‘Power of Choice’ voor nieuwe BMW 7 Serie “De volgende generatie BMW 7 Serie markeert een nieuwe mijlpaal voor BMW. Het vlaggenschip van BMW geeft klanten de ‘Power of Choice’. Ze kunnen kiezen uit vier verschillende aandrijfvormen: een zeer efficiënte dieselmotor, een benzineversie, een plug-in hybride variant en – voor het eerst – een batterij-elektrische uitvoering”, aldus Zipse. “Alle motorvarianten hebben dezelfde architectuur. De krachtigste 7 Serie wordt de elektrische variant.” De klant maakt de keuze De nieuwe generatie 7 Serie laat nog even op zich wachten. De auto komt op z’n vroegst eind 2022 of medio 2023. Door de nieuwe generatie 7 Serie aan te bieden met diverse aandrijflijnen, geeft BMW klanten de optie te kiezen voor de aandrijflijn die het beste binnen hun levensstijl past. Elektrisch rijden gaat een steeds grotere rol krijgen binnen het programma BMW. Meer elektrische modellen De productie van de BMW iX3 start dit jaar in de fabriek in Shenyang (China), gevolgd door de BMW iNEXT in 2021 in Dingolfing (Duitsland). In 2021 onthult BMW ook de BMW i4 die in München wordt gebouwd. Zipse: “De i4 krijgt een range van 600 kilometer volgende WLTP-testcyclus en een vermogen van 530 pk.” BMW 4 Serie Gran Coupé en i4 van dezelfde productielijn Zipse vervolgt: “De volledig elektrische i4 en de conventioneel aangedreven BMW 4 Serie Gran Coupé rollen van dezelfde productielijn. Dit betekent dat ze dezelfde structuren gebruiken in de persfabriek, carrosserie- en lakstraat en montage. De i4 laat zien dat je onze industrie niet kunt opsplitsen in elektrische auto’s en auto’s met conventionele motoren. Beide hebben hun plaats.” Minder complex gamma Het BMW-gamma wordt in de nabije toekomst minder complex dan nu. BMW gaat het aanbod vereenvoudigen om te zorgen voor meer overzicht en om kosten te besparen. Er komt meer synergie tussen bepaalde modellen, zodat componenten kunnen worden gedeeld en BMW extra ontwikkelingsgeld kan besparen. 50 procent van huidige motoren verdwijnt Het aantal motoren neemt in de toekomst ook af. Tot 2021 zal tot 50 procent van het huidige aanbod traditionele aandrijflijnen (benzine + diesel) verdwijnen. Elektrificatie krijgt een steeds grotere rol en BMW zal zich meer toeleggen op de ontwikkeling van slimme voertuigarchitecturen waarop diverse vormen van elektrificatie toegepast kunnen worden. In de jaren na 2022 gaan we daar echt iets van merken. Om al deze ambitieuze plannen mogelijk te maken, trekt BMW flink de portemonnee. Tot 2025 investeert BMW meer dan 30 miljard euro in onderzoek en ontwikkeling. Het bericht Officieel: nieuwe BMW 7 Serie ook elektrisch! verscheen eerst op ZERauto.nl .
Goede ontwikkeling Volgens het CBS is de totale elektriciteitsproductie uit hernieuwbare bronnen van 18,5 miljard kilowattuur (kWh) in 2018 toegenomen naar 21,8 miljard kWh in 2019. “Hiermee was voor het eerst de productie van hernieuwbare elektriciteit groter dan de uit steenkool opgewekte hoeveelheid elektriciteit”, aldus het CBS. Steenkool en aardgas De elektriciteitsproductie met steenkool daalde sterk. In 2018 was dat nog ruim 27 miljard kWh. In 2019 was er sprake van ruim 17 miljard kWh. De elektriciteitsproductie met aardgas is juist flink gestegen van bijna 58 miljard kWh in 2018 naar 71 miljard kWh in 2019. CBS: “Bij de productie van elektriciteit met aardgas wordt naar verhouding minder CO2 uitgestoten per geproduceerde hoeveelheid kWh elektriciteit dan bij elektriciteitsproductie met steenkool.” Hernieuwbare bronnen: wat zijn dat? Is alles wat onder ‘hernieuwbare bronnen’ valt ook echt ‘groen’ te noemen? We zetten de cijfers van 2019 even op een rij. In 2019 bedroeg de elektriciteitsproductie uit hernieuwbare bronnen zoals gezegd 21,8 miljard kWh. Windmolens hadden hierin een aandeel van 49 procent, zonnestroom 24 procent en biomassa 26 procent. Energie van windmolens en zonnestroom is groen, maar biomassa hoort feitelijk niet thuis in het rijtje met ‘hernieuwbare energie’. Voor deze energie worden bomen gekapt in Zuid-Amerika. Dat hout gaat vervolgens per boot naar Europa om het vervolgens hier in de ovens te verbranden. Op papier wordt het gezien als ‘groen’. Het aandeel van windmolens en zonnestroom moet in de toekomst verder omhoog en het aandeel van biomassa moet omlaag. Elektriciteitsverbruik in 2019 De productie van hernieuwbare elektriciteit was in 2019 goed voor 18 procent van het elektriciteitsverbruik in Nederland, versus 15 procent in 2018. De productie van stroom met zonnepanelen nam met 40 procent toe: 3,7 miljard kWh in 2018 naar 5,2 miljard kWh in 2019. De toename is te danken aan het feit dat er in Nederland steeds meer zonnepanelen worden geplaatst, niet alleen bij huishoudens, maar ook op daken van gebouwen en op de grond. CBS: “Het totale vermogen van zonnepanelen is in 2019 met ongeveer 2.400 megawatt gegroeid, en wordt geraamd op 6.900 megawatt.” Aandeel windenergie De productie van elektriciteit uit windenergie steeg van 10 miljard kWh in 2018 naar 10,7 kWh in 2019: een subtiele stijging van 7 procent. CBS: “Net als in de twee voorgaande jaren groeide het windmolenpark in Nederland nauwelijks. Per saldo nam de capaciteit van windmolens op land toe met 70 megawatt naar 3.500 megawatt. Op zee kwamen er geen molens bij en bleef de capaciteit staan op bijna 1.000 megawatt.” Waarom belangrijk voor elektrische auto’s? Elektriciteitsproductie uit hernieuwbare bronnen is enorm belangrijk om de ecologische voetafdruk van een elektrische auto te verkleinen. Een batterij-elektrische auto rijdt weliswaar lokaal emissievrij, maar voor de productie van het accupakket zijn veel grondstoffen nodig die over de hele wereld gewonnen moeten worden. Dat wordt vaak vergeten . Als daarnaast de ‘getankte’ stroom ook nog grijs is, dan is een batterij-elektrische auto niet zo milieuvriendelijk. Als het aandeel van hernieuwbare energiebronnen toeneemt in zowel het productiestadium als het stadium waarin de eigenaar jaren met de auto rijdt, dan wordt het verhaal steeds positiever. Het bericht Elektriciteitsproductie uit hernieuwbare bronnen sterk gegroeid verscheen eerst op ZERauto.nl .
Geinig wel: je kunt van te voren zien hoe lang het duurt om de Renault ZOE op te laden. Wil je bijvoorbeeld onderweg aan de snellader 50 kilometer rijbereik scoren dan is de benodigde tijd van te voren in te plannen. Laadtijdpagina best handig Op de website van Renault is voor het bepalen van de laadtijd een pagina ingericht. Met de button kun je een schuif bedienen en daaronder zie je de benodigde laadtijd en dan ook nog op verschillende laadpunten, ook dus bij het thuisladen van 2,3 kWh op een normaal stopcontact of een 11 kWh wallbox. In het laatste geval kost het je 4,5 uur om van o naar 80% te laden. Klik hier om te zien hoe dat werkt. My Renault-app als laad- en reisadviseur Ik maak het mij zelf gemakkelijk en kies voor de My Renault-app. Dan kun je de hele rit plannen en wordt meteen aangegeven hoeveel er in de batterij moet zitten om zonder laden op je bestemming aan te komen. Ook krijg je adviezen voor onderweg laden en waar je dat het beste kan doen. Kortom, je hebt dan je eigen reis- en laadadviseur altijd bij de hand. Twee vermogensvarianten De Renault ZOE 50 kWh is er in twee varianten. Of beter gezegd: je kunt kiezen uit een versie van 80 kW (110 pk) of de sterkere 100 kW (136 pk). Meer vermogen heeft geen invloed op laadtijd, wel op rijbereik. De minder krachtige ZOE haalt maximaal 317 kilometer en de sterkere komt aan 310. De transmissie kent ook twee aandrijfstanden. D voor normaal en B voor wat extra remenergie. Dan remt de ZOE wat steviger op de motor af bij gas los en regenereert hij meer remenergie. Die stand kun je het beste gebruiken in de stad en de bergen. Genietmomentje van de dag! De versie waarin ik rij, heeft de 80 kW-motor. En dat is echt genoeg. Door 225 Nm koppel schiet hij uit de startblokken. De bestuurder van een BMW 330i, die naast mij staat voor het rode stoplicht, kan ik ermee verrassen. De ZOE is gewoonweg tot 60 km/uur snel en vaak sneller dan een veel krachtiger verbrandingsauto. Ik hoor hoe de BMW-rijder het gas vol intrapt, hoe hij met een scherp klinkende uitlaat en hoge toeren ver boven de toegestane snelheid doorgaat. Om vervolgens weer stil te staan voor het volgende rode licht. Ik kan je zeggen: het was even een genietmomentje. Binnenkort de laatste update. Stay tuned! Het bericht Leven met een Renault ZOE – Dag 4 verscheen eerst op ZERauto.nl .
