Hybride Maserati Ghibli De hybride Maserati Ghibli komt nog in 2020 op de markt. Maserati’s elektrificatieprogramma start dus nog dit jaar. In 2021 start de productie van de nieuwe Maserati GranTurismo en GranCabrio. Dit worden de eerste modellen van het merk die een 100 procent elektrische aandrijving krijgen. GranTurismo en GranCabrio Maserati produceert de nieuwe generatie GranTurismo en GranCabrio in de Mirafiori-fabriek, waarin het merk met de drietand 800 miljoen euro investeert. Een groot deel van de capaciteit van de fabriek wordt toegewezen aan de productie van de nieuwe geëlektrificeerde auto’s van het merk. Van de uitgaande generatie GranTurismo en GranCabrio verkocht Maserati tussen 2007 en 2019 meer dan 40.000 exemplaren. Supersportauto Maserati komt in de loop van 2020 ook met een nieuwe supersportauto, vermoedelijk met een krachtige zespitter met turbotechnologie onder de motorkap, al komt er ook een elektrische versie van. De productie van de nu nog naamloze supersport-Maserati vindt plaats in Modena. De productielijn in de fabriek in Modena wordt momenteel verregaand gemoderniseerd, deels om de lijn voor te bereiden op de elektrische variant van dit nieuwe model. Nog een SUV van Maserati Maserati komt verder nog met een nieuwe utility vehicle. Die rolt straks in Cassino van de band. Maserati investeert ongeveer 800 miljoen euro in de bouw van een nieuwe productielijn, waarmee aan het einde van het eerste kwartaal van 2020 wordt gestart. De eerste preproductiemodellen rollen naar verwachting in 2021 van de lijn. De planning van Maserati kort samengevat 2020 – Maserati Ghibli Hybrid (benzine-elektro) 2020 – Maserati supersportauto (benzine óf elektro) 2021 – Maserati GranTurismo (BEV) 2021 – Maserati GranCabrio (BEV) 2021 – Maserati utility vehicle (benzine-elektro) Het bericht Maserati’s veel stiller in de toekomst verscheen eerst op ZERauto.nl .
508 plug-in hybrid Aan het uiterlijk van de 508 heeft Peugeot – op een een HYbrid-badge na – niets veranderd. De 508 heeft nog steeds stoere samengeknepen koplampen, een rechtopstaande grille en LED-koplampen die lijken op slagtanden van een leeuw. Onder de motorkap heeft Peugeot wel grote veranderingen doorgevoerd. Daar ligt namelijk een 1,6-liter viercilinder benzinemotor met 180 pk, maar ook een 110 pk sterke elektromotor. De motoren zijn samen goed voor 225 pk en een 0-100-tijd van 8,2 seconden. Leuke getallen, maar uitstootcijfers is waar het echt om draait bij deze auto. En die zijn netjes. De Peugeot 508 Hybrid stoot namelijk slechts 30 gram CO2 per kilometer uit. Ruim onder de 95 gram CO2 per kilometer die Brussel eist. Om die cijfers te halen moet je hem natuurlijk nog wel even opladen. Accu Peugeot voorziet deze plug-in hybride 508 namelijk van een 11,8 kWh accu. Op papier kan de Peugeot 508 SW Hybrid daardoor 52 volledig elektrische kilometers afleggen. De sedan variant haalt 54 kilometer op een volle acculading. Voor de gemiddelde Nederlander moet dit voldoende zijn. Die rijdt namelijk slechts 32 kilometer op een dag. Je kunt dus vrolijk het tankstation voorbij rijden, mits je de 508 Hybrid iedere dag netjes aan de lader hangt. Ligt je eindbestemming verder? Dan ga je gewoon ouderwets volledig verder op de benzinemotor. Benzinemotor Je hoeft natuurlijk niet altijd volledig elektrisch te rijden in de 508 Hybrid. De elektromotor en de 1,6-liter PureTech benzinemotor kunnen namelijk ook perfect samenwerken. Die combinatie zorgt voor een bijzonder laag brandstofverbruik en voor een uiterst comfortabele rijervaring. Tijdens het rijden hebben we soms nauwelijks door welke motor precies al het werk aan het doen is. Alleen als we het gaspedaal echt diep indrukken horen we de benzinemotor duidelijk aan het werk. De achttraps automaat doet zijn werk soepel en zorgt voor nog meer comfort tijdens het rijden. De topsnelheid is begrensd op 135 km/u als je volledig elektrisch rijdt. Regeneratief remmen De 508 Hybrid kan regeneratief remmen, net als een volledig elektrische auto. Alle energie die vrijkomt bij het remmen slaat hij op in de accu en kun je later weer gebruiken om elektrisch te rijden. Zo rijdt de 508 nog zuiniger, want er gaat minder energie verloren. Het vermindert ook nog eens slijtage aan de remmen. Interieur De 508 ziet er niet alleen van buiten goed uit. Ook het interieur is zeer stijlvol ontworpen. In een wereld waarin we steeds strakkere interieurs zien, met hooguit twee functieknoppen op het stuur, pakt Peugeot het heel anders aan. De Franse automaker deelt het dashboard zelfs in twee lagen op. Je kijkt over het kleine sportstuur heen om gegevens in de hooggeplaatste i-Cockpit af te lezen. In het begin is dat even wennen, maar al snel merk je welk profijt het oplevert: je hoeft je ogen maar iets naar beneden te werpen om de snelheid af te lezen. Zo blijft je zicht meer op de weg. Kilometervreter Je kunt de 508 Hybrid natuurlijk meteen in sport modus zetten en alle 225 paarden laten galopperen, maar dan komt de auto niet het best tot zijn recht. Met de 508 Hybrid heeft Peugeot namelijk een echte kilometervreter in huis. Je zet de auto dus in comfort mode, de stoelmassagefunctie met acht pneumatische pockets aan en in het navigatiesysteem geef je een verre bestemming in. In de comfortabele 508 Hybrid kom je gewoon heerlijk uitgerust op je bestemming aan. E-SAVE De 508 HYbrid heeft een speciale E-SAVE functie. In het E-SAVE menu kun je aan aantal elektrische kilometers die je wilt bewaren in de accu opgeven. De auto houdt deze kilometers vast, zodat je deze kunt inzetten op de momenten dat je volledig elektrisch wilt rijden. Erg handig als je bijvoorbeeld de laatste kilometers in je dorp of woonwijk stil en schoon wilt rijden. Prijzen Peugeot 508 Hybrid De prijs van de Peugeot 508 Hybrid begint bij 48.740 euro voor de sedan-variant. 508 SW-variant heeft een vanafprijs van 50.350 euro. De Peugeot 508 Hybrid komt in de loop van 2020 naar Nederland. Lees ook: Het is officieel: Hummer keert terug, krijgt 1000 pk Peugeot 508 SW HYbrid (2020) – Super zuinig en comfortabel cruisen! – AutoRAI TV Het bericht Autotest – Peugeot 508 SW HYbrid (2020) verscheen eerst op ZERauto.nl .
Echte transparantie over laadtarieven vergt (veel) meer dan alleen online communiceren over de laadkosten bij een laadpaal. De Vereniging Elektrische Rijders (VER) heeft samen met LaadpasTop10 de volgende voorwaarden opgesteld waaraan de laadpaalexploitant (CPO) en de laadpasaanbieder (MSP) zouden moeten voldoen teneinde laadtarieven eenvoudig inzichtelijk te maken voor de consument of ondernemer die zijn/haar voertuig oplaadt bij publieke en semi-publieke laadinfrastructuur. * 1. Communiceer basistarief: De prijs aan de paal zoals vastgesteld door de exploitant of Charge Point Operator moet zichtbaar gecommuniceerd worden op het laadpunt in kwestie in eurocenten per kWh plus eventuele toeslagen zoals een starttarief of parkeertarief. Bij semi-publieke laadpunten kunnen dit dus ook de bedrijven zijn die het laadpunt exploiteren. 2. Duidelijkheid vooraf. Voorafgaand aan iedere laadsessie moet iedereen eenvoudig kunnen nagaan wat deze laadsessie gaat kosten met de te gebruiken laadpas/app (verantwoordelijkheid van de laadpas aanbieder (MSP), zodat de EV-rijder gelijk ziet of en wat het verschil is tussen het basistarief en het tarief dat zijn pas-aanbieder rekent. Dit is overigens al een wettelijke verplichting, die vaak niet wordt nagekomen of voor consumenten nog veel te ingewikkeld wordt ingevuld. 3. Transparante Rekeningen voor consumenten moeten dus -net als een telefoonrekening- per laadsessie zichtbaar maken hoe het laadtarief is opgebouwd: a. Deel basistarief (conform punt 1). b. Deel door de laadpaal aanbieder (MSP) toegevoegde kosten gespecificeerd (bijv. starttarief, boetetarief, tijdcomponent, roamingkosten) 4. Disclaimer: Alle laadpaal exploitanten (CPO’s) gaan actief communiceren dat het basistarief niet door alle laadpassen wordt gerekend (disclaimer op de laadpaal). Concessiehouders zoals gemeenten en provincies nemen een actieve rol in de communicatie naar particulieren, bedrijven en aanvragers van laadpunten in dezelfde stijl als de CPO’s, namelijk: “Het kan zijn dat de aanbieder van uw laadpas andere tarieven in rekening brengt”. 5. Goede voorbeelden Er zijn diverse voorbeelden van laadpassen die al werken met volledig transparante tarieven op basis van een abonnement, zoals bijvoorbeeld de laadpassen van Plugsurfing Plus, Total Vroaming en Eneco. Allen zetten zij het kWh tarief voor alle laadpalen vast, waardoor de tarieven transparanter worden. Specifiek voor leaseklanten is het vaste lage tarief voor alle oplaadpalen van Alphabet/Eneco een goed voorbeeld. Daarnaast zijn er MSPs die op hun website helder communiceren over het woud van tarieven die gelden bij verschillende laadpalen in het land, bijvoorbeeld E-flux en Justplugin (waarmee overigens gelijk is aangetoond hoe verwarrend dit is.) *Dit overigens in aanvulling op de E-Violin “Code of Conduct” die er al is maar nog steeds niet door alle partijen is uitgevoerd.
Aandrijflijn Kia rust beide modellen uit met een 1,6-liter ‘Kappa’ viercilinder GDI-benzinemotor en een 44,5 kW elektromotor. Daarnaast hebben deze Kia’s nog een lithium-polymeer-accu van 8,9 kWh. Het systeemvermogen komt uit op 141 pk met een maximumkoppel van 265 Nm. De XCeed kan 58 kilometer elektrisch rijden. De Ceed Sportswagon komt 60 kilometer ver. Achterbank De lithium-polymeer-accu is geplaatst naast de brandstoftank onder de achterbank. Kia heeft een speciale ruimte onder de bodem van de kofferbak gecreëerd om de laadkabel in op te bergen. Prijzen Kia Ceed Sportswagon Plug-in Hybrid – per 13 februari 2020 DynamicLine – 34.495 euro DynamicPlusLine – 35.495 euro ExecutiveLine – 38.995 euro Kia XCeed Plug-in Hybrid – per 13 februari 2020 DynamicLine – 35.495 euro DynamicPlusLine – 36.495 euro ExecutiveLine – 39.995 euro Het bericht Prijskaartjes voor Kia Ceed Sportswagon en XCeed met stekker verscheen eerst op ZERauto.nl .
Sensuous Sportiness Het studiemodel is volgens Hyundai ’s designfilosofie Sensuous Sportiness vormgegeven. Sierlijke rondingen, brede achterflanken, taps toelopende achterste carrosseriepanelen, een geïntegreerde spoiler en achterlichten met pixelverlichting. Het zijn slechts een aantal kenmerken van de Hyundai Prophecy. Geen trendvolger Volgens Hyundai geeft het studiemodel de designrichting aan van toekomstige Hyundai-modellen. “De Hyundai Prophecy is geen trendvolger”, zegt SangYup Lee, Head of Hyundai Global Design Center. “De auto accentueert tijdloze schoonheid die de tand des tijds zal doorstaan. Zijn iconische vormgeving zet Hyundai’s designtaal in een nog breder perspectief.” Meer details maakt Hyundai binnenkort bekend. Het bericht Hyundai Prophecy is opvallend elektrisch studiemodel verscheen eerst op ZERauto.nl .
De naam Enyaq uitgelegd De En-watte? Enyaq. Spreek dit uit als ‘en-jak’. De letter ‘E’ verwijst volgens Skoda naar e-mobility en de ‘Q’ geeft het verwantschap met Skoda’s SUV-range aan. De naam is afgeleid van Ierse naam ‘Enya’, wat ‘bron van leven’ betekent. Enya zelf stamt af van het Ierse Gaelic-woord ‘Eithne’, wat staat voor ‘essentie’, ‘levenskracht’ of ‘principe’. Er bestaat ook een muziekgroep met de naam Enya, bekend van zeer rustgevende muziek. Waarom gekozen? Waarom ‘Enya’? Daar heeft Skoda een antwoord op. “Enyaq klinkt authentiek, zit boordevol karakter en levensvreugde en is bovendien eenvoudig uit te spreken en te onthouden. Het past ook goed bij het nieuwe tijdperk voor Skoda, in het jaar waarin het merk zijn 125-jarig jubileum viert.” SUV-modellen van Skoda De naam van Skoda’s SUV-modellen eindigen allemaal op een Q, denk maar aan de Kamiq, Karoq en Kodiaq. Die namen zijn geïnspireerd op de taal van de Inuit uit Noord-Canada en Groenland. Omdat de Enyaq een batterij-elektrische auto wordt, kiest Skoda nu voor een andere klank en land: Ierland. Veel EV’s van Skoda op komst Skoda geeft volgas wat betreft de ontwikkeling van elektrische auto’s. De Enyaq is het eerste serieproductiemodel van Skoda op basis van het MEB-platform van de Volkswagen Groep. Er volgen er meer: meer dan tien elektrische modellen die tot eind 2022 onder het Skoda iV submerk worden geïntroduceerd. Volledig elektrische en plug-in hybride-modellen moeten rond 2025 ongeveer 25 procent van de verkopen voor hun rekening gaan nemen, verwacht Skoda. Tegen 2021 heeft Skoda twee miljard euro geïnvesteerd in de ontwikkeling van elektrische modellen. Het bericht Skoda Enyaq, wat betekent die naam eigenlijk? verscheen eerst op ZERauto.nl .
Vlas Met behulp van powerRibs en ampliTex kan Polestar lichte en veilige interieurpanelen maken voor toekomstige productiemodellen van Polestar. Het zijn composieten die bestaan uit vlas, dat verschilt van veel andere biomaterialen omdat het ideaal is voor gebruik in gewasrotatieprogramma’s zonder negatieve impact op de voedselproductie. Lichter en sterker De materialen van Bcomp zijn niet alleen tot wel 50 procent lichter dan traditionele plastics, maar ook sterker. Het gebruik van plastics als grondstof wordt door Bcomp tot zelfs 80 procent gereduceerd. PET-flessen Polestar poogt 3D-geweven materiaal, bekend uit de mode- en schoenenindustrie, te gebruiken voor de bekleding van stoelen. Zo kan de fabrikant het gebruik van gerecyclede materiaalbronnen bevorderen en de hoeveelheid restafval verminderen. Een enkele draad wordt gebruikt om een driedimensionaal individueel component in zijn geheel te produceren. Het basismateriaal daarvoor is 100% gerecycled garen dat is gemaakt van gebruikte PET-flessen. Restafval wordt tijdens het productieproces gereduceerd tot een minimum, omdat het materiaal exact op maat wordt gemaakt zonder afsnijdingen. Kurk De wijn- en visindustrie kunnen ook bijdragen aan de transitie van Polestar naar volledige circulaire duurzaamheid, waarbij kurk en visnetten worden gerecycled en verwerkt in auto-interieurs. Afvalmateriaal van het kurkproductieproces en zelfs hele kurken kunnen worden geïntegreerd in interieuronderdelen van PVC. Gerecycled Nylon 6, gemaakt van oude visnetten, kan worden omgezet in geweven tapijten en wordt ingezameld via een internationaal netwerk om dit materiaal oneindig te kunnen regenereren. Mooie uitdaging “Belangrijk is dat we met deze nieuwe materialen geen concessies hoeven te doen aan design en luxe”, zegt Maximilian Missoni, hoofd Design bij Polestar. “Ze stellen ons juist in staat om ons design en de interieurafwerking naar een nog hoger plan te tillen. Het werken met deze materialen is een mooie uitdaging en geeft een nieuwe betekenis aan ons interieurontwerp.” Het bericht Polestar gaat voor eco, traditionele plastics zijn old school verscheen eerst op ZERauto.nl .
HumanDrive-project De autonome rit van de Nissan LEAF maakt onderdeel uit van het HumanDrive-project. Dit project is gezamenlijk gefinancierd door een consortium van negen bedrijven en de Britse overheid, via het Centre for Connected and Autonomous Vehicles (CCAV) en Innovate UK. Kost dat? In totaal is er al 13,5 miljoen Britse pond in het project geïnvesteerd, omgerekend 15,98 miljoen euro. De leden van het HumanDrive-consortium: Nissan: hoofdpartner en leidend op het gebied van de ontwikkeling van autonome voertuigen (AV). Hitachi: kunstmatige intelligentie (AI) om te zorgen voor menselijke bediening en waarneming. Universiteit van Leeds: het begrijpen en toepassen van ‘menselijk rijgedrag’ in AV’s en de ontwikkeling van een risicomodel. Connected Places Catapult (CPC): projectmanagement, communicatie en marketing, verspreiding en veiligheid van het project. HORIBA MIRA: beschikbaar stellen van testfaciliteiten, ondersteunende veiligheidsvoorzieningen. SBD Automotive: cyber security-ondersteuning en AV Human machine Interface (HMI) studies. Universiteit van Cranfield: beschikbaar stellen van testfaciliteiten en ondersteuning van AV-demonstraties. Atkins Ltd: beschikbaar stellen van een Cyber Security Framework. Aimsun Ltd: onderzoek naar de impact van AV’s op het verkeer als geheel. Highways England: het begrijpen van de behoeften voor de infrastructuur voor het gebruik van AV’s. Menselijker Het doel van het HumanDrive-project is om te onderzoeken hoe autonome rijtechnologie ‘menselijker’ kan functioneren met behulp van machine-learning. Het ontwikkelingsteam – onder leiding van Nissan Europe – wilde daartoe een autonome rit van 370 kilometer (230 mijl) over Britse wegen (Grand Drive) en een proef op een testbaan voltooien. Autonoom Nog een belangrijk onderdeel van het HumanDrive-project was om een geavanceerd, autonoom besturingssysteem voor auto’s te ontwikkelen. Het is belangrijk om ervoor te zorgen dat toekomstige, autonoom rijdende auto’s een comfortabel en vertrouwd rijgedrag bieden voor de inzittenden. Het onderzoek richtte zich ook op de verdere ontwikkeling van cyber security-voorzieningen in autonome auto’s. Daarvoor zijn test- en veiligheidsprocedures ontwikkeld en is onderzocht wat de implicaties kunnen zijn van autonome auto’s op het verkeer in het algemeen. GPS, radar, LIDAR en cameratechnologie Is de HumanDrive-crew in alles geslaagd? Zeker! De gebruikte Nissan LEAF’s waren uitgerust met GPS, radar, LIDAR en cameratechnologie die de omgeving interpreteren. Het brein van de auto kon op deze manier beslissingen nemen over de manier waarop het de route volgt en hoe het obstakels en moeilijke situaties afhandelt. De testvoertuigen presteerden uitstekend op een afgesloten testbaan, dankzij AI-systemen die real-time machine-learning mogelijk maken. Deze technologie is ontwikkeld door consortiumpartner Hitachi Europe Ltd. Het hoogtepunt van het project was een 370 kilometer lange Grand Drive van Cranfield naar de Nissan-fabriek in Sunderland. Uiteenlopende scenario’s Tijdens de autonome rit van 370 kilometer werden lessen in de praktijk gebracht in uiteenlopende scenario’s. Er is gereden op buitenwegen met weinig of geen belijning, op kruispunten, op complexe rotondes en op snelwegen. Het is wettelijk verplicht dat er iemand achter het stuur zit om in te grijpen als het mis dreigt te gaan, maar heel veel werk had de bestuurder niet. De Nissan deed alles zelf. De autonome technologie zorgde er onderweg voor dat wisselingen van rijstrook en rijbaan, in- en uitvoegen en starten en stoppen in druk