HumanDrive-project De autonome rit van de Nissan LEAF maakt onderdeel uit van het HumanDrive-project. Dit project is gezamenlijk gefinancierd door een consortium van negen bedrijven en de Britse overheid, via het Centre for Connected and Autonomous Vehicles (CCAV) en Innovate UK. Kost dat? In totaal is er al 13,5 miljoen Britse pond in het project geïnvesteerd, omgerekend 15,98 miljoen euro. De leden van het HumanDrive-consortium: Nissan: hoofdpartner en leidend op het gebied van de ontwikkeling van autonome voertuigen (AV). Hitachi: kunstmatige intelligentie (AI) om te zorgen voor menselijke bediening en waarneming. Universiteit van Leeds: het begrijpen en toepassen van ‘menselijk rijgedrag’ in AV’s en de ontwikkeling van een risicomodel. Connected Places Catapult (CPC): projectmanagement, communicatie en marketing, verspreiding en veiligheid van het project. HORIBA MIRA: beschikbaar stellen van testfaciliteiten, ondersteunende veiligheidsvoorzieningen. SBD Automotive: cyber security-ondersteuning en AV Human machine Interface (HMI) studies. Universiteit van Cranfield: beschikbaar stellen van testfaciliteiten en ondersteuning van AV-demonstraties. Atkins Ltd: beschikbaar stellen van een Cyber Security Framework. Aimsun Ltd: onderzoek naar de impact van AV’s op het verkeer als geheel. Highways England: het begrijpen van de behoeften voor de infrastructuur voor het gebruik van AV’s. Menselijker Het doel van het HumanDrive-project is om te onderzoeken hoe autonome rijtechnologie ‘menselijker’ kan functioneren met behulp van machine-learning. Het ontwikkelingsteam – onder leiding van Nissan Europe – wilde daartoe een autonome rit van 370 kilometer (230 mijl) over Britse wegen (Grand Drive) en een proef op een testbaan voltooien. Autonoom Nog een belangrijk onderdeel van het HumanDrive-project was om een geavanceerd, autonoom besturingssysteem voor auto’s te ontwikkelen. Het is belangrijk om ervoor te zorgen dat toekomstige, autonoom rijdende auto’s een comfortabel en vertrouwd rijgedrag bieden voor de inzittenden. Het onderzoek richtte zich ook op de verdere ontwikkeling van cyber security-voorzieningen in autonome auto’s. Daarvoor zijn test- en veiligheidsprocedures ontwikkeld en is onderzocht wat de implicaties kunnen zijn van autonome auto’s op het verkeer in het algemeen. GPS, radar, LIDAR en cameratechnologie Is de HumanDrive-crew in alles geslaagd? Zeker! De gebruikte Nissan LEAF’s waren uitgerust met GPS, radar, LIDAR en cameratechnologie die de omgeving interpreteren. Het brein van de auto kon op deze manier beslissingen nemen over de manier waarop het de route volgt en hoe het obstakels en moeilijke situaties afhandelt. De testvoertuigen presteerden uitstekend op een afgesloten testbaan, dankzij AI-systemen die real-time machine-learning mogelijk maken. Deze technologie is ontwikkeld door consortiumpartner Hitachi Europe Ltd. Het hoogtepunt van het project was een 370 kilometer lange Grand Drive van Cranfield naar de Nissan-fabriek in Sunderland. Uiteenlopende scenario’s Tijdens de autonome rit van 370 kilometer werden lessen in de praktijk gebracht in uiteenlopende scenario’s. Er is gereden op buitenwegen met weinig of geen belijning, op kruispunten, op complexe rotondes en op snelwegen. Het is wettelijk verplicht dat er iemand achter het stuur zit om in te grijpen als het mis dreigt te gaan, maar heel veel werk had de bestuurder niet. De Nissan deed alles zelf. De autonome technologie zorgde er onderweg voor dat wisselingen van rijstrook en rijbaan, in- en uitvoegen en starten en stoppen in druk verkeer veilig konden worden uitgevoerd. Vervolg “De deur staat open om het succesvolle HumanDrive-project een vervolg te geven, want de toekomst is meer elektrisch, meer autonoom en meer connected”, zegt David Moss, Senior Vice President for Research & Development bij Nissan Europe. George Freeman, minister van Future Transport, voegt daaraan toe: “Het Verenigd Koninkrijk wordt koploper op het gebied van intelligente en geautomatiseerde technologie voor voertuig- en verkeersmanagement. Een wereldwijde sector die duizenden banen zal creëren. Het HumanDrive-project van Nissan is een fantastisch voorbeeld van hoe de Britse transportrevolutie eruit zou kunnen zien.” Nu al autonoom? Sommige auto’s die nu in de showroom staan zijn al in staat om afstanden autonoom af te leggen. De Audi A8, diverse Tesla ’s en modellen van BMW kunnen in theorie al helemaal zelfstandig rijden zonder dat je het stuur hoeft aan te raken. Toch is dat door gebrek aan wetgeving nog lang niet overal toegestaan, vandaar dat software de werking van die systemen nu beperkt. Milde vormen van autonoom rijden Milde vormen van autonoom rijden zijn al wel toegestaan. Een bekend voorbeeld is ProPilot van Nissan. Deze technologie ondersteunt de bestuurder bij het accelereren, besturen en remmen van de auto. Het is te gebruiken in een enkele baan op de snelweg en vooral geschikt voor gebruik in langzaam rijdend verkeer en tijdens cruisen op snelwegen. Deze milde autonome rijhulpsystemen verplichten de bestuurder vaak wel om na een aantal seconden het stuurwiel even aan te raken. Hoe alles precies zit met autonoom rijden lees je hier . Het bericht Nissan LEAF legt 370 kilometer helemaal zelfstandig af verscheen eerst op ZERauto.nl .
