Nissan Townstar Voor emissievrij goederen- en personenvervoer kun je bij Nissan al een aantal jaar de e-NV200 krijgen, maar zijn vervanger staat inmiddels klaar: de Townstar. De Townstar is het eerste model dat het nieuwe Nissan-logo op de neus mag dragen en is het Japanse broertje van de Renault Kangoo en Mercedes-Benz Citan. Met z’n compacte buitenmaten is zeer geschikt voor binnenstedelijke distributie. Elektropower In tegenstelling tot de Renault en Mercedes-Benz komt hij in ons land alleen met een volledig elektrische aandrijflijn. De Townstar is voorzien van een 122 pk (90 kW) en 245 Nm sterke elektromotor. Een batterij met een capaciteit van 44 kWh zorgt ervoor dat je naar verwachting tot 285 kilometer kunt rijden voordat de stroom op is. Laden kan standaard tot 11 kW maar 22 kW is optioneel. Bij een snellader duurt het 42 minuten om de batterij van 0 tot 80% te laden. Veiligheidssystemen en technologie De Townstar zit boordevol met rijhulp- en veiligheidssystemen. Onder meer Side Wind Assist, Trailer Sway Assist, Intelligent Emergency Braking met herkenning van voetgangers en fietsers, Junction Assist, Hands-Free Parking en Intelligent Cruise Control zorgen ervoor dat de inzittenden en je pakketjes veilig op hun bestemming komen. Around View Monitor Ook handig in de nauwe straatjes van onze binnensteden: de Around View Monitor die je op de Townstar kunt krijgen. