AutoRAI TV: Exclusieve sneak preview Volkswagen ID.3 in Nederland September 2020 start levering Volkswagen start in september 2020 met de levering van de 38.000 euro kostende ID.3 1ST waarvan de Duitse fabrikant in totaal 30.000 exemplaren produceert. De ID.3 1ST heeft opvallende ID.3 1ST badges, LED-koplampen en -achterlichten, verwarmbare voorstoelen, Lane Assist, Adaptive Cruise Control en een 100 kW-snellaadfunctie. Standaard voor de 1ST-uitvoering is het 58 kWh-accupakket. Moonstone Grey Het exemplaar op de foto’s en in de video betreft overigens een reguliere versie. De kleur – Moonstone Grey – is wel op de ID.3 1ST te bestellen. Wie de ID.3 in het echt ziet, concludeert vast één ding: hij is net zo groot als een Golf. Vanbinnen is de ID.3 echter veel ruimer. Doordat er minder ruimte nodig is voor de motor en aandrijving, ontstaat een veel ruimer interieur. De bagageruimte heeft een inhoud van 385 liter. De ID.3 is 4,26 meter lang, 1,81 meter breed en 1,55 meter hoog. Zijn wielbasis bedraagt liefst 2,77 meter. Drie accuvarianten De verkoop van de reguliere ID.3 start later dit jaar. Volkswagen levert de ID.3 in drie accuvarianten. Basis-accu Capaciteit: 45 kWh Range: 330 kilometer (WLTP) Opladen: maximaal 7,2 kW wisselstroom en maximaal 50 kW gelijkstroom (100 kW gelijkstroomladen optioneel) Middelste accuvariant Capaciteit: 58 kWh Range: 420 kilometer (WLTP) Opladen: maximaal 11 kW (wisselstroom) of 100 kW (gelijkstroom) worden opgeladen De grootste accu Capaciteit: 77 kWh Range: 550 kilometer (WLTP) Opladen: maximaal 11 kW (wisselstroom) en 125 kW (gelijkstroom) Het bericht Exclusief: sneak preview Volkswagen ID.3 in Nederland! – AutoRAI TV verscheen eerst op ZERauto.nl .
Elektro-offensief Kernelementen van de overeenkomst zijn de ontwikkeling en industrialisatie van celtechnologieën en doelstellingen op het gebied van een concurrerend kostenniveau. De overeenkomst biedt Mercedes-Benz gegarandeerde levering van accucellen voor het elektro-offensief, terwijl Farasis zekerheid krijgt voor de geplande productiecapaciteit. Bitterfeld-Wolfen Om in te kunnen spelen op de toenemende vraag vanuit de Duitse Mercedes-Benz fabrieken, bouwt Farasis in het Duitse Bitterfeld-Wolfen een accucellenfabriek en creëert het daarmee maximaal 2.000 nieuwe banen. Deze locatie in het oosten van Duitsland wordt vanaf het begin opgezet als een CO2-neutrale fabriek. In opkomst Farasis Energy (Ganzhou) Co., Ltd. is een Chinese ontwikkelaar en leverancier van lithium-ion-accutechnologieën voor een aantal branches, waaronder automotive, transport en bedrijfs- en industriële voertuigen. Farasis heeft momenteel wereldwijd meer dan 3.500 mensen in dienst en bezit onderzoeks- en ontwikkelingscenters in China, Duitsland en de Verenigde Staten. Het bedrijf heeft momenteel twee productiefaciliteiten in Ganzhou en Zhenjiang (China). Lokale productievestigingen in Europa en de Verenigde Staten zijn momenteel in voorbereiding. Enorm potentieel Hubertus Troska, lid van de raad van bestuur van Daimler AG, verantwoordelijk voor Groot-China, zegt: “China is wereldwijd de grootste markt voor elektro-auto’s en heeft een enorm potentieel voor verdere groei. We werken al samen met sterke en betrouwbare partners in China. Niet alleen om onze lokale footprint te vergroten, maar ook om ons concurrentievermogen wereldwijd te versterken. Met ons eerste belang in een Chinese accucellenproducent willen we het potentieel van innovatieve technologiepartners op de Chinese markt in toenemende mate benutten en daarmee ook onze wereldwijde elektrostrategie systematisch voortzetten. In de toekomst breiden we onze R&D-, productie- en inkoopactiviteiten in China verder uit.” Wettelijke goedkeuring Met dit strategisch partnership breidt Mercedes-Benz zijn duurzaamheidsactiviteiten verder uit en versterkt het bovendien zijn bestaande zakelijke relatie met de accucellenleverancier door middel van een aandelenbelang van circa 3 procent. Daimler Greater China investeert daartoe miljoenen euro’s in het kader van de beursgang van Farasis. De investering is onder voorbehoud van wettelijke goedkeuring. Dit biedt Daimler de mogelijkheid om een vertegenwoordiger voor te dragen voor een zetel in de raad van toezicht van de accucellenfabrikant. Sinds 2019 Mercedes-Benz en Farasis zijn al in de zomer van 2019 een duurzaamheidspartnership aangegaan. Het eerste resultaat was de productie van accucellen met behulp van elektriciteit uit hernieuwbare bronnen zoals waterkracht, wind en zonne-energie. Zo zal de volgende generatie EQ-modellen, waaronder de luxe limousine EQS, gedeeltelijk worden uitgerust met CO2-neutrale accucellen. Veel elektro-nieuws van Mercedes-Benz In het kader van de ‘Electric first’-strategie zet Mercedes-Benz de elektrificatie van alle modelvarianten en voertuigtypen voort. In minder dan twintig jaar tijd moet het modellengamma van Mercedes-Benz Cars CO2-neutraal zijn en de onderneming streeft ernaar dat in 2030 meer dan 50 procent van de verkoop van personenwagens bestaat uit plug-in hybrids of volledig elektrische voertuigen. De serieproductie van volledig elektrische trucks, bestelwagens en bussen van Mercedes-Benz is al van start gegaan. Tegen het einde van dit jaar zullen er vijf volledig elektrische personenwagenmodellen en twintig plug-in hybrid-varianten op de markt zijn. Het plug-in hybrid-portfolio omvat modelvarianten van de A-Klasse tot de S-klasse en van de GLA tot de GLE, met een elektrische actieradius tot 100 kilometer. Het bericht Mercedes-Benz breidt samenwerking met accuproducent Farasis verder uit verscheen eerst op ZERauto.nl .
EV Database . Een andere handige feature is een totaaloverzicht van laadpalen door heel Europa en natuurlijk welke passen je daarvoor nodig hebt. Altijd handig voor wie met een elektrische auto op vakantie wil gaan. Alles onder het strenge doch rechtvaardige toezicht van LaadpasTop10 . Sinds kort is de EV Helpdesk gekoppeld aan de Nationale EV Helpdesk . Dat betekent dat verschillende EV Experts zich nu kunnen buigen over jouw vraag en - waar nodig – het antwoord tot de bodem voor je uitzoeken en dat vaak binnen één werkdag.
