Er komen steeds meer openbare laadpalen bij, maar het gebruik ervan blijft niet altijd even handig. Ze zijn niet altijd bij je bestemming in de buurt, je moet er soms ook even naar zoeken en eenmaal gevonden zijn ze nog wel eens bezet . Het heeft dus zo zijn voordelen om een eigen laadpaal te hebben, maar kan je zomaar een laadpaal kopen? Paal- of wandmodel Het antwoord is gelukkig ‘ja’, maar wel met een paar zaken om goed op te letten. Allereerst het praktische aspect: zowel de laadpaal als de auto moet ergens op jouw privéterrein kunnen staan. De eerste onderverdeling voor privélaadpalen is die tussen een paal- of wandmodel. De keuze tussen deze twee soorten is puur op praktische basis: kan je de auto tijdens het laden handig naast een muur parkeren, dan kan je kiezen voor een wandmodel, door de fabrikanten vaak een wallbox genoemd. Moet het laadpunt in de vrije ruimte komen, dan heb je hoe dan ook een paalmodel nodig. Slimme paal De privélaadpaal wordt op je eigen stroomnet aangesloten. Hiervoor wordt een nieuwe groep aangelegd in de meterkast, zodat de stoppen niet doorslaan als je de auto oplaadt en tegelijkertijd een huishoudelijk apparaat gebruikt. Verder kan het voor de administratie handig zijn om een zogenaamde slimme laadpaal te kiezen. Een slimme laadpaal houdt een eigen stroomverbruik bij, zodat je altijd direct ziet hoeveel het opladen van de auto je heeft gekost en welk deel van de stroomrekening van het gewone huishouden afkomstig is. Ook is het met een slimme laadpaal mogelijk om (vooral) met energie uit bijvoorbeeld je eigen zonnepanelen op te laden, of alleen op de momenten dat je als huishouden de minste stroom verbruikt. Let bij het kiezen van de laadpaal ook op het soort stekkeraansluiting . LEES OOK: Opladen van een elektrische auto: hoe werkt het? 1-fase en 3-fase-laden Een ander onderscheid dat gemaakt kan worden is die tussen de 1-fase- en 3-fase-laadpaal. De 1-fase-laadpaal maakt gebruik van de standaard netwerkverbinding die de meterkast ook heeft. Dat is de meest eenvoudige en dus meest betaalbare aansluiting, maar het maximale laadvermogen wordt hiermee wel beperkt tot 3,7 kW. Een 3-fase-lader maakt gebruik van krachtstroom en levert daarmee een laadvermogen van 11 kW, maar hiervoor moet vaak wel een verzwaring van het netwerk worden aangevraagd bij je netbeheerder. Het Europese stroomnet maakt gebruik van die 3-fasenspanning, dus het is een kwestie van een relatief eenvoudige aanpassing in de meterkast. Bedenk wel goed of deze aanpassing in jouw geval echt nodig is (niet iedere auto is er bijvoorbeeld voor geschikt), want het jaarlijkse vastrechtbedrag van de woning wordt hiermee wel flink verhoogd. Waar koop ik de laadpaal? Er zijn vele aanbieders van privélaadpalen, die zoals in iedere markt allemaal hun voors en tegens hebben. In ieder geval is het verstandig om er op te letten of de aanbieder een erkend installateur is. Dan weet je zeker dat de laadpaal door een ervaren partij geïnstalleerd wordt en bovendien heb je dan garantie op de installatie. Vergelijkingssites voor laadpaalaanbieders zijn bijvoorbeeld LaadpaalDirect.nl , Laadkompas en Laadpalen24.nl . Ook sommige autofabrikanten bieden privélaadpalen aan. Subsidies en voordelen Uiteraard afhankelijk van type en aanbieder, kost een privélaadpaal over het algemeen zo’n 500 tot 2.000 euro (excl. installatie). Tot op zekere hoogte – en per gemeente verschillend – zijn er subsidies en/of belastingvoordelen voor wie een eigen laadpaal wil aanschaffen. Zo wordt een laadpaal toch nog wat voordeliger. Meer informatie over deze en andere financiële voordelen voor elektrisch rijden vind je in dit artikel . Hoe dan ook is het opladen aan een privélaadpaal voordeliger dan aan een openbare, omdat je dan alleen het gewone energietarief betaalt voor de elektriciteit. Er past geen laadpaal op mijn privégrond Het kan zijn dat er geen laadpaal op jouw privégrond past. Wil je toch voor je eigen deur kunnen opladen, dan zal je met de gemeente moeten overleggen over de installatie van een laadpaal op de openbare weg. Het is dan aan de gemeente om te besluiten of dit mogelijk is en hoe dan ook wordt het dan een openbare laadpaal. Iemand anders mag dan ook zijn auto bij die paal opladen. Het laadpaalbeleid verschilt per gemeente en wijzigt ook wel eens. LEES OOK: Opladen van een elektrische auto: de mogelijkheden Het bericht Een laadpaal kopen voor je elektrische auto, hoe werkt dat? verscheen eerst op ZERauto.nl .
Laadpas Een batterij-elektrische auto wordt opgeladen aan een laadpaal. Om die laadpaal te kunnen gebruiken heb je voor een openbare laadpaal en voor sommige privélaadpalen een laadpas nodig. Die zijn er van verschillende aanbieders. Die aanbieders zijn zowel stroomleveranciers als andere partijen. Ook de manier van betaling kan per laadpas of aanbieder verschillen. Bij de een betaal je een (gedeeltelijk) vast abonnementsbedrag, bij de ander per laadbeurt. Bij veel laadpasaanbieders kan je tussen beide varianten kiezen. Het vergelijken van laadpasaanbieders kan via websites als Laadpas.com , Laadpas Top 10 of Laadpas Wijzer . Laadpalen De werking van een laadpaal kan op details verschillen, maar meestal verbindt men eerst de auto met de laadpaal door de laadkabel in te pluggen. Vervolgens meld je je met de laadpas aan bij de laadpaal en begint het laadproces. De kosten worden automatisch van de rekening afgeschreven. Tijdens het laadproces kan je gerust bij de laadpaal en de auto weglopen. Bij de meeste elektrische auto’s is het onmogelijk voor iemand anders om jouw stekker zomaar los te trekken. Die wordt namelijk vergrendeld zodra de auto wordt afgesloten. Bij sommige oudere modellen elektrische auto’s kan de stekker er nog wel uitgetrokken worden. Dan stopt direct de stroomtoevoer, dus iemand anders kan dan niet op jouw kosten opladen. Laadduur en ‘laadpaalkleven’ Hoe lang het opladen duurt is afhankelijk van meerdere factoren. Het soort laadpaal speelt hierin mee, maar ook het type auto. Een auto met groot batterijpakket zal er langer over doen om op te laden dan een auto met een klein batterijpakket en ook niet iedere omvormer is even snel. Bij openbare laadpalen ben je vaak verplicht om je auto weg te halen zodra de batterij volledig is opgeladen. Bij deze laadpalen wordt dan met een bord aangegeven dat de laadplaats alleen is bedoeld voor voertuigen die zichtbaar worden opgeladen. Het komt ook voor dat de laadpaal staat bij een ‘parkeerplaats voor elektrische voertuigen’, in dat geval hoeft de auto niet noodzakelijk daadwerkelijk te worden opgeladen. Laadpaalkleven Haal je de auto na het opladen niet weg als dit wel moet, dan maak je je schuldig aan het zogenaamde ‘laadpaalkleven’, een laadpaal onnodig lang bezet houden. Heel vervelend voor wie zijn elektrische auto daar op wil of zelfs moet laden. In verschillende gemeenten gelden de laadpaalklevers als foutparkeerders en worden zij ook als zodanig behandeld met bijvoorbeeld een boete. Als het gaat om regelgeving tenminste, want het wordt niet altijd even actief gehandhaafd. Enkele laadpaalaanbieders werken aan een systeem waarbij extra kosten in rekening worden gebracht voor wie onnodig lang een laadpaal bezet houdt, of hebben al zo’n systeem. Er zijn echter ook veel laadpalen waarbij laadpaalkleven weliswaar niet netjes, maar ook niet verboden is. Waterstof tanken Bij een waterstof-elektrische auto werkt het anders dan bij een batterij-elektrische auto. Een waterstof-elektrische auto