. Die debuteert op de Ariya. Opnieuw staat de merknaam ‘Nissan’ centraal. De elektrische voertuigen van Nissan krijgen een exclusief verlicht logo dat wordt verlicht door 20 LED-lampjes, een subtiele knipoog naar het aantal jaren tussen het uitgaande en dit nieuwe logo. Vijf verschillende versies Maar laten we allereerst even de rapportcijfers van de Ariya benoemen, want daar zit je als consument natuurlijk op te wachten. Er komen voor de Europese markt vijf verschillende versies. Het gaat om de volgende modellen: Ariya (2WD) 63 kWh Accucapaciteit : 65 kWh Bruikbare accucapaciteit : 63 kWh Vermogen : 160 kW (218 pk) Koppel : 300 Nm 0-100-tijd : 7,5 seconden Topsnelheid : 160 km/u Actieradius : 360 km (WLTP, voorlopige cijfers) Ariya (2WD) 87 kWh Accucapaciteit : 90 kWh Bruikbare accucapaciteit : 87 kWh Vermogen : 178 kW (242 pk) Koppel : 300 Nm 0-100-tijd : 7,6 seconden Topsnelheid : 160 km/u Actieradius : 500 km (WLTP, voorlopige cijfers) Ariya (4WD – e-4ORCE) 63 kWh Accucapaciteit : 65 kWh Bruikbare accucapaciteit : 63 kWh Vermogen : 205 kW (279 pk) Koppel : 560 Nm 0-100-tijd : 5,9 seconden Topsnelheid : 200 km/u Actieradius : 340 km (WLTP, voorlopige cijfers) Ariya (4WD – e-4ORCE) 87 kWh Accucapaciteit : 90 kWh Bruikbare accucapaciteit : 87 kWh Vermogen : 225 kW (306 pk) Koppel : 600 Nm 0-100-tijd : 5,7 seconden Topsnelheid : 200 km/u Actieradius : 460 km (WLTP, voorlopige cijfers) Ariya (4WD – e-4ORCE) 87 kWh Performance Accucapaciteit : 90 kWh Bruikbare accucapaciteit : 87 kWh Vermogen : 290 kW (394 pk) Koppel : 600 Nm 0-100-tijd : 5,1 seconden Topsnelheid : 200 km/u Actieradius : 400 km (WLTP, voorlopige cijfers) Grootste range Dat zijn de cijfers per versie. Wie de grootste range wenst, moet kiezen voor de Ariya 87 kWh met tweewielaandrijving. Staat er e-4ORCE op de achterkant, dan heeft de Nissan twee elektromotoren. De e-4ORCE-technologie zorgt voor een uitgebalanceerde vermogensverdeling over de vier wielen. Het trekvermogen bedraagt maximaal 1.500 kilogram. Drie rijmodi Er is keuze uit drie rijmodi, te weten Standard, Sport en ECO (e-4ORCE-modellen hebben de extra modus Snow). Met deze modi kan de bestuurder het rijgedrag aanpassen op de eigen voorkeuren en de omstandigheden. Andere kenmerken Nissan: “De zeer sterke carrosseriestructuur en supersnel reagerende tandheugelstuurinrichting van de Ariya maken onmiddellijke stuurreacties mogelijk. Tegelijkertijd zorgt de 50:50 gewichtsverdeling tussen voor en achter – mogelijk gemaakt door de lage positie van de batterij – voor een voorspelbaar gedrag in alle soorten bochten. Ook de vlakke, aerodynamische onderzijde helpt draagt bij aan een stabiele rit. Dankzij de kleine draaicirkel is de Nissan Ariya niet alleen geschikt voor de snelweg, maar ook voor smalle straten en parkeren.” Oplaadtijden Nissan Ariya De Nissan Ariya is te rijden met one pedal driving en wint tijdens afremmen ook energie terug. Daarnaast is de crossover geschikt voor snelladen, waarbij in Europa gebruikt wordt gemaakt van Combined Charging System (CCS). De Nissan Ariya 63 kWh-versies worden geleverd met een 7,4 kW-lader voor thuisgebruik, de 87 kWh heeft een 22 kW 3-faselader voor thuisladen. De Ariya is ook geschikt voor snelladen tot 130 kW. Rijhulpsystemen De Nissan Ariya is uitgerust met diverse rijhulpsystemen, zoals een 360-graden camera (Intelligent Around View Monitor), een botspreventiesysteem (Intelligent Forward Collision Warning en Intelligent Emergency Braking) alsook Rear Automatic Emergency Brake dat de auto automatisch afremt indien de bestuurder tijdens het achteruit rijden een persoon of object over het hoofd ziet. Afmetingen De Ariya is 4.595 mm lang, 1.850 mm breed en 1.660 mm hoog. De wielbasis bedraagt 2.775 mm. Het gewicht varieert van 1.800 tot 2.300 kilogram. De bagageruimte bedraagt 468 liter voor de 2WD-versie en 415 liter voor de 4WD-variant. Standaard staat de Ariya op 235/55 R19-banden. Optioneel levert Nissan 255/45 R20-schoeisel. Kleuren Nissan levert de Ariya in