Emotie APEX heeft deze AP-0 ontwikkeld met als doel om emotie toe te voegen aan een elektrische sportauto. Spraakmakend design en een futuristisch interieur moeten daar een handje bij helpen. Batterij van 550 kilogram De AP-0 heeft een koolstofvezel monocoque en koolstofvezel carrosseriepanelen. In de bodemsectie verwerkt APEX een 550 kilogram zware 90 kWh lithium-ion accupakket, goed voor een actieradius tot wel 515 kilometer volgens de WLTP-meetcyclus. Het totaalgewicht blijft dankzij het rijkelijk toegepaste koolstofvezel met 1.200 kilogram beperkt. 658 pk De APEX AP-0 heeft achterwielaandrijving. Dankzij slimme elektronica sprint het model in slechts 2,3 seconden naar 100 km/u. De topsnelheid komt uit op 304 km/u. Het systeemvermogen komt uit op 484 kW (658 pk) met een maximum koppel van 580 Nm. Augmented reality Uniek aan het model is het holografische augmented reality (AR) display en de AR Race Instructor waarbij de bestuurder een nieuw circuit kan leren kennen, zoals in een game. APEX heeft zelfs plannen om een eigen circuit te bouwen in de Greater Bay Area, nabij Hong Kong. Daar moet dan ook een heuse race academy komen om nieuwe coureurs op te leiden. Vierde kwartaal 2020 De productie van deze APEX AP-0 moet starten in het vierde kwartaal van 2022. De prijs is ook al bekend: 150.000 pond, exclusief belastingen. Omgerekend is dat 165.000 euro. Een exemplaar reserveren is al mogelijk. Het bericht Elektrische APEX AP-0 werkelijkheid in 2022 verscheen eerst op ZERauto.nl .
Bekleding van PET-flessen Duurzaamheid gaat ver bij de Renault ZOE. Een voorbeeld: de stoelbekleding is gemaakt van oude PET-flessen. Die dingen waarin dus bijvoorbeeld cola of sinas heeft gezeten. Het is beige-grijs gekleurde stof. Ook delen van het dashboard, de portieren en de middenconsole zijn er mee bekleed. Het is gewoon een geinig om te zien en een leuk weetje. Belangrijker: de stof voelt best fijn en vooral zacht aan en doet in de verste verte niet denken aan het harde plastic van de flessen. De vriendschap verdiept Het is de derde dag van leven met de ZOE. De vriendschap verdiept. Ik krijg oog voor andere zaken, dan alleen actieradius. Zoals de bekleding en dat het instrumentarium in de schemering met ingeschakelde koplampen in een wat te donkere modus schiet. Vooral als de zon net achter de horizon vandaan komt. Met een schakelaar links is de helderheid van het beeld bij te stellen. Opgelost dus! Actieradius volle batterij neemt af? Ik ontdek dat ik inlever op de maximale actieradius. Na een nacht laden zit de batterij op 99% met een actieradius van 278 kilometer. De 329 van de eerste dag is niet meer te halen. Dat verschil kan toch echt niet in die ene procent zitten. Nee, het komt doordat ik de afgelopen twee dagen op de snelweg filevrij kon doorrijden. Het gemiddelde stroomverbruik stijgt dan, want je vertraagt immers niet en dus win je weinig energie terug. Het gemiddelde verbruik is inmiddels gestegen naar 16,1 kW/100 km. Hoe snel gaat laden? Ook het laden op normale 220 Volt stopcontacten is niet krachtig genoeg om een hoger gemiddelde snelheid en rijafstand te compenseren. Ik krijg de batterij gewoonweg niet meer helemaal vol. Ook omdat de laatste procenten gewoonweg veel tijd kosten. Het laadtempo vlakt af. Lithium-ion batterijen laden het snelst tussen 20 en 80 procent van hun capaciteit. Daaronder en daarboven neemt het tempo af. Niet genoeg laadcapaciteit Ik besluit op de terugweg van werk naar huis even een Fastned-snellaadstation te bezoeken. Om de batterij kort, gedurende een kwartier, even met 50 kW te laden om zo weer wat reserve op te bouwen voor het trage 220 Volt-laden thuis en op het werk. Maar… na het aankoppelen van de dikke kabel en het activeren van de lader met de laadpas, verschijnt de melding op de display van het station dat er niet genoeg laadvermogen is. Er staan twee andere auto’s snel te laden, dat klopt, maar het is toch wel gek dat dan het derde station niet meer genoeg elektriciteit krijgt. Dingetje om rekening mee te houden Ik wil de handdoek in de ring gooien, maar de rijder van een van de andere elektrische auto’s stopt het laden. Dus nog maar een keer proberen. En ja, het laadstation start nu wel. Toch wel een dingetje om rekening mee te houden, denk ik dan. Ook merkwaardig dat er laadplekken bestaan waar je kennelijk niet op drie laadpunten tegelijk met volle snelheid kunt laden. Een broodjes kaas en een kwartier verder heeft de Renault ZOE 15% capaciteit erbij en ongeveer 30 kilometer extra rijbereik. Binnenkort update 4. Stay tuned! Lees ook: Leven met een Renault ZOE 50 kWh – Dag 1 Leven met een Renault ZOE 50 kWh – Dag 2 Het bericht Leven met een Renault ZOE 50 kWh – Dag 3 verscheen eerst op ZERauto.nl .