hoeft namelijk niet met elektriciteit opgeladen te worden, maar moet volgetankt met waterstof. Dit werkt eigenlijk precies zoals het tanken van benzine of diesel. Je rijdt naar een waterstoftankstation, tankt in een paar minuten de auto vol, rekent af en kunt weer op pad. Hier is ook geen speciale tank- of oplaadpas voor nodig. Een praktisch bezwaar is wel dat er op dit moment nog maar vier waterstoftankstations in Nederland zijn, maar daar komt de komende jaren verandering in. Tarieven Net als bij benzine en diesel verschillen ook de tarieven van elektriciteit en waterstof per tankstation. Waar benzine en diesel per liter worden afgerekend, wordt dit bij elektriciteit gedaan per kWh en bij waterstof per kilo. Een kWh kost gemiddeld zo’n 0,22 tot 0,59 euro (waarbij thuisladen goedkoper is dan publiek snelladen), een kilo waterstof 10 euro. Om dat laatste bedrag in perspectief te plaatsen: op een kilo waterstof komt de auto bijna 100 kilometer ver, waarmee het prijsniveau op dit moment per kilometer tussen de benzine- en dieselprijs in zit. In dit eerdere artikel geven wij een uitgebreidere indicatie van deze en andere kosten van elektrisch rijden. Het bericht Opladen van een elektrische auto: hoe werkt het? verscheen eerst op ZERauto.nl .
Verbindingslijn We zien een front dat in lijn ligt met de andere Renault-modellen. Bij de conceptversie is ook het grille met glas bedekt en een LED-lichtstreep verbindt de beide koplampen en omringt het logo. Ook tussen de achterlichten zit zo’n lichtlijn, die ook over de zijkanten doorloopt. Een interieur heeft de Kangoo Z.E. Concept nog niet. Nog geen details De conceptcar geeft uitsluitend een voorproefje voor het design van de aanstaande Kangoo, want ook over de elektrische aandrijflijn geeft Renault nog geen enkele details weg. De nieuwe, derde generatie Kangoo komt in 2020 op de markt en het is aannemelijk dat naast de elektrische Z.E.-versie ook varianten met verbrandingsmotoren zullen verschijnen. Of er ook weer een personenuitvoering zal verschijnen is even afwachten. Het is niet ondenkbaar, maar met de krimpende MPV-markt is dat ook niet vanzelfsprekend. Nissan NV250 Renault meldt dat de auto samen met de nieuwe Nissan NV250 zal worden gefabriceerd in de Renault-fabriek in Maubeuge. Het ligt dus voor de hand dat de al eerder aangekondigde NV250 een directe rebadgevariant van de Kangoo zal worden, waarmee die onder de huidige Nissan NV200 op de markt zou komen. Renault Master Z.E. Er is meer elektronieuws voor de bedrijfswagens van Renault. Van de vernieuwde Master zal namelijk wederom een volledig elektrisch aangedreven Z.E.-versie verschijnen. Renault geeft een reële actieradius op van 120 km en belooft dat de bus zelfs onder de zwaarste omstandigheden minstens 80 kilometer ver komt. De vernieuwde Master Z.E. heeft een nieuwe 33 kWh-batterij en een 57 kW (76 pk) sterke elektromotor aan boord. Het bericht Voorproefje voor de nieuwe Kangoo: Renault Kangoo Z.E. Concept verscheen eerst op ZERauto.nl .