zes tweekleurencombinaties, elk met een zwart dak. Nissan levert ook vier kleuren met één kleur. Noemenswaardig is de kleur Akatsuki: een tweekleurig Copper-exterieurkleurpakket. De combinatie van koperkleur met een zwart dak moet de carrosserielijnen extra benadrukken. Interieur De instelbare middenconsole kan naar individuele voorkeur van de bestuurder worden verplaatst en de instelling kan worden opgeslagen in het bestuurdersprofiel. Bij een volgende rit wordt alles dan automatisch ingesteld. Op de console zit een nieuwe transmissiehendel. De vlakke vloer – dankzij de plaatsing van de batterij onderin het chassis – en de slanke Zero Gravity-stoelen zorgen voor veel beenruimte. Capacitieve haptische schakelaars Er zijn geen knoppen en schakelaars zoals die te vinden zijn in conventionele auto’s. Primaire functies van de klimaatcontrole zijn geïntegreerd in het centrale deel van het dashboard, in de vorm van ‘capacitieve haptische schakelaars’. Deze virtuele schakelaars bieden hetzelfde gevoel als mechanische schakelaars, doordat ze trillen als ze worden aangeraakt. Ze verschijnen alleen wanneer de auto is ingeschakeld. ‘Hey Nissan of ‘Hello Nissan’ Onder het midden van het dashboard zijn een centraal opbergvak en een uitvouwbaar blad geplaatst. Het uitschuifbare tafelontwerp vormt het interieur om tot een mobiele werkruimte. De beeldscherm-interface bestaat uit een 12,3-inch instrumentenmonitor en een centraal geplaatst 12,3-inch beeldscherm. Door ‘Hey Nissan of ‘Hello Nissan’ (voorlopig alleen beschikbaar in het Engels) te zeggen kunnen inzittenden voertuiginformatie opvragen of bijvoorbeeld de route aanpassen, inclusief zoeken naar interessante bestemmingen. Andon-verlichting Het volgende willen we ook even noemen: Andon (??) en Kumiko (??). Andon is een Japanse papieren lantaarn die een zachte gloed produceert en wordt gebruikt om huizen te verlichten. Andon dateert uit de tijd van de samurai. De lantaarn bestaat uit een houten frame met daaromheen een dun stuk gespannen papier. Een kaars – die binnen het frame is geplaatst – geeft een warm licht dat de omgeving accentueert. Nissan heeft zich voor de sfeerverlichting laten inspireren op andon-verlichting. Kumiko En dan hebben we nog Kumiko. Dit is een traditionele Japanse techniek die wordt aangetroffen in houtbewerking. Kumiko is een complex, fraai geometrisch patroon dat al eeuwenlang wordt gebruikt. Een nieuw ontwikkeld Kumiko-patroon is te zien op het ‘schild’ vooraan de auto die de traditionele grille van een benzineauto vervangt. Kumiko is ook in de Nissan Ariya toegepast om de gloed van de andon-verlichting te omsluiten.” Begin 2021 Meer details over de beschikbaarheid en prijzen van de Nissan Ariya in Europa zal in de komende maanden bekend worden gemaakt. De marktintroductie vindt begin 2021 plaats. Het bericht Elektrische Nissan Ariya komt in vijf verschillende versies verscheen eerst op ZERauto.nl .
Twee uitvoeringen De elektrische BMW iX3 is leverbaar in twee uitvoeringen, Executive en High Executive. De basisversie (Executive) is uitgerust met de volgende zaken: BMW iX3 Executive Metallic exterieurlak 19-inch lichtmetalen aerowielen in Bicolor Jet Black (met 5 procent lagere luchtweerstand) Adaptief onderstel Dashboard uitgevoerd in Sensatec Panoramadak Driving Assistant Professional Active Protection Stof/leder combinatie ‘Leatherette’ Alarmsysteem klasse 3 (VbV/SCM) Scheidingsnet tussen bagageruimte en achterbank Inklapbare buitenspiegels met automatisch dimmende buitenspiegel aan bestuurderszijde Automatisch dimmende binnenspiegel Elektrisch verstelbare voorstoelen Opbergpakket Elektrisch verwarmbare voorstoelen Ambiance verlichting Automatische 3-zone airconditioning LED-koplampen met uitgebreide functionaliteit Telefoonvoorbereiding met draadloze oplaadmogelijkheid WiFi hotspot BMW Live Cockpit Professional BMW Connected Pack Professional II BMW iX3 High Executive: Als extra’s heeft de High Executive-uitvoering de volgende uitrusting: Lichtmetalen 20-inch