Februari 2019 Citroën onthulde in februari 2019 een studiemodel met de naam Ami-One Concept . Het was toen al snel duidelijk dat deze conceptcar in productie zou gaan. Die productieversie volgt sneller dan je denkt. Citroën onthult hem op 27 februari 2020 in Parijs. De marktlancering vindt naar verluidt later in 2020 plaats. Mogelijk werkt Citroën samen met Bolloré. 100 kilometer De batterij-elektrische Ami-One is bedacht door Citroën als alternatief voor het openbaar vervoer (bus, tram, metro) en tweewielers (fiets, scooter of step). De Ami-One heeft een topsnelheid van 45 km/u en kan op één acculading 100 kilometer afleggen. Dankzij die beperkte topsnelheid mag je hem al met een leeftijd van 16 jaar rijden. De lithium-ion batterij – geplaatst in de bodemvloer – is via een publieke laadpaal of een wallbox binnen 2 uur op te laden. Opladen via een standaard stopcontact kan ook. Lekker compact Heel groot is deze Fransoos niet, te weten 2,5 meter in de lengte, 1,5 meter in de breedte en 1,5 meter in de hoogte. Je kan hem haaks op de stoep parkeren en dankzij een draaicirkel van 8 meter is manoeuvreren in krappe steegjes kinderspel. Simpel De 425 kilogram zware Citroën Ami-One is een auto die schittert door eenvoud. Een volwaardig instrumentarium heeft ie niet. Wel installeert Citroën een 5-inch scherm dat uitsluitend nuttige informatie (snelheid, waarschuwing richtingaanwijzers…) toont. Veel handiger is om je smartphone voor je neus te plaatsen. Je telefoon fungeert dan als instrumentarium. Carsharing Citroën verwacht met de Ami-One veel te bereiken op het gebied carsharing. Je kan hem 5 minuten of 5 uur reserveren via Free2Move, maar je kan hem ook 5 dagen of 5 maanden huren. Een leasecontract van 5 jaar is ook mogelijk. Het bericht Citroën Ami-One in productie, debuteert 27 februari verscheen eerst op ZERauto.nl .
Overkoepelende naam Recharge wordt binnen Volvo een overkoepelende naam van alle oplaadbare modellen, of het nu gaat om batterij-elektrisch of plug-in hybride. Volvo verwacht zelfs een stormloop op deze modellen. Om aan de verwachte vraag te kunnen voldoen, verdrievoudigt Volvo de productiecapaciteit van zijn geëlektrificeerde modellen. De batterij elektrische Volvo XC40 Recharge P8 408 pk trapt af. Nu zijn de S60 en XC60 aan de beurt. Recharge-plan Er is bij de S60 en XC60 nu sprake van de nieuwe Recharge T6 Plug-in hybrid (340 pk) en de Recharge T8 (390 pk of 405 pk). De benzineversies met de naam ‘T’ zijn verdwenen. Volvo levert alleen nog maar mild-hybrides en duidt die aan met een ‘B’. Er is voortaan sprake van de B3 Mild hybrid (163 pk), B4 Mild hybrid (197 pk) en B5 Mild Hybrid (250 pk). De S60 is er als B3, B4 of B5, de XC60 als B4 of B5. Bij deze mild-hybrides assisteert een geïntegreerde startmotor de benzinemotor voor een lager brandstofverbruik en een lagere CO2-uitstoot. Prijzen Volvo S60 S60 B3 Mild Hybrid 163 pk – 43.995 euro S60 B4 Mild Hybrid 197 pk – 46.495 euro S60 B5 Mild Hybrid 250 pk – 49.995 euro S60 Recharge T6 340 pk – 52.995 euro S60 Recharge T8 390 pk – 55.995 euro S60 Rech. T8 Polestar Engineered 405 pk – 64.995 euro Prijzen Volvo XC60 XC60 B4 Mild Hybrid 197 pk – 54.995 euro XC60 B5 Mild Hybrid 250 pk – 59.995 euro XC60 B5 Mild Hybrid AWD 250 pk – 63.995 euro XC60 Recharge T6 340 pk – 64.995 euro XC60 Recharge T8 390 pk – 67.995 euro XC60 Rech. T8 Polestar Engineered 405 pk – 81.495 euro Volvo S60 B3 Mild Hybrid: nieuwe basismotor De nieuwe viercilinder benzinemotor B3 heeft een vermogen van 163 pk (120 kW) met een maximaal koppel van 265 Nm. De benzinemotor wordt ondersteund door het mild-hybrid systeem met 14 pk (10 kW) en 40 Nm. Dit systeem zorgt voor extra ondersteuning tijdens accelereren. Tevens wordt er gebruik gemaakt van automatische cilinderuitschakeling om brandstofverbruik te beperken. Het bericht Gamma Volvo S60 en Volvo XC60 op de schop verscheen eerst op ZERauto.nl .