Thuis opladen Het thuis opladen van de auto is een van de meest handige opties. Je zet de auto bijvoorbeeld ’s avonds voor je eigen deur en ’s ochtends is de auto opgeladen. De auto kan zelfs aan een gewoon stopcontact worden opgeladen. Nadeel is wel dat dit al gauw erg lang duurt, voor een kleine elektrische auto is dit soms al snel 12 uur of langer. Ook is de bedrading van een gewoon stopcontact niet altijd geschikt voor het opladen van een auto. Daarom is het handiger om zelf een laadpaal of wallbox aan te schaffen voor op eigen terrein, of om in overleg met de gemeente voor je huis een laadpaal te laten installeren. Een wallbox is in feite ook een laadpaal, maar dan bevestigd aan de muur. Overigens werken verschillende fabrikanten aan een wallbox die zelf opgewekte energie opslaat, bijvoorbeeld de stroom van zonnepanelen op je huis. Zo wordt het stroomnet minder zwaar belast. Openbare laadpaal De auto opladen aan een openbare laadpaal wordt ook wel publiek laden genoemd. Deze laadpalen zijn op veel plekken in het land te vinden en het worden er steeds meer. Hoewel de laadpalen van verschillende aanbieders zijn, is het een gestandaardiseerd systeem. Iedere elektrische auto is er dus in principe mee op te laden en ook je laadpas werkt bij (vrijwel) al deze laadpalen. Snelladen Erg praktisch is de snellader. Dit is een laadpaal die de auto extra snel op kan laden. Het laadproces is vaak in een half uur achter de rug. Om de batterij van de auto te beschermen wordt deze echter maar tot 80% opgeladen. Bij elektrische auto’s met een korte actieradius is dat iets om rekening mee te houden. Snellaadpalen zijn op veel minder plekken te vinden dan gewone laadpalen, maar ook dit aantal groeit. Soorten stekkers en aansluitingen In Europa zijn er twee gebruikelijke typen laadstekkers, de zogenaamde Type 1 (Yazaki-aansluiting) en Type 2 (Mennekes-aansluiting). Die eerste wordt vooral door Aziatische automerken gebruikt, maar ook die stappen steeds vaker over naar Type 2. Deze laatste variant is in Europa dus het meest gebruikelijk en is hier ook de officiële standaardaansluiting. Alle laadpalen hebben dan ook een Type 2-aansluiting. Met behulp van een verloopstekker kan ook een auto met Type 1-stekker gewoon aan een Type 2-laadpaal opladen. De vorm van de stekker wijkt dan wel af, het laadprincipe is exact hetzelfde. Hoewel Type 2 de standaard is, zijn er ook nog andere stekkersoorten. Zo is er ook de CHAdeMo-stekker, afkomstig uit Japan en Korea. De stekker werkt alleen op gelijkstroom was was van oorsprong de standaard voor snelladen. De ‘opvolger’ luistert naar de naam Combined Charging System. Deze CCS-stekker (ook wel Combo-stekker) werkt zowel op gelijk- als wisselstroom en is daarmee geschikt voor zowel ‘gewoon’ als snelladen. Ook een Type 2-stekker past op een CCS-aansluiting. Tesla heeft een eigen stekker, geschikt voor haar Superchargers. De Tesla-stekker is vrijwel gelijk aan Type 2, met als verschil dat de stekker dus ook geschikt is voor de gelijkstroom en het hogere vermogen van snelladen. Er bestaan ook verloopstekkers, een oplossing voor wie een minder gebruikelijke stekkersoort zoals de CHAdeMo heeft. Laadtijd Hoe lang het duurt voordat de auto volledig is opgeladen verschilt per auto. De laadpaal levert namelijk de elektriciteit, maar de daadwerkelijke oplader (omvormer) zit in de auto zelf (behalve bij snelladen). De totale laadtijd die een auto nodig heeft hangt dus niet alleen af van de grootte van het batterijpakket, maar ook van het vermogen van de laadpaal en de snelheid van de omvormer die de autofabrikant heeft toegepast. De autofabrikanten verstrekken zelf informatie over hoe lang het opladen van de auto duurt bij verschillende stroomsterktes. Waterstof-elektrisch Tot nu toe ging het in dit artikel over het opladen van batterij-elektrische auto’s. Een waterstofauto is ook elektrisch, maar toch geldt daarvoor het oplaadverhaal niet. Een waterstof-elektrische auto ontvangt zijn energie namelijk van de brandstofcel(len) aan boord. Die brandstofcellen halen de energie op hun beurt weer uit de waterstofstoftank. Is die leeg, dan kan men net als bij een auto met verbrandingsmotor de tank simpelweg in een paar minuten vullen bij een waterstofstation. In dat opzicht is een waterstof-elektrische auto veel praktischer. Het nadeel is echter dat er op dit moment nog maar weinig waterstofstations in Nederland zijn, maar daar wordt de komende jaren aan gewerkt. Het bericht Opladen: de mogelijkheden verscheen eerst op ZERauto.nl .
Diverse zaken aanpassen De nog naamloze app biedt onder meer toegang tot menu’s om instellingen van het regeneratieve remsysteem te wijzigen. Verder kunnen mensen het motorvermogen en -koppel reguleren en een maximumsnelheid van het voertuig instellen. Dat laatste is handig als een particulier of een verhuurbedrijf de Hyundai of Kia uitleent. Climate control is ook via de app te bedienen. Kia e-Soul Ook leuk: de gebruiker van de EV-app kan instellingen eenvoudig kopiëren naar een andere auto. Maar de bestuurder kan de instellingen van een andere gebruiker ook activeren om te ervaren hoe dat is. De nieuwe Kia e-Soul krijgt als eerste deze EV-app. De Kia e-Niro volgt in 2020. Het is nog niet bekend wanneer Hyundai de app invoert. Het bericht Hyundai komt met slimme EV-app, ook voor Kia verscheen eerst op ZERauto.nl .
Zelf aankleden Fiat presenteerde de Concept Centoventi in maart op de Autosalon van Genève ter ere van het 120-jarig bestaan van het Italiaanse merk. Het idee achter de elektrische hatchback is dat je hem helemaal zelf aan kunt kleden. De kleur, het dak, de bumpers, de bekledingsstof, het infotainmentsysteem en de accessoires, je mag de look en feel helemaal zelf invullen. Extra accu’s Verder mag je van Fiat je eigen rijbereik bepalen. De instapper van de Concept Centoventi heeft één accupakket, maar dat is uit te breiden tot maximaal vijf accupakketten met een rijbereik van 100 km per stuk. Door accu’s bij te kopen of tijdelijk te huren kan de range vergroot worden van 100 naar maximaal 500 km. Bekijk de configurator hier. Codenaam CC4 De Fiat Concept Centoventi 3,68 meter lang en is daarmee net iets langer dan de uitgaande Fiat Panda. De Centoventi geeft mogelijk een voorproefje van de nieuwe generatie Panda die in 2021 op stapel staat. Met de ontwikkeling van deze Fiat Concept Centoventi werd vier jaar geleden al begonnen onder de codenaam CC4. Een opvallende naam, want de huidige Panda is van de derde generatie. Het bericht Fiat Centoventi is nu zelf samen te stellen verscheen eerst op ZERauto.nl .
Fenomenale rijkwaliteiten Over de rijkwaliteiten van de Jaguar I-Pace kunnen we kort zijn: fenomenaal. De twee elektromotoren boven de vóór- en de achteras leveren samen 400 pk en een koppel van 696 Nm. De auto weegt dan weliswaar ruim twee ton, met een dergelijk vermogen kun je natuurlijk ruimschoots mee in het verkeer. De energie zit opgeslagen in het lithium-ion batterij pakket, goed voor 90 kWh. Bovengemiddeld weggedrag Ook op slingerende wegen maakt het weggedrag indruk. Er is leentjebuur gespeeld bij andere modellen uit de stal om het beste te verenigen. Zo komt de vooras van de F-Type, de achteras van de F-Pace. In combinatie zorgen ze ervoor dat de nagenoeg geheel uit aluminium vervaardigde I-Pace een bovengemiddeld weggedrag vertoont hoewel het zeker geen sportwagen is. De standaard aanwezige vierwielaandrijving draagt daar uiteraard ook aan bij. Dat maakt deze auto ook geschikt voor het terrein, mocht iemand daar behoefte aan hebben. Wie wil, kan kiezen voor luchtvering, wat natuurlijk bijdraagt aan een nog betere verwerking van oneffenheden. EV-tips voor Jaguar I-Pace en andere elektrische auto’s – AutoRAI TV Gewoon een mooie auto De Jaguar I-Pace is vooral gewoon een mooie auto, die qua uiterlijk het beste valt te omschrijven als een SUV Coupé. De oplopende taillelijn