aerowielen (met 5 procent lagere luchtweerstand) Adaptieve LED-koplampen Geluiddempende beglazing in de voorportieren Comfort Access Vernasca lederen bekleding Sportstoelen voorin met lendensteunen Head-up display Grootlichtassistent Parking Assistant Plus met achteruitrijcamera Gebarenbediening (BMW Gesture Control) Harman Kardon Surround Sound audiosysteem Vanafprijs van BMW iX3 De BMW iX3 is leverbaar voor een consumentenadvies prijs vanaf 71.000 euro. De fiscale waarde is 69.500 euro. De BMW iX3 wordt later in 2020 het eerst in China gelanceerd en is het eerste model van het merk dat ook voor de export wordt geproduceerd in de fabriek in Shenyang, China. Deze fabriek is onderdeel van de joint venture BMW Brilliance Automotive. In 2021 komt BMW met de i4 op basis van de BMW i4 Concept . Specificaties BMW iX3 Elektromotor : synchrone draaistroomelektromotor zonder magneten Piekvermogen elektromotor : 286 pk (210 kW) Systeemkoppel : 400 Nm 0-100-tijd : 6,8 seconden Topsnelheid : 180 km/u (begrensd) Aandrijving : achterwielen Accupakket : 80 kWh (74 kWh bruikbaar) Aantal cellen accupakket : 188 Actieradius : 459 kilometer (WLTP) Bijzondere elektromotor De elektromotor in de BMW iX3 werkt volgens het principe van een synchrone draaistroomelektromotor zonder magneten. In deze constructie is het gebruik van zeldzame aardmetalen overbodig. Interessante lader De oplader levert energie aan zowel de 400-voltaccu voor de aandrijving als de gewone 12-voltaccu. Aan een laadpunt met wisselstroom is zowel eenfase als driefase laden mogelijk met maximaal 11 kW. Aansluiten op een snellader (gelijkstroom) maakt opladen mogelijk met maximaal 150 kW. In 10 minuten kan 100 kilometer rijbereik worden bijgeladen. De hoogvoltage-accu in de BMW iX3 kan in 34 minuten van 0 tot 80 procent van zijn capaciteit worden opgeladen. IONITY-netwerk Berijders van de BMW iX3 kunnen profiteren van de vaste tarieven van de snelladers van het IONITY netwerk: € 0,29 per kWh. Het basistarief van IONITY en dat voor BMW Charging is voor berijders van de iX3 de eerste drie jaar gratis. De met de auto meegeleverde thuislaadkabel is nieuw en debuteert samen met de BMW iX3. De kabel kan met adapters worden gebruikt in standaard huishoudelijke en in industriële stroomaansluitingen. Wallbox Behalve de BMW Wallbox Essential is ook de Eneco Wallbox leverbaar voor thuis opladen. Die biedt de mogelijkheid van een gespecificeerd overzicht van laadtransactie en de kosten van thuis opladen, volgens het merk ideaal voor wie zijn BMW iX3 zakelijk gebruikt. De standaard BMW Charging Card biedt rijders van de BMW iX3 wereldwijd toegang tot meer dan 450.000 openbare laadstations en alle laadstations in Nederland. Bagageruimte Dankzij de in de verhouding 40:20:40 gedeelde, neerklapbare achterbankleuning is de bagageruimte stapsgewijs te vergroten van 510 tot 1.560 liter. Goed geluid! BMW IconicSounds Electric debuteert in de BMW iX3. Variaties in de belasting van de auto worden weerspiegeld in een variërend geluid. Energieterugwinning als de bestuurder het motorpedaal loslaat en remt, gaat eveneens vergezeld van een soepele variatie in het geluid. Iedere manier van rijden wordt begeleid door een bijpassend geluidsbeeld. Als de start-stopknop wordt ingedrukt, is een korte melodie te horen. Deze voorziening is standaard in de BMW iX3, terwijl de geluiden tijdens het rijden behoren tot de uitvoering High Executive. Met de groeten van Hans De ‘rijgeluiden’ zijn specifiek gecomponeerd door de sound designers en acoustic engineers van BMW. De melodie bij de start-stopknop is het resultaat van de samenwerking van Hans Zimmer en de sound designer van BMW, Renzo Vitale. Het is een primeur in een productieauto. Soundtracks voor de BMW iX3 voor het rijden die zijn voortgekomen uit de samenwerking met Hans Zimmer zijn later ook voor andere geëlektrificeerde BMW modellen beschikbaar. Dat is dan wel weer grappig. Het bericht BMW iX3: de vanafprijs en uitrusting verscheen eerst op ZERauto.nl .