Door omstandigheden is de afstand van huis naar werk een stukje groter. Dik 100 kilometer zijn vandaag afgelegd en met flink wat tegenwind. Dat is niet gunstig voor het stroomverbruik. De batterij zat bovendien na een nacht laden thuis niet helemaal vol. 95% en een rijbereik van 272 kilometer vermeldde het instrumentarium in alle vroegte. 65% en 162 kilometer resteren er nog als ik de Renault ZOE bij kantoor weer aan het 220 Volt stopcontact hang. Laadpunt thuis of op werk is gewoon nodig De batterij was niet helemaal vol doordat ik gisteren wat extra heb gereden. We moesten de video maken. Overdag heeft hij daardoor dik anderhalf uur niet geladen en dat merk je dus direct. Het maakt voor mij een ding duidelijk: een laadpunt, waar je met drie fasen tot 11 kW kunt laden, is gewoonweg fijner. Thuis of op het werk, het maakt niet uit, maar laden met 220 Volt op een gewoon stopcontact vergt veel tijd. 12 uur had de ZOE thuis aan dat stopcontact geladen. Het laden startte met 69% en ik bereikte dus 95%. Natuurlijk, de resterende actieradius is voldoende om vanmiddag zonder laden nog thuis te komen. Dan is echter een sneller laadpunt, dus een daarvoor bestemde wallbox, thuis de enige optie om de volgende ochtend weer met een volle batterij op pad te kunnen. ZOE maakt je zen Het humeur blijft goed. Sterker nog, ik geniet steeds meer in de Renault ZOE. De rust in het interieur en de voorbeeldige souplesse bij het optrekken veranderen het interieur gevoelsmatig in een oase van kalmte. Een gevoel van -zen- daalt op mij neer, akoestisch extra opgewekt door het aanzwelende zoemende geluid dat de ZOE produceert als je onder de 30 km/uur komt om voetgangers te waarschuwen. Je hoort het zacht in de auto. Ik moet onwillekeurig denken aan een UFO, al weet ik echt niet hoe die zou klinken omdat ik er nog nooit een heb gezien. Op naar de derde dag. Ik ben benieuwd of ik de batterij toch nog helemaal vol krijg. Ik denk van niet, dus onderweg maar bij een snellaadstation aankoppelen. Gewoon om te ontdekken hoe snel dat gaat. Binnenkort update 3. Stay tuned! Lees ook: Leven met een Renault ZOE 50 kWh – Dag 1 Leven met een Renault ZOE 50 kWh – Dag 3 Het bericht Leven met een Renault ZOE 50 kWh – Dag 2 verscheen eerst op ZERauto.nl .
1.000.000 Tesla’s Het is Tesla gelukt wat vele onhaalbaar leek: op grote schaal een elektrische auto produceren. Via het Twitter-account van Tesla CEO Elon Musk leren we dat Tesla zijn miljoenste auto heeft geproduceerd. Congratulations Tesla team on making our 1,000,000th car!! pic.twitter.com/5M99a9LLQi — Elon Musk (@elonmusk) March 10, 2020 Tesla Model Y Het miljoenste exemplaar is een rode Tesla Model Y. De crossover SUV leunt qua design sterk op zijn grotere broer – de Model X- en de Model 3, waarmee hij zijn aandrijflijn deelt. Het nieuwe model komt volgend jaar in Nederland op de markt. Tesla in Nederland Veel Nederlanders hebben bijgedragen aan de bijzondere mijlpaal voor Tesla. Op dit moment staan er zo’n dik 48 duizend Tesla’s op kenteken in Nederland. Tesla Roadster Naast de Model S, 3 en X, rijden er ook nog 73 Tesla Roadsters in Nederland. Tesla zette deze modellen tussen 2008 en 2012 nog met de hand in elkaar. Het Britse Lotus was verantwoordelijk voor het koetswerk. De Roadster is aan de buitenkant praktisch een Lotus Elise. De Model S is het eerste model dat echt van een lopende band af rolde. De auto wordt sinds 2012 in elkaar gezet in de NUMMI-fabriek in Fremont, Californië. Tesla kocht de fabriek net na de economische crisis in 2010 over van Toyota en GM. De Model S viel direct op doordat de auto met gemak 400 kilometers haalde op een enkele acculading. De introductie van de Model 3 betekende de echte doorbraak voor de Amerikanen. In december 2019 was de Tesla Model 3 de best verkochte auto in Nederland. Toen werden er ruim 11.000 exemplaren op kenteken gezet. Het bericht Miljoenste Tesla rolt van de band verscheen eerst op ZERauto.nl .