maakt de I-Pace herkenbaar als een telg van de familie van de Britse roofkat, slank en stoer tegelijk en voorzien van een relatief korte neus. En dat komt het interieur dan weer ten goede, want de I-Pace biedt veel binnenruimte. Doorbreken Op de elektronica is bepaald niet bezuinigd, standaard worden onder meer noodstopsysteem, actieve rijstrookassistentie en verkeersbord- en vermoeidheidsherkenning geleverd. Bedienbaar via twee overzichtelijke aanraakschermen, maar naar keuze ook met je stem. De optielijst biedt eventueel adaptieve cruise control en dode hoek signalering. Wie dat leuk vindt kan de stilte (door het ontbreken van motorgeluid) in het interieur doorbreken door een kunstmatige ingreep, dan klinkt er een soort gebrom. Aerodynamica Er is heel veel tijd gestoken in de ontwikkeling van de aerodynamica. Dat dient een meerledig doel: een lage luchtweerstand draagt bij aan een groter bereik en luchtstromen zorgen via slimme koetswerkopeningen, actieve lamellen en diverse spoilers voor koeling van het batterijpakket. Dat staat de auto goed. Aanpassing gevraagd Na al dat fraais moeten we vooral niet vergeten dat de I-Pace een elektrische auto is. En ja, zoals al gemeld: dat vraagt om aanpassing. Tanken van brandstof is nooit een probleem, er is altijd wel een pomp in de buurt. Maar laden van elektriciteit is een ander verhaal. Natuurlijk, Nederland telt al duizenden openbare laadpalen en dat aantal groeit. Wie een verre rit maakt met deze Jaguar moet tussenstops plannen, dat is duidelijk. Openbare laadstations Wie thuis noch op het werk laadmogelijkheden heeft is aangewezen op die openbare laadstations. Laden via het stopcontact vergt hoe dan ook heel veel uren. Via de app kun je dan weliswaar dat laden in de gaten houden, het schiet gewoon niet op. En zo kon het gebeuren dat wij tijdens de testperiode ’s avonds laat op een verder verlaten station langs de snelweg een half uurtje aan de snellader hingen. Ongezellig, omdat de bijbehorende koffieshop al gesloten was. Een andere keer moesten we overdag geduld oefenen omdat voor ons twee wachtenden stonden en verder rijden gezien de resterende batterijlading geen optie was. Dan ben je al gauw meer dan een uur kwijt met wachten. Klagen hoeft echt niet Na de eerste levering heeft Jaguar veel kritiek gekregen op de lange laadtijd en de tegenvallende capaciteit van de batterijen. Wie de auto heeft uitgerust met de aanbevolen 18-inch wielen en zijn rijgedrag aanpast hoeft echt niet te klagen. Dan kun je echt rond de 300 kilometer afleggen als het buiten fris is en zeker 20 procent meer als de temperaturen wat oplopen. Wie zich aanpast hoeft niets te vrezen. De slimme rijder maakt optimaal gebruik van bijvoorbeeld het single-pedal driving, waarbij de bij het (af)remmen vrijkomende energie wordt opgeslagen in de batterij. En ga niet jachten en jagen, dat vreet stroom. Laad wanneer het kan Maar het meest verstandige advies: laad wanneer het kan. Zorg ervoor dat je de batterijen zo vol mogelijk houdt. Want als je zonder stroom strandt heb je echt een probleem, een jerrycan volladen met ampères gaat gewoon niet. Van mensen die minimaal 80.000 euro neertellen voor een auto (daar begint de prijslijst van de I-Pace) mag je verwachten dat ze dat begrijpen en waarderen . Het bericht Rijden in de Jaguar I-Pace leert verscheen eerst op ZERauto.nl .
