Nieuws

Nieuwe Hyundai i10 het begin Hyundai trapt het nieuwe jaar direct af met de introductie van een nieuw model: de Hyundai i10 . Op zich best een bijzonder model, want het is tegenwoordig niet vanzelfsprekend meer dat een autofabrikant met een A-segmentmodel op de markt komt. Het is een zeer prijsgevoelig segment en de (dealer)marges zijn beperkt. Florian Büngener, PR-directeur bij Hyundai Motor Europe: “Wat je noemt is waar. Het is bovendien lastig om bijvoorbeeld mild-hybride technologie in een A-segmentauto onder te brengen. Dit systeem maakt de auto veel duurder en je kan niet alles doorberekenen aan de klant. Toch vinden we het bij Hyundai belangrijk dat mobiliteit bereikbaar moet blijven voor iedereen, vandaar dat we graag een nieuwe i10 op de markt brengen.” “Het is tegenwoordig niet vanzelfsprekend meer dat een autofabrikant met een A-segmentmodel op de markt komt.” Marges Dat Hyundai van eerdere i10-edities – de eerste generatie kwam in 2008 – al meer dan 1,1 miljoen exemplaren heeft verkocht, speelt vast en zeker ook mee. Van Nuffel: “Het is aan de dealer om zelf een eventuele korting te bepalen, maar op de langere termijn verdient een dealer toch aan een i10 door bijvoorbeeld een onderhoudsbeurt.” “Meer range voor de Kona Electric.” Kona Electric Hoe dan ook: er is een nieuwe i10, maar dat is voor 2020 nog maar het begin. Voor de Kona Electric voerde Hyundai begin 2020 al een update door met als resultaat een grotere range. De Kona Electric 64 kWh en Kona Electric 39 kWh komen nu met dezelfde acculading 8 procent verder. Het resultaat is een range van meer dan 480 kilometer voor de 64 kWh-versie en meer dan 300 kilometer voor de 39 kWh-variant. In 2020 verwacht Hyundai uit te groeien tot de grootste leverancier van zogeheten ‘Zero Emission Vehicles’, ook omdat Hyundai in Zwitserland dik 1.400 waterstoftrucks op de weg zal zetten en Hyundai in Nederland in 2020 ongeveer 10.000 exemplaren van de Kona Electric verwacht te slijten. Maar er is meer. Veel nieuws in Genève Van Nuffel: “Op de Autosalon van Genève in maart presenteren we een vernieuwde Hyundai i30. Op dezelfde beurs onthullen we ook de compleet nieuwe i20 die alleen nog als vijfdeurs hatchback terug op de markt komt. De vraag naar driedeurs hatchbackmodellen is sterk afgenomen, vandaar dat we geen vervolg geven aan de i20 Coupé. De nieuwe i20 en vernieuwde i30 komen beide rond de zomer op de markt.” “De nieuwe i20 komt alleen nog als vijfdeurs hatchback.” Nieuwe conceptcar Wacht! Hyundai heeft nog meer nieuws in Genève: de onthulling van een compleet nieuwe conceptcar. “Deze auto staat op het nieuwe schaalbare E-GMP-platform waarop de eerder gepresenteerde Hyundai 45 Concept ook op gebouwd is”, zegt Van Nuffel. Nieuwe Tucson Is het dan afgelopen met de pret voor 2020? Welnee! Eind 2020 stelt Hyundai ook nog de compleet nieuwe Tucson voor. Die komt naar verwachting eind 2020 of begin 2021 op de markt. Benieuwd naar het design van die auto? Check dan even de Hyundai Vision T (zie onder), een studiemodel die de designrichting van toekomstige SUV-modellen aangeeft. En over SUV’s gesproken: Hyundai komt dit jaar ook nog met een plug-in hybride variant van de Santa Fe. Alleen al door de extreem lage CO2-uitstoot – en dus lagere BPM-boete – een voor Nederland zeer interessant model. “Benieuwd naar de nieuwe Tucson? Kijk goed naar de Hyundai Vision T.” 2021, ook veel nieuws En dan begint nog een interessant jaar voor Hyundai: 2021. Van Nuffel: “In 2021 presenteren we twee veelbelovende nieuwe batterij-elektrische modellen. Dit zijn de productieversies van de Hyundai 45 Concept en het studiemodel dat we in maart 2020 in Genève laten zien. Ook de productieversies komen te staan op het E-GMP-platform.” “In 2021 komen er twee nieuwe elektrische auto’s op het schaalbare E-GMP-platform.” Platform Dit modulaire platform heeft Hyundai speciaal ontwikkeld om op korte termijn meerdere batterij-elektrische modellen uit te