Over het onderzoek In maart 2020 onderzochten de Vereniging Elektrische Rijders (VER) en ElaadNL de ervaringen en meningen van elektrische rijders over het (slim) laden van elektrische auto’s. In het onderzoek was onder andere aandacht voor hoe EV-rijders hun elektrische auto’s laden, welke knelpunten zij hierbij ervaren (in binnen- en buitenland) en wat de ervaring is met slim laden. Rapport Nationaal Laadonderzoek 2020
Garantie Toyota ProAce Electric Hoe zit dat dan precies? Op de ProAce Electric geldt een garantie van vijf jaar of 200.000 kilometer. Deze vijf jaar garantie bestaat uit drie jaar fabrieksgarantie en twee jaar aanvullende garantie via importeur Louwman & Parqui. Het voertuig moet dan wel in onderhoud zijn bij een Toyota-dealer. Toyota ProAce Electric (2020) – 1 miljoen kilometer garantie!?- AutoRAI TV 1 miljoen kilometer garantie Op de batterij geldt normaliter een garantie van 8 jaar of 160.000 kilometer. In Nederland gelden er andere voorwaarden. ‘Hier’ heb je een garantieduur tot vijftien jaar met een maximum van 1.000.000 kilometer wanneer de auto in onderhoud is bij de Toyota-dealer. Toyota belooft in die periode tot 75 procent van de oorspronkelijke capaciteit van de batterij. Toyota heeft daarnaast een pechhulp die je kunt bellen als je een keer met een onverwachte lege batterij strandt. Die wegsleepdienst parkeert de auto dan niet bij een dealer, maar bij een laadpaal. Of er moeten technische problemen zijn, dan is een garage onvermijdelijk. Zero Emission Programma Erwin Jongh, verantwoordelijk voor het ‘Zero Emission Programma’ bij Toyota-importeur Louwman & Parqui: “We willen ondernemers met de uitgebreide garantie laten zien dat je ook bij volledig elektrisch rijden altijd op je bedrijfswagen kunt vertrouwen. Maar we laten ook zien dat we verder kijken dan alleen de eerste gebruiker. Ook de tweede of derde eigenaar kan zodoende nog een voertuig kopen met garantie. De langere garantietermijn is ook gunstig voor de restwaarde.” Twee accupakketten Het lithium-ion batterijpakket van de ProAce Electric is er in de smaken 50 kWh of 75 kWh. De actieradius van de 50 kWh-uitvoering bedraagt 230 kilometer (WLTP). Kies je de grootste accu, dan kom je 330 kilometer ver. Laadvermogen en trekvermogen Het accupakket is net als bij de Peugeot, Citroën en Opel in de bodemsectie verwerkt. Zodoende gaat er geen laadruimte verloren. Het laadvermogen is minimaal 1.000 kilogram tot maximaal 1.275 kilogram. Alle versies bieden een trekvermogen van 1.000 kilogram (geremd). Opladen Het opladen van de batterij kan op verschillende manieren: via een regulier stopcontact (10A), met 1 fase tot 32A (7,4 kW) en met 3 fasen tot 16A (11 kW). Dit kan thuis of bij publieke laadpunten. Snelladen kan via de CCS2-aansluiting en tot een piekvermogen van 100 kW. De benodigde Mode 2 (10A) en Mode 3 (32A) laadkabels zijn standaard inbegrepen. Het laadklepje bevindt zich bij het voorspatbord. Snellaadpunt Bij een snellaadpunt (DC) met 100 kW kan de 50 kWh-batterij in ongeveer een half uur voor 80 procent worden opgeladen. Met een oplaadpunt van 75 kW kost dit ongeveer 45 minuten. Maar ook met 3 fasen wisselspanning is het mogelijk om in minder dan 2 uur weer 100 kilometer rijbereik te laden, zonder de hogere kosten van snelladen. Toyota Oplaadservice Met Toyota Oplaadservice wordt een allesomvattende oplossing geboden rondom het opladen van elektrische voertuigen. Zowel voor thuis, op bedrijfslocaties als onderweg. Door middel van het 7-inch navigatiescherm én de app, zijn laadpunten snel gevonden en zie je vooraf of deze beschikbaar zijn en wat het opladen kost. Voor thuis of op het werk, zijn er laadpunten beschikbaar die namens Toyota volledig worden geïnstalleerd en onderhouden. Ook het verrekenen van zakelijk geladen stroom door medewerkers is hierbij inbegrepen. Toyota Oplaadservice wordt in Nederland uitgevoerd door Vattenfall InCharge. Vermogen en koppel elektromotor Het vermogen van de elektromotor bedraagt altijd 136 pk (100 kW) met een maximumkoppel van 260 Nm. De topsnelheid van de ProAce Electric is begrensd op 130 km/uur. Modelvarianten Er is overigens keuze uit verschillende modelvarianten: Compact (4,6 m3) Worker (5,3 m3) Long Worker (6,1 tot 6,6 m3) Alleen de Worker en Long Worker zijn leverbaar met het 75 kWh accupakket. Dit accupakket is te groot voor de wielbasis van de Compact. De Compact is er zodoende alleen met het 50 kWh accupakket. Deze batterij is ook in de Worker en Long Worker te krijgen. Nog meer versies Toyota levert ook versies met dubbele cabine geschikt voor zes inzittenden en met een laadvolume van 4 m3. De ProAce Electric Truck biedt versies met een open laadbak of een kipper, handig voor voor gemeentes, groenvoorziening en aannemers. Een truck met maatwerkopbouw, met een laadvolume tot 10,5 m3, is interessant voor onder meer thuisbezorgservices. Over