Dragon Face Exacte specificaties noemt BYD niet, behalve dat de auto in 2,9 seconden naar 100 km/u moet kunnen sprinten. De autobouwer meldt ook dat de E-SEED GT is vormgegeven met de designtaal ‘Dragon Face’. Er zijn elementen van een Chinese draak toegepast in het supercarontwerp, zoals koplampen die volgens de fabrikant lijken op de snorharen van een draak. Ook het dak zou over kenmerken van een drakenrug beschikken. Oordeel zelf of het gelukt is. Toppunt van design De auto is ontworpen door Wolfgang Egger (BYD Global Design Director), JuanMa Lopez (BYD Global Exterior Design Director) en Michele Jauch-Paganetti (BYD Global Interior Design Director). De conceptcar E-SEED GT vertegenwoordigt het toppunt van design van BYD. Over productieplannen wordt niet gesproken. “Complete elektrificatie is in opkomst. BYD hier zich hierop goed voorbereid en een reeks strategieën geformuleerd”, aldus Mr. Wang Chuanfu, Chairman en President van BYD (foto boven). Het bericht ‘Een draak van een supercar’: BYD E-SEED GT verscheen eerst op ZERauto.nl .
Voorproefje op de toekomst De Kia HabaNiro is een volledig elektrische aangedreven vierzitter met vierwielaandrijving. Hij kan op papier volledig autonoom rijden ( Level 5 ) en heeft een actieradius van 480 kilometer. De volgende uitspraak van Kia is opvallend: “Dit is geen fantasievolle supercar die waarschijnlijk nooit gebouwd zal worden, maar een voorproefje op de toekomst van mobiliteit.” Met andere woorden: Kia heeft dus plannen voor iets dat op deze HabaNiro lijkt. Sensory Light Feedback Het interieur oogt opgeruimd. De bediening van alle systemen verloopt via het brede van acrylaat vervaardigde instrumentenpaneel met touchpad display met Sensory Light Feedback (SLF). Real-time Emotion Adaptive Driving Ook heeft de HabaNiro het zogeheten Real-time Emotion Adaptive Driving (R.E.A.D.). Dit systeem kan het interieur personaliseren door middel van de emotionele gemoedstoestand van de bestuurder. Informatie haalt het systeem uit slimme bio-signalen en gezichtsherkenning. Heet pepertje Overigens heet deze Kia niet habanero, zoals de gelijknamige hete chilipeper. Kia geeft die naam een kwinkslag door er HabaNiro van te maken. Die naam sluit bovendien mooi aan op het de huidige Niro-familie, bestaande uit de Niro Hybrid, Niro Plug-in Hybrid en de e-Niro. Het bericht Kia HabaNiro Concept: nu van alle kanten verscheen eerst op ZERauto.nl .
eGT New Energy Automotive Co., Ltd Voorlopig blijft deze Renault City K-ZE gewoon in China. Het is het eerste elektrische A-segmentmodel van de joint venture tussen de alliantie Renault-Nissan-Mitsubishi en de Chinese fabrikant Dongfeng, genaamd eGT New Energy Automotive Co., Ltd. De Renault wordt ook in China gebouwd. De verkoop start nog voor het einde van dit jaar. LEES OOK: Renault EZ-FLEX: bezorgbusje van de toekomst? Flink De Renault City K-ZE heeft een wielbasis van 2.423 mm en een bagageruimte van 300 liter. Best flink voor een A-segment SUV. Over de aandrijflijn doet Renault geen uitspraken, wel over de oplaadtijden. De City K-ZE opladen kan op diverse manieren, bijvoorbeeld via een huishoudelijk stopcontact (220V) of bij publieke oplaadpunten. Via een snellader is de batterij in 50 minuten tot 80 procent op te laden. Bij normale laadsnelheid duurt het vier uur om de batterij tot 100 procent op te laden. Het bericht Elektrische Renault City K-ZE verdient kans in Europa verscheen eerst op ZERauto.nl .