kunnen brengen. Naar verwachting positioneert Hyundai de twee nieuwe elektrische modellen tussen de Kona en Tucson in. Daar is nu nog wat ruimte. Nog meer? Misschien Is er dan nog meer? Niet dat Hyundai nu officieel kan melden, maar wie naar de markt kijkt, ziet dat er mogelijkheden zijn voor derivaten van nieuwe modellen die Hyundai in petto heeft. Neem de nieuwe Hyundai i20, een vijfdeurs hatchback in het B-segment. Zet dit model wat hoger op zijn poten en geef hem een wat ruiger uiterlijk en je hebt een concurrent van de Ford Fiesta Active, Audi A1 Citycarver of Suzuki Swift All-Grip. Wellicht een leuke kans voor Hyundai. Bovendien had Hyundai in het verleden ook al een i20 Active en een Hyundai Getz Cross. “Hyundai zet in op duurzame groei.” Elektrificatie Saai wordt het niet bij Hyundai. Het merk is lekker op dreef en zet vol in op duurzame groei, waarbij de focus op geëlektrificeerde modellen steeds groter wordt. Hyundai investeert tot 2025 liefst 47 miljoen euro in toekomstige mobiliteit, waarvan 6,7 miljoen euro in waterstoftechnologie tot 2030. Rond 2025 zijn 44 modellen van Hyundai geëlektrificeerd en verwacht Hyundai op jaarbasis 670.000 batterij-elektrische en waterstofauto’s te verkopen wereldwijd. Elektrisch en waterstof Onder elektrificatie verstaat Hyundai overigens 48 Volt, waterstof (brandstofcel), hybride, plug-in hybride en batterij-elektrisch. Hyundai bekijkt per model nauwkeurig naar het type aandrijflijn. Van de nieuwe i10 komt bijvoorbeeld geen elektrische variant of een versie met mild-hybride aandrijflijn. De vernieuwde i30 komt er als hybride, maar niet als BEV of PHEV. Van Nuffel: “Ik verwacht een toekomst waarbij kleinere modellen een batterij-elektrische aandrijflijn krijgen en grotere modellen een brandstofcel, waterstof dus. Waterstoftechnologie is ook bijzonder interessant voor de transportsector. Het is misschien wel dé oplossing voor vrachtauto’s.” “Waterstof is misschien wel dé oplossing voor vrachtauto’s.” Groei Zo, je weet nu precies wat Hyundai in 2020 en 2021 in petto heeft. Al die nieuwe modellen moeten Hyundai helpen om verder te groeien. Of ze dat gaat lukken? Daar lijkt het wel op. In 2019 verkocht Hyundai in Europa meer dan 560.000 voertuigen. Al vijf jaar op rij noteert Hyundai verkooprecord na verkooprecord. En Hyundai kennende, zal het merk er alles aan doen om ook in 2020 een record neer te zetten. Het bericht Hyundai doet boekje open over toekomstige modellen verscheen eerst op ZERauto.nl .

P300e nieuwe instapmodel Tot voor kort was de Range Rover Evoque D150 met 2,0-liter viercilinder turbodiesel in Nederland de voordeligste motorvariant met een vanafprijs van 57.830 euro. Door de gunstige CO2-uitstoot van de nieuwe P300e (32 tot 38 gram) is de plug-in hybride nu het instapmodel. Hij is er vanaf 56.130 euro. Op de uitvoering zit slechts 2.253 euro aan BPM versus 16.944 euro BPM voor de D150. Aandrijflijn Land Rover rust de Evoque P300e uit met een voorin geplaatste 1,5-liter driecilinder turbobenzinemotor met 200 pk en 280 Nm alsook een 108 pk en 260 Nm sterke elektromotor op de achteras. Het systeemvermogen komt uit op 309 pk (227 kW) met een systeemkoppel van 540 Nm. Genoeg power voor een 0-100-tijd van slechts 6,4 seconden en een topsnelheid van 213 km/u. Over de elektrische range is nog niets bekend. Wel is bekend dat de lithium-ion batterij van de P300e een capaciteit heeft van 11,3 kWh. Reken op een EV-range van meer dan 50 kilometer. Prijzen Range Rover Evoque P300e Range Rover Evoque P300e – 56.130 euro Range Rover Evoque S P300e – 60.480 euro Range Rover Evoque SE P300e – 65.630 euro Range Rover Evoque HSE P300e – 70.580 euro Range Rover Evoque R-Dynamic P300e – 58.530 euro Range Rover Evoque R-Dynamic S P300e – 62.880 euro Range Rover Evoque R-Dynamic SE P300e – 68.130 euro Range Rover Evoque R-Dynamic HSE P300e – 73.030 euro Het bericht Instapmodel Range Rover Evoque is plug-in hybride verscheen eerst op ZERauto.nl .