250 miljoen euro Er is volgens het klimaatakkoord tot eind 2025 een bedrag van 250 miljoen euro beschikbaar om elektrisch rijden populairder te maken. Een deel van dit bedrag wordt gebruikt voor subsidies op nieuwe of gebruikte elektrische auto’s. Stel dat deze subsidie alleen voor nieuwe elektrische auto’s wordt gebruikt, dan kunnen er in totaal 62.500 personen een elektrische auto met 4.000 euro korting kopen mits die mensen in 2020 óf 2021 een nieuwe elektrische personenauto aanschaffen. De voorwaarden Alleen emissieloze personenauto’s – zowel gebruikt als nieuw – met een oorspronkelijke cataloguswaarde tussen de 12.000 en 45.000 euro en minimale actieradius van 120 kilometer komen in aanmerking voor de overheidssubsidie. Elektrische auto kopen met subsidie Als je de elektrisch auto in één keer afrekent door middel van koop, dan krijg je direct de overheidskorting en moet de auto minimaal drie jaar in bezit zijn. Eigenaren die binnen drie jaar een andere auto kopen, betalen een deel van de subsidie terug, tenzij dat weer een elektrische auto is want dan loopt de subsidie door. Elektrische auto leasen met subsidie Leasen is ook mogelijk. Dan gelden er wel andere voorwaarden. Indien een particulier kiest voor een leasecontract, dan betaalt de overheid in een periode van 48 maanden een bedrag van 83 euro per maand uit (tot een totaal van 4.000 euro is bereikt). Bovendien moet de auto vier jaar in bezit blijven. Als mensen hun leasecontract binnen vier jaar beëindigen, stopt ook de subsidie, die in maandelijkse termijnen wordt uitbetaald. Hoogte subsidie daalt De hoogte van de subsidie neemt af in de komende jaren. In onderstaand overzicht zie je hoeveel subsidie de overheid geeft op een nieuwe of gebruikte elektrische personenauto. In 2020 en 2021 bedraagt de subsidie: € 4.000 voor de aanschaf of lease van een nieuwe elektrische personenauto; € 2.000 voor de aanschaf of lease van een gebruikte elektrische personenauto; In 2022 bedraagt de subsidie: € 3.700 voor de aanschaf of lease van een nieuwe elektrische personenauto; € 2.000 voor de aanschaf of lease van een gebruikte elektrische personenauto. In 2023 bedraagt de subsidie: € 3.350 voor de aanschaf of lease van een nieuwe elektrische personenauto; € 2.000 voor de aanschaf of lease van een gebruikte elektrische personenauto. In 2024 bedraagt de subsidie: € 2.950 voor de aanschaf of lease van een nieuwe elektrische personenauto; € 2.000 voor de aanschaf of lease van een gebruikte elektrische personenauto. In 2025 bedraagt de subsidie: In 2025 bedraagt de subsidie € 2.550 voor de aanschaf of lease van een nieuwe elektrische personenauto; Prijzen elektrische auto’s inclusief 4.000 euro subsidie Prijzen van laag naar hoog Prijzen zijn actueel op 12 maart 2020 Minder dan 20.000 euro Renault Twingo ZE 22 kWh – richtprijs 22.000 euro, met subsidie 18.000 euro Skoda Citigo-e iV 36,8 kWh – normaal 23.290 euro, met subsidie 19.290 euro SEAT Mii Electric 36,8 kWh – normaal 23.400 euro, met subsidie 19.400 euro Volkswagen e-Up 36,8 kWh – normaal 23.475 euro, met subsidie 19.475 euro Smart EQ Fortwo Coupé 17,6 kWh – normaal 23.995 euro, met subsidie 19.995 euro Smart EQ Forfour 17,6 kWh – normaal 23.995 euro, met subsidie 19.995 euro Minder dan 30.000 euro Smart EQ Fortwo Cabrio 17,6 kWh – normaal 26.995 euro, met subsidie 22.995 euro Volkswagen ID.3 basisversie – normaal 30.000 euro, met subsidie 26.000 euro MG ZS EV 44,5 kWh – normaal 30.985 euro, met subsidie 26.985 euro Opel Corsa-e 50 kWh – normaal 30.999 euro, met subsidie 26.999 euro Renault ZOE R110 52 kWh – normaal 33.590 euro, met subsidie 29.590 euro Mazda MX-30 35,5 kWh – normaal 33.990 euro, met subsidie 29.990 euro Minder dan 32.000 euro Volkswagen e-Golf 35,8 kWh – normaal 34.005 euro, met subsidie 30.005 euro Opel Ampera-e 60 kWh – normaal 34.149 euro, met subsidie 30.149 euro Peugeot e-208 50 kWh – normaal 34.900 euro, met subsidie 30.900 euro MINI Cooper SE 32,6 kWh – normaal 34.990, met subsidie 30.990 euro Renault ZOE R135 52 kWh – normaal 35.190 euro, met subsidie 31.190 euro Honda e 35,5 kWh – normaal 35.330 euro, met subsidie 31.330 euro Minder dan 35.000 euro Volkswagen ID.3 1ST 58 kWh – normaal 36.000 euro, met subsidie 32.000 euro Hyundai Kona Electric 39 kWh – normaal 36.795 euro, met subsidie 32.795 euro Hyundai Kona Electric 64 kWh – normaal 41.595 euro, met subsidie 32.595 euro Nissan LEAF 40 kWh – normaal 36.990 euro, met subsidie 32.990 euro Hyundai Ioniq Electric 38,3 kWh – normaal 36.995 euro, met subsidie 32.995 euro Honda e Advance 35,5 kWh – normaal 38.330 euro, met subsidie 34.330 euro Fiat 500E Cabrio La Prima 42 kWh – vanaf 38.900 euro, met subsidie 34.900 euro Minder dan 40.000 euro Peugeot e-2008 50 kWh – normaal 40.930 euro, met subsidie 36.930 euro BMW i3 120 Ah 42,4 kWh – normaal 42.411 euro, met subsidie 38.411 euro Kia eSoul 64 kWh – normaal 42.985 euro, met subsidie 38.985 euro DS 3 Crossback E-Tense 50 kWh – normaal 43.290 euro, met subsidie 39.290 euro Tesla Model 3 Standard Range (nog niet leverbaar) – richtprijs 43.500 euro, met subsidie 39.500 euro Minder dan 45.000 euro Kia eNiro 64 kWh – normaal 44.995 euro, met subsidie 40.995 euro Deze elektrische auto’s vallen buiten de subsidieboot Prijzen van laag naar hoog Minder dan 50.000 euro Nissan e-NV200 Evalia 40 kWh – vanaf 45.173 euro Nissan LEAF e+ 62 kWh – vanaf 45.850 euro BMW i3S – vanaf 46.106 euro Tesla Model 3 Standard Range Plus – vanaf 48.980 euro Ford Mustang Mach-E 75,7 kWh – vanaf 49.925 euro Lexus UX 300e Electric 54,3 kWh – vanaf 49.990 euro Minder dan 65.000 euro Tesla Model 3 Long Range – vanaf 58.980 euro Polestar 2 78 kWh – vanaf 59.800 euro Volvo XC40 P8 AWD Recharge 78 kWh – vanaf 59.900 euro Audi e-tron 50 quattro 71 kWh – vanaf 62.700 euro Tesla Model 3 Performance – vanaf 64.580 euro Minder dan 82.000 euro Audi e-tron Sportback 55 quattro 95 kWh – vanaf 65.100 euro Mercedes-Benz EQC 400 4Matic 80 kWh – vanaf 72.494 euro Audi e-tron 55 quattro 95 kWh – vanaf 80.400 euro Jaguar I-Pace 90 kWh – vanaf 81.800 euro Minder dan 200.000 euro Tesla Model S Longe Range – vanaf 87.800 euro Tesla Model X Long Range – vanaf 96.600 euro Tesla Model S Performance – vanaf 104.700 euro Tesla Model X Performance – vanaf 109.800 euro Porsche Taycan 4S 79,2 kWh – vanaf 109.900 euro Porsche Taycan Turbo 93,4 kWh – vanaf 157.100 euro Porsche Taycan Turbo S 93,4 kWh – vanaf 191.000 euro Het bericht OVERZICHT: Zo duur zijn elektrische auto’s inclusief 4.000 euro subsidie verscheen eerst op ZERauto.nl .
Gissen Naar de specificaties van de Peugeot 508 Peugeot Sport Engineered moeten we nog gissen. Toch geven andere producten binnen de Groupe PSA-familie al een goede indicatie van wat we kunnen verwachten. DS 9 verklapt vermogen De DS 9 – een luxueuze limousine die in 2021 naar Nederland komt – wordt bijvoorbeeld leverbaar met een PHEV-uitvoering met 360 pk en vierwielaandrijving. Grote kans dat deze aandrijflijn ook in de Peugeot 508 PSE komt te liggen. Viercilinder turbomotor Het studiemodel van de Peugeot 508 Peugeot Sport Engineered – gepresenteerd in maart 2019 op de Autosalon van Genève – had overigens meer vermogen. Die variant had een 200 pk sterke viercilinder turbomotor, een 110 pk sterke elektromotor vóór en een elektromotor achter met 200 pk. Volgens Peugeot samen goed voor de prestaties van een auto met een vermogen van 400 pk. Tussensprints Het studiemodel had een 0-100-tijd van slechts 4,3 seconden en een topsnelheid van 250 km/u. Ook de tussensprints maakten indruk: van 80 naar 120 km/u in 2,5 seconden en van 80 naar 180 km/u in 9,3 seconden. Ontwikkeling Officieel zit de Peugeot 508 Peugeot Sport Engineered nog in de ontwikkelingsfase. Vandaar de DEV-aanduiding op de flanken. DEV staat voor ‘development’. De marktintroductie van de 508 PSE vindt nog dit jaar plaats. Het bericht Peugeot 508 PSE: een beresterke PHEV verscheen eerst op ZERauto.nl .