Hoera voor recuperatief remmen Elke elektrische auto biedt een moderne variant van ‘afremmen op de motor’, namelijk recuperatief remmen. Zodra je het gas loslaat, zet de auto de kinetische energie om in elektrische energie en laadt de accu dus zo bij. In de bergen, vooral tijdens een afdaling, zet je zo dus het trekken van de zwaartekracht om in meer rijbereik. Bijkomend voordeel is dat je hierdoor goed afremt, waardoor je veiliger rijdt in de bergen. Laat dus zo vaak je gas los als mogelijk is, zeker als je naar beneden gaat. Bereid je voor op winterse omstandigheden Met name wanneer je op wintersport gaat, is het belangrijk om rustig te rijden. Uit een analyse van autoschades tijdens de wintermaanden blijkt gelukkig ook dat deze schade meevalt juist doordat er niet hard gereden wordt. Rustig optrekken, remmen en sturen heeft veel effect. Net als voldoende afstand houden van je voorganger. Sneeuwkettingen? Zijn er sneeuwkettingen nodig in het gebied waar je moet zijn? Dan staat dit aangegeven met borden. Het is sowieso verstandig om ze te gebruiken wanneer er veel sneeuw ligt. Misschien kun je thuis vast oefenen, zodat je weet hoe het moet. O ja, let ook op dat je ruitenwissers en deurrubbers kunnen vastvriezen. Maak daarom eerst je hele ruit sneeuwvrij voordat je de ruitenwissers gebruikt en smeer vaseline op de deurrubbers. Zorg dat je goed verzekerd bent Als je in bergachtig gebied gaat rijden, is het uiteraard verstandig om vooraf zeker te weten dat het goed zit met je autoverzekering . De dekking en voorwaarden moeten natuurlijk wel kloppen bij je wensen. Wil je misschien pechhulp toevoegen aan je autoverzekering zodat je altijd hulp krijgt bij pech in het buitenland? Regel dat dan op tijd. Dan kun je erop vertrouwen dat je elektrische auto ter plekke wordt gerepareerd of gratis weggesleept naar de dichtstbijzijnde garage. Zelfs een vervangende auto is meeverzekerd als er binnen redelijke termijn (meestal 48 uur) geen reparatie kan plaatsvinden. Het bericht Met een elektrische auto in de bergen rijden verscheen eerst op ZERauto.nl .
Eerste plug-in hybride van Opel Opel heeft meermaals interne discussies gevoerd over het aantal rijmodi van een auto. Het onderwerp komt ter sprake als we spreken met Reinartz tijdens de introductie van de Opel Grandland X Hybrid4 , de eerste plug-in hybride van Opel. Deze auto heeft vier rijmodi, te weten Hybrid, Sport, Electric en 4WD. “Engineers willen meer rijmodi, marketinglui juist minder.” Vijf mensen geven zes antwoorden Reinartz: “Engineers wilden graag meer rijmodi om alle functies en mogelijkheden van een plug-in hybride aandrijflijn te benutten. Afdeling marketing gaf juist voorkeur aan zo min mogelijk rijmodi om het klanten zo makkelijk mogelijk te maken. Het aantal rijmodi van een auto is altijd een persoonlijke kwestie. Als je vijf mensen hierover iets vraagt, krijg je zes antwoorden. Het is belangrijk dat we in deze kwestie de koper niet uit het oog verliezen. Die geeft de voorkeur aan gebruiksgemak. Uiteindelijk is er voor de Grandland X Hybrid 4 gekozen voor vier rijmodi en een aanvullende B-stand om extra energie terug te winnen bij afremmen of gas liften. Deze is te activeren door de transmissiepook tijdens het rijden – in de D-stand dus – naar achter te trekken.” Lampje onder de binnenspiegel Reinartz vervolgt: “Ons doel was dat iedereen met een PHEV moet kunnen rijden. Je kunt als leek de auto het denkwerk laten doen. Maar we geven ook de fanatiekeling de mogelijkheid om alles uit de aandrijflijn te halen, met slimme programma’s om zo slim mogelijk van de EV-rijmodis gebruik te maken. Je kan bijvoorbeeld bepalen dat er 10 of 20 kilometer range in het accupakket blijft, zodat je de laatste kilometers in de stad of in een milieuzone elektrisch kunt rijden. In sommige steden mag er alleen nog maar elektrisch gereden worden in de binnenstad. Met een Grandland X Hybrid 4 mag je alsnog het centrum in als de Electric Mode is ingeschakeld. Autoriteiten kunnen zien dat de auto elektrisch rijden middels een lampje onder de binnenspiegel dat begint te branden als de auto elektrisch rijden.” https://youtu.be/8GglRo5SxhU Het bericht Opel: “Auto met te veel rijmodi onduidelijk voor klant” verscheen eerst op ZERauto.nl .