eindgebruikers gesproken: Toyota verwacht met de ProAce Electric vooral op het gebied van ‘zero emission stadslogistiek’ te gaan scoren. Waarom? Simpel: steeds meer gemeentes gooien de binnenstad op slot voor bestelauto’s met een dieselmotor. Alleen met een volledig elektrische aandrijflijn – waarmee je dus lokaal emissievrij kunt rijden – kom je er nog in. Dat biedt kansen voor auto’s als de ProAce Electric. En omdat we steeds meer online bestellen – van gadgets tot boodschappen – en dit ook thuis laten bezorgen, draaien de pakketdiensten overuren. Nederland eerste land Nederland is het eerste land waar Toyota zijn eerste volledig elektrische bedrijfsauto op de markt brengt. De eerste exemplaren van de nieuwe ProAce Electric arriveren in oktober 2020 in ons land. Reserveren kan per direct. Begin begin 2021 start Toyota ook met de leveringen van de ProAce Electric in Shuttle-uitvoering met standaard 9-zitplaatsen (bestuurder + 8 passagiers). Deze variant heeft altijd het 75 kWh-batterijpakket. Toyota mikt met deze uitvoering op taxibedrijven en contractvervoerders. Vanafprijs ProAce Electric En wat moet dat alles kosten? De volledig elektrische bedrijfswagen van Toyota begint bij 35.995 euro, exclusief btw en subsidies. Met full operational lease is de ProAce Electric vanaf 599 euro per maand leverbaar (60 maanden, 10.000 kilometer per jaar). Standaarduitrusting Als Navigator is de elektrische bestelauto uitgerust met airconditioning, cruise control, een in hoogte verstelbare bestuurdersstoel (inclusief lendensteun) en een 7-inch Pro-touch multimediasysteem met navigatie, Apple CarPlay, Android Auto en informatie met betrekking tot publieke laadpunten. Meer uitvoeringen Behalve als Navigator kun je ook kiezen uit een Professional en Innovator. In deze gevallen zijn climate control, keyless entry, xenonkoplampen en 17-inch lichtmetalen wielen standaard. Meer prijzen Naast de Compact is er ook een Worker en een Long Worker leverbaar. De ruimere en 35 centimeter langere ProAce Electric Worker Navigator 50 kWh is er vanaf 36.995 euro exclusief btw en subsidies. Met een batterijpakket van 75 kWh beginnen de prijzen van de ProAce Electric bij 41.545 euro exclusief btw (Worker). De nog ruimere en 35 centimeter langere ProAce Electric Long worker wordt eveneens in 50 en 75 kWh geleverd en is er vanaf 38.845 euro in combinatie met 50 kWh en 42.845 euro in combinatie met 75 kWh batterijpakket. Het bericht In detail: de nieuwe Toyota ProAce Electric (2020) verscheen eerst op ZERauto.nl .
Groei ledental, stevige lobby, interessante bijeenkomsten en op weg naar professionalisering van de vereniging. De ledengroei van de vereniging zit stevig in de lift. We groeiden in 2019 van 3.500 naar 5.000 leden. De vereniging heeft zich de positie verworven van Dé spreekbuis van de elektrische rijders. De pers weet ons steeds beter te vinden. We waren dan ook regelmatig in het nieuws op radio en tv. De vereniging was ook zeer actief op sociale media. Er wordt druk gecommuniceerd met tussen leden op de Facebookpagina’s van de vereniging. Een nieuwe set voorlichtings- en promotiemateriaal over de vereniging is in voorbereiding. In 2019 werd de EV-helpdesk ondergebracht bij de vereniging en liep het aantal vragen op naar 500 per kwartaal. De behoefte aan informatie over alles rond elektrisch rijden is groot. Dat blijkt ook uit de belangstelling voor de cursussen voor groentjes en elektrisch rijden in het buitenland die de vereniging verzorgt. We organiseerden een aantal interessante bijeenkomsten: in samenwerking met Shell pakten we het thema waterstof als mogelijke drager van elektriciteit in voertuigen bij de kop. Bij het Technova Autotechniek College in Ede was EV-wereldreiziger Wiebe Wakker onze gast en in september waren we met onze leden te gast bij Lightyear in Helmond. Bij deze bijeenkomsten werden twee Gouden Stekkers uitgereikt: een aan Wiebe Wakker vanwege de enorme promotie die hij wereldwijd maakte voor het elektrisch rijden en een voor Auke Hoekstra, vanwege zijn niet te temmen strijd voor eerlijke en betrouwbare onderzoeksgegevens over elektrische voertuigen. VER was standhouder op de beurs Ecomobiel en trok daar veel nieuwe leden. Het bestuur ging op werkbezoek bij Autostadt in Wolfsburg om met eigen ogen te zien en ons te laten informeren hoe Volkswagen zichzelf gaat ombouwen tot volwaardige producent van elektrische auto’s. Ook waren we te gast bij het bedrijf HR-Solar om kennis te nemen van alle mogelijkheden om huizen verder te verduurzamen. Daarbij gaat de elektrische auto ook een rol spelen. Twee bestuurders reisden af naar China om daar de enorme EV-ontwikkelingen met eigen ogen te zien. Aan de leden werd hierover verslag gedaan. Het bestuur had haar handen vol aan de lobby: we zaten aan de klimaattafel om tot het klimaatakkoord te komen. Helemaal tevreden waren we niet over