Duizenden exemplaren verkocht Zes jaar geleden kwam de BMW i8 op de markt. Volgens BMW is het model uitgegroeid tot ’s werelds succesvolste sportwagen met geëlektrificeerde aandrijving. Sinds 2014 heeft BMW er meer dan 20.000 exemplaren van verkocht. Een knappe prestatie. Studiemodel in 2009 In 2009 debuteerde het studiemodel van de BMW i8 op de International Motor Show (IAA) in Frankfurt. Dat was de BMW Vision EfficientDynamics. Het design van het productiemodel week nauwelijks af van het prototype. De onthulling van de productieversie vond plaats in 2013 op de IAA-autoshow. In dat jaar debuteerde ook de BMW i3. BMW i 2013 was in feite het startpunt voor het nieuwe submerk BMW i dat zich specifiek op de ontwikkeling en productie van geëlektrificeerde modellen richt. Tegenwoordig heeft BMW diverse plug-in hybrides (eDrive), maar in 2013 was een PHEV nog vrij bijzonder. Laat staan een plug-in hybride roadster of sportcoupé met vleugeldeuren. Drive module en Life module Dankzij de zogeheten Drive module – een aluminium chassis – en een Life module – een ultralicht inzittendencompartiment van koolstofvezel – blijft het gewicht van de BMW i8 beperkt. De coupé weegt 1.610 kilogram versus 1.670 kilogram voor de roadster. April 2020 In april 2020 stopt de productie van de BMW i8. Tot die tijd is het mogelijk om een BMW i8 Coupé of i8 Roadster te bestellen. De coupéversie kost in Nederland minimaal 151.273 euro. Voor de i8 Roadster betaal je al 168.684 euro. Aandrijflijn In beide gevallen krijg je een 143 pk en 250 Nm sterke elektromotor op de vooras en een 1.499 cc grote driecilinder turbobenzinemotor met 231 pk en 320 Nm. De Plug-in Hybride aandrijflijn genereert 374 pk en 570 Nm. Dankzij een 11,6 kWh lithium-ion accupakket kun je ongeveer vijftig kilometer elektrisch afleggen. BMW i8 Ultimate Sophisto Edition De laatste special edition van de BMW i8 is de Ultimate Sophisto Edition, gelimiteerd op 200 stuks wereldwijd en te krijgen als BMW i8 Coupé en BMW i8 Roadster. Deze variant is gespoten in Sophistograu en heeft opvallende lichtmetalen wielen in E-Copper. Die kleur komt in de hele auto terug. ‘1 van 200’ Andere details zijn bedieningselementen van keramiek, instaplijsten met Edition logo en een aanduiding met ‘1 van 200’ in de middenconsole. Zaken als Comfort Access, een garagedeuropener geïntegreerd in binnenspiegel, Interieurlijsten uitgevoerd in carbon op dashboard, middenconsole en portiergrepen, een DAB+ tuner en Online Entertainment zijn ook standaard. De meerprijs van deze uitvoering bedraagt 11.495 euro. Het bericht De opvallende BMW i8 mag met pensioen verscheen eerst op ZERauto.nl .
eATS De elektrische aandrijflijn van de Mercedes-Benz eVito Tourer – eATS genaamd – drijft de voorwielen aan en heeft een piekvermogen van 204 pk (150 kW). De elektromotor haalt zijn energie uit een 100 kWh lithium-ion-accu (90 kWh bruikbaar) die in de bodemplaat van het voertuig is geplaatst. De topsnelheid bedraagt 140 km/u. Een topsnelheid van 160 km/u is optioneel. De actieradius bedraagt 421 kilometer op papier. Watergekoelde AC-boordlader De Mercedes-Benz eVito Tourer heeft een watergekoelde AC-boordlader met een vermogen van 11 kW. Dit betekent dat het voertuig is voorbereid op bijladen thuis of bij openbare laadstations. Het opladen gebeurt via de CCS-laadaansluiting in de linker voorbumper (zie foto). Opladen met gelijkstroom (DC) is ook mogelijk. Dankzij het maximale laadvermogen van 110 kW kan de eVito Tourer bij een snellaadstation worden opgeladen in minder dan 45 minuten van 10 naar 80 procent. Regeneratief remmen Bij het rijden en het remmen wordt de mechanische draaibeweging omgezet in elektrische energie en gebruikt om de hoogspanningsaccu op te laden (recuperatie). De bestuurder heeft hier grote invloed op. Hij kan de kracht van de recuperatie naar behoefte veranderen met behulp van paddles achter het stuurwiel. Ideaal als taxi? Mercedes-Benz levert een grote verscheidenheid aan stoelconfiguraties, ideaal voor bijvoorbeeld taxibedrijven. Dankzij de flexibele stoelconfiguraties kan hij worden uitgerust met maximaal negen stoelen of bijvoorbeeld een vis-à-vis-stoelopstelling. Indien de eVito Tourer met negen zitplaatsen uitgerust wordt, kan dit voertuig in aanmerking komen voor de Milieu-investeringsaftrek (MIA) van 36 procent tot maximaal 75.000 euro van het investeringsbedrag in 2020. Mercedes PRO connect Onder de naam Mercedes PRO connect biedt het merk diverse connectiviteitsoplossingen aan. Dankzij de service ‘Remote Charge Management’ is het mogelijk om de temperatuur van de voertuigen aan te passen voordat de rit begint, zodat de volledige acculading beschikbaar is aan het begin van de rit. Ook de wagenparkbeheerder kan alle relevante informatie ontvangen over het opladen van de accu’s en de airconditioning. Technische gegevens van de Mercedes-Benz eVito Tourer Lokale CO2-uitstoot : 0 g/km Stroomverbruik gecombineerd : 26,2 kWh/100 km Actieradius : 421 kilometer Oplaadtijd via wallbox of openbaar laadstation (AC-laden, tot 11 kW) : <10 h (0-100 %) Oplaadtijd DC-laden, 50 kW : circa 80 minuten (10-80%) DC-laden, 110 kW (optioneel) : <45 min (10-80%) Aandrijving: Voorwielen Piekvermogen : 150 kW (204 pk) Vermogen langdurig : 70 kW (95 pk) Maximum koppel : 362 Nm Accu : Lithium-ion Bruikbaar accuvermogen : 90 kWh Totaal accuvermogen : 100 kWh Lengtes : 5.140 mm of 5.370 mm Bagageruimtevolume lang : 999 liter Bagageruimtevolume extra lang : 1.390 liter Topsnelheid : 140 km/u (optie: 160 km/u) Maximum toelaatbaar gewicht : 3.500 kilogram Het bericht Mercedes-Benz eVito Tourer: 421 km range! verscheen eerst op ZERauto.nl .