verkeer veilig konden worden uitgevoerd. Vervolg “De deur staat open om het succesvolle HumanDrive-project een vervolg te geven, want de toekomst is meer elektrisch, meer autonoom en meer connected”, zegt David Moss, Senior Vice President for Research & Development bij Nissan Europe. George Freeman, minister van Future Transport, voegt daaraan toe: “Het Verenigd Koninkrijk wordt koploper op het gebied van intelligente en geautomatiseerde technologie voor voertuig- en verkeersmanagement. Een wereldwijde sector die duizenden banen zal creëren. Het HumanDrive-project van Nissan is een fantastisch voorbeeld van hoe de Britse transportrevolutie eruit zou kunnen zien.” Nu al autonoom? Sommige auto’s die nu in de showroom staan zijn al in staat om afstanden autonoom af te leggen. De Audi A8, diverse Tesla ’s en modellen van BMW kunnen in theorie al helemaal zelfstandig rijden zonder dat je het stuur hoeft aan te raken. Toch is dat door gebrek aan wetgeving nog lang niet overal toegestaan, vandaar dat software de werking van die systemen nu beperkt. Milde vormen van autonoom rijden Milde vormen van autonoom rijden zijn al wel toegestaan. Een bekend voorbeeld is ProPilot van Nissan. Deze technologie ondersteunt de bestuurder bij het accelereren, besturen en remmen van de auto. Het is te gebruiken in een enkele baan op de snelweg en vooral geschikt voor gebruik in langzaam rijdend verkeer en tijdens cruisen op snelwegen. Deze milde autonome rijhulpsystemen verplichten de bestuurder vaak wel om na een aantal seconden het stuurwiel even aan te raken. Hoe alles precies zit met autonoom rijden lees je hier . Het bericht Nissan LEAF legt 370 kilometer helemaal zelfstandig af verscheen eerst op ZERauto.nl .
Februari 2019 Citroën onthulde in februari 2019 een studiemodel met de naam Ami-One Concept . Het was toen al snel duidelijk dat deze conceptcar in productie zou gaan. Die productieversie volgt sneller dan je denkt. Citroën onthult hem op 27 februari 2020 in Parijs. De marktlancering vindt naar verluidt later in 2020 plaats. Mogelijk werkt Citroën samen met Bolloré. 100 kilometer De batterij-elektrische Ami-One is bedacht door Citroën als alternatief voor het openbaar vervoer (bus, tram, metro) en tweewielers (fiets, scooter of step). De Ami-One heeft een topsnelheid van 45 km/u en kan op één acculading 100 kilometer afleggen. Dankzij die beperkte topsnelheid mag je hem al met een leeftijd van 16 jaar rijden. De lithium-ion batterij – geplaatst in de bodemvloer – is via een publieke laadpaal of een wallbox binnen 2 uur op te laden. Opladen via een standaard stopcontact kan ook. Lekker compact Heel groot is deze Fransoos niet, te weten 2,5 meter in de lengte, 1,5 meter in de breedte en 1,5 meter in de hoogte. Je kan hem haaks op de stoep parkeren en dankzij een draaicirkel van 8 meter is manoeuvreren in krappe steegjes kinderspel. Simpel De 425 kilogram zware Citroën Ami-One is een auto die schittert door eenvoud. Een volwaardig instrumentarium heeft ie niet. Wel installeert Citroën een 5-inch scherm dat uitsluitend nuttige informatie (snelheid, waarschuwing richtingaanwijzers…) toont. Veel handiger is om je smartphone voor je neus te plaatsen. Je telefoon fungeert dan als instrumentarium. Carsharing Citroën verwacht met de Ami-One veel te bereiken op het gebied carsharing. Je kan hem 5 minuten of 5 uur reserveren via Free2Move, maar je kan hem ook 5 dagen of 5 maanden huren. Een leasecontract van 5 jaar is ook mogelijk. Het bericht Citroën Ami-One in productie, debuteert 27 februari verscheen eerst op ZERauto.nl .