de uitkomst m.b.t. de gestelde doelen en de ondersteuning van EV’s. Daarover werd een brief aangeboden aan voorzitter Nijpels. De Rekenkamer werd van repliek gediend over haar rekensommen m.b.t. gederfde inkomsten voor de overheid n.a.v. stimulering van elektrisch rijden. Wij hebben de Rekenkamer de goede info aangereikt. Toch wil het dubbeltje daar nog niet helemaal vallen. We enquêteerden onze leden over de 100km hetgeen ertoe leidde dat de vereniging het standpunt innam dat er voor elektrische auto’s niet voor een afwijkende snelheid werd gepleit. Met het CBR en de rijschoolbranche bespraken we mogelijkheden om elektrische auto’s sneller op te nemen in het opleiden en examineren voor het rijbewijs. De automaatcode staat hier nog in de weg. Op het hoofdwegennet zouden betere verwijzingen moeten worden aangebracht naar laadstations. De minister maakt hier samen met Rijkswaterstaat nog te weinig vaart. Met eViolin werd overleg gevoerd over de weg naar meer transparantie van laadtarieven. De vereniging trad toe tot het FET en nam o.m. deel aan de beraadslagingen over de stimuleringsmaatregelen van de overheid voor elektrische voertuigen en meer laadinfra. Het bestuur gaf commentaar op de Richtlijn Energieprestaties Gebouwen (EPDB III) waarin o.m. is vastgelegd aan welke eisen nieuwe gebouwen moeten voldoen m.b.t. het kunnen laden van elektrische voertuigen. De vereniging heeft een stevig contactennetwerk met belangrijke partijen in de wereld van het elektrisch rijden: Zo zijn er contacten met E-Laad, NKL, Doet, RVO, ministerie I&M, ANWB, AMR en ook met zusterorganisaties in de VS en diverse Europese landen. Het bestuur heeft als groep van 6 vrijwillige en onbetaalde krachten haar handen dus vol. Daarom is professionalisering van de vereniging een noodzaak. Het bestuur heeft daar plannen voor gemaakt. Financiële ondersteuning is daarbij nodig. Daar wordt hard aan gewerkt. Door samen te werken met andere organisaties en door sponsoring en ook door het introduceren van premium-leden die een bijdrage betalen aan de vereniging wordt de basis gelegd voor een steviger structuur binnen de vereniging. Ook worden leden gevraagd om te helpen bij de uitvoering van verschillende projecten binnen de vereniging. Voorop blijft bij dit alles staan dat de vereniging blijft opereren vanuit een onafhankelijke positie en het altijd zal opnemen voor het belang van de elektrische rijders. Als nieuwe sponsors traden toe OM Nieuwe Energie en Jedlix In het kader van de AVG-wetgeving werd een verklaring over het gebruik van lid-gegevens opgenomen op de site van de vereniging. Het Bestuur van de VER bestond in 2019 uit: Voorzitter: Koos Burgman Secretaris: Dirk van den Blink Penningmeester: Ellen Hiep Bestuursleden: Maarten van Biezen, Vincent Everts, Jochem Beunderman Marc Bolier (tot 1-05-2019) Marina van Helvoort (m.i.v. 19-07-2019)
SEPP Subsidie Elektrische Personenauto’s Particulieren (SEPP) is een subsidieregeling voor zowel nieuwe als gebruikte elektrische personenauto’s. Deze subsidie is alleen bedoeld voor particulieren (een persoon die privé een auto koopt of leaset). Beschikbare budget 2020 De subsidieregeling loopt van 1 juli 2020 tot 1 juli 2025. Het totale beschikbare budget voor 2020 is 17,2 miljoen euro, waarvan 10 miljoen euro beschikbaar is voor nieuwe elektrische personenauto’s en 7,2 miljoen euro voor gebruikte elektrische personenauto’s. Het totale bedrag van 17,2 miljoen euro is goed voor 2.500 nieuwe elektrische auto’s en 3.600 gebruikte exemplaren. Subsidiepot voor gebruikte elektrische auto’s De pot voor nieuwe elektrische auto’s is al leeg. De pot van gebruikte elektrische auto’s nog niet. De stand van het beschikbare budget van gebruikte elektrische auto’s was op 9 juli 2020 9:00 uur nog 5.720.000 euro. Dat betekent dat er al voor 1.480.000 euro subsidie is aangevraagd voor gebruikte elektrische auto’s. Doorschuiven naar 2021 RVO: “Voor nieuwe elektrische auto’s is al meer subsidie aangevraagd dan het jaarbudget. Dit geldt voor koop en lease. Dien je een aanvraag in nadat het jaarbudget op is? Dan wordt de aanvraag doorgeschoven naar 2021. Heb je nog geen aanvraag ingediend, maar je bent dit wel van plan? Het indienen van aanvragen blijft mogelijk.” Voorwaarden Een elektrische personenauto moet voldoen aan bepaalde voorwaarden om in aanmerking te komen voor subsidie. Een actieradius van minimaal 120 kilometer De catalogusprijs (oorspronkelijke nieuwprijs) is niet lager dan 12.000 en niet hoger dan 45.000 euro De auto is als elektrische personenauto geproduceerd en mag niet zijn omgebouwd tot elektrische auto Subsidie Voor een gebruikte elektrische personenauto (koop of private lease) krijg je 2.000 euro subsidie. Voor een nieuwe elektrische personenauto is dat 4.000 euro. Het bericht Alleen voor gebruikte EV’s nog subsidie beschikbaar in 2020 verscheen eerst op ZERauto.nl .