Alleen nog maar EV Smart verkoopt sinds 1 januari 2019 alleen nog maar batterij-elektrische auto’s in Nederland. Sinds 1 januari 2020 zijn benzine-Smarts ook wereldwijd van de prijslijsten verdwenen. Vanaf nu is Smart dus echt een EV-merk. En dat blijft zo in de toekomst. Maar voordat we naar de toekomst kijken, eerst even een terugblik. Range groot genoeg voor klanten Smart bestaat bijvoorbeeld al sinds 1998 en in 2007 verscheen de eerste elektrische auto van Smart. De vraag naar elektrische auto’s neemt steeds meer toe. Dat merkt ook Smart, want het merk verkocht in 2019 in totaal 18.400 elektrische auto’s. “De range is groot genoeg voor onze klanten die voornamelijk in stedelijke gebieden wonen”, zegt Mirjam Schreiter, Product Manager Smart. Smart Automobile co. ltd. Ook de toekomst van Smart is elektrisch. Voor de nieuwe Smart-generatie werkt Daimler – het moederbedrijf van Smart en Mercedes-Benz – samen met het Chinese Geely. Geely is het moederbedrijf van onder meer Volvo , Polestar , Lynk & Co, Lotus en Proton. De nieuwe Smart wordt onder de joint-venture Smart Automobile co. ltd. ontwikkeld. Geely verzorgt het technische deel en Mercedes-Benz is verantwoordelijk voor het design. Dat design is overigens al bevroren. Ningbo De marktintroductie van de compleet nieuwe Smart vindt plaats in 2022. Die worden in China gebouwd voor de hele wereld. Het hoofdkwartier van de joint-venture komt in het Chinese Ningbo. Het eerste model wordt geen A-segment model zoals de Fortwo of Forfour, maar een auto in het B-segment. Smart kan nog niet bevestigen om wat voor model het gaat. Onze verwachting is dat Smart met een compacte, elektrische B-segment crossover komt, aangezien daar ontzettend veel vraag naar is. Volgens Smart is één ding zeker: het merk Smart behoudt ook in de toekomst zijn urban mobilitiy identiteit. De toekomst van Smart in 3 minuten – AutoRAI TV Het bericht De toekomst van Smart in 3 minuten – VIDEO verscheen eerst op ZERauto.nl .
Renault Mégane E-TECH Plug-in De plug-in hybrideversie is gebaseerd op de vernieuwde Renault Mégane die komende zomer bij de dealers arriveert. De populaire leaseauto, die in z’n huidige vorm te koop is sinds 2016, krijgt een licht vernieuwd design en allerlei verbeteringen op het gebied van comfort, multimedia en veiligheid. De tussentijdse facelift gaat dus gepaard met de lancering van de Mégane E-TECH Plug-in, de tweede plug-in hybride van Renault. Het aandrijfsysteem bestaat uit een 1,6-liter benzinemotor, twee elektromotoren en een innovatieve versnellingsbak zonder koppeling. Het systeemvermogen bedraagt 118 kW (160 pk). De elektromotoren worden gevoed door een 9,8 kWh-batterij (400 volt) waarmee in stedelijk gebied maximaal 65 km volledig elektrisch kan worden gereden. In de gecombineerde WLTP-cyclus kan de E-TECH Plug-in een afstand van 50 km elektrisch rijden. De topsnelheid in elektrische modus bedraagt 135 km/u. Voor het terugwinnen van energie wordt gebruik gemaakt van technologie uit de Formule 1. Mede hierdoor bedraagt de CO2-uitstoot van de Renault Mégane E-TECH Plug-in minder dan 40 g/km in de gecombineerde cyclus. Hoeveel exact wordt later bekend gemaakt, evenals de prijzen. LEES OOK: Renault Clio en Captur ook met hybride-aandrijving Het bericht Renault Mégane ook als plug-in hybride verscheen eerst op ZERauto.nl .
