Nieuws

Hyundai KONA Electric (2020) – 5X VRAAG & ANTWOORD – AutoRAI TV VRAAG 1: Hoeveel actieradius heb je bij lagere temperaturen? Wij rijden hier in de Kona Electric met 64 kWh-batterij. Op papier heeft die een actieradius van 484 kilometer volgens de WLTP-testnorm. Bij lagere temperaturen blijft er met een volle batterij een range van ongeveer 400 kilometer over bij temperaturen die rond het vriespunt liggen. Uiteraard is die range sterk van invloed van je rijstijl, maar ook van de verwarming in het interieur. Het interieur vooraf verwarmen terwijl de Kona Electric nog aan de lader staat, is absoluut aan te raden. VRAAG 2: Wat betekent de naam Kona eigenlijk? De naam Kona is een vernoeming naar een van de westelijke delen van Hawaii. De auto wordt bijna wereldwijd onder deze typenaam geleverd. Een van de weinige uitzonderingen is Portugal, waar de auto Kauai heet, naar een westelijk eiland van Hawaii. Waarom een andere naam in Portugal? Omdat Kona in dit land een scheldwoordelijke betekenis heeft. Overigens is de naam Kona ook een andere naam voor een slidegitaar. De naam betekent ook ‘dame’. Een naam met meerdere betekenissen dus. VRAAG 3: Is de Kona Electric een beetje ruim? Even een praktische blik: de Kona Electric is een hoge auto met een hoge zit. Hij is ruim genoeg voor vijf personen. De traditionele versnellingspook heeft plaatsgemaakt voor de vier keuzeknoppen voor vooruit en achteruit rijden, parkeren en neutraal. Daardoor is er onder de console extra bergruimte voor persoonlijke zaken. Dit is de grootste verandering ten opzichte van de conventionele KONA. VRAAG 4: Is de Kona Electric ook snel? Uh ja, vooral deze 64 kWh-versie heeft de nodige power aan boord. De versie met 39 kWh-batterij schopt het tot 136 pk, maar deze 64 kWh-batterij heeft een vermogen van 204 pk. Dat is genoeg power om in 7,6 seconden naar 100 km/u te sprinten. Vooral het koppel is indrukwekkend: 395 Nm aan trekkracht. Dat betekent dat je altijd en instant het maximale koppel tot je beschikking hebt. Dat maakt rijden in deze Kona Electric bijzonder comfortabel. Ook de regeneratiestand werkt prettig. Door tijdig van je stroompedaal af te gaan, kun je veel energie terugwinnen. VRAAG 5: Wat heeft Hyundai in petto voor de toekomst? Dat is een interessante vraag. Er gaat een hoop veranderen. Hyundai heeft nu elektrische modellen als de IONIQ Electric en Kona Electric en de waterstofelektrische auto NEXO. In de toekomst komen er meer batterij-elektrische auto’s bij. De naam IONIQ wordt omgedoopt tot een nieuw submerk voor volledig elektrische modellen. De Koreaanse fabrikant wil hiermee inspelen op de sterk groeiende markt van elektrische auto’s. De komende drie jaar worden drie nieuwe modellen gepresenteerd, waarvan de IONIQ 5 de eerste zal zijn. Dit is een middelgrote crossover op basis van de Hyundai 45 Concept EV. In 2022 volgt de IONIQ 6. Dit wordt een sportsedan op basis van de Hyundai Concept EV Prophecy. De IONIQ 7 wordt een ruime SUV die in 2023 zijn opwachting maakt. De nieuwe IONIQ-modellen worden hoger gepositioneerd dan de huidige elektrische auto’s van Hyundai. E-GMP Ze komen te staan op het nieuwe E-GMP-platform , een afkorting voor Electric Global Modular Platform. De nieuwe E-GMP-architectuur ondersteunt het plan van Hyundai Motor Group om rond 2025 in totaal 23 BEV-modellen te introduceren – waarvan 11 electric-only modellen – en meer dan 1 miljoen BEV’s wereldwijd te verkopen. Hyundai Motor Group gebruikt het E-GMP-platform voor modellen in het C-, D- en E-segment. Het bericht Hyundai KONA Electric (2020) – 5X vraag & antwoord – AutoRAI TV verscheen eerst op ZERauto.nl .

Nieuw submerk IONIQ staat voor de 100 procent elektrisch toegewijde modellenlijn van Hyundai . Binnen deze modellenlijn introduceert Hyundai de komende drie jaar drie innovatieve batterij-elektrische voertuigen (BEV’s), waarvan de IONIQ 5 de allereerste is. 45 Concept EV De IONIQ 5 is een middelgrote crossover die gebaseerd is op de 45 Concept EV die debuteerde op de autoshow van Frankfurt in 2019. De ontwerpers van IONIQ 5 haalden inspiratie uit het verleden en combineerden die met parametrische pixels; een nieuw en uniek designelement dat ook de andere IONIQ-modellen zal kenmerken. De Pony Met de 45 Concept presenteerde Hyundai in 2019 een auto die historisch verantwoord was vormgegeven. De auto doet namelijk sterk denken aan de Pony Coupé conceptauto die 45 jaar geleden werd gepresenteerd. Destijds was de conceptauto een voorbode van de Pony, die een jaar later in productie ging. Nu gaat de 45 ook in productie. Behalve dat de 45 Concept een knipoog is naar de Pony Coupé, verwijst zijn naam ook naar de hoeken van 45 graden in het exterieurdesign van het studiemodel. IONIQ 6 en IONIQ 7 In 2022 volgt de IONIQ 6. Dit wordt een sportsedan op basis van de Hyundai Concept EV Prophecy die afgelopen maart onthuld werd. De IONIQ 7, een grote CUV, maakt in 2023 zijn opwachting. IONIQ 5 : The new horizon of EV Het bericht IONIQ 5 is crossover gebaseerd op 45 Concept EV verscheen eerst op ZERauto.nl .