Afmetingen De Audi Q4 e-tron en Q4 Sportback e-tron – twee compacte, elektrisch aangedreven SUV’s – delen hun technische basis, maar hebben ieder een eigen karakter. Bij de Sportback – met aflopende daklijn – ligt het accent wat meer op sportiviteit. De Q4 e-tron wordt 4,60 meter lang en 1,60 meter hoog. De nieuwe Q4 Sportback e-tron wordt 1 centimeter langer en lager. De breedte (1,90 m) van beide modellen is identiek. De wielbasis bedraagt 2,77 meter. Prestaties De twee Q4-modellen delen ook de technische basis. Ze hebben twee elektromotoren met een systeemvermogen van 306 pk (225 kW). Een elektromotor ligt op de vooras, de andere op de achteras. Zodoende ontstaat vierwielaandrijving. Hoe zit het met de sprintcijfers? De 0-100-tijd komt uit op 6,3 seconden en de topsnelheid is begrensd op 180 km/u. Slimme aandrijving Voor maximale efficiency wordt onder normale omstandigheden vooral de 150 kW sterke elektromotor achter gebruikt. Als de bestuurder meer vermogen vraagt of als de omstandigheden daar aanleiding toe geven, komt de elektromotor vóór (75 kW) automatisch ook in actie. 82 kWh-accupakket De Q4 e-tron krijgt een 82 kWh-batterij, geplaatst in de bodemsectie. Het batterijsysteem weegt een slordige 510 kilogram. De WLTP-actieradius komt uit op 450 kilometer of ruim 500 kilometer voor achterwielaangedreven versies. Dankzij een maximale laadsnelheid (125 kW) is het accupakket in circa 30 minuten tot 80 procent te laden. Gewichtsverdeling Door slimme plaatsing van componenten komt de gewichtsverdeling over de voor- en achteras uit op 50/50. Vóór heeft de Q4 Sportback e-tron concept een McPherson-ophanging met adaptieve schokdempers en achter een multilink-as, eveneens met adaptieve dempers. Alcantara In het interieur vallen de Audi virtual cockpit, het grote head-up display met augmented reality-functie en de vier individuele, met alcantara beklede sportstoelen op. Check ook de touch-functies op het stuur en het 12,3-inch touchscreen voor de bediening van het infotainmentsysteem. In een speciale opbergruimte in de middenconsole zijn smartphones ook draadloos op te laden. De vloerbekleding is gemaakt van gerecyclede materialen. MEB-platform Ook de Audi Q4 Sportback e-tron concept staat op het MEB-platform van de Volkswagen Groep. Het platform kan gebruikt worden voor modellen met één of twee elektromotoren, accupakketten van verschillende grootte/capaciteit en afhankelijk van het model kunnen twee of vier wielen worden aangedreven. Zelfs de wielbasis is aan te passen aan individuele modellen. Het MEB-platform is ook geschikt voor vele carrosserievarianten. Veel modellen op komst In het kader van het elektro-initiatief van Audi zijn er in 2025 meer dan twintig Audi-modellen met batterij-elektrische aandrijving beschikbaar. Daarbij verwacht Audi 40 procent van alle verkopen te realiseren met geëlektrificeerde modellen. Dan gaat het om SUV’s zoals de e-tron en e-tron Sportback, maar ook om klassieke Avant- en Sportback-modellen. Audi gaat elk marktsegment bedienen met elektrische auto’s – van de compacte tot en met de luxe-klasse. Het bericht Audi Q4 e-tron is bijna productieklaar, komt ook als Q4 Sportback e-tron verscheen eerst op ZERauto.nl .
Barcelona De Cupra el-Born is net als de SEAT el-Born vernoemd naar een van de meest iconische wijken van Barcelona. In 2021 moet het model op de markt komen. Net als de ID.3 en SEAT el-Born moet de productie van de Cupra-variant plaatsvinden in het Duitse Zwickau. CEO aan het woord Wayne Griffiths, CEO van Cupra: “De Cupra el-Born heeft alle genen van het merk Cupra in zich. Op basis van het oorspronkelijke studiemodel hebben we een auto met een dynamisch design, een sportieve inborst en geavanceerde technologie ontwikkeld. De Cupra el-Born is het levende bewijs dat performance en elektrificatie uitstekend samengaan.” Accupakket De Cupra el-Born kan in combinatie met een 77 kWh batterijpakket (bruto: 82kWh) maximaal 500 kilometer afleggen. Dankzij de snellaadmogelijkheid volstaan 30 minuten om de el-Born minimaal 260 kilometer aan extra rijbereik te geven. De sprint van 0 naar 50 km/u kost slechts 2,9 seconden. Dynamic Chassis Control Sport Dynamic Chassis Control Sport (DCC Sport) is op basis van het MEB-platform exclusief voor de Cupra el-Born ontwikkeld. Deze technologie combineert de sportieve rijhoogte van de auto met een systeem dat zich automatisch aanpast aan alle omstandigheden. Sportstoelen In het interieur vallen sportstoelen op alsook een head-up display en augmented reality. Verder bespeuren we een sportstuur met Drive Profile Selection. Bovendien heeft Cupra gerecyclede materialen in het interieur van de el-Born verwerkt. Flink investeren Moedermerk SEAT investeert tot en met 2025 liefst vijf miljard euro in elektrische auto’s en in twee fabrieken in Spanje. Het merk investeert ook sterk in Cupra om hier een echt zelfstandig merk van te maken. Cupra komt naast deze el-Born ook met twee plug-in hybrides. Dat zijn de Cupra Leon en Cupra Formentor. Het bericht CUPRA el-Born is sportieve broertje van Volkswagen ID.3 verscheen eerst op ZERauto.nl .