10 modellen op komst Geometry – vernoemd naar een wiskundige term – komt tot en met 2025 met tien modellen, waaronder SUV’s, crossover en sedans. Het eerste model is al gepresenteerd: de Geometry A. Deze elektrische sedan beschikt over een 163 pk (120 kW) sterke elektromotor met een koppel van 250 Nm. Geometry levert twee lithium-ion accupakketten. De instapper heeft een capaciteit van 51,9 kWh met een NEDC-actieradius van 410 kilometer. Optioneel levert het merk een 61,9 kWh accupakket. Die komt op papier 500 kilometer ver. 12,3-inch zwevend touchscreen De auto is 4.736 mm lang, 1.804 mm breed en 1.503 mm hoog. De wielbasis komt uit op 2.700 mm. In het interieur past Geometry een 12,3-inch zwevend touchscreen toe en een 8-inch head-up display. Het bericht Geely introduceert Geometry, nieuw EV-merk verscheen eerst op ZERauto.nl .
Nieuw tijdperk “De EQC is de voorloper van ons toekomstige Mercedes-Benz EQ-voertuigportfolio”, stelt Britta Seeger, lid van de raad van bestuur van Daimler AG en verantwoordelijk voor de verkoop van Mercedes-Benz Cars. “Met de EQC Edition 1886 herinneren we bij de verkoopstart aan de uitvinding van de eerste automobiel en benadrukken we de pioniersgeest die ons vandaag de dag meer dan ooit drijft en kenmerkt. Destijds hebben we voor de eerste keer voor een revolutie op het gebied van individuele mobiliteit gezorgd. En ook met de EQC stappen we een nieuw tijdperk in.” Hightechzilver metallic Mercedes-Benz levert de EQC Edition 1886 alleen in de kleur hightechzilver metallic en rust hem standaard uit met een grote Black Panel-grille met hoogglanzend zwarte lamellen en rand, een speciaal opschrift ‘EQC Edition 1886’ op de voorspatschermen en 20-inch tienspaaks lichtmetalen wielen in hoogglanzend zwart met witte decorelementen. Opschriften In het interieur vinden we ‘EQC Edition 1886’ opschriften in de rugleuningen. Dit opschrift is ook te vinden als badge op de middenconsole. Sierdelen in matrixlook zilver en vloermatten met ‘EQC’-stiksel maken het feest compleet. Servicepakketten, waaronder Onderhoudsservice De Mercedes-Benz EQC Edition 1886 wordt standaard geleverd met de servicepakketten ‘Onderhoudsservice’, ‘Haal- en brengservice’ en ‘Verlengde garantie voor nieuwe voertuigen’. De ‘Onderhoudsservice’ omvat alle nodige onderhoudswerkzaamheden in een periode van maximaal zes jaar of 160.000 kilometer. Daarbij ligt de nadruk op de inspectie van veiligheidsrelevante onderdelen en de controle van elektrische componenten. Haal- en brengservice In combinatie met de ‘Onderhoudsservice’ maakt de ‘Haal- en brengservice’ het inplannen van bezoeken aan de werkplaats comfortabeler. De EQC Edition 1886 wordt gedurende een periode van zes jaar (of maximaal zes keer) afgehaald voor onderhoudswerkzaamheden en wanneer de klant dat wil ook weer teruggebracht. Het gebruik van de ‘Haal- en brengservice’ is mogelijk vanaf het eigen huisadres, de werkplek of willekeurig welke andere locatie binnen een bepaalde afstand van een Mercedes-Benz werkplaats. Verlengde garantie voor nieuwe voertuigen Een ander servicepakket, de ‘Verlengde garantie voor nieuwe voertuigen’, behoedt de eigenaar van de auto na afloop van de standaard Mercedes-Benz garantie voor nieuwe voertuigen tot een voertuigleeftijd van zes jaar voor onverwachte reparatiekosten. De verlengde garantie is de optimale aanvulling op het standaard accucertificaat voor de hoogspanningsaccu, dat voor een periode van maximaal acht jaar of 160.000 kilometerm geldt. Dit garandeert een foutloos functionerende hoogspanningsaccu en dekt ook een significant verlies van accucapaciteit af. Alle drie de servicepakketten zijn voor een periode van zes jaar gebonden aan de auto en gaan bij verkoop over op de volgende eigenaar. Dat alles heeft ook positieve invloed op de restwaarde van de auto. Het bericht Limited edition: Mercedes-Benz EQC Edition 1886 verscheen eerst op ZERauto.nl .