Subsidie Elektrische Personenauto’s Particulieren (SEPP) De overheid wil graag dat we wat schoner gaan rijden en stimuleert daarom de aanschaf van elektrische auto’s. Elektrische auto’s zijn over het algemeen nog wat duurder dan een auto met een traditionele brandstofmotor, dus alle kleine beetjes helpen bij het aanschaffen. Maar in dit geval zijn het geen kleine beetjes, maar een hele hoop euro’s. Voor nieuwe elektrische auto’s met een fiscale waarde die niet lager is dan 12.000 euro en niet hoger is dan 45.000 euro kun je 4.000 euro subsidie aanvragen. Voor een gebruikte elektrische auto geldt dat de hoogte van de subsidie 2.000 euro is. De subsidie kan met terugwerkende kracht tot 4 juni worden aangevraagd. In totaal is er 17,2 miljoen euro beschikbaar in 2020, wat neerkomt op 2500 nieuwe elektrische auto’s en 3600 gebruikte exemplaren. Subsidieregeling voor particulieren voor aankoop elektrische auto Woensdag 1 juli ging het loket open en al snel stroomden duizenden aanvragen binnen. Binnen een dag zijn er genoeg aanvragen gedaan voor 44% van het budget voor nieuwe EV’s en 7% voor gebruikte auto’s. De verwachting is dan ook dat het potje voor gebruikte EV’s binnen enkele maanden leeg is. Voor nieuwe elektrische auto’s is het subsidiebudget waarschijnlijk al veel eerder op. Vanaf 2021 is de pot weer gevuld, dan met 27,9 miljoen euro. Sta je op het punt om een elektrische auto te kopen, of heb je er één na 4 juni gekocht? Lees dan hier hoe je als particulier subsidie aanvraagt: Eerste hulp bij Subsidie Elektrische Personenauto’s Particulieren (SEPP) Het bericht Subsidiepot elektrische auto’s na één dag al bijna half leeg verscheen eerst op ZERauto.nl .
Kia e-Soul 39,2 kWh De Kia e-Soul 39,2 kWh heeft een 136 pk sterke elektromotor en een actieradius van 276 kilometer (WLTP). De prijs begint bij 33.995 euro, exclusief subsidies. Een 3-fase on-board lader is voortaan standaard op alle uitvoeringen. Dat komt de laadtijd ten goede. Laden De nieuwe uitvoering met een 39,2 kWh batterij is nu bijvoorbeeld na ruim 4 uur (van 0% tot 100%) alweer opgeladen. DC snelladen kan ook. De 39,2 kWh-versie laadt in een klein half uur tot 50% bij (van 10% naar 60%), via een 50 kW snellader. EV-subsidie Tim den Besten, EV Brand Manager bij Kia Motors Nederland: “De vraag naar elektrische auto’s groeit continu. De 39,2 kWh-uitvoering in combinatie met 11 kW 3-fase laadtechnologie maakt de e-Soul een interessante keuze. Zeker door de onlangs aangekondigde EV-subsidie wordt elektrisch rijden bereikbaar voor een breder publiek en dus ook voor de particulier.” 6.000 euro korting? Over die overheidssubsidie gesproken: particuliere beslissers kunnen profiteren van de huidige, tijdelijke overheidssubsidie van € 4.000,- op volledig elektrische auto’s. Daardoor daalt de prijs naar 29.995 euro. Trek daar ook nog de inruilpremie van 2.000 euro die Kia momenteel aanbiedt voor de nieuwe e-Soul modeljaar ’21 van af en de prijs daalt verder naar 27.995 euro. De Kia e-Soul 64 kWh kost 44.985 euro, dat is 10.990 euro duurder dan de basisprijs van de 39,2 kWh-variant. Aangepaste line-up De e-Soul modeljaar ’21 is per direct te bestellen en de eerste uitleveringen worden medio het vierde kwartaal van dit jaar in Nederland verwacht. Modeljaar ’21 houdt wel in dat er het nodige verandert in de line-up. Er is voortaan keuze uit vier uitvoeringen: ComfortLine en DynamicLine (beide enkel voor de 39,2 kWh-versie), DynamicPlusLine en ExecutiveLine (beide alleen voor 64 kWh met voortaan standaard een warmtepomp). Trailer pack De warmtepomp is optioneel voor de uitvoeringen met een 39,2 kWh batterij en heeft een meerprijs van 995 euro. Daarnaast beschikt de 64 kWh variant over een trailer pack met een gehomologeerde verticale last van 100 kg en een trekgewicht van maximaal 300 kg. De 39,2 kWh variant kan niet worden uitgevoerd met een trailer pack, hiervoor is een draagsysteem beschikbaar voor een fietsendrager. Het bericht Kia e-Soul nu ook met kleiner accupakket te bestellen verscheen eerst op ZERauto.nl .
Audi e-tron S De nieuwe Audi e-tron S is de eerste in serie geproduceerde elektrische auto met drie elektromotoren, waarvan één op de vooras en twee op de achteras. Bij volgas met de transmissie in de S-stand kunnen de elektromotoren gedurende acht seconden alles geven wat ze in huis hebben: 370 kW (503 pk) vermogen en 973 Nm trekkracht. Dat is aanzienlijk meer dan bij de Audi e-tron 55 met 300 kW en 664 Nm en goed voor een sprint van 0-100 km/u in 4,5 seconden. De topsnelheid is begrensd op 210 km/u. De elektromotoren worden gevoed door een 95 kWh-batterij met een bruikbare capaciteit van 86 kWh, waarmee de Audi e-tron S een afstand van zo’n 360 kilometer kan rijden (voorlopige cijfers). Onder normale omstandigheden wordt de Audi e-tron S alleen aangedreven door de elektromotoren op de achteras. De voorste motor schakelt bij als de bestuurder meer power vraagt en als de auto grip dreigt te verliezen. Het voordeel van twee elektromotoren op de achteras (één per wiel), is dat die hun kracht zeer nauwkeurig naar het wiel kan sturen. Zelfs zo nauwkeurig dat een mechanisch sperdifferentieel niet eens nodig is. Het systeem reageert in milliseconden en kan zeer hoge koppelniveaus aan. Met de ESP in de Sport-stand staat en het Audi Drive Select-systeem in de Dynamic-stand kun je met de Audi e-tron S zelfs gecontroleerd driften. LEES OOK: Autotest – Audi e-tron 55 (2019) Aerodynamica Verder kun je rekenen op progressieve besturing en een speciaal sportonderstel met adaptieve luchtvering. Afhankelijk van de rijstand varieert de rijhoogte over een afstand van 76 mm. De Audi e-tron S rolt standaard op 20-inch lichtmetalen wielen met 285 mm brede banden, maar 21- en 22-inch wielen zijn optioneel. Op de voorwielen zijn extra krachtige remklauwen met zes zuigers gemonteerd. Gelukkig maar, want de Audi e-tron weegt meer dan 2 ton. Tot slot is de Audi e-tron S voorzien van wielkasten met een gepatenteerd ontwerp dat de aerodynamica aanzienlijk verbetert. Dat geldt ook voor de automatisch sluitbare luchtinlaten voor de koeling van de voorste remmen. Die inlaten blijven zoveel mogelijk gesloten, zodat de lucht optimaal en nagenoeg zonder turbulentie over de motorkap stroomt. Ze worden alleen geopend als het echt nodig is. Audi start binnenkort met de verkoop van de e-tron S, die naar wens leverbaar is als SUV of Sportback. Beide versies arriveren rond oktober bij de Nederlandse dealers. De prijzen volgen binnenkort. Houd rekening met een prijskaartje van ruim 100.000 euro. Het bericht Extra sportieve Audi e-tron S heeft drie elektromotoren verscheen eerst op ZERauto.nl .
E-MODE De Tiguan eHybrid heeft een aandrijflijn met een systeemvermogen van 245 pk (180 kW). Als de batterij voldoende is opgeladen, start de Tiguan altijd in de volledig elektrische E-MODE. Met volledig geladen accu bedraagt de elektrische actieradius 50 kilometer (WLTP). Dat betekent dat de meeste gebruikers hun dagelijkse ritten volledig elektrisch en dus fluisterstil en lokaal emissievrij moeten kunnen afleggen. Ondersteuning In E-MODE is de topsnelheid van de Tiguan eHybrid – die later in 2020 bestelbaar wordt – begrensd op 130 km/u. In Hybrid-modus slaat de Tiguan tijdens langere ritten voldoende energie op om op de plaats van bestemming elektrisch te kunnen rijden. In deze stand ondersteunt de elektromotor tevens de efficiënte TSI-benzinemotor, bijvoorbeeld door bij het accelereren een extra boost te verzorgen. GTE-stand De GTE-modus, die is te activeren via een knop naast de DSG-keuzehendel, staat voor maximale performance. Alleen in deze GTE-stand profiteer je dus van het systeemvermogen van 245 pk. Het bericht Volkswagen Tiguan eHybrid: 245 pk sterke stekkerhybride verscheen eerst op ZERauto.nl .