Aantal elektrische auto’s in Nederland Inmiddels rijden er dik 100.000 elektrische auto’s in Nederland, maar dit aantal groeit snel. Het kabinet wil dat in 2030 alle nieuwe auto’s uitstootvrij zijn. Na zakelijke rijders, worden daarom nu ook particulieren kopers gestimuleerd om de overstap naar elektrisch rijden te maken. Naar verwachting telt ons land in 2030 1,9 miljoen elektrische auto’s. Deze auto’s moeten allemaal kunnen laden. Gelukkig is dat in Nederland geen groot probleem. Sterker nog, nergens ter wereld staan zoveel laadpunten per vierkante kilometer als in Nederland. Toch zijn het er nog lang niet genoeg. In 2030 zijn ongeveer 1,7 miljoen laadpunten nodig. Dekken netwerk De overheid heeft daarom een plan voor een dekkend, landelijk netwerk van oplaadpunten gepresenteerd. Het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat gaat met netbeheerders en zes regio’s samenwerken voor de aanleg van honderdduizenden nieuwe laadpalen. Vanaf 2021 komen er iedere dag ruim 200 nieuwe laadpunten per dag bij Nederland. Vanaf 2025 wordt er flink opgeschaald en moeten er 550 punten per dag bijkomen. 30 miljoen euro Voor het project trekt de overheid 30 miljoen euro uit. 15 miljoen komt van het kabinet en de provincies en de gemeente nemen de andere helft voor hun rekening. De zes regio’s zijn: 1. Provincies Zeeland en Zuid-Holland 2. G4 (Amsterdam, Den Haag, Rotterdam, Utrecht) 3. MRA Elektrisch (provincies Noord-Holland, Flevoland, Utrecht) 4. Provincies Groningen, Fryslân en Drenthe, 5. Provincies Overijssel en Gelderland 6. Provincies Noord-Brabant en Limburg Het bericht 30 miljoen euro voor honderdduizenden nieuwe laadpalen in Nederland verscheen eerst op ZERauto.nl .
Opladen tot 250 kW Met het onlangs aangekondigde V3-laadsysteem – een compleet nieuwe architectuur voor Supercharging die een laadcapaciteit tot 250 kW per auto mogelijk maakt – kan in een optimale situatie een Model 3 Long Range in 5 minuten tot 120 kilometer opladen. Locatie De locatie in Rijswijk is uitgerust met twaalf oplaadpunten. De Superchargerlocatie bevindt zich bij Restaurant Hotel & Spa Savarin aan de Laan van Hoornwijck 29 in Rijswijk, dichtbij de A4 en A13, en vormt een belangrijke ondersteuning voor reizigers naar Amsterdam en Rotterdam. 23 Superchargerlocaties In Nederland bevinden zich nabij strategische snelweglocaties nu 23 Superchargerlocaties, samen goed voor 384 laadpalen, waarmee inmiddels meer dan 320 miljoen kilometers zijn afgelegd. Superchargers zijn te vinden op plaatsen waar ook andere voorzieningen zijn, zoals restaurants, winkelcentra en WiFi hotspots. Uitbreiding van netwerk Het netwerk van Superchargers in Europa breidt gestaag uit en maakt het mogelijk om moeiteloos vanuit Noord naar Zuid-Europa te rijden. Meer dan 2 miljard Supercharger-kilometers Sinds de eerste Supercharger in Europa in 2013, zijn er meer dan 2 miljard Supercharger-kilometers afgelegd. Er zijn inmiddels meer dan 527 locaties, die samen goed zijn voor 5.037 laadpalen verspreid over 29 landen in Europa waar Tesla-eigenaren hun auto kunnen laden als ze een langere trip maken. De Tesla Model S en Model X hebben een bereik van 487 tot 610 km (WLTP) en Model 3 heeft een bereik tot maximaal 560 km (WLTP). Het bericht Tesla opent eerste V3 Supercharger in Nederland verscheen eerst op ZERauto.nl .
Subsidie elektrische auto Nederlanders die een elektrische auto willen aanschaffen kunnen vanaf 1 juli gebruikmaken van de SEPP: Subsidie Elektrische Personenauto’s Particulieren. Voor nieuwe elektrische auto’s met een fiscale waarde die niet lager is dan 12.000 euro en niet hoger is dan 45.000 euro kun je 4.000 euro subsidie aanvragen. Voor een gebruikte elektrische auto geldt dat de hoogte van de subsidie 2.000 euro is. In totaal is er 17,2 miljoen euro beschikbaar in 2020, wat neerkomt op 2500 nieuwe elektrische auto’s en 3600 gebruikte exemplaren. Populair De subsidie is erg populair: op 2 juli was al aanspraak gemaakt op ruim 44% van het budget voor nieuwe EV’s. Op 7 juli is al 91 procent van de beschikbare 17,2 miljoen euro verbruikt. Het is dus geen kwestie van maanden, maar dagen voordat het potje volledig leeg is. Subsidie voor tweedehands EV’s is minder populair. Na een week is nog 5,7 miljoen euro beschikbaar. In totaal is er 7 miljoen euro subsidie beschikbaar voor tweedehands EV’s in 2020. 2021 Nederlanders die toch nog van plan zijn een elektrische auto te kopen dit jaar en ook willen genieten van de subsidie hoeven niet te treuren. Vanaf 2021 is er 27,9 miljoen euro beschikbaar en aanvragen van dit jaar worden automatisch doorgeschoven zodra het potje definitief leeg is. Zo komt iedereen voorlopig aan de beurt. Het bericht Subsidiepot elektrische auto’s al bijna op verscheen eerst op ZERauto.nl .