REDEN 1: Onderscheidend, uniek, gedurfd De Kia e-Soul is wat je noemt een opvallende verschijning. Kia heeft gekozen voor een onderscheidende vormgeving met een stoer randje. Wie de auto beter bekijkt, ontdekt diverse leuke details, zoals Soul-belettering in de C-stijl, bijzonder smalle lichtunits en opvallende boogvormige achterlichten. Het dashboarddesign is minstens zo opvallend, hip en trendy als de buitenkant. Dus nee, de Kia e-Soul is allesbehalve saai. Hij is onderscheidend, uniek en gedurfd. REDEN 2: Grote actieradius Kia rust de e-Soul uit met een efficiënt 64 kWh lithium-ion accupakket met een actieradius tot wel 452 kilometer (WLTP-norm), meer dan toereikend voor woon-werkverkeer of voor een langere rit. Hoe de aandrijflijn reageert, bepaal je zelf. De Kia e-Soul heeft namelijk diverse rijstanden, zoals Eco+, Eco, Comfort en Sport. Elke stand heeft invloed op het karakter van de e-Soul, in het bijzonder op het energieverbruik, de prestaties, de acceleratie, energieterugwinning en climate control. REDEN 3: Snel en veilig Daag de Kia e-Soul niet uit bij een stoplicht. Want deze ruime vijfpersoons gezinsauto is dankzij een 204 pk en 395 Nm sterke elektromotor snel. Heel snel zelfs. De 0-100-sprint duurt minder dan acht seconden! Genieten gebeurt in de e-Soul altijd op een veilige manier. Hij zit namelijk vol met slimme veiligheidstechnologieën die Kia onder het label DRIVE WiSE samenvat. Alle systemen zijn ontwikkeld om autorijden makkelijker en veiliger te maken en om risico’s eerder te zien en effectief te vermijden. De e-Soul heeft onder meer autonome rijbaanvolgassistentie, autonome noodremassistentie, adaptieve cruise control, actieve rijbaanassistentie, dodehoekassistentie en meer. REDEN 4: Extreem rijke uitrusting Ook mooi meegenomen: de standaarduitrusting is wat je noemt riant. De auto heeft bijvoorbeeld standaard een 10,25-inch touchscreen navigatiesysteem met ondersteuning van Android Auto en Apple CarPlay. Ook 17-inch lichtmetalen wielen, climate control, een achteruitrijcamera, parkeersensoren vóór en achter, digitale radio (DAB+), stuurwiel- en stoelverwarming vóór zijn standaard, net als de superslimme UVO Connect-app. Hiermee koel of verwarm je je auto terwijl jij nog lekker aan het ontbijten bent en vergeet je nooit meer waar je hebt geparkeerd. REDEN 5: Super praktisch Achter het gewaagde design gaat een meer dan praktische gezinsauto schuil. De e-Soul biedt ruimte aan vijf personen met bagage. En is er even meer ruimte gewenst, dan klap je gewoon de achterbank neer. Ook praktisch: opladen doe je gewoon thuis, op kantoor of in de stad aan een laadpaal. Of onderweg, aan een snellader waarmee de accu van de nieuwe Kia e-Soul in 30 min tot 50 procent wordt opgeladen. Met de Kia-laadpas powered by Plugsurfing heb je toegang tot het grootste netwerk van openbare laadpunten in Europa. Snel leverbaar Interesse in een Kia e-Soul? De auto is er vanaf 42.985 euro en snel leverbaar. Ook leuk: de e-Soul heeft bij zakelijk gebruik maar 8 procent bijtelling. Dat komt neer op een netto bijtelling van slechts 105 euro per maand. Kom hier meer te weten over de nieuwe Kia e-Soul. Het bericht 5 redenen waarom de Kia e-Soul echt leuk is verscheen eerst op ZERauto.nl .
Eerste teaser Hoewel de Hummer EV een forse en zware auto wordt, zijn de prestaties vergelijkbaar met die van een supercar. De 0-100-sprint duurt bijvoorbeeld slechts drie seconden. General Motors houdt extra informatie over de terugkeer van het merk voorlopig nog even binnen de deuren, maar is wel zo vriendelijk om alvast een teaser vrij te geven. Verlichte grille Op die foto zien we een deel van de neus van de Hummer EV. Heel herkenbaar als Hummer met de in totaal zeven verchroomde spijlen. In de verlichte grille is de tekst ‘HUMMER’ aangebracht. De productie van de Hummer EV moet starten in de herfst van 2021. Hummer wordt een submerk van GM-merk GMC . Op 20 mei 2020 vindt de officiële onthulling plaats. Vermoedelijk een pick-up Het eerste model van Hummer wordt naar verluidt een pick-up om weerstand te bieden tegen de Cybertruck van concurrent Tesla . Er verschijnen nog meer elektro-pick-ups. Denk aan een EV-versie van de Ford F-15, de Rivian R1T , Lordstown Endurance en – tot slot – de Bollinger B2 . Het bericht Het is officieel: Hummer keert terug, krijgt 1.000 pk verscheen eerst op ZERauto.nl .
Systeemvermogen van 240 pk Jeep ’s eerste PHEV’s zijn voorzien van het ‘Jeep 4xe’-logo, dat de elektrische modellen van het merk zal onderscheiden. Bijzonder is dat beide modellen over dezelfde aandrijflijn beschikken. Het gaat om een 1,3-liter turbobenzinemotor met automatische transmissie die de voorwielen aandrijft en een elektromotor die de achterwielen van energie voorziet. Het systeemvermogen komt in beide modellen uit op 240 pk. Das best veel, helemaal voor een Renegade. 50 kilometer elektrisch rijden Dankzij een lithium-ion accupakket kan er tot 50 kilometer volledig elektrisch gereden worden. De topsnelheid komt uit op 200 km/u in de Hybrid-stand. In de EV-modus halen de modellen een top van 130 km/u. Accu opladen Het accupakket opladen kan onderweg of via een externe lader. Jeep levert de First Edition-versies van de Renegade 4xe en Compass 4xe standaard met een Hybrid Wallbox. De laadtijd bedraagt 1,5 uur (7,4 kW) of 3,1 uur (3,6 kW). Jeep levert ook een Type-2 (Mennekes) laadkabel mee om onderweg bij een laadpaal op te kunnen laden. Rijmodi Er is keuze uit de rijmodi Hybrid, Full Electric, E-save en e-functies als Sport-modus, Eco Coaching en Smart Charging. Rijden via het One-Pedal-Driving principe is mogelijk. Daarbij wordt tijdens het remmen, na het loslaten van het gaspedaal, energie omgezet in elektriciteit. Er is keuze uit twee standen. Ohja, dit is best bijzonder: de bodem van de Jeep Renegade is volledig gemaakt van gerecyclede kunststoffen. De brandstoftank bestaat voor 40 procent uit gerecycleerde materialen. Uitrusting First Edition De First Edition-versies hebben onder meer 19-inch wielen, lederen bekleding, elektrisch verstelbare voorstoelen, een uConnect navigatiesysteem met 8,4-inch touchscreen met CarPlay en Android Auto, een 7-inch TFT-scherm met rijgegevens zoals het laadniveau van de batterij en actieradius (elektrisch en hybride), dodehoekwaarschuwing, parkeercamera achter, parkeerhulpsysteem, parkeersensoren, keyless entry/go en elektrisch bedienbare buitenspiegels. Kleuren Er is keuze uit de kleuren Carbon Black, Alpine White, Granite Crystal, Blue Shade en Sting Grey. De Compass heeft een in zwart uitgevoerd dak. Prijzen De Renegade 4xe First Edition kost 43.990 euro. Voor de Compass 4xe First Edition vraagt Jeep 47.990 euro. Jeep geeft vijf jaar kilometervrije fabrieksgarantie inclusief vijf jaar mobiliteitsgarantie en acht jaar op de batterij. Het bericht Jeep Renegade 4xe en Compass 4xe, dit kosten ze verscheen eerst op ZERauto.nl .
Nošovice Hyundai belooft de levertijd van de Hyundai Kona Electric aanzienlijk te kunnen verkorten door de elektrische SUV voortaan ook in de Europese fabriek in het Tsjechische Nošovice te produceren en niet langer alleen in het Koreaanse Ulsan. Goed nieuws “Wie nu bestelt, rijdt nog voor de zomer van dit jaar in een Kona Electric”, aldus Hyundai. “Doordat Hyundai meer elektrische Kona’s gaat produceren, gaat de levertijd omlaag. Dat is goed nieuws voor de klanten die nog op hun reeds in 2019 bestelde Kona Electric wachten én vooral voor de automobilisten die deze innovatieve elektrische auto juist dit jaar overwegen.” Extra leveringen “Het Hyundai-hoofdkantoor garandeert extra leveringen van de Kona Electric door de toevoeging van de fabriek in Tsjechië, waardoor wij in Nederland in staat zijn om de levertijd flink te verkorten”, zegt Berend Jan Hoekman, algemeen directeur van Hyundai Nederland. “Door extra allocatie voor Nederland zijn wij zelfs in staat om de levertijd van deze populaire elektrische SUV vanaf april verder te verkorten.” Twee batterijversies Er is tegenwoordig keuze uit een versie 64 kWh-accupakket (vanaf 41.595 euro) of 39 kWh-accupakket (36.595 euro). Beide modellen hebben standaard een 3-fase omvormer, waarmee het accupakket met maximaal 11 kW is op te laden. Van de Kona Electric registreerde Hyundai in 2019 in totaal 5.641 auto’s. Het bericht Hyundai: “Dit jaar 10.000 stuks Kona Electric in Nederland registreren” verscheen eerst op ZERauto.nl .