BMW X3 xDrive30e Waar zijn we precies mee onderweg? Dat leggen we natuurlijk graag even uit. Dit is een BMW X3 xDrive30e, uitgerust met een 1.998 cc grote viercilinder benzinemotor met 184 pk en 300 Nm, gekoppeld aan een 109 pk en 265 Nm sterke elektromotor en een comfortabel schakelende achttraps Steptronic-automaat. Het systeemvermogen ligt op 292 pk in combinatie met 420 Nm aan koppel. Prima cijfers. Het accupakket Dankzij een 10,8 kWh lithium-ion accupakket (bruto 12 kWh) kan deze stekker-X3 langere afstanden elektrisch afleggen. Bij elektrisch rijden op lage snelheid laat de BMW X3 xDrive30e een zoemend geluidje horen om andere weggebruikers te waarschuwen. “De wegligging van deze X3 is super stabiel en rotsvast.” Elektrische range: theorie en praktijk Op papier heeft deze X3 een puur elektrische actieradius van 51 tot 55 kilometer. In de praktijk moet je rekenen op maximaal 45 elektrische kilometers. Een behoorlijke emissievrije afstand voor een SUV die 2.065 kilogram weegt, exclusief inzittenden en bagage. Gewicht Ter vergelijking: de X3 xDrive20i met dezelfde 184 pk sterke benzinemotor weegt 1.805 kilogram. Dat scheelt toch maar even 260 kilogram. Die extra’s kilogrammen zitten natuurlijk in de extra componenten van de PHEV-aandrijflijn, zoals de elektromotor, de benodigde bekabeling en het accupakket. Je voelt de extra kilo’s vooral tijdens remacties en bij een paar snelle opeenvolgende bochten. Maar in het algemeen is de wegligging van deze X3 super stabiel en rotsvast. Accupakket onder achterbank, brandstoftank boven achteras Het accupakket is onder de achterbank geplaatst en de brandstoftank bevindt zich boven de achteras. Dat heeft impact op de beschikbare bagageruimte, maar niet op de beenruimte want die is nog net zo riant. Normaal heb je in een BMW X3 550 tot 1.600 liter aan bagageruimte. Bij deze X3 xDrive30e is dat 450 tot – als je de in 40:20:40 deelbare achterbank neerklapt – tot 1.500 liter. Je levert dus iets in. Bovendien moet je de bagage iets hoger optillen, omdat de bodemvloer van de bagageruimte hoger ligt. Valt mee te leven. Onder de streep blijkt 450 liter in de praktijk nog meer dan voldoende, al moet je ook je nog wat ruimte reserveren voor je laadkabel. Kleinere brandstoftank De brandstoftank is ten opzichte van een conventionele X3 gekrompen van ongeveer 65 naar 50 liter. Dat houdt in dat je op een volle brandstoftank ongeveer 700 tot 750 kilometer moet kunnen afleggen in Nederland met snelheden van maximaal 105 km/u. Hoe meer je elektrisch rijdt, hoe lager het brandstofverbruik. Het gemiddelde brandstofverbruik van de BMW X3 xDrive30e varieert tussen de 1,7 en 7,5 l/100 km en de gemiddelde CO2-emissie wisselt tussen de 39 en 176 g/km. “Het accupakket is onder de achterbank geplaatst en de brandstoftank bevindt zich boven de achteras.” Topsnelheid in praktijk veel hoger De prestaties zijn behoorlijk. Van 0 naar 100 km/u kost ongeveer 6,3 seconden en de topsnelheid komt op papier uit op 210 km/u, al blijkt deze BMW op de Duitse autobahn nog veel harder te kunnen. Hij tikt zelfs bijna de 230 km/u aan. Dat hard rijden is in de BMW X3 een super comfortabele ervaring. Ondanks het hogere gewicht voelt de X3 heel soepel