2025 Het moment dat Subaru een batterij-elektrische auto introduceert, komt eraan. Subaru werkt namelijk samen met Toyota voor het ontwikkelen van elektrische voertuigen en hybride aandrijflijnen. De introductie van de elektrische auto van Subaru staat echter pas voor 2025 op de planning. Dat wordt een compacte crossover. In de komende jaren wil Subaru zich vooral toeleggen op het verder doorontwikkelingen van zijn onderscheidende kenmerken, zoals de boxermotor, AWD-systemen, veiligheidssystemen en meer. LEES OOK: Subaru Forester met e-Boxer Unieke eigenschappen Tomomi Nakamura, Subaru President: “Met het doel om Subaru onderscheidend te maken van andere merken, zullen we de unieke kwaliteiten die een Subaru tot een Subaru maken verder verbeteren, met behoud van de unieke eigenschappen die onze klanten van ons verwachten. Tegelijkertijd zullen we, terwijl we werken aan onze maatschappelijke verantwoordelijkheden, waaronder de bescherming van het wereldwijde milieu, het unieke karakter en de technologische innovatie van Subaru gebruiken om bij te dragen aan de totstandkoming van een koolstofvrije samenleving.” Subaru heeft de volgende doelstellingen aangekondigd: – In 2050 moet de CO2-uitstoot van nieuwe, verkochte voertuigen wereldwijd met 90 procent zijn teruggedrongen ten opzichte van de CO2-gegevens van 2010. – In 2030 moet op z’n minst 40 procent van de verkochte Subaru’s wereldwijd een elektrische (EV) of hybride aandrijflijn (HEV) hebben. De hybride technologie zal afkomstig zijn van Toyota. – In de eerste helft van 2030 past Subaru elektrificatietechnologie toe in alle Subaru-voertuigen die wereldwijd worden verkocht. Het bericht Eerste elektrische Subaru duurt nog jaren verscheen eerst op ZERauto.nl .

53 miljoen euro De crowdfundingactie was noodzakelijk om het bedrijf te redden. Gesprekken met andere grote investeerders liepen namelijk spaak door verschil in inzicht. Allereerst leverde de crowdfundingactie niet genoeg geld op , maar na verlenging is het toch gelukt om de benodigde 50 miljoen euro op te halen. Sterker nog: de teller staat op het moment van schrijven al op 53 miljoen euro. 2022 De productie van de Sion zou al eind 2019 moeten starten, maar dat is niet gelukt. Sono Motors mikt nu op een productiestart in in 2022. In 2021 hoopt het bedrijf koopcontracten definitief te kunnen maken. Een fabriek is al gevonden: de oude Saab-fabriek in het Zweedse Trollhättan. Het doel is om daar 260.000 exemplaren van de Sion te gaan bouwen. De Sion moet ongeveer 25.500 euro (basisprijs van 16.000 euro en accuprijs van 9.500 euro) gaan kosten. Sono Motors heeft al dik 10.000 reserveringen op zak voor de Sion. Zonnepanelen De elektrische Sion heeft een range van ongeveer 255 kilometer en kan dankzij diverse zonnepanelen in de carrosserie de actieradius met ongeveer 30 kilometer verlengen. Het bericht Sono Motors haalt toch genoeg geld op verscheen eerst op ZERauto.nl .