Bekend gezicht De huidige Peugeot 3008 is alweer eventjes op de markt. Hij debuteerde in 2017, maar alleen met benzine- en dieselmotoren. Aan dat rijtje kan nu een nieuwe variant worden toegevoegd: een 3008 plug-in hybride! Zo’n stekkerauto is natuurlijk lekker zuinig. Maar vergis je niet, deze SUV is de krachtigste in serie gebouwde Peugeot aller tijden. Een bijzondere combinatie, hoe doen de Fransen dat? 300 pk en vierwielaandrijving Peugeot heeft een lithium-ion batterij in de 3008 gelegd met een capaciteit van 13,2 kWh. Deze voorziet twee elektromotoren van stroom. Een elektromotor met 110 pk plaatst Peugeot op de vooras, een andere met 113 pk op de achteras. Deze 3008 Hybrid4 heeft dus vierwielaandrijving. De 3008 HYbrid4 heeft verder een 1,6-liter PureTech benzinemotor met een vermogen van 200 pk. Het systeemvermogen van die drie motoren komt uit op 300 pk met een stevige 520 Nm aan koppel. Die cijfers zien we niet vaak van de Franse fabrikant. Ook zonder vierwielaandrijving Later in 2020 volgt er nog een 3008 HYbrid naar Nederland zonder vierwielaandrijving. Deze heeft geen twee elektromotoren, maar slechts één elektromotor met 110 pk, geplaatst naast een benzinemotor met 180 pk. Peugeot 3008 HYbrid4 is snel We reden nu in de Peugeot 3008 HYbrid4, met vierwielaandrijving dus. 300 pk is natuurlijk al vrij veel, maar dankzij de elektromotoren is het meeste koppel ook nog eens direct beschikbaar. De braaf ogende familie SUV sprint daarom in slechts 5,9 seconden naar 100 km/u. Dat is even snel als een Ferrari 348 uit 1990. De tijden zijn flink veranderd kunnen we wel stellen. Zwaar(der) De Franse plug-in hybride is wel wat zwaarder dan een Ferrari. En ook wat zwaarder dan de traditionele 3008 zonder hybride aandrijflijn. Door het extra gewicht van de accu en elektromotoren is de 3008 HYbrid4 in totaal 340 kilogram zwaarder. Het leeggewicht komt uit op 1.815 kilogram. Hij mag geremd 1.250 kilogram trekken. Opladen Om optimaal gebruik te maken van de voordelen van de PHEV-aandrijflijn, hang je de Peugeot 3008 HYbrid4 netjes aan de lader. Als je hem thuis aan het stopcontact hangt, duurt het ongeveer zeven uur om hem helemaal op te laden (1,8 kW stopcontact, 1-fase, 0-100%). Via een publieke laadpaal of wallbox aan huis laad je hem in 2 uur en 45 minuten op (22 kW laadstation/wallbox, 3-fase, 0-100%). Als de batterij op is, ga je gelukkig gewoon op de benzinemotor verder. Milieuzone Hoe zie je precies of je met een 3008 met stekkeraansluiting te maken hebt, of juist met een traditionele 3008? Heel simpel: de 3008 plug-in hybrid is voorzien van een laadklep. Maar dat is niet alles… LED-lampje Aan de voorkant kun je ook zien dat het een andere 3008 is. Er zit namelijk een LED-lampje achter de vooruit die lichtblauw kleurt als je volledig elektrisch een milieuzone binnen rijdt. Zo kunnen de autoriteiten zien dat je emissieloos rijdt en dus de binnenstad in mag. In Nederland is zo’n lampje niet verplicht, maar het ziet er wel bijzonder uit. Interieur Aan de binnenkant is er ook geen enkel verschil met de traditionele 3008. Op één knop na. Tussen het rijtje pianotoetsen komen we een nieuwe knop tegen met een bliksemschicht logo. Druk hem in en het forse touchscreen toont specifieke informatie die alles te maken heeft met elektrisch rijden. Alle info over de batterij wordt getoond, maar je kunt bijvoorbeeld ook aangeven wanneer je de batterij wilt opladen. E-Save Er is ook een speciale e-Save-functie beschikbaar. Met deze functie kun je via het menu instellen hoeveel elektrische kilometers je in de batterij wilt bewaren voor een later tijdstip. Erg handig als je bijvoorbeeld de laatste kilometers in je dorp of woonwijk stil en emissievrij wilt rijden. Let hier op Geen enkele auto is natuurlijk perfect. Zo zijn er ook een paar puntjes om rekening te houden bij deze Peugeot 3008. Hij heeft zoals elke andere Peugeot het iCockpit-interieurconcept. Het is hierbij de bedoeling dat je over het stuur naar het digitale instrumentarium kijkt. Of dat lukt, hangt af van je