aan en is het aangenaam stil aan boord. Laadkabel Het accupakket is met een laadkabel op te laden via het laadpunt dat verwerkt is in het linker voorscherm. De accu is aan een gewoon huishoudelijk stopcontact in zes uur volledig op te laden. Aan een BMW i Wallbox kost volledig opladen met de kabel ongeveer drieënhalf uur. De hoogvoltage-accu voedt ook het 12-voltsysteem van de auto. “One pedal driving is mogelijk met deze BMW X3.” Accu onderweg bijladen Het is ook mogelijk om de batterij onderweg bij te laden. Dat doet het systeem automatisch bij gas liften. De X3 remt dan zelfs al behoorlijk stevig af zonder dat je het rempedaal hoeft te gebruiken. One pedal driving is mogelijk met deze BMW X3, als je maar tijdig je motorpedaal los laat. Verschillende rijmodi Er is keuze uit verschillende rijmodi. In de MAX eDrive modus – te activeren met de eDrive knop in de middenconsole – heeft de SUV een topsnelheid van 135 km/u en rijdt hij volledig elektrisch. In de standaard Auto eDrive modus is puur elektrisch rijden mogelijk tot een snelheid van 110 km/u. De verbrandingsmotor komt in actie bij hogere snelheden of bij zware belasting. “Puur elektrisch rijden kan tot 135 km/u.” Tijdens accelereren is de direct vanuit stilstand beschikbare trekkracht van de elektromotor duidelijk voelbaar. Op constante snelheid ondersteunt de elektromotor de verbrandingsmotor. Interessant: BATTERY CONTROL Interessant is de modus BATTERY CONTROL. Deze stand zorgt ervoor dat de laadstatus van de hoogvoltage-accu niet daalt onder een vooraf door de bestuurder bepaald niveau, om bijvoorbeeld accucapaciteit te behouden voor emissievrij rijden in of buiten de stad. Wie langere stukken bergaf rijdt – in bergachtiggebied heel goed mogelijk – kan op die manier lekker goedkoop stroom opwekken. Dan zit het accupakket binnen mum van tijd weer vol en kun je weer dik 40 kilometer elektrisch afleggen. Opties in overvloed De BMW X3 xDrive30e is er vanaf 62.306 euro, maar de prijs van deze testauto bedraagt 87.965 euro. Er zitten de nodige opties op, zoals het Model M Sport Individual-pakket van 6.995 euro. Je krijgt dan onder meer 21-inch lichtmetalen wielen BMW Individual V-spaak, metallic lak, een M-sportremsysteem, diverse componenten in hoogglans zwart, M-bumpers, sportstoelen, sfeerverlichting en variabele sportbesturing. Aardig compleet. Als extra heeft deze BMW X3 ook nog carbon sierdelen in het interieur (534 euro). Jij bepaalt hoe ver je gaat in de configurator. Vrijwel alles kan, zelfs rode lederen bekleding als dat ‘je ding’ is. Standaard een slimme airco Toch heb je standaard ook al de nodige extra’s. De BMW X3 xDrive30e is standaard voorzien van slimme airconditioning. Die is op afstand te bedienen via de smartphone en de BMW Connected App. Je kunt de auto dus vooraf koelen of verwarmen, het liefst als de auto nog aan de lader hangt. Een elektrisch in- en uitklapbare trekhaak is optioneel leverbaar. Het maximale trekvermogen van de X3 xDrive30e is 2.000 kilogram. Conclusie Aanpassing van je rijstijl, dat is belangrijk als je overstapt op een plug-in hybride. Wie gewend is om continu ‘te trappen’, zal in een stekker-SUV – met een vaak hoger gewicht – schrikken van het