Nieuws

Pure ETCR-kampioenschap Tijdens de onthulling van de nieuwe Cupra e-Racer bevestigde Cupra CEO Wayne Griffiths de deelname van het merk aan het Pure ETCR-kampioenschap voor elektrische toerwagens, dat dit jaar van start gaat. Het nieuwe PURE ETCR-kampioenschap is een raceklasse die specifiek ontwikkeld is voor elektrische toerwagens. De rijders van het Cupra Racing-team zijn ook al bekend: Mattias Ekström en Jordi Gené. Vier elektromotoren De Cupra e-Racer heeft vier elektromotoren, een eentrapstransmissie en een watergekoeld 65 kWh lithium-ion accupakket. Het piekvermogen bedraagt 680 pk (500 kW) met een maximumkoppel van 960 Nm. Prestatiecijfers noemt Cupra niet, maar dat deze auto sneller is dan menig supercar staat buiten kijf. Grille? Wat valt op: de conventionele grille is verdwenen. Vanwege de elektrische aandrijving is er aan de voorzijde minder koeling nodig, waardoor de bovenste grille nu geïntegreerd en afgesloten is. Elk onderdeel van de e-Racer is ontworpen om bij te dragen aan het creëren van een ideale luchtstroom. Het bericht CUPRA e-Racer heeft 680 pk en 960 Nm! verscheen eerst op ZERauto.nl .

Bekend platform Inmiddels heeft AIWAYS de eerste schetsen openbaar gemaakt van de U6ion. Dit wordt de tweede volledig elektrische SUV van AIWAYS. Hij is gebaseerd op hetzelfde MAS-platform (‘More Adaptable Structure’) als zijn seriegenoot de U5. Alle specificaties maakt AIWAYS binnenkort bekend. Ken Okuyama Ken Okuyama – bekend van de Ferrari Enzo en voormalig hoofdontwerper bij Pininfarina – is nu hoofdadviseur Design en Vormgeving bij AIWAYS. Hij heeft voor AIWAYS een vormtaal ontwikkeld. Deze Chinese SUV en de Ferrari Enzo hebben dus wat met elkaar gemeen. Jonge autogebruikers “Het model richt zich op jonge autogebruikers die op zoek zijn naar een emissievrije SUV die garant staat voor stijl, gebruiksgemak en elektrisch rijplezier”, aldus Dongfei Luo, hoofdontwerper bij AIWAYS. Een productieversie moet volgen, alleen is nog niet bekend wanneer. Het bericht Aiways telt af voor onthulling elektrische U6ion verscheen eerst op ZERauto.nl .

Zomer De geheel nieuwe productiehal – waarvan de bouw in de zomer van 2019 begon – is gelegen naast het testcircuit van Lotus . Dat is handig voor verder ontwikkelingswerk en het testen van klantenauto’s. De productie van de Lotus Evija start aankomende zomer. Lotus produceert in totaal 130 exemplaren van de elektrische hypercar. De units voor het eerste productiejaar zijn al vergeven, maar er zijn nog exemplaren te koop. Prijskaartje? Ongeveer 1,88 miljoen euro. 30.000 LED-lampen Het interieur van de fabriek is uitgerust met verschillende brugstations om de auto’s in stappen te kunnen bouwen. Lotus heeft meer dan 30.000 LED-lampen geïnstalleerd om de fabriekshal zo efficiënt mogelijk te verlichten. Lotus plaatst zelfs een lichttunnel om de kleinste afwijkingen in lak en koolstofvezel te kunnen bespeuren. ‘De eerste die bestaat’ De Lotus Evija is de eerste in serie geproduceerde elektrische hypercar van Lotus. De naam staat voor ‘de eerste die bestaat’. De ontwikkeling van de auto is mede mogelijk gemaakt door de investering van grootaandeelhouder Geely. Zie Geely maar als het moederbedrijf van Lotus. Zonder het kapitaalkrachtige Geely kan Lotus geen nieuwe modellen ontwikkelen. De 2.000 pk sterke Evija sprint in minder dan drie seconden naar 100 km/u en haalt een topsnelheid van meer dan 320 km/u. De actieradius komt uit op 400 kilometer. Productie Lotus Evija, behind the scenes Het bericht Elektrische Lotus Evija kan bijna in productie verscheen eerst op ZERauto.nl .

Vier meter lang De JLR Project Vector is vier meter lang en puur ontworpen voor stadsgebruik. Uiteraard rijdt het model elektrisch. Alle batterij- en aandrijfcomponenten zijn in de vlakke vloer weggewerkt. Zo ontstaat er in het interieur volop leefruimte. Het interieur is op diverse manier te configureren: voor privégebruik, gedeelde mobiliteit en zelfs commercieel gebruik, bijvoorbeeld voor bezorgdiensten in stedelijk gebied (last-mile delivery). “ Jaguar Land Rover ziet het model als dé oplossing voor stedelijke mobiliteit.” National Automotive Innovation Center De Project Vector is ontwikkeld bij het National Automotive Innovation Center. Zo kon JLR optimaal profiteren van de expertise van academische en externe partners. “Met het conceptvoertuig wordt ook onderzocht hoe klanten verbinding maken met mobiliteitsdiensten en de infrastructuur om uiteindelijk volledig geïntegreerde, autonome voertuigen mogelijk te maken”, aldus de autofabrikant. Eind 2021 Is het een kwestie van all show and no go ? Zeker niet. De bedoeling is om eind 2021 in samenwerking met de Coventry City Council en West Midlands Combined Authority in het Verenigd Koninkrijk een mobiliteitsdienst te lanceren als rijdend laboratorium voor toekomstige mobiliteit in de straten van Coventry. Het bericht Jaguar Land Rover onthult futuristische stadsauto Project Vector verscheen eerst op ZERauto.nl .

Meld u dan hier aan    

Hybride Maserati Ghibli De hybride Maserati Ghibli komt nog in 2020 op de markt. Maserati’s elektrificatieprogramma start dus nog dit jaar. In 2021 start de productie van de nieuwe Maserati GranTurismo en GranCabrio. Dit worden de eerste modellen van het merk die een 100 procent elektrische aandrijving krijgen. GranTurismo en GranCabrio Maserati produceert de nieuwe generatie GranTurismo en GranCabrio in de Mirafiori-fabriek, waarin het merk met de drietand 800 miljoen euro investeert. Een groot deel van de capaciteit van de fabriek wordt toegewezen aan de productie van de nieuwe geëlektrificeerde auto’s van het merk. Van de uitgaande generatie GranTurismo en GranCabrio verkocht Maserati tussen 2007 en 2019 meer dan 40.000 exemplaren. Supersportauto Maserati komt in de loop van 2020 ook met een nieuwe supersportauto, vermoedelijk met een krachtige zespitter met turbotechnologie onder de motorkap, al komt er ook een elektrische versie van. De productie van de nu nog naamloze supersport-Maserati vindt plaats in Modena. De productielijn in de fabriek in Modena wordt momenteel verregaand gemoderniseerd, deels om de lijn voor te bereiden op de elektrische variant van dit nieuwe model. Nog een SUV van Maserati Maserati komt verder nog met een nieuwe utility vehicle. Die rolt straks in Cassino van de band. Maserati investeert ongeveer 800 miljoen euro in de bouw van een nieuwe productielijn, waarmee aan het einde van het eerste kwartaal van 2020 wordt gestart. De eerste preproductiemodellen rollen naar verwachting in 2021 van de lijn. De planning van Maserati kort samengevat 2020 – Maserati Ghibli Hybrid (benzine-elektro) 2020 – Maserati supersportauto (benzine óf elektro) 2021 – Maserati GranTurismo (BEV) 2021 – Maserati GranCabrio (BEV) 2021 – Maserati utility vehicle (benzine-elektro) Het bericht Maserati’s veel stiller in de toekomst verscheen eerst op ZERauto.nl .

508 plug-in hybrid Aan het uiterlijk van de 508 heeft Peugeot – op een een HYbrid-badge na – niets veranderd. De 508 heeft nog steeds stoere samengeknepen koplampen, een rechtopstaande grille en LED-koplampen die lijken op slagtanden van een leeuw. Onder de motorkap heeft Peugeot wel grote veranderingen doorgevoerd. Daar ligt namelijk een 1,6-liter viercilinder benzinemotor met 180 pk, maar ook een 110 pk sterke elektromotor. De motoren zijn samen goed voor 225 pk en een 0-100-tijd van 8,2 seconden. Leuke getallen, maar uitstootcijfers is waar het echt om draait bij deze auto. En die zijn netjes. De Peugeot 508 Hybrid stoot namelijk slechts 30 gram CO2 per kilometer uit. Ruim onder de 95 gram CO2 per kilometer die Brussel eist. Om die cijfers te halen moet je hem natuurlijk nog wel even opladen. Accu Peugeot voorziet deze plug-in hybride 508 namelijk van een 11,8 kWh accu. Op papier kan de Peugeot 508 SW Hybrid daardoor 52 volledig elektrische kilometers afleggen. De sedan variant haalt 54 kilometer op een volle acculading. Voor de gemiddelde Nederlander moet dit voldoende zijn. Die rijdt namelijk slechts 32 kilometer op een dag. Je kunt dus vrolijk het tankstation voorbij rijden, mits je de 508 Hybrid iedere dag netjes aan de lader hangt. Ligt je eindbestemming verder? Dan ga je gewoon ouderwets volledig verder op de benzinemotor. Benzinemotor Je hoeft natuurlijk niet altijd volledig elektrisch te rijden in de 508 Hybrid. De elektromotor en de 1,6-liter PureTech benzinemotor kunnen namelijk ook perfect samenwerken. Die combinatie zorgt voor een bijzonder laag brandstofverbruik en voor een uiterst comfortabele rijervaring. Tijdens het rijden hebben we soms nauwelijks door welke motor precies al het werk aan het doen is. Alleen als we het gaspedaal echt diep indrukken horen we de benzinemotor duidelijk aan het werk. De achttraps automaat doet zijn werk soepel en zorgt voor nog meer comfort tijdens het rijden. De topsnelheid is begrensd op 135 km/u als je volledig elektrisch rijdt. Regeneratief remmen De 508 Hybrid kan regeneratief remmen, net als een volledig elektrische auto. Alle energie die vrijkomt bij het remmen slaat hij op in de accu en kun je later weer gebruiken om elektrisch te rijden. Zo rijdt de 508 nog zuiniger, want er gaat minder energie verloren. Het vermindert ook nog eens slijtage aan de remmen. Interieur De 508 ziet er niet alleen van buiten goed uit. Ook het interieur is zeer stijlvol ontworpen. In een wereld waarin we steeds strakkere interieurs zien, met hooguit twee functieknoppen op het stuur, pakt Peugeot het heel anders aan. De Franse automaker deelt het dashboard zelfs in twee lagen op. Je kijkt over het kleine sportstuur heen om gegevens in de hooggeplaatste i-Cockpit af te lezen. In het begin is dat even wennen, maar al snel merk je welk profijt het oplevert: je hoeft je ogen maar iets naar beneden te werpen om de snelheid af te lezen. Zo blijft je zicht meer op de weg. Kilometervreter Je kunt de 508 Hybrid natuurlijk meteen in sport modus zetten en alle 225 paarden laten galopperen, maar dan komt de auto niet het best tot zijn recht. Met de 508 Hybrid heeft Peugeot namelijk een echte kilometervreter in huis. Je zet de auto dus in comfort mode, de stoelmassagefunctie met acht pneumatische pockets aan en in het navigatiesysteem geef je een verre bestemming in. In de comfortabele 508 Hybrid kom je gewoon heerlijk uitgerust op je bestemming aan. E-SAVE De 508 HYbrid heeft een speciale E-SAVE functie. In het E-SAVE menu kun je aan aantal elektrische kilometers die je wilt bewaren in de accu opgeven. De auto houdt deze kilometers vast, zodat je deze kunt inzetten op de momenten dat je volledig elektrisch wilt rijden. Erg handig als je bijvoorbeeld de laatste kilometers in je dorp of woonwijk stil en schoon wilt rijden. Prijzen Peugeot 508 Hybrid De prijs van de Peugeot 508 Hybrid begint bij 48.740 euro voor de sedan-variant. 508 SW-variant heeft een vanafprijs van 50.350 euro. De Peugeot 508 Hybrid komt in de loop van 2020 naar Nederland. Lees ook: Het is officieel: Hummer keert terug, krijgt 1000 pk Peugeot 508 SW HYbrid (2020) – Super zuinig en comfortabel cruisen! – AutoRAI TV Het bericht Autotest – Peugeot 508 SW HYbrid (2020) verscheen eerst op ZERauto.nl .

 Echte transparantie over laadtarieven vergt (veel) meer dan alleen online communiceren over de laadkosten bij een laadpaal. De Vereniging Elektrische Rijders (VER) heeft samen met LaadpasTop10 de volgende voorwaarden opgesteld waaraan de laadpaalexploitant (CPO) en de laadpasaanbieder (MSP) zouden moeten voldoen teneinde laadtarieven eenvoudig inzichtelijk te maken voor de consument of ondernemer die zijn/haar voertuig oplaadt bij publieke en semi-publieke laadinfrastructuur. *  1. Communiceer basistarief: De prijs aan de paal zoals vastgesteld door de exploitant of Charge Point Operator moet zichtbaar gecommuniceerd worden op het laadpunt in kwestie in eurocenten per kWh plus eventuele toeslagen zoals een starttarief of parkeertarief. Bij semi-publieke laadpunten kunnen dit dus ook de bedrijven zijn die het laadpunt exploiteren.  2. Duidelijkheid vooraf. Voorafgaand aan iedere laadsessie moet iedereen eenvoudig kunnen nagaan wat deze laadsessie gaat kosten met de te gebruiken laadpas/app (verantwoordelijkheid van de laadpas aanbieder (MSP), zodat de EV-rijder gelijk ziet of en wat het verschil is tussen het basistarief en het tarief dat zijn pas-aanbieder rekent. Dit is overigens al een wettelijke verplichting, die vaak niet wordt nagekomen of voor consumenten nog veel te ingewikkeld wordt ingevuld.  3. Transparante Rekeningen voor consumenten moeten dus -net als een telefoonrekening- per laadsessie zichtbaar maken hoe het laadtarief is opgebouwd: a. Deel basistarief (conform punt 1).  b. Deel door de laadpaal aanbieder (MSP) toegevoegde kosten gespecificeerd (bijv. starttarief, boetetarief, tijdcomponent, roamingkosten)  4. Disclaimer: Alle laadpaal exploitanten (CPO’s) gaan actief communiceren dat het basistarief niet door alle laadpassen wordt gerekend (disclaimer op de laadpaal). Concessiehouders zoals gemeenten en provincies nemen een actieve rol in de communicatie naar particulieren, bedrijven en aanvragers van laadpunten in dezelfde stijl als de CPO’s, namelijk: “Het kan zijn dat de aanbieder van uw laadpas andere tarieven in rekening brengt”.  5. Goede voorbeelden Er zijn diverse voorbeelden van laadpassen die al werken met volledig transparante tarieven op basis van een abonnement, zoals bijvoorbeeld de laadpassen van Plugsurfing Plus, Total Vroaming en Eneco. Allen zetten zij het kWh tarief voor alle laadpalen vast, waardoor de tarieven transparanter worden. Specifiek voor leaseklanten is het vaste lage tarief voor alle oplaadpalen van Alphabet/Eneco een goed voorbeeld. Daarnaast zijn er MSPs die op hun website helder communiceren over het woud van tarieven die gelden bij verschillende laadpalen in het land, bijvoorbeeld E-flux en Justplugin (waarmee overigens gelijk is aangetoond hoe verwarrend dit is.)    *Dit overigens in aanvulling op de E-Violin “Code of Conduct” die er al is maar nog steeds niet door alle partijen is uitgevoerd. 

Aandrijflijn Kia rust beide modellen uit met een 1,6-liter ‘Kappa’ viercilinder GDI-benzinemotor en een 44,5 kW elektromotor. Daarnaast hebben deze Kia’s nog een lithium-polymeer-accu van 8,9 kWh. Het systeemvermogen komt uit op 141 pk met een maximumkoppel van 265 Nm. De XCeed kan 58 kilometer elektrisch rijden. De Ceed Sportswagon komt 60 kilometer ver. Achterbank De lithium-polymeer-accu is geplaatst naast de brandstoftank onder de achterbank. Kia heeft een speciale ruimte onder de bodem van de kofferbak gecreëerd om de laadkabel in op te bergen. Prijzen Kia Ceed Sportswagon Plug-in Hybrid – per 13 februari 2020 DynamicLine – 34.495 euro DynamicPlusLine – 35.495 euro ExecutiveLine – 38.995 euro Kia XCeed Plug-in Hybrid – per 13 februari 2020 DynamicLine – 35.495 euro DynamicPlusLine – 36.495 euro ExecutiveLine – 39.995 euro Het bericht Prijskaartjes voor Kia Ceed Sportswagon en XCeed met stekker verscheen eerst op ZERauto.nl .

Sensuous Sportiness Het studiemodel is volgens Hyundai ’s designfilosofie Sensuous Sportiness vormgegeven. Sierlijke rondingen, brede achterflanken, taps toelopende achterste carrosseriepanelen, een geïntegreerde spoiler en achterlichten met pixelverlichting. Het zijn slechts een aantal kenmerken van de Hyundai Prophecy. Geen trendvolger Volgens Hyundai geeft het studiemodel de designrichting aan van toekomstige Hyundai-modellen. “De Hyundai Prophecy is geen trendvolger”, zegt SangYup Lee, Head of Hyundai Global Design Center. “De auto accentueert tijdloze schoonheid die de tand des tijds zal doorstaan. Zijn iconische vormgeving zet Hyundai’s designtaal in een nog breder perspectief.” Meer details maakt Hyundai binnenkort bekend. Het bericht Hyundai Prophecy is opvallend elektrisch studiemodel verscheen eerst op ZERauto.nl .

De naam Enyaq uitgelegd De En-watte? Enyaq. Spreek dit uit als ‘en-jak’. De letter ‘E’ verwijst volgens Skoda naar e-mobility en de ‘Q’ geeft het verwantschap met Skoda’s SUV-range aan. De naam is afgeleid van Ierse naam ‘Enya’, wat ‘bron van leven’ betekent. Enya zelf stamt af van het Ierse Gaelic-woord ‘Eithne’, wat staat voor ‘essentie’, ‘levenskracht’ of ‘principe’. Er bestaat ook een muziekgroep met de naam Enya, bekend van zeer rustgevende muziek. Waarom gekozen? Waarom ‘Enya’? Daar heeft Skoda een antwoord op. “Enyaq klinkt authentiek, zit boordevol karakter en levensvreugde en is bovendien eenvoudig uit te spreken en te onthouden. Het past ook goed bij het nieuwe tijdperk voor Skoda, in het jaar waarin het merk zijn 125-jarig jubileum viert.” SUV-modellen van Skoda De naam van Skoda’s SUV-modellen eindigen allemaal op een Q, denk maar aan de Kamiq, Karoq en Kodiaq. Die namen zijn geïnspireerd op de taal van de Inuit uit Noord-Canada en Groenland. Omdat de Enyaq een batterij-elektrische auto wordt, kiest Skoda nu voor een andere klank en land: Ierland. Veel EV’s van Skoda op komst Skoda geeft volgas wat betreft de ontwikkeling van elektrische auto’s. De Enyaq is het eerste serieproductiemodel van Skoda op basis van het MEB-platform van de Volkswagen Groep. Er volgen er meer: meer dan tien elektrische modellen die tot eind 2022 onder het Skoda iV submerk worden geïntroduceerd. Volledig elektrische en plug-in hybride-modellen moeten rond 2025 ongeveer 25 procent van de verkopen voor hun rekening gaan nemen, verwacht Skoda. Tegen 2021 heeft Skoda twee miljard euro geïnvesteerd in de ontwikkeling van elektrische modellen. Het bericht Skoda Enyaq, wat betekent die naam eigenlijk? verscheen eerst op ZERauto.nl .

Vlas Met behulp van powerRibs en ampliTex kan Polestar lichte en veilige interieurpanelen maken voor toekomstige productiemodellen van Polestar. Het zijn composieten die bestaan uit vlas, dat verschilt van veel andere biomaterialen omdat het ideaal is voor gebruik in gewasrotatieprogramma’s zonder negatieve impact op de voedselproductie. Lichter en sterker De materialen van Bcomp zijn niet alleen tot wel 50 procent lichter dan traditionele plastics, maar ook sterker. Het gebruik van plastics als grondstof wordt door Bcomp tot zelfs 80 procent gereduceerd. PET-flessen Polestar poogt 3D-geweven materiaal, bekend uit de mode- en schoenenindustrie, te gebruiken voor de bekleding van stoelen. Zo kan de fabrikant het gebruik van gerecyclede materiaalbronnen bevorderen en de hoeveelheid restafval verminderen. Een enkele draad wordt gebruikt om een driedimensionaal individueel component in zijn geheel te produceren. Het basismateriaal daarvoor is 100% gerecycled garen dat is gemaakt van gebruikte PET-flessen. Restafval wordt tijdens het productieproces gereduceerd tot een minimum, omdat het materiaal exact op maat wordt gemaakt zonder afsnijdingen. Kurk De wijn- en visindustrie kunnen ook bijdragen aan de transitie van Polestar naar volledige circulaire duurzaamheid, waarbij kurk en visnetten worden gerecycled en verwerkt in auto-interieurs. Afvalmateriaal van het kurkproductieproces en zelfs hele kurken kunnen worden geïntegreerd in interieuronderdelen van PVC. Gerecycled Nylon 6, gemaakt van oude visnetten, kan worden omgezet in geweven tapijten en wordt ingezameld via een internationaal netwerk om dit materiaal oneindig te kunnen regenereren. Mooie uitdaging “Belangrijk is dat we met deze nieuwe materialen geen concessies hoeven te doen aan design en luxe”, zegt Maximilian Missoni, hoofd Design bij Polestar. “Ze stellen ons juist in staat om ons design en de interieurafwerking naar een nog hoger plan te tillen. Het werken met deze materialen is een mooie uitdaging en geeft een nieuwe betekenis aan ons interieurontwerp.” Het bericht Polestar gaat voor eco, traditionele plastics zijn old school verscheen eerst op ZERauto.nl .