Overkoepelende naam Recharge wordt binnen Volvo een overkoepelende naam van alle oplaadbare modellen, of het nu gaat om batterij-elektrisch of plug-in hybride. Volvo verwacht zelfs een stormloop op deze modellen. Om aan de verwachte vraag te kunnen voldoen, verdrievoudigt Volvo de productiecapaciteit van zijn geëlektrificeerde modellen. De batterij elektrische Volvo XC40 Recharge P8 408 pk trapt af. Nu zijn de S60 en XC60 aan de beurt. Recharge-plan Er is bij de S60 en XC60 nu sprake van de nieuwe Recharge T6 Plug-in hybrid (340 pk) en de Recharge T8 (390 pk of 405 pk). De benzineversies met de naam ‘T’ zijn verdwenen. Volvo levert alleen nog maar mild-hybrides en duidt die aan met een ‘B’. Er is voortaan sprake van de B3 Mild hybrid (163 pk), B4 Mild hybrid (197 pk) en B5 Mild Hybrid (250 pk). De S60 is er als B3, B4 of B5, de XC60 als B4 of B5. Bij deze mild-hybrides assisteert een geïntegreerde startmotor de benzinemotor voor een lager brandstofverbruik en een lagere CO2-uitstoot. Prijzen Volvo S60 S60 B3 Mild Hybrid 163 pk – 43.995 euro S60 B4 Mild Hybrid 197 pk – 46.495 euro S60 B5 Mild Hybrid 250 pk – 49.995 euro S60 Recharge T6 340 pk – 52.995 euro S60 Recharge T8 390 pk – 55.995 euro S60 Rech. T8 Polestar Engineered 405 pk – 64.995 euro Prijzen Volvo XC60 XC60 B4 Mild Hybrid 197 pk – 54.995 euro XC60 B5 Mild Hybrid 250 pk – 59.995 euro XC60 B5 Mild Hybrid AWD 250 pk – 63.995 euro XC60 Recharge T6 340 pk – 64.995 euro XC60 Recharge T8 390 pk – 67.995 euro XC60 Rech. T8 Polestar Engineered 405 pk – 81.495 euro Volvo S60 B3 Mild Hybrid: nieuwe basismotor De nieuwe viercilinder benzinemotor B3 heeft een vermogen van 163 pk (120 kW) met een maximaal koppel van 265 Nm. De benzinemotor wordt ondersteund door het mild-hybrid systeem met 14 pk (10 kW) en 40 Nm. Dit systeem zorgt voor extra ondersteuning tijdens accelereren. Tevens wordt er gebruik gemaakt van automatische cilinderuitschakeling om brandstofverbruik te beperken. Het bericht Gamma Volvo S60 en Volvo XC60 op de schop verscheen eerst op ZERauto.nl .