verbruik. Rustiger rijden is een pré om het maximale uit de zwaardere PHEV-aandrijflijn te halen. Wie de auto netjes aan de lader hangt, tijdig van het gas gaat om maximaal energie terug te winnen en in Nederland keurig op ongeveer 100 km/u afstemt, kan daadwerkelijk een laag verbruik realiseren. “Een uitstekend onderstel.” Aan de andere kant is deze BMW X3 ook uitstekend in staat om op hogere snelheden te rijden. Hij lijkt dan zelfs nog meer in zijn element. Zo stil, zo comfortabel, een genot om in te rijden. Dat komt voor een heel groot deel door het uitstekende onderstel. Over een afstand van ongeveer 300 kilometer en met constante kruissnelheden van vaak 160 km/u – op delen waar dat toegestaan was – realiseerden we een gemiddeld verbruik van 7,0 l/100 kilometer. Dat is omgerekend 1 op 14. ‘Mwah’, zul je wellicht denken. Snappen we, maar dat verbruik is nog best netjes ten aanzien van het gewicht. Uiteindelijk daalde het verbruik weer sterk door veel kilometers elektrisch af te leggen. Hoe meer je dat doet, hoe minder erg het is als je af en toe even gas geeft op de autobahn. Comfortabel is de X3 xDrive30e zeer zeker. En hoewel het allemaal heel ingewikkeld lijkt met al die rijmodi en energieterugwinning, heb je daar in de praktijk nauwelijks omkijken naar. Een kind kan de was doen. Het bericht Autotest – BMW X3 xDrive30e (2020) verscheen eerst op ZERauto.nl .
BMW i3 For the Oceans Edition De BMW i3 is al sinds 2013 te koop in Nederland, maar speelt nog steeds een grote rol in zijn segment dankzij de prestaties en de duurzame ontwikkeling, productie en recycling van de auto. Zo zijn de vloermatten gemaakt van oude visnetten en de stoelen bekleed met materiaal van gerecycled plastic. Bij de BMW i3 For the Oceans Edition gaat het merk op dit gebied nog een stapje verder. Deze uitvoering is voorzien van de carrosseriekleur ‘Fluid Black’ met lichtblauwe accenten en ‘For the Oceans’-logo onder de A-stijl. Andere kenmerken zijn interieurlijsten van Eucalyptushout met lasergravure ‘For the Oceans’ en vloermatten met geborduurd ‘For the Oceans’-logo. Tot de standaarduitrusting behoren het Sportpakket, Comfort Pack Advanced, het Connectivity Pack inclusief Navigatie Professional en 20-inch lichtmetalen wielen. Verder kun je rekenen op stoelverwarming, een warmtepomp, een achteruitrijcamera, Park Distance Control en veiligheidsgordels in de kleur ‘BMW i Blau’. LEES OOK: Autotest – BMW i3s (2018) Certificaat en 4 mille subsidie Bij de BMW i3 For the Oceans Edition ontvangt de klant een certificaat waarin BMW Nederland verklaart dat de BMW i3 een gelimiteerde uitvoering is en de klant met de aanschaf een bijdrage levert aan plasticvrije oceanen. De achterzijde van het certificaat is eveneens vervaardigd van gerecycled plastic. Met een fiscale waarde van 44.995 euro valt de BMW i3 For the Oceans Edition volledig in de 8% bijtellingscategorie voor zakelijke rijders. Tevens komt deze uitvoering in aanmerking voor 4.000 euro overheidssubsidie voor particulieren. De BMW i3 For the Oceans Edition is per direct te bestellen en uitsluitend leverbaar in Nederland. Het bericht Koop een BMW i3 ‘For the Oceans Edition’ en doneer aan goed doel verscheen eerst op ZERauto.nl .