Hydrogen Society De Fuel Cell Business Group van Toyota Motor Europe zal samenwerken met industriële partners, nationale en regionale overheden en organisaties om de ontwikkeling van waterstof op meer Europese locaties te stimuleren en vooruitgang te boeken op weg naar een ‘Hydrogen Society’ met alle voordelen van dien. Brussel De Fuel Cell Business Group van Toyota is gevestigd in Brussel en zal de businesscase van waterstof versterken en de introductie ervan in mobiliteit en op andere terreinen ondersteunen. Hiermee wordt Toyota’s brandstofceltechnologie toegankelijk voor andere commerciële partijen. De aanpak maakt deel uit van Toyota’s langetermijnstrategie op het gebied van duurzaamheid. Volgende generatie voertuigen Thiebault Paquet, Director Fuel Cell Business Group: “De voordelen van waterstof zijn zonneklaar. Daarom verwachten we op korte termijn dat de wereldwijde verkoop van onze brandstofcelsystemen met factor 10 zal toenemen. Het is ook de reden waarom we onze productiecapaciteit drastisch vergroot hebben. Toyota loopt op waterstofgebied voorop, met forse investeringen in een ‘Hydrogen Society’ en de introductie van voertuigen van de volgende generatie, het creëren van nieuwe markten en het realiseren van extra productiecapaciteit.” Introductie van waterstof in Europa Om de introductie van waterstof in Europa te versnellen, concentreert Toyota zich op waterstofclusters of ecosystemen waar een lokale infrastructuur transportvloten en mobiliteitsdiensten op waterstof ondersteunt. Toyota is van mening dat dergelijke activiteiten de vraag naar waterstof ?stimuleren, de kosten ?verlagen en de levensvatbaarheid van de infrastructuur ?versterken. Hierdoor zal waterstof op termijn aantrekkelijker worden voor meer consumenten. Het bericht Toyota richt Fuel Cell Business Group op verscheen eerst op ZERauto.nl .

e-TNGA is modulair TNGA staat voor Toyota New Global Architecture, de letter ‘e’ duidt op de elektrische aandrijflijn. Door het modulaire karakter van het e-TNGA-platform kan de ontwikkelingstijd van verschillende modelvariaties verkort worden. Bovendien kunnen individuele modellen parallel ontworpen worden. Het eerste model dat op het nieuwe e-TNGA-platform staat, is al ontwikkeld en wordt gereedgemaakt voor serieproductie. De productie vindt plaats in Toyota’s ZEV Factory in Japan. De breedte, lengte, hoogte en wielbasis van het model dat op het e-TNGA-platform staat, kan compleet variëren. Het platform is geschikt voor voor-, achter- en vierwielaandrijving en biedt mogelijkheden voor meerdere vormen van geëlektrificeerde aandrijving. Koji Toyoshima “We zetten met de nieuwe elektrische Toyota SUV binnenkort de volgende stap wat betreft ons aanbod aan batterij-elektrische modellen”, vertelt Koji Toyoshima, Deputy Chief Officer, ZEV Factory, Toyota Motor Corporation. “De flexibiliteit van de e-TNGA-technologie geeft Toyota de vrijheid auto’s te ontwerpen die behalve batterij-elektrisch aangedreven ook aantrekkelijk zijn om naar te kijken en veel rijplezier bieden.” In de komende maanden maakt Toyota meer details van zijn eerste volledig elektrische SUV bekend. Preview: elektrische compacte SUV van Toyota Het bericht Toyota’s eerste elektrische compacte SUV komt eraan! verscheen eerst op ZERauto.nl .

Citroën is nu aan de beurt Binnen Groupe PSA is ervoor gekozen om eerst elektrische modellen van andere merken binnen de groep te introduceren. De merken Opel, DS en Peugeot kregen simpelweg voorrang. Citroën is nu bezig met een inhaalslag. In september 2020 kwam het merk met de Citroën C5 Aircross Plug-in Hybrid en nu komt Citroën met een e-C4, een elektrische variant op basis van de reguliere C4. Citroën e-C4 (2021) – Met magische tabletlade! – REVIEW – AutoRAI TV Hoge verwachtingen De verwachtingen van de nieuwe Citroën C4 zijn hoog. Dat komt onder meer omdat de Citroën C3 Aircross en C5 Aircross het bijzonder goed doen. Van de Citroën C3 zijn sinds 2017 al dik 300.000 exemplaren verkocht en van de C5 Aircross 200.000. Citroën richt zich nu op de terugkeer in het C-segment, een belangrijk segment met in 2019 een marktaandeel van 28 procent in Europa. “Citroën positioneert de C4 en e-C4 nadrukkelijk in het C-segment.” Bekend platform Het platform deelt de Citroën C4 met de Peugeot 2008, DS 3 Crossback en Opel Mokka. Er is alleen een verschil: die Peugeot, DS en Opel zijn B-segment modellen. Citroën positioneert de C4 en e-C4 nadrukkelijk in het C-segment. Zijn afmetingen helpen daarbij. Dankzij de lengte, breedte en hoogte van respectievelijk 4.360 mm, 1.800 mm en 1.525 mm en de lange wielbasis van 2.670 mm komen de C4 en e-C4 terecht in het hart van het C-segment. Ten opzichte van de Peugeot, DS en Opel is de wielbasis van de C4 ook een stukje langer. En dat resulteert weer in meer interieurruimte. Knipoog naar Citroën GS Zowel de normale C4 als e-C4 heeft een schuin aflopende daklijn en een vaste achterspoiler. Om te zien is de C4 best een eigenaardige mix, maar wel op een manier die goed past bij het merk Citroën. Bovendien heeft de C4 wat styling betreft een sterke band met de Citroën GS en GSA van weleer. De daklijn, de koplampen en het ver doorlopende glasoppervlak zijn allemaal verwijzingen naar de GS (1971-1979) en GSA (1979-1987). Zo loopt ook de daklijn van de GS (en GSA) af en bespeuren we gesplitste lichtunits. Let ook op de vorm van de grille van de C4. Ook dat is een verwijzing naar de GS van toen. Leuk gedaan dus van Citroën. Hier staat echt een origineel ogende crossover. “Hier staat echt een origineel ogende crossover.” Interieur net zo opvallend? Geldt dat ook voor het interieur? In het interieur zien we componenten die we ook in andere PSA-producten terugzien, maar Citroën geeft er wel een eigen draai aan. Het geheel oogt strak en is opgebouwd uit mooie, doorgaans zachte materialen. Opvallende elementen zijn het 10-inch infotainmentsysteem met ondersteuning van Apple CarPlay en Android Auto en de Citroën Smart Pad Support. Citroën Smart Pad Support ‘De watte?’ horen we je denken. De Citroën Smart Pad Support is een uit het dashboard schuifbare lade voor de voorste passagier waar een tablet op kan worden geplaatst dankzij de houder voor een Apple iPad en Samsung Tablet, of een universele houder voor andere type tablets. Andere slimmigheden zijn er in de vorm van een grote opberglade in het dashboard met daaronder een separaat handschoenenkastje, de draadloze inductielader voor smartphones en drie USB-aansluitingen. Advanced Comfort-stoelen Ook noemenswaardig zijn de Advanced Comfort-stoelen. Die zitten voortreffelijk. Ze hebben een zitvlak met speciaal, 15 mm verdikt schuim. Dit nieuwe schuim met een hoge dichtheid zakt relatief weinig in, wat comfortabeler is tijdens lange ritten en bovendien voorkomt dat de stoelen na verloop van tijd zijn doorgezakt. Verder zijn de stoelen extra breed en bieden ze goede ondersteuning. Naar wens kunnen de Advanced Comfort-stoelen worden voorzien van stoelverwarming en massagefunctie. Klinkt comfortabel, nietwaar? Ook praktisch? De bagageruimte heeft een inhoud van 380 liter. De tildrempel is laag waardoor het in- en uitladen van boodschappen kinderspel is. Voor extra gemak kan de bagageruimte in twee delen worden opgedeeld of extra worden vergroot dankzij de neerklapbare achterbank. Tevens zijn er twee standen om de laadvloer schuin te houden, bijvoorbeeld om een koffer gemakkelijker in of uit te laden. Geen transmissiehendel In de Citroën C4 met automaat ontbreekt altijd een transmissiehendel. De Franse autobouwer gebruikt een schakelaar. Er zijn drie standen (D, N en R) voor gemakkelijke bediening en een separate P-knop om de parkeermodus te activeren. De C4 met automaat heeft een ‘M-knop’ waarmee de transmissie handmatig bediend kan worden met schakelflippers aan het stuurwiel. “Ook noemenswaardig zijn de Advanced Comfort-stoelen. Die zitten voortreffelijk.” B-knop Bij de elektrische e-C4 is hier de ‘B-knop’ te vinden waarmee de recuperatiemodus geactiveerd kan worden om extra energie terug te winnen tijdens vertragen. Verder bieden de modellen een elektrische parkeerrem en drie rijmodi die het rijgedrag van de auto bepalen: Eco, Normal en Sport. Normal: optimaliseert de actieradius bij normaal gebruik. Eco: optimaliseert het energieverbruik door de werking van de verwarming en airconditioning aan te passen en zowel het vermogen als het koppel van de elektromotor te beperken. Power: optimaliseert de voertuigprestaties bij volle belading voor een vergelijkbaar rijgedrag als in de Normal-modus zonder lading. De motoren Goed, hoe zit het dan met de motoren? Er is keuze uit benzine, diesel en volledig elektrisch. De motoren in een notendop: PureTech 130 man6 – 26.890 euro PureTech 130 EAT8 – 27.690 euro BlueHDi 130 EAT8 – 30.990 euro e-C4 50 kWh 136 – 38.190 euro En andere motorversies? Komen de PureTech 100, PureTech 155 EAT8 en BlueHDi 110 ook nog naar Nederland? Het antwoord op die vraag is simpel: ja. Citroën introduceert de PureTech 155 EAT8 naar verwachting in het eerste kwartaal van 2021. De PureTech 110 handbak en BlueHDi 110 met handbak worden op z’n vroegst in het tweede kwartaal van 2021 verwacht. “De aandrijflijn in de e-C4 is een oude bekende.” Op pad in de elektrische e-C4 Wij rijden in de nieuwe Citroën e-C4. De aandrijflijn is een oude bekende. We proefden er eerder van in de DS 3 Crossback E-Tense en Peugeot e-2008 . De e-C4 beschikt over een 136 pk en 260 Nm sterke elektromotor die zijn energie haalt uit een 400V lithium-ion batterij met een capaciteit van 50 kWh, geplaatst in de bodemsectie van de auto. De actieradius is vastgesteld op 350 kilometer volgens de WLTP-testnorm. Haal daar ongeveer 20 procent range af en je hebt de werkelijke range: 280 tot 320 kilometer in de praktijk dus. De aandrijflijn voelt krachtig en soepel aan. Zoals bij elke elektrische auto is er altijd trekkracht. En dankzij het one-pedal driving principe hoef je met goed anticiperen zelden nog je rempedaal te gebruiken. Standaard 3-fase lader Het opladen van de batterij gebeurt via het laadpunt verwerkt in het linker achterscherm. Via een 100 kW DC-laadstation (snellader) kan met een snelheid van circa 10 kilometer per minuut worden geladen. De 50 kWh-batterij is in dat geval in 30 minuten tot 80 procent opgeladen. Thuis opladen kan ook via een huishoudelijk stopcontact of een publiek of privaat laadpunt (Wallbox) dankzij de standaard on-board lader van 11 kW (3-fase). Citroën levert de elektrische C4 met een garantietermijn van 8 jaar of 160.000 kilometer voor 70 procent van de originele laadcapaciteit. EV-menu’s Via het centrale 10-inch touchscreen kun je een extra menu openen waarmee specifieke kenmerken van het elektrische voertuig kunnen worden ingezien, zoals de batterijstatus, energiestroom, verbruiksstatistieken en instellingen van vertraagd opladen. Als de batterij wordt opgeladen, is de resterende laadtijd, de geladen stroom (in %) en de toegenomen actieradius (in km) te zien. Charge My Car-app Bij de elektrische Citroën e-C4 is de Charge My Car-app van Free2Move Services het eerste jaar gratis. Hiermee kunnen gebruikers laadpunten zoeken (locatie, voordeligste, snelste) en routes inlusief laadstops instellen, die bovendien via de app direct naar het navigatiesysteem van de auto gestuurd kunnen worden (indien aanwezig). “In de basis is de Citroën C4 weer een echte Citroën. Lekker eigenwijs en origineel van vorm.” Private lease Citroën C4 De Citroën C4 is ook beschikbaar via private lease. De tarieven starten bij 399 euro per maand voor de C4 PureTech 130 S&S in de uitvoering Feel op basis van 60 maanden en 10.000 kilometer per jaar. De private leasetarieven van de Citroën e-C4 beginnen bij 499 euro per maand voor uitvoering Feel op basis van 60 maanden en 10.000 kilometer per jaar. De prijzen van de Citroën e-C4 beginnen zoals gezegd bij 38.190 euro voor de uitvoering Feel, met een netto bijtelling vanaf 93 euro per maand. Dit is standaard Zaken als Full LED-koplampen, LED-dagrijverlichtig, achterlichten met 3D-effect, 5,5-inch digitaal instrumentenpaneel met LED ‘ambi-light’, middenarmsteun, automatische airconditioning, infotainmentsysteem inclusief 10-inch touchscreen, Connect Box, Bluetooth, Digitale radio (DAB+), Apple CarPlay en usb-aansluitingen voorin zijn allemaal standaard. Citroën Progressive Hydraulic Cushions Ook het veersysteem met Citroën Progressive Hydraulic Cushions is standaard. Deze veertechniek maakt gebruik van conventionele veren en dempers in combinatie met dubbele hydraulische stops, waarvan één voor compressie en één voor decompressie. Bij een grote veerinslag wordt de demping niet opgevangen door een mechanische stop, maar nog eens extra geabsorbeerd door de hydraulische stop. Dit systeem maakt van rijden in deze Citroën een bijzonder aangename ervaring. Rijhulpsystemen Op het gebied van actieve rijhulpsystemen komt de C4 standaard met Active Lane Departure Warning System, Active Safety Brake met voetgangersherkenning, Coffee Break Alert, cruise control met snelheidsbegrenzer, Driver Attention Alert, Hill Start Assist, parkeersensoren achter en verkeersbordenherkenning. Highway Driver Assist combineert Adaptive Cruise Control met Stop & Go en Active Lane Departure Warning, waarmee de auto niet alleen de ingestelde snelheid aanhoudt en een veilige afstand tot de voorligger bewaart, maar ook automatisch stuurt om in de rijstrook te blijven. Conclusie In de basis is de Citroën C4 weer een echte Citroën. Lekker eigenwijs, origineel van vorm, bijzonder comfortabel en ook nog heel praktisch. De elektrische e-C4 voegt daar een extra niveau van comfort aan toe dankzij de fluisterstille aandrijflijn. Je komt er vooral in tot rust en dat kan na een lange dag arbeid best prettig zijn. Ten opzichte van de andere PSA-producten op dit platform is de C4 aanzienlijk ruimer achterin – logisch gezien de grotere wielbasis – maar Citroën vraagt er niet eens meer geld voor. Met dank aan de GS In tegendeel zelfs: een elektrische Peugeot e-2008 is zelfs duurder (40.930 euro). Een Opel Mokka-e is er vanaf 35.399 euro en een DS 3 Crossback E-Tense moet een vestige 43.290 euro kosten. Dan is de ruimere e-C4 met 38.190 euro gewoon prima geprijsd. Bovendien heeft de Citroën dankzij de aerodynamische vorm op papier ook nog de grootste range. Komt die historisch verantwoorde schuin aflopende daklijn toch nog goed van pas. Met dank aan de GS. Pluspunten… Origineel uiterlijk Super comfortabel Prettig onderstel met fijne demping Ruim Minpunten… Beperkt zicht naar achteren Beperkt stuurgevoel Niet het modernste infotainmentsysteem Geactiveerde B-stand wordt gedeactiveerd na achteruit rijden, je moet hem dan opnieuw inschakelen Het bericht Autotest – Citroën e-C4 (2021) verscheen eerst op ZERauto.nl .

Geef je hier op om deel te nemen !   Wat is het Nationale EV en berijdersonderzoek? Vanaf nu brengen wij jaarlijks in beeld wie die elektrische rijders zijn en hoe zij elektrisch rijden ervaren. Met deze informatie kunnen we elektrische rijders nog beter ondersteunen. De enquête is een initiatief van de Vereniging Elektrische Rijders  (VER) en RVO.nl  en wordt ondersteund door het ministerie van I & W en de Rijksuniversiteit Groningen.

Rap tempo Mercedes-Benz is een van de eerste in het bedrijfswagensegment met volledig elektrische aandrijving. Andere fabrikanten volgen overigens in rap tempo en dus neemt de concurrentie toe. Echter, met rijbereik spant Mercedes de kroon. EQV als VIP-vervoer en shuttle De EQV is duidelijk bedoeld voor taxigebruik en voor VIP-shuttlediensten van bijvoorbeeld hotels. Maar Mercedes verwacht ook interesse van mensen die deze elektrische MPV in de vrije tijd willen gebruiken. Interessant geprijsd De prijs is zelfs lager dan van een V-klasse met verbrandingsmotor. Voor de EQV hoeft immers geen BPM te worden betaald, alleen BTW als je hem particulier gebruikt. 59.990 euro kost ie zonder BTW, met BTW komt hij op 72.588 euro en dat is nog altijd goedkoper dan een V-klasse met verbrandingsmotor , want die is er vanaf dik 75.637 euro. Opgegeven rijbereik binnen bereik Een week sturen met de elektrische EQV 300 bewijst dat het opgegeven bereik van 355 km met een volle batterij dicht bij de actuele waarde zit. In de praktijk haalden we met wisselende ritten altijd meer dan 320 km. Enige voorwaarde is dan wel dat je op de snelweg niet harder rijdt dan 100 km/uur en niet altijd te uitbundig optrekt. Het energieverbruik ligt dan gemiddeld tussen de 28 en 29 kW per 100 kilometer. EQV 300 meest geschikt voor? Dus voor beroepsmatig personenvervoer kun je stellen dat de EQV met zo’n rijbereik een te overwegen optie is. Vooral voor verplaatsingen over kortere afstanden, bijvoorbeeld tussen hotels en luchthaven, en helemaal als die deels in binnenstedelijke milieuzones zijn. Forse batterij voor deze Benz In de vloer zit een forse batterij van 100 kWh (nominaal 90 kWh bruikbaar). Opladen kan met maximaal 110 kW in 45 minuten tot 80%. Aan een 11 kW laadvoorziening, zoals een wallbox bij het bedrijf of bijvoorbeeld bij een hotel als hij dient voor de shuttle, duurt dat tien uur. Daarmee is te leven. Vooruit plannen Wel merk je als bestuurder dat je enkele dagen vooruit gaat zitten denken, welke ritten je voor de boeg hebt en waar je kunt laden om voldoende rijbereik te houden. Je kunt daarvoor ook het MBUX infotainmentsysteem de route laten plannen inclusief aanbevolen laadstops. Imponeert met trekkracht De prestaties zijn behoorlijk. De acceleratie imponeert, vooral de eerste tientallen meters. Met alle zitplaatsen bezet ben je in de meeste gevallen als eerste weg bij een verkeerslicht. Ook op de snelweg is er genoeg reserve om even vlot in te halen. Prestaties in cijfers De elektromotor levert maximaal 150 kW (204 pk), maar al cruisend is dat begrensd op 70 kW (95 pk). Je kunt kiezen uit diverse rijmodi. In de stand S heb je de maximale 204 pk ter beschikking plus het maximale koppel van 362 Nm. Energiemanagement In het rijprogramma E is het vermogen begrensd op 100 kW en 293 Nm koppel. In E+ roomt het vermogen verder af naar maximaal 80 kW en 293 Nm. Met kickdown krijg je overigens wel weer het maximale aan vermogen en trekkracht. Dus even vlot inhalen kan zonder van rijprogramma te veranderen. One pedal driving Verder kun je het terugwinnen van remenergie regelen. Dat doe je met de transmissiehendel. In de positie D Auto gaat de regeneratie automatisch. In D – en D min – is de vertraging merkbaar sterker bij het loslaten van het stroompedaal. In de D dubbel min is het rempedaal nauwelijks nodig. Dan is sprake van one pedal driving. Toch een tankklepje? Mercedes bouwt de EQV in dezelfde fabriek als de V-klasse modellen met verbrandingsmotor, in het Spaanse Vitoria. Dat verklaart ook de reguliere tankklep bij het bestuurdersportier. Je verwacht daar een oplaadcontact, maar helaas. Achter het klepje zit niets. Het oplaadcontact zit links op de hoek in de voorbumper. Comfort Mercedes-Benz EQV Het interieur is keurig afgewerkt met fraaie materialen. De lederen bekleding is niet standaard. De meerprijs van iets meer dan 1.000 euro is het overwegen waard, want het interieur krijgt er echt een luxere uitstraling door. Conclusie De Mercedes-Benz EQV 300 is een goede zet richting elektrisch personenvervoer. En dan ook vooral door de bruikbaarheid en de actieradius. Rijden doe je in een oase van rust en de prestaties zijn meer dan voldoende. De prijsstelling is voor beroepsmatig gebruik interessant, zeker als je bedenkt dat onderhoudskosten en stroomkosten altijd lager zullen uitpakken dan bij een versie met verbrandingsmotor. De vering is heel comfortabel, maar met verkeersdrempels heeft die moeite. Matigen van snelheid is dan nodig, zoals je dat ook zou doen in bijvoorbeeld een touringcar. Anders zijn de carrosseriebewegingen wat heftig voor de inzittenden. Volgend jaar komt AIRMATIC luchtvering beschikbaar en dat systeem zal dit akkefietje tackelen, zo verzekert Mercedes-Benz. Mercedes-Benz EQV 300 (2020) – elektrische VIP-bus – AutoRAI TV   Het bericht Autotest – Mercedes-Benz EQV 300 (2020) verscheen eerst op ZERauto.nl .

JCW vertalen naar elektromobiliteit “Met de MINI Electric hebben we laten zien hoe goed merktypisch rijplezier en elektrische mobiliteit kunnen worden gecombineerd”, stelt Bernd Körber, hoofd van het merk MINI. “Nu is het tijd om de passie voor prestaties van het merk John Cooper Works te vertalen naar elektromobiliteit. Daarom werken we aan het ontwikkelen van concepten voor elektrische John Cooper Works-modellen.” Benzine blijft belangrijk Körber vervolgt: “John Cooper Works-modellen met conventionele verbrandingsmotoren zullen nog steeds een belangrijke rol blijven spelen om ervoor te zorgen dat we inspelen op de wensen en behoeften van prestatieliefhebbers over de hele wereld. Met deze nieuwe focus op elektrische prestaties creëren we ook de mogelijkheid om het onderscheidende profiel van het merk John Cooper Works meer dan ooit tevoren aan te scherpen.” Vol met fouten De gebruikte camouflagewrap op de elektrische MINI JCW hatchback op deze foto’s zit overigens vol met fouten . Het bericht Elektrische MINI John Cooper Works-modellen: best realistisch verscheen eerst op ZERauto.nl .

Standaard 3-fasen lader Toyota gaat de nieuwe ProAce City Electric leveren met een lithium-ion batterij van 50 kWh. Het vermogen van de elektromotor bedraagt 136 pk. Toyota rust het model in Nederland standaard uit met een 3-fasen lader van 11 kW. De eerste leveringen starten in de herfst van volgend jaar. Toyota maakt in de loop van volgend jaar meer details bekend. Nog meer elektrisch Naar verwachting komen ook Opel, Peugeot en Citroen met elektrische versies op basis van respectievelijk de Combo, Partner en Berlingo. De ProAce City van Toyota is op deze PSA-modellen gebaseerd. Het bericht Toyota ProAce City Electric in aantocht verscheen eerst op ZERauto.nl .

Van Hyundai Motor Group Het E-GMP-platform is ontwikkeld door Hyundai Motor Group met merken als Hyundai, Kia, Genesis en IONIQ. Al die merken gaan gebruikmaken van het E-GMP-platform. Veel BEV’s De nieuwe E-GMP-architectuur ondersteunt het plan van Hyundai Motor Group om rond 2025 in totaal 23 BEV-modellen te introduceren – waarvan 11 electric-only modellen – en meer dan 1 miljoen BEV’s wereldwijd te verkopen. IONIQ Als onderdeel van die BEV-visie van Hyundai Motor Group werd in augustus 2020 het speciale line-up merk IONIQ gelanceerd. Hyundai is ook van plan om tegen 2024 drie speciale IONIQ-modellen voor verschillende voertuigsegmenten te presenteren: de IONIQ 5, IONIQ 6 en IONIQ 7. Ook Kia geeft gas Kia heeft op zijn beurt op basis van de ‘Plan S’ strategie op middellange tot lange termijn zijn plannen BEV-uitgestippeld. In september 2020 kondigde Kia plannen aan om het verkoopaandeel van BEV’s als percentage van de totale verkoop rond 2025 te verhogen tot 20 procent. Het bedrijf publiceerde onlangs ook een vroege afbeelding van zeven speciale BEV-modellen die tegen 2027 opeenvolgend zullen worden uitgebracht. Hyundai N high-performancemodel Kortom: er komen een hoop modellen aan op het E-GMP-platform. Albert Biermann, President en Hoofd van de R&D-afdeling van Hyundai Motor Group, spreekt zelfs over een Hyundai N high-performancemodel met een vermogen van ongeveer 600 pk. Dat belooft wat. Het eerste model op basis van de E-GMP-architectuur komt al begin 2021 op de markt. De levering in Europa moet rond april of mei starten. Fayez Abdul Rahman, Senior Vice President van het Vehicle Architecture Development Center bij Hyundai Motor Group: “‘E-GMP is het resultaat van jaren van onderzoek en ontwikkeling en brengt onze meest geavanceerde technologieën samen. Onze BEV-line-up zal evolueren en wordt versterkt door dit innovatieve nieuwe platform.”  Minder complex E-GMP vermindert de complexiteit door standaardisatie en een modulair karakter, waardoor een snelle en flexibele ontwikkeling van producten mogelijk is en het BEV-assortiment in een relatief korte periode kan worden uitgebreid. C-, D- en E-segment Doordat E-GMP volledig schaalbaar is, vormt het een basis voor voertuigsegmenten van zowel sedans, SUV’s als C-SUV’s. Hyundai Motor Group gebruikt het E-GMP-platform voor modellen in het C-, D- en E-segment. Bovendien vormt het platform ook de basis voor een commercieel voertuig, genaamd de RoboTaxi. De architectuur maakt voertuigen met een lengte van maximaal vijf meter mogelijk met een wielbasis van iets meer dan drie meter. Uiteraard kunnen engineers hierin variëren. Ontwerpers kunnen met het E-GMP-platform werkelijk alle kanten op. Het worden in ieder geval allemaal nieuwe modellen, met nieuwe designs en een compleet nieuwe interieur-experience. Modellen op het E-GMP-platform zijn geen opvolgers van huidige modellen.  Topsnelheid van 260 km/u mogelijk Het efficiëntste E-GMP-model heeft een energieverbruik van minder dan 14 kWh per 100 gereden kilometers. Tegelijkertijd sprint een high-performance model in minder dan 3,5 seconden van nul naar 100 km/u en is een topsnelheid van 260 km/u te bereiken. Biermann: “Voor die topsnelheid van 260 km/u hebben we geen tweetraps transmissie nodig, maar voldoet de standaard eentraps automaat. Dankzij onze high-revving elektromotor motor – met een maximum toerental van liefst 20.000 toeren per minuut – kunnen we uitzonderlijk hoge snelheden halen zonder dat je een tweetraps transmissie nodig hebt.”   Power Electric-module De compacte nieuwe Power Electric-module (PE) van het E-GMP-platform bestaat uit een elektromotor, een EV-transmissie en een omvormer. Deze drie componenten zijn ondergebracht in een enkele compacte module. Een omvormer-vermogensmodule stuurt de elektromotor aan en maakt gebruikt van siliciumcarbide (SiC) halfgeleiders. Deze motor kan de efficiëntie van het systeem met ongeveer 2 tot 3 procent verhogen. Daardoor kan het voertuig ongeveer 5 procent langere afstanden rijden op dezelfde accu-energie. Accupakket Het accupakket is laag in de vloer gemonteerd. Ook de elektromotor wordt zeer laag in de auto geplaatst, vrijwel in lijn met het accupakket. Zo ontstaat een zeer laag zwaartepunt en een stabiel rijgedrag. Alle voertuigen die zijn ontwikkeld op het E-GMP-platform gebruiken een gestandaardiseerde enkelvoudige batterijmodule. Deze module is samengesteld uit standaardcellen van het ‘pouch’-type (plat). De hoeveelheid cellen wordt afgestemd per model. Er zijn maximaal acht accumodules mogelijk. Het accupakket zelf is het krachtigste systeem dat Hyundai ooit in productiemodellen heeft toegepast. Dat komt mede door de verbeterde koelprestaties, bereikt door toepassing van een nieuwe afzonderlijke koelblokstructuur om het batterijpakket compacter te maken. Met een energiedichtheid die met ongeveer 10 procent is verbeterd ten opzichte van bestaande EV-batterijtechnologie, zijn de batterijpakketten lichter, kunnen ze lager in de carrosserie worden gemonteerd en ontstaat er meer interieurruimte. AWD is optioneel In de basis is E-GMP een achterwielaangedreven platform. AWD is optioneel. In dat laatste geval installeert Hyundai een extra elektromotor op de vooras. Het AWD-systeem bestaat uit een EV-transmissieschakelaar die de verbinding tussen de motoren en de wielen kan regelen en kan schakelen tussen tweewiel- en vierwielaandrijving om de efficiëntie of de prestaties te verbeteren, afhankelijk van de rijomstandigheden. Waarom achterwielaandrijving? Biermann: “Met een FWD-architectuur ben je wat betreft high performance rijden beperkt. Omdat we werken aan modellen met vermogens tot wel 600 pk, is RWD de betere maar ook leukere oplossing die ook resulteert in een meer betrokken rijervaring.”   