Smart EQ Forfour Renault treedt daarmee in de voetsporen van Skoda , SEAT en Volkswagen die respectievelijk de Citigo, Mii en Up ook alleen nog met een elektrische aandrijflijn op de markt brengen. Die modellen heten nu Citigo-e iV, Mii Electric en e-Up. Renault maakt voor de Twingo Z.E. naar verwachting gebruik van de aandrijflijn van de onlangs opgefriste Smart EQ Forfour die technisch identiek is aan de huidige Twingo. 17,6 kWh Reken op een lithium-ion accupakket van 17,6 kWh met een actieradius van ongeveer 135 kilometer volgens de WLTP-testcyclus. Over de prijs is nog niets bekend. De Smart EQ Forfour begint in Nederland bij 23.995 euro. Verwacht voor de Twingo Z.E. een soortgelijke vanafprijs. Genève De Renault Twingo Z.E. komt logischerwijs onder de Renault ZOE in het gamma en debuteert op de Autosalon van Genève in maart dit jaar. Het bericht ‘Ook Renault Twingo wordt volledig elektrisch’ verscheen eerst op ZERauto.nl .

Snelladers van IONITY IONITY heeft momenteel meer dan 200 laadstations met meer dan 860 laadpunten in twintig Europese landen. De snelladers van IONITY hebben een toplaadvermogen van 350 kW. Onder meer Audi e-tron Charging Service, Mercedes me Charge, BMW ChargeNow, Porsche Charging Service, Volkswagen WeCharge en binnenkort ook de laadoplossingen van Hyundai en Ford maken gebruik van het laadnetwerk van IONITY en bieden daar ook financieel aantrekkelijke laadpakketten voor aan. Toch is niet iedereen aangesloten bij een van deze merken. Vaste prijs per kWh Omdat het laadnetwerk van IONITY ook beschikbaar is voor andere zogeheten Mobility Service Providers (MSP’s), hanteert de joint-venture voor deze merken een vaste prijs per kilowattuur. “Klanten die geen contract hebben met een MSP, kunnen hun elektrische auto opladen bij alle laadpunten van IONITY. Je betaalt dan wel per kilowattuur, te weten 0,79 euro per kWh”, laat IONITY in een statement weten. Vaarwel introductietarief Het introductietarief van 8 euro per laadsessie – ongeacht de hoeveelheid kWh’s – gaat daarmee vervallen per 31 januari 2020. Hiermee stippen we ook direct de reden aan waarom IONITY de prijzen verhoogt. De genoemde 8 euro per laadsessie was een introductieprijs om mensen kennis te laten maken met het snellaadnetwerk van IONITY. Het introductievoordeel is nu voorbij. IONITY is wel wat duurder De nieuwe prijsstructuur van IONITY maakt het bedrijf wel direct een van de duurdere op de markt. Fastned rekent bijvoorbeeld 0,59 euro per kilowattuur en Allego brengt 0,69 euro in rekening. Het Supercharger-netwerk van Tesla is met 0,25 per kilowattuur een van de voordeligste. Prijs met abonnement Ter verduidelijking: de genoemde 0,79 euro per kWh geldt alleen voor EV-eigenaren zonder abonnement. Bij Audi, Mercedes-Benz , Volkswagen, Porsche, Hyundai en Ford zijn abonnementen op IONITY mogelijk en die zijn stukken voordeliger. Audi vraagt bijvoorbeeld 0,33 euro per kWh in combinatie met een IONITY-abonnement van 17,95 euro per maand. Michael Hajesch, CEO van IONITY, zegt: “Met betrekking tot de snelle ontwikkelingen op het gebied van elektromobiliteit biedt ons nieuwe prijsstelsel een levensvatbare en transparante prijsstructuur in Europa.” Dit gaat het per elektrische auto kosten zónder abonnement Berekend met de volgende formule: 0,79 euro x aantal kWh = prijs per laadsessie Audi e-tron 50 quattro – 71 kWh – 56,09 euro Audi e-tron 55 quattro – 95 kWh – 75,05 euro Mercedes-Benz EQC – 80 kWh – 63,2 euro Porsche Taycan – 79,2 kWh – 62,56 euro Porsche Taycan – 93,4 kWh – 73,78 euro Hyundai Kona Electric – 39 kWh – 30,81 euro Hyundai Kona Electric – 64 kWh – 50,56 euro Kia e-Niro – 64 kWh – 50,56 euro Kia e-Soul – 64 kWh – 50,56 euro Ford Mustang Mach-e – 75,7 kWh – 59,80 euro Ford Mustang Mach-e – 98,8 kWh – 78,05 euro Mazda MX-30 – 35,5 kWh – 28 euro Renault ZOE – 52 kWh – 41,08 euro Jaguar I-PACE – 90 kWh – 71,1 euro Tesla Model 3 Standard Range – 40 kWh – 31,6 euro Tesla Model 3 Long Range – 72,5 kWh – 57,27 euro Het bericht Daarom verhoogt IONITY de stroomtarieven verscheen eerst op ZERauto.nl .