lichaamsbouw. Dit moet je dus vooral ervaren tijdens een proefrit. Verder moet je in de 3008 vrijwel alles regelen via het infotainmentsysteem. Het bedienen van de verwarming of airco doe je bijvoorbeeld ook via het touchscreen. Tijdens het rijden zorgt dat voor wat afleiding. Dankzij de sneltoetsen (pianotoetsen) kun je gelukkig wel snel schakelen tussen menu’s. Bagageruimte Peugeot 3008 HYbrid Het nadeel van modellen die naar verloop van tijd een elektrische of hybride variant krijgen, is dat dit vaak ten koste gaat van opbergruimte omdat de fabrikant ergens het accupakket moet verstoppen. De bagageruimte in de 3008 PHEV valt ook iets lager uit ten opzichte van een reguliere 3008. Een reguliere 3008 heeft een bagageruimte van 520 liter. Die van deze plug-in hybride bedraagt 395 liter. In de praktijk is er nog meer dan genoeg ruimte voor weekendtassen of boodschappen. Onder de laadvloer geen reservewiel, maar een handige bak voor de laadkabels. 59 elektrische kilometers De 3008 Hybrid4 start fluisterstil. Hij begint namelijk direct in de volledig elektrische modus. Tenminste , als de batterij genoeg opgeladen is. Je rijdt dus in alle rust weg. Ideaal als je een woonwijk uitrijdt of nog in de stad bent. De 13,2 kWh accu is op papier goed voor een bereik van 59 volledig elektrische kilometers. En dat is meer dan voldoende voor de meeste Nederlanders. De gemiddelde Nederlander rijdt namelijk 32 kilometer per dag. Wanneer de stroom op is, schakelt het systeem automatisch de benzinemotor in. Ouderwets comfortabel De 3008 HYbrid4 is ouderwets comfortabel. Dankzij ondersteuning van de elektromotor hoor je de 1.6-liter PureTech motor nauwelijks. Voor wat geluid moet je het gaspedaal echt tot de bodem intrappen. Maar flink optrekken is niet het achterliggende doel van deze auto. Als je optimaal gebruik maakt van de hybride techniek, stoot de auto slechts 29 gram CO2 per kilometer uit. En dat is natuurlijk erg netjes voor zo’n grote SUV. En als je hem dagelijks aan de stekker hangt, dan zijn bezoekjes aan het tankstation ook bijna geheel overbodig. Je moet hem dus vooral met je verstand rijden. 4×4 Offroader Er zijn nog meer rijstanden aanwezig in de 3008 HYbrid. Denk aan Comfort, Electric of Sport. Maar de Peugeot 3008 HYbrid4 heeft ook een 4×4-modus. De auto heeft tenslotte vierwielaandrijving. De Peugeot 3008 is natuurlijk geen Land Rover Defender, maar hij staat behoorlijk zijn mannetje als we de verharde weg verlaten. Er zit zelfs Hill Descent Control op! Je hoeft dan alleen maar het ‘gas’ los te laten als je boven aan een heuvel staat en de auto rijdt dan zelf rustig en geleidelijk de heuvel af. Je hoeft alleen maar zelf te sturen. “Hij sprint in slechts 5,9 seconden naar 100 km/u. Dat is even snel als een Ferrari 348 uit 1990.” Prijzen De Peugeot 3008 GT HYbrid4 komt in de loop van 2020 naar Nederland. Naast deze HYbrid4 komt later in het jaar ook de HYbrid versie naar Nederland. Deze heeft 225 pk en heeft voorwielaandrijving. Hij is daardoor wel een stukje goedkoper. De versie met 225 pk kost je 45.160 euro. De door ons geteste Hybrid4 300 e-EAT8 begint in Nederland bij 55.190 euro. De 3008 Hybrid4 heeft nog drie technisch identieke broertjes, te weten de DS 7 Crossback e-Tense, Citroën C5 Aircross Hybrid en Opel Grandland X Hybrid4 . Deze Opel is ongeveer 5.000 euro goedkoper dan deze Peugeot. Conclusie Rijden in een plug-in hybride is leuk en interessant. Je moet je alleen wel over de stevige vanafprijs heen kunnen zetten. Een Peugeot 3008 PureTech 130 begint immers al bij 32.380 euro. Dat is een prijsverschil van 22.810 euro. Koop zo’n PHEV dus vooral voor de langere termijn, want dan kun je door te besparen op benzinekosten de nodige honderden – zo niet duizenden – euro’s per jaar besparen. Gelukkig is de Peugeot 3008 HYbrid4 een auto die je ook langere tijd wilt rijden, want hij is praktisch, comfortabel en ruim. En dankzij 300 pk ook nog eens uitdagend. Het bericht Autotest – Peugeot 3008 GT HYbrid4 (2020) heeft 300 pk verscheen eerst op ZERauto.nl .