Veiligheid Voor nog meer rijcomfort en stabiliteit zorgt ook een multi-link achterwielophanging die doorgaans wordt gebruikt in de middelgrote en grote voertuigsegmenten. Hyundai past een Integrated Drive Axle (IDA) toe die de wiellagers combineert met de aandrijfas om de aandrijfkrachten over te brengen op de wielen. Het platform biedt bij een aanrijding bescherming aan de batterij door de toepassing van een speciale constructie van staal met ultrahoge treksterkte. Verder zijn er energie-absorptiezones gecreëerd in de carrosserie, het chassis en een centraal deel van het accupakket dat is verbonden met de voertuigcarrosserie op acht verschillende punten. Interieurruimte E-GMP maximaliseert ook de interieurruimte door zijn lange wielbasis, korte overhangen voor en achter en slimme cockpitmodule. Doordat het accupakket (130 mm hoog) in de bodemsectie is geplaatst, ontstaat een vlakke vloer voor de cabine. Het resultaat: meer beenruimte voor de inzittenden en diverse opstellingsmogelijkheden voor de voorstoelen en achterbank. Vier jaar in ontwikkeling Het E-GMP-platform was meer dan vier jaar in ontwikkeling, maar het klaarstomen van 800V-oplaadtechnologie en de PE-module duurde nog veel langer. Je leest het goed: 800V. De meeste bestaande BEV’s en de huidige snellaadinfrastructuur maken opladen met 50 tot 150 kW-laadkracht mogelijk met een 400V-systeem. De ontwikkeling van 800V-infrastructuur zal geleidelijk aan nog meer snelladen mogelijk maken, tot zelfs 350 kW. E-GMP biedt standaard een 800V-oplaadmogelijkheid. Opladen met 400V is ook mogelijk, zonder dat er extra componenten of adapters nodig zijn. Het multi-oplaadsysteem is ’s werelds eerste gepatenteerde technologie die de motor en omvormer bedient om 400V tot 800V te verhogen voor stabiele oplaadcompatibiliteit. Hyundai staat open voor samenwerking om het 800V-systeem beschikbaar te bestellen voor andere fabrikanten. Het opladen van de batterij tot 80 procent kost slechts 18 minuten. Bovendien levert 5 minuten opladen al 100 kilometer rijbereik op. Een BEV op basis van E-GMP heeft een rijbereik tot wel 500 kilometer (WLTP) op een volle acculading. Uiteraard is de actieradius afhankelijk van de grootte van het accupakket en het type model.  De auto als stroombron In tegenstelling tot eerdere BEV’s – die alleen in één richting kunnen worden opgeladen – is het oplaadsysteem van de E-GMP flexibeler. De nieuw ontwikkelde Integrated Charging Control Unit (ICCU) van de E-GMP is een upgrade van de bestaande On-Board Chargers (OBC), die normaal gesproken alleen elektriciteit in één richting laten stromen vanaf een externe stroombron. Vehicle-to-load-functie De ICCU maakt de nieuwe functie vehicle-to-load (V2L) mogelijk. Dit systeem kan extra vermogen van de voertuigaccu ontladen om andere elektrische apparaten (110/220V) van energie te voorzien zonder extra componenten. Het systeem is zelfs te gebruiken om een andere BEV op te laden. De nieuwe V2L-functie kan tot 3,5 kW stroom leveren en een middelgrote airconditioner of een 55-inch televisie tot 24 uur van stroom voorzien. Productie en toekomst De productie van het E-GMP-platform vindt plaats in Korea. Hyundai Motor Group kan ook buiten Korea gaan produceren, maar dat is afhankelijk van de vraag. In eerste instantie gebruikt Hyundai lithium-ion accupakketten. Biermann: “Achter de schermen werken we ook aan een solid state batterij. We hebben daar een speciaal team op zitten. We volgen een roadmap en de kans is de groot dat het E-GMP-platform op termijn ook een SSD-batterij krijgt.”       Het bericht Hyundai en Kia presenteren E-GMP: een platform voor elektrische auto’s verscheen eerst op ZERauto.nl .

Polestar Het komt niet vaak voor dat we in auto van een volledig nieuw merk stappen. De Polestar 2 is namelijk een nieuwe gezicht op de Nederlandse wegen, maar toch komt hij wel bekend voor. Dat hij bekend oogt is niet vreemd. Polestar is namelijk eigendom van Volvo Car Group en het Chinese Zhejiang Geely Holding. De Polestar 2 is de eerste auto die Polestar op grote schaal bouwt. Daarvoor hebben ze een oude conceptcar van Volvo als basis genomen: de Volvo V40.2. Het ontwerp hebben ze een beetje bijgeschaafd en het eindresultaat is de Polestar 2. Volledig elektrische auto Hadden we al gezegd dat Polestar alleen maar elektrische auto’s bouwt? De Polestar 2 heeft twee elektromotoren, verdeeld over de voor- en achteras. De twee motoren zijn samen goed voor een indrukwekkende 408 pk (300 kW) en 660 Nm. De nieuwkomer schiet binnen 4,7 seconden naar de 100 km/u.  Actieradius Polestar 2 Lekker vlot dus, of zeg maar gerust razendsnel. Maar moet je hem na een paar 0 tot 100 km/u sprintjes weer aan de lader hangen? Gelukkig niet. Op papier haalt hij zo’n 470 kilometer voordat de batterij leeg is. Tijdens onze testweek ligt de temperatuur rond het vriespunt, wat zeer ongunstig is voor een batterij-elektrische auto. Toch weten we met enige regelmaat zo’n 350 tot 400 kilometers uit de batterij te trekken. In betere omstandigheden moet je gemiddeld op zo’n 400-430 kilometers rekenen.   Polestar 2 laden De meeste Nederlanders zullen niet vaak 400 kilometer op een dag rijden, maar als de nood hoog is kun je de Polestar 2 vrij rap opladen bij een snellader. Het 78 kWh accupakket kan bij een 150 kW snellader binnen 40 minuten van 0 tot 80% laden. Thuis laden kun je met 3-fase tot 11 kW.   Kwaliteit Polestar mag dan misschien een nieuw merk zijn dat zich graag neerzet als een hippe startup, stiekem heeft het gewoon 90 jaar ervaring dankzij de connectie met Volvo. Je hoeft je dan ook geen zorgen te maken over de afwerking van de auto. Zo straalt het interieur klasse uit en zit het vol materialen van hoogwaardige kwaliteit. Het centraal geplaatste scherm trekt alle aandacht naar zich toe. Op het infotainmentsysteem draait Android Automotive OS. De Polestar 2 is de eerste auto ter wereld die dit besturingssysteem heeft. Google-fans kunnen helemaal losgaan met dit systeem. De navigatie is standaard Google Maps en Google Assistant volgt al je commando’s op. Heb je thuis een Google Nest – de slimme speaker van Google – dan kun je vanaf de Polestar ook gewoon je lampen in de keuken aanzetten of de thermostaat een graadje hoger zetten.       