Eerste date De eerste dag is het aftasten. Alsof het een eerste date is. De Renault ZOE oogt niet onverdienstelijk met de vriendelijke voorzijde en bolle vormen. Het design is niet extravagant of futuristisch hip. Het uiterlijk is meer middle of the road en daarmee spreek je een grote groep aan. Is elektrisch rijden toch wat voor mij? Ik ga echter niet voor uiterlijk vertoon. Ik zwicht voor de actieradius van meer dan 300 kilometer, op papier. Serieus, dan komt elektrisch rijden voor mij in beeld. Woon-werkafstand uit en thuis is dik 150 kilometer. En het is goedkoper dan rijden op benzine. Thuis aan de stekker laad ik voor 25 cent per kW. Dus de 50 kWh-batterij komt van leeg naar vol op 12,50 euro. Zelfs met een benzine-auto die 1 op 20 rijdt, zou ik zeker het dubbele kwijt zijn. Daarbij komt: kosten van onderhoud zijn lager bij een elektrische auto en je betaalt geen wegenbelasting. Op pad… Nu het rijden! De batterij zit 100 procent vol en het instrumentarium geeft 329 kilometer als rijbereik aan. Dat geeft moed. De rit naar het werk moet dus lukken, zelfs als de actieradius in de praktijk toch korter blijkt uit te pakken. Amper enkele kilometers ben ik op weg en bats, file op de A1. Een paar kilometer is het stapvoets rijden. Dan komt de autostoet weer op gang. File is wel een zege voor de actieradius. Je verbruikt nagenoeg geen stroom. Rijdt best aangenaam De ZOE trekt naadloos op. Het is de zege van een koppelrijke elektromotor. Dat is genieten, ook voor een petrolhead. Geweldig is ook het comfort. Voor een compacte auto heeft hij best een soepel onderstel en hij rijdt stabiel. Het geluid van banden is het enige wat je hoort, en een beetje windgeruis. Misschien is hier nog wat extra geluidsisolatie op zijn plaats. Actieradius Geruststellend is de verrassend geringe afname van rijbereik. 50 kilometer verder blijkt ‘maar’ 55 kilometer afgesnoept van de actieradius. Ik heb mij dan ook wel keurig gehouden aan de maximum snelheden. Het stukje A28 met 130 km/uur als maximum heeft het meeste rijbereik ‘opgegeten’. Maar dat is bijna over, die 130 km/uur. Met een maximum van 100 is de beloofde actieradius zeer accuraat! Op het werk aangekomen Op het ‘werk’ gearriveerd in Bodegraven – waar de redactie van AutoRAI.nl, ZERauto.nl en MotorRAI.nl te vinden is – resteert nog 251 kilometer. Met de aantekening dat een file op de A12 een positieve invloed heeft gehad. Kalmer rijden en regelmatig vertragen (= terugwinnen van energie), daar houdt de ZOE van. Benieuwd hoe het gaat op de terugweg, als we meer kunnen doorrijden. En weer terug De ZOE heeft de volle werkdag aan het 220 Volt stopcontact kunnen ‘lurken’. Een beetje improviseren is het wel. Door het ontbreken van een laadpaal moest de kabel door het raam. Want buiten is er nergens een stopcontact. Laden gaat met een slakkengang aan een gewoon stopcontact. Ruim 3 kW per uur is de snelheid (tot 50 kW kan bij de ZOE). Omdat de batterij nog dik 70 procent van zijn capaciteit had bij het inpluggen, lukt het probleemloos om hem binnen acht werkuren weer helemaal vol te krijgen. De terugweg is er geen file. Lekker doorrijden dus. En wat blijkt. Eenmaal thuis is er nog een rijbereik van 242 kilometer over. Dus ook als je wat steviger doorrijdt, blijft de Renault ZOE ‘zuinig’. Morgen weer een nieuwe dag. Binnenkort update 2! Stay tuned… Lees ook: Leven met een Renault ZOE 50 kWh – Dag 2 Leven met een Renault ZOE 50 kWh – Dag 3 Het bericht Leven met een Renault ZOE 50 kWh – Dag 1 verscheen eerst op ZERauto.nl .