Chinese Gigafactory Tijdens de grote opening van de Chinese Gigafactory liet Musk al duidelijk weten een ontwerpstudio te willen openen in China. Volgens Musk heeft China een rijke kunstgeschiedenis en zal ook de rest van de wereld een volledige Chinese Tesla goed kunnen waarderen. WeChat Zoals wel vaker laat Tesla er geen gras over groeien. Op het WeChat kanaal, een uitgebreide Chinese versie van WhatsApp, plaatst Tesla vandaag een aankondiging en een oproep. De Amerikanen kondigen officieel aan een Design & Engineering centrum te gaan openen in China, en dat de eerste vacatures online staan. Maar dat is niet het enige wat online verschijnt. Tesla Model Y Tesla plaatst namelijk ook een schets van een compleet nieuw model. Het model lijkt sterk op de Tesla Model Y en Model 3, maar dan in hatchback vorm. Naast SUV en sedan, heeft Tesla nog geen hatchback in zijn modellengamma. De Model S is strikt genomen een hatchback, want de achterruit gaan samen open met de kofferbakdeksel, maar toch kunnen we het geen echte hatchback noemen. Tesla Cybertruck Verdere informatie geeft Tesla niet vrij over het model. De Amerikanen hebben overigens nog genoeg andere modellen die nog in productie moeten gaan. Eind 2020 begint de productie van de Tesla Model Y. Daarna moeten de Tesla Roadster (2.0), Tesla Semi (vrachtwagen) en Tesla Cybertruck volgen. Het bericht Tesla laat nieuw onbekend model zien verscheen eerst op ZERauto.nl .

Verschil tussen zomer- en winterbanden Op het eerste oog zie je misschien niet direct het verschil tussen een zomer- en winterband, maar er zijn wel degelijk grote verschillen. Als eerste het profiel . De lamellen van de winterband, dit zijn de inkepingen in de profielblokken, zorgen voor meer grip bij het remmen en optrekken. De lamellen zijn dwars geplaatst voor meer grip en voor de stabiliteit in bochten zijn de lamellen ook verticaal geplaatst. Blijft flexibel De rubbersamenstelling verschilt ook van de winterband. Bij lage temperaturen blijft het rubber van de winterband flexibel. Bij de zomerband wordt het rubber hard onder een temperatuur van zeven graden, waardoor het raakoppervlak ook kleiner wordt. Er is dus minder grip op de weg. Door het zachtere rubbersoort van de winterband, vangt hij oneffenheden op het wegdek ook gemakkelijker op en behoudt beter zijn grip. Tevens sta je bij koude temperaturen of sneeuw op het wegdek sneller stil bij het remmen met winterbanden dan met zomerbanden. De remweg is aanzienlijk korter. Kosten Veel mensen denken dat het duurder is om op winterbanden te rijden in plaats van het hele jaar door op zomerbanden. Dat klopt niet helemaal. Winterbanden zijn net zo duur als zomerbanden. Voor een gemiddelde band betaal je 110 euro. Dus een nieuwe set winterbanden kost behoorlijk wat. Sommige mensen moeten dan geld lenen . Maar dit geld ben je niet per se kwijt boven op de kosten van je zomerbanden, want de zomerbanden slijten nu minder snel en zijn dus minder snel aan vervanging toe. Het wisselen van banden kost ongeveer 80 euro. Daar staat tegenover dat goed afgestelde banden zuiniger rijden, hiermee bespaar je weer geld dus. Daar komt bij dat je in sommige landen een boete ontloopt als je op winterbanden rijdt, omdat winterbanden in sommige Europese landen wél verplicht zijn tijdens de koudere periodes. All-seasonbanden Een compromis zijn all-seasonbanden, zoals de naam al zegt: banden voor het hele seizoen. Het voordeel hiervan is dat je geen kosten kwijt bent aan het wisselen van de banden en je hoeft niet een extra set banden in de garage hebben te staan. All-seasonbanden doen het duidelijk beter dan zomerbanden onder winterse omstandigheden, maar in vergelijking met winterbanden zijn er ook tekortkomingen. Zeker op hellende wegen met sneeuw hebben ze beduidend minder grip. Maar als je alleen in Nederland rijdt met de auto, kunnen all-seasonbanden een prima oplossing zijn. Ga je naar landen als Duitsland en Oostenrijk waar de wegen besneeuwd kunnen zijn? Dan worden winterbanden aangeraden. Het bericht Winterperiode: autobanden wel of niet vervangen? verscheen eerst op ZERauto.nl .