Compleet pakket De Polestar 2 heeft een vanafprijs van 59.800 euro. Een stevige som geld, maar daar krijg je wel heel veel voor terug. Naast een nette actieradius krijg je namelijk een auto die boordevol opties ziet. Opties is eigenlijk het verkeerde woord, want je kunt ze niet kiezen. Alles wat normaalgesproken een optie zou zijn bij veel andere automerken zit namelijk standaard in de Polestar 2. Bijvoorbeeld airconditioning, verwarmde voor- en achterbank, panorama dak, Harman Kardon geluidssysteem, Pixel ledkoplampen en ongeveer alle elektronische rijhulpsystemen die er bestaan. Het zit allemaal standaard op de Polestar 2.  Performance Pack Voor sportieve rijders is er wel een optie waar je voor kunt kiezen: het Peformance Pack. Voor 6.000 euro extra voorziet Polestar de auto van instelbare Öhlins-dempers (22 standen), Brembo-remmen en 20-inch lichtmetalen wielen. Oh ja, je krijgt ook nog goudkleurige ventieldoppen, remklauwen en veiligheidsgordels.   2100 kilo De Öhlins Dual Flow Valve dempers zorgen voor extra veel controle. De vrij forse auto kan zo zonder moeite een bocht net iets te hard induiken zonder dat het onderstel zenuwachtig wordt. De Brembo-remmen zorgen bovendien dat alle 2100 kilo’s op tijd stilstaan. Dit remsysteem is zeker geen overbodige luxe als je van plan bent sportief te rijden met deze elektrische – dus zware – auto. De Öhlins-dempers kun je overigens instellen in tweeëntwintig standen. Dit moet je helaas wel met de hand doen en daarom zullen de meeste eigenaren dit nooit doen. Daarvoor moet je eigenlijk naar de garage en je wilt niet het risico niet lopen dat bijvoorbeeld standje vier, elf of zeventien niet bevalt na een paar dagen. Lekker in de fabrieksstand laten staan dus. En ach, het is natuurlijk wel leuk om mee op te scheppen in de kroeg.    Conclusie De Polestar 2 biedt alle hippe technologie van een start-up en tevens de betrouwbaarheid van een gerenommeerd merk als Volvo. Met de actieradius zit het goed en het infotainmentsysteem werkt net zo snel als de smartphone in je broekzak. Als je een unieke auto wilt hebben moet je snel zijn, want deze auto kan wel eens heel snel populair worden. Wie een Polestar van dichtbij wil zien kan terecht bij Polestar Spaces. Dat zijn een soort hippe Apple Stores, maar dan van Polestar. Een Polestar 2 bestellen doe je via de website van het merk. Bekijk de hele test:   Het bericht Autotest – Polestar 2 – De beste EV van 2020? verscheen eerst op ZERauto.nl .

Chassisnummer nog niet heel oud Het chassisnummer is er niet altijd geweest. Tot 1954 bestond het bijvoorbeeld niet. Een voertuig werd geregistreerd op basis van het motornummer. Dit was geen waterdicht systeem, want motoren werden geregeld vervangen en dus ging het mis in de administratie. VIN Vanaf 1954 gingen fabrikanten daarom serienummers gebruiken als VIN-nummer. Hierin zat geen regelmaat of uniformiteit. Dat ging door tot 1981. Pas toen kwam er een duidelijke richtlijn voor het nummer. Sinds 1981 bestaat het chassisnummer uit een combinatie van zeventien cijfers en letters. Een fabrikant is verplicht om deze regels te volgen. De letters O en Q worden niet gebruik in een chassisnummer, want die letters kun je ook lezen als een nul (0) of negen (9). Op basis van het VIN-nummer wordt (eigendoms)informatie over het betreffende voertuig opgeslagen. Dat is handig voor een import auto die je uit het buitenland haalt. Want zo kun je informatie opvragen over het model waar je een oogje op hebt. Diverse locaties Waar de fabrikant een VIN-nummer plaatst, is bij elk model verschillend. Het is in ieder geval een locatie waar het VIN-nummer zelfs na een zware aanrijding nog afleesbaar is. Bekende locaties zijn op het dashboard aan de bestuurderskant achter de voorruit. Van buitenaf is het VIN-nummer dan afleesbaar. Onder de motorkap is een andere bekende plek, bijvoorbeeld op het chassis of voor het motorblok. Je vindt het VIN-nummer ook onder het reservewiel onder de motorkap, onder de vloermat op de chassisbalk, bij het achterwiel en in de deuropening op de B-stijl. Voor de locatie van het VIN-nummer bestaan geen richtlijnen, voor de opbouw van het chassisnummer wel. Fictief VIN-nummer Een voorbeeld van een (fictief) VIN-nummer is JMZMA18P300211673. Tijd om de boel te ‘ontleden’. JMZ = WMI – 3 tekens MA18P3 = VDS – 3 tekens 00211673 = VIS – 8 tekens Samen: 17 tekens WMI Onder het WMI verstaan we een wereldwijd symbool van een fabrikant. Deze code is toegewezen aan een fabrikant zodat eenvoudig kan worden achterhaald wie de fabrikant is. Deze WMI-code bestaat altijd uit drie tekens, dat kunnen letters en cijfers zijn. De code wordt altijd toegekend door een bevoegde autoriteit van het land waar het hoofdkantoor van de fabrikant is gevestigd. VDS De VDS-code communiceert met het modeltype. Deze code bestaat uit zes tekens en geeft in codetaal een beschrijving van het model, inclusief de kenmerken. De volgorde en betekenis van de cijfers worden door de fabrikant bepaald. VIS Dan is er nog het VIS-nummer, het serienummer bestaande uit acht tekens. De laatste vier zijn altijd cijfers. Het wordt fabrikanten aanbevolen dat het bouwjaar op de eerste en de productieplaats op de tweede positie van het VIN wordt aangegeven. Het ‘jaar’ kan slaan op het modeljaar van het voertuig of voor het kalenderjaar waarin het voertuig is gebouwd. ISO 3779 De volgorde van de combinaties WMI, VDS en VIS waaruit het VIN-nummer opgebouwd is, moet altijd gelijk zijn. De inhoud en de opbouw van het VIN-nummer is bepaalt op grond van ISO 3779 . Het bericht VIN-nummer uitgelegd: hoe is het opgebouwd? verscheen eerst op ZERauto.nl .