Meerdere merken De productiefaciliteit in Zwickau concentreert zich in het vervolg uitsluitend op de bouw van volledig elektrische auto’s. Dat kunnen Volkswagens zijn, maar ook modellen van zustermerken Audi en SEAT. Kosten Zwickau is de eerste fabriek van Volkswagen die wordt ingericht voor de bouw van uitsluitend elektrische auto’s. De fabriek krijgt een maximum capaciteit van 330.000 auto’s per jaar. Uiteindelijk zullen er zes verschillende modellen in Zwickau van de band rollen. De transformatie van de fabriek kost 1,2 miljard euro. Aanpassingen In november 2019 is de serieproductie van de ID.3 1 st Edition in Zwickau van start gegaan en deze zomer volgt de ID.4. Inmiddels is de conversie van Hal 6 in de fabriek in volle gang. Naast de Volkswagen ID.4 zal ook een elektrische SUV van Audi in Zwickau worden gebouwd. Meer fabrieken Naast de vestiging in Zwickau heeft Volkswagen nog twee fabrieken in de Duitse deelstaat Saksen. In Chemnitz produceert het concern technische onderdelen. In de Glazen Fabriek in Dresden start eind dit jaar de productie van de nieuwe e-Golf, in 2021 gevolgd door de ID.3. In Zwickau worden ook de carrosserieën van de luxe-SUV’s van Lamborghini en Bentley geproduceerd. Sinds 1990 Sinds 1990 – toen de fabriek in handen van Volkswagen AG kwam – heeft Volkswagen in Zwickau 6.049.207 auto’s gebouwd, uiteenlopend van de Polo, Golf en Golf Variant tot de Passat Limousine en Passat Variant. Het bericht Volkswagen produceert laatste auto met verbrandingsmotor in Zwickau verscheen eerst op ZERauto.nl .
Centrale hub De auto’s die in Zeebrugge zijn aangekomen, worden over de weg naar een centrale hub in België vervoerd. Na een laatste fase in het voorbereidingsproces en een controleprocedure vervolgen ze hun weg naar hun bestemmingsmarkten. Belangrijk moment “Dit is een belangrijk moment”, zegt Thomas Ingenlath, CEO van Polestar. “We zijn een stap dichterbij om de Polestar 2 bij onze allereerste klanten in Europa te krijgen. Consumenten kunnen binnenkort zelf ervaren hoe de Polestar 2 rijdt.” Polestar Spaces Nog deze zomer worden in verschillende markten de Polestar Spaces uitgerold, waar de specialisten van het merk consumenten in contact brengen met de filosofie en de producten van het merk en niet op basis van verkooppraatjes en commissie werken. Dat alles poogt het merk te doen in een minimalistische omgeving die is ontworpen om klanten de auto’s optimaal te laten ontdekken en testen. Zhejiang Polestar is een elektrisch automerk en is eigendom van Volvo Car Group en Zhejiang Geely Holding. Polestar profiteert van de technologische en technische synergieën met Volvo Cars en benut aanzienlijke schaalvoordelen als gevolg daarvan. Dit faciliteert het succesvol ontwerpen, ontwikkelen en produceren van elektrische auto’s onder een aparte merknaam. Het bericht Polestar 2: de eerste exemplaren zijn gearriveerd in Europa verscheen eerst op ZERauto.nl .
Roaming NewMotion heeft niet alleen eigen laadpalen in gebruik, maar werkt ook samen met meer dan 200 roamingpartners. Hiermee heeft het bedrijf een enorm netwerk van openbare laadpunten gecreëerd die allemaal toegankelijk zijn met één en dezelfde laadpas. Met een NewMotion laadpas kunnen EV-rijders nu terecht bij meer dan 150.000 laadpunten in 35 Europese landen. Dat is in het voordeel van NewMotion, aangezien bijna de helft van alle EV-rijders niet meer dan één laadpas wil hebben. Dat betekent immers ook dat je maar één app nodig hebt en alle laadkosten op één maandelijkse factuur staat. Op dit moment heeft de Europese EV-rijder gemiddeld 2,5 laadpassen op zak. LEES OOK: 5 miljoen euro subsidie voor 472 slimme laadpalen in Nederland Het bericht Mijlpaal voor NewMotion: meer dan 150.000 laadpalen in Europa verscheen eerst op ZERauto.nl .