Kleine en middelgrote elektrische bedrijfswagens Kia en Hyundai komen met kleine en middelgrote elektrische bedrijfswagens. Ook komen de twee Koreaanse merken met andere logistieke producten voor onder meer deelautobedrijven en shuttlediensten. De samenwerking stellen Kia en Hyundai in staat om sneller in te spelen op de groeiende vraag naar elektrische bedrijfswagens in Europa. Concurrentievoordeel Van de totale investering van 100 miljoen draagt Hyundai 80 miljoen euro bij en Kia 20 miljoen euro. Albert Biermann, President & Head of Research & Development Division voor Hyundai Motor Group: “De eco-voertuigmarkt in Europa zal naar verwachting snel groeien als gevolg van de introductie van strengere milieuregels. Door samen met Arrival elektrische bedrijfsvoertuigen te ontwikkelen, zijn we in staat om een concurrentievoordeel te behalen.” Skateboardvoertuigplatform Arrival is in 2015 opgericht en heeft productievestigingen en R&D-centra in de Verenigde Staten, Duitsland, Tel Aviv, Rusland en het Verenigd Koninkrijk. De kracht van het bedrijf ligt in het ‘skateboardvoertuigplatform’ met een modulaire componentenstructuur, een kosteneffectieve basis met een batterijpakket, een elektromotor en aandrijflijncomponenten. Niet de enige samenwerking Onder het motto van ‘open innovatie’ onderzoeken Kia en Hyundai samenwerkingsverbanden met verschillende bedrijven om een leidende positie op te bouwen in de snel wereldwijd snel groeiende EV-markt. In mei 2019 investeerden beide merken 90 miljoen dollar Rimac Automobili, de Kroatische bouwer van high-performance elektrische auto’s. De samenwerking richt zich op het leiderschap in de wereldwijde markt van elektrische performancemodellen. In september 2019 hebben Kia en Hyundai ook geïnvesteerd in IONITY, het grootste laadnetwerk voor elektrische voertuigen in Europa. Foto van rechts naar links: Edward Lee, EVP & Head of Hyundai Commercial Vehicle Business Division, Albert Biermann, President & Head of Research and Development Division for Hyundai Motor Group, Denis Sverdlov, CEO van Arrival, Avinash Rugoobur, CSO van Arrival. Het bericht Kia en Hyundai komen met elektrische bedrijfswagens verscheen eerst op ZERauto.nl .

Lexus UX300e Electric: vanafprijs En wat moet zo’n Lexus UX300e Electric dan kosten? Lexus vraagt in Nederland een bedrag van 49.990 euro. Wie nu een order plaatst, kan volgens Lexus gegarandeerd in 2020 rijden. Bij zakelijk gebruik komt de Lexus in aanmerking voor 8 procent bijtelling (tot 45.000 euro van de waarde, daarboven 22 procent bijtelling). Volgens Lexus komt de netto bijtelling uit op 137 euro per maand op basis van 37,35 procent inkomstenbelasting, tenaamstelling in 2020 en een fiscale waarde van 48.590 euro. Actieradius Lexus rust de elektrische UX uit met een 204 pk (150 kW) sterke elektromotor. Het lithium-ion accupakket – geplaatst in de bodemsectie van de auto – heeft een capaciteit van 54,3 kWh. Dat resulteert volgens de WLTP-testnorm in een range van meer dan 300 kilometer. De actieradius is gebaseerd op de meeste complete Executive-uitvoering met 18-inch wielen. Met kleinere wielen kom je uiteraard verder. Meer details over deze elektrische auto maakt Lexus binnenkort bekend. Het bericht Dit kost de Lexus UX 300e Electric, levering start in 2020 verscheen eerst op ZERauto.nl .