Hoera voor recuperatief remmen Elke elektrische auto biedt een moderne variant van ‘afremmen op de motor’, namelijk recuperatief remmen. Zodra je het gas loslaat, zet de auto de kinetische energie om in elektrische energie en laadt de accu dus zo bij. In de bergen, vooral tijdens een afdaling, zet je zo dus het trekken van de zwaartekracht om in meer rijbereik. Bijkomend voordeel is dat je hierdoor goed afremt, waardoor je veiliger rijdt in de bergen. Laat dus zo vaak je gas los als mogelijk is, zeker als je naar beneden gaat. Bereid je voor op winterse omstandigheden Met name wanneer je op wintersport gaat, is het belangrijk om rustig te rijden. Uit een analyse van autoschades tijdens de wintermaanden blijkt gelukkig ook dat deze schade meevalt juist doordat er niet hard gereden wordt. Rustig optrekken, remmen en sturen heeft veel effect. Net als voldoende afstand houden van je voorganger. Sneeuwkettingen? Zijn er sneeuwkettingen nodig in het gebied waar je moet zijn? Dan staat dit aangegeven met borden. Het is sowieso verstandig om ze te gebruiken wanneer er veel sneeuw ligt. Misschien kun je thuis vast oefenen, zodat je weet hoe het moet. O ja, let ook op dat je ruitenwissers en deurrubbers kunnen vastvriezen. Maak daarom eerst je hele ruit sneeuwvrij voordat je de ruitenwissers gebruikt en smeer vaseline op de deurrubbers. Zorg dat je goed verzekerd bent Als je in bergachtig gebied gaat rijden, is het uiteraard verstandig om vooraf zeker te weten dat het goed zit met je autoverzekering . De dekking en voorwaarden moeten natuurlijk wel kloppen bij je wensen. Wil je misschien pechhulp toevoegen aan je autoverzekering zodat je altijd hulp krijgt bij pech in het buitenland? Regel dat dan op tijd. Dan kun je erop vertrouwen dat je elektrische auto ter plekke wordt gerepareerd of gratis weggesleept naar de dichtstbijzijnde garage. Zelfs een vervangende auto is meeverzekerd als er binnen redelijke termijn (meestal 48 uur) geen reparatie kan plaatsvinden. Het bericht Met een elektrische auto in de bergen rijden verscheen eerst op ZERauto.nl .
Eerste plug-in hybride van Opel Opel heeft meermaals interne discussies gevoerd over het aantal rijmodi van een auto. Het onderwerp komt ter sprake als we spreken met Reinartz tijdens de introductie van de Opel Grandland X Hybrid4 , de eerste plug-in hybride van Opel. Deze auto heeft vier rijmodi, te weten Hybrid, Sport, Electric en 4WD. “Engineers willen meer rijmodi, marketinglui juist minder.” Vijf mensen geven zes antwoorden Reinartz: “Engineers wilden graag meer rijmodi om alle functies en mogelijkheden van een plug-in hybride aandrijflijn te benutten. Afdeling marketing gaf juist voorkeur aan zo min mogelijk rijmodi om het klanten zo makkelijk mogelijk te maken. Het aantal rijmodi van een auto is altijd een persoonlijke kwestie. Als je vijf mensen hierover iets vraagt, krijg je zes antwoorden. Het is belangrijk dat we in deze kwestie de koper niet uit het oog verliezen. Die geeft de voorkeur aan gebruiksgemak. Uiteindelijk is er voor de Grandland X Hybrid 4 gekozen voor vier rijmodi en een aanvullende B-stand om extra energie terug te winnen bij afremmen of gas liften. Deze is te activeren door de transmissiepook tijdens het rijden – in de D-stand dus – naar achter te trekken.” Lampje onder de binnenspiegel Reinartz vervolgt: “Ons doel was dat iedereen met een PHEV moet kunnen rijden. Je kunt als leek de auto het denkwerk laten doen. Maar we geven ook de fanatiekeling de mogelijkheid om alles uit de aandrijflijn te halen, met slimme programma’s om zo slim mogelijk van de EV-rijmodis gebruik te maken. Je kan bijvoorbeeld bepalen dat er 10 of 20 kilometer range in het accupakket blijft, zodat je de laatste kilometers in de stad of in een milieuzone elektrisch kunt rijden. In sommige steden mag er alleen nog maar elektrisch gereden worden in de binnenstad. Met een Grandland X Hybrid 4 mag je alsnog het centrum in als de Electric Mode is ingeschakeld. Autoriteiten kunnen zien dat de auto elektrisch rijden middels een lampje onder de binnenspiegel dat begint te branden als de auto elektrisch rijden.” https://youtu.be/8GglRo5SxhU Het bericht Opel: “Auto met te veel rijmodi onduidelijk voor klant” verscheen eerst op ZERauto.nl .