Toyota Mirai Auto’s met een brandstofcel die rijden op waterstof, kennen we al veel langer. Maar Toyota was de eerste fabrikant die zo’n brandstofcel na tig jaar onderzoek daadwerkelijk in serieproductie nam. De Toyota Mirai stamt uit 2014 en wordt gebouwd in de Motomachi fabriek in Japan, waar ook de beroemde Lexus LFA gebouwd werd. De Mirai rolt daar overigens niet zomaar van de band, maar wordt daar met de hand in elkaar gezet. Geen doorsnee Toyota dus. Tweede generatie In de afgelopen jaren heeft de brandstofceltechniek zich steeds verder ontwikkeld. Nu is het tijd voor de volledig nieuwe, tweede generatie Toyota Mirai. Je ziet meteen dat het design een stuk moderner is. De Mirai is nog steeds een lange vierdeurs sedan, maar oogt een stuk gestroomlijnder en bovendien meer in lijn met het ontwerp van andere Toyota-modellen. De vorige Mirai was qua design met geen enkel andere Toyota te vergelijken. Behalve dat die gigantische grille aan de voorkant past bij deze tijd, is het ook hard nodig. Een brandstofcel heeft veel zuurstof nodig om waterstof te kunnen omzetten in elektrische energie. Daarnaast moeten ook de elektromotor en brandstofcel gekoeld worden. Verder zien we dat de achterlichten over de gehele breedte met elkaar zijn verbonden. En dat is helemaal volgens de laatste mode. De 20-inch lichtmetalen wielen zorgen voor een extra krachtige uitstraling. Het dashboard is geheel nieuw en behoorlijk eigentijds . En op de achterbank passen nu drie personen, één meer dan in de vorige generatie. Waterstoftanks De nieuwe Toyota Mirai is voorzien van drie waterstoftanks: één grote en twee kleine. Die tanks zijn uitzonderlijk sterk, want waterstof wordt onder hoge druk van 700 bar opgeslagen. Ter vergelijking: een autoband zit op een druk tussen de 2 en 3 bar. Waterstof wordt ook zo koud mogelijk opgeslagen, onder een temperatuur van -40 graden Celsius. Dat zorgt er samen met de hoge druk voor dat je meer waterstof kunt meenemen. LEES OOK: Alles over rijden op waterstof Actieradius waterstofauto Door verbeteringen aan de brandstofceltechniek en de toepassing van grotere waterstoftanks moet de nieuwe Toyota Mirai zo’n 30% verder komen op een volle tank dan de vorige Mirai, waarmee je ongeveer 500 kilometer kunt afleggen op een volle tank. Met de nieuwe Mirai kun je 600 tot 650 kilometer overbruggen voordat je weer moet tanken. Volgens menig expert is waterstof onmisbaar voor een emissievrije toekomst en een prima alternatief voor fossiele brandstoffen. Het aantal waterstoftankstations in Nederland wordt dan ook in rap tempo uitgebreid naar ten minste zeventien eind 2020. En dat is goed nieuws voor de nieuwe Toyota Mirai, die vanaf begin 2021 leverbaar is in Nederland. Het bericht Volledig nieuwe waterstofauto: de Toyota Mirai (2021) verscheen eerst op ZERauto.nl .

Grof geschut Met de nieuwe Ford Mustang Mach-E opent het Amerikaanse merk direct de aanval op de Tesla Model Y, die naar verwachting in het najaar van 2020 op de markt komt, in dezelfde periode als de Mustang Mach-E. Gezien de populariteit van Tesla heb je daar wel grof geschut voor nodig. En dus heeft Ford alles uit de kast gehaald om een dijk van een auto te ontwikkelen. De makers kozen zelfs een van de bekendste modelnamen in de autogeschiedenis: Mustang. Daar kun je natuurlijk vraagtekens bij zetten, zeker als je een beetje nostalgisch bent. Maar het is 2020 en de automarkt staat op z’n kop door de elektrische revolutie die gaande is. Wil je die revolutie ongeschonden uitkomen, dan kun je er maar beter alles aan doen om het elektrische model goed in te markt te zetten. De naam Mustang zal daarbij een handje helpen. ZIE OOK: Alle details nieuwe Ford Mustang Mach-E (2020) Mustang design De Ford Mustang Mach-E heeft uiterlijke kenmerken die je van een Ford Mustang verwacht, zoals de lange motorkap. Die heeft hij uiteraard niet nodig voor een grote V8-motor, maar het ziet er wel sportief uit. Ook de koplampen doen denken aan die van de traditionele Mustang. Ze ogen zeer agressief. Grille De grille is een ander verhaal. Er is namelijk geen grille. Er is geen verbrandingsmotor die gekoeld moet worden en dus zijn geen luchtopeningen nodig. Wat ligt er dan wel onder de motorkap? Ten eerste: bagageruimte Zo’n 100 liter! Maar ook een elektromotor als je voor de Mustang Mach-E met vierwielaandrijving kiest. Standaard heeft de Mach-E één elektromotor en achterwielaandrijving. Interieur  Dat Ford zich vooral richt op de Tesla Model Y als belangrijkste concurrent van de Mustang Mach-E blijkt ook uit het interieur met het enorme beeldscherm in het midden. Vergelijkbaar met wat Tesla al jaren doet. De touchscreen in de Mustang Mach-E is maar liefst 15,5 inch groot. Dat is ongeveer de grootte van een laptop scherm. Op het beeldscherm draait de nieuwe generatie van het infotainmentsysteem Ford SYNC en wordt ‘over-the-air’ van updates voorzien. Er fraai is ook de draaiknop voor het audiovolume die als het ware in het beeldscherm is verwerkt. Het is echter niet het enige display in de Mustang Mach-E. Ook het instrumentencluster achter het stuurwiel is volledig digitaal, waarop zaken als snelheid, laadstatus en andere zaken zijn af te lezen. Dat hoef je dus niet uit je ooghoeken te doen op het grote scherm. Een functie waar veel Tesla Model 3 rijders misschien wel jaloers op zijn. Achterin Op de achterbank passen met gemak drie personen. Daarmee is dit de eerste Mustang die ruimte biedt aan vijf inzittenden. Vooral het ontbreken van een middentunnel zorgt voor prettig veel beenruimte achterin. Als we de achterklep openen, zien we een bagageruimte waar minimaal 420 liter in past. Als je de rugleuning van de achterbank volledig plat legt, wordt die ruimte uitgebreid tot 1.400 liter. Knoppen Een groot touchscreen in de auto is fijn en modern, maar tijdens het rijden niet altijd even handig. Gelukkig zitten op het stuur nog wel bedieningsknoppen om functies te bedienen met minimale afleiding. Verder straalt het interieur veel rust uit. Het is niet zo minimalistisch als in een Tesla, maar het zit er dicht tegen aan. Zo zijn de ventilatieroosters doorgetrokken, iets wat we ook in de Tesla Model 3 zien. Het oogt allemaal erg fraai en futuristisch. In het midden zitten nog bekerhouders en een inductielader om een smartphone draadloos op te laden. De auto heeft uiteraard geen schakelpook, maar via een ronde draaiknop schakel je tussen Park, Drive, Neutraal en Rear, ZIE OOK: Alle prijzen van alle elektrische auto’s in 2020 Prijzen en specificaties De Ford Mustang Mach-E wordt leverbaar met keuze uit twee batterij-opties en met achterwiel- of vierwielaandrijving. Hier een kort overzicht: Mach-E 75 RWD Vanaf 49.925 euro 75,7 kWh batterij 450 km actieradius Achterwielaandrijving 190 kW (258 pk) vermogen 415 Nm koppel Mach-E 98 RWD Vanaf 58.075 euro 98,8 kWh batterij 600 km actieradius Achterwielaandrijving 210 kW (285 pk) vermogen 415 Nm koppel Mach-E 75 AWD Vanaf 57.665 euro 75,7 kWh batterij 420 km actieradius Vierwielaandrijving 190 kW (258 pk) vermogen 415 Nm koppel Mach-E 98 AWD Vanaf 67.140 euro 98,8 kWh batterij 540 km actieradius Vierwielaandrijving 248 kW (338 pk) vermogen 565 Nm koppel First Edition en GT Ter gelegenheid van de lancering wordt de Mustang Mach-E tijdelijk leverbaar in de uitvoering First Edition op basis van de ‘98 AWD’. Deze versie kost 70.940 euro en heeft een bomvolle standaarduitrusting met allerlei extra’s. In 2021 komt ook nog een extra sportieve Mustang Mach-E GT. Deze heeft een agressievere uitstraling, een adaptief sportonderstel en twee elektromotoren die samen 342 kW (465 pk) en 830 Nm leveren, goed voor een sprint van 0-100 km/u in minder dan 5,0 seconden. De prijzen hiervan zijn nog niet bekend. Het bericht Nu van dichtbij: elektrische Ford Mustang Mach-E maakt indruk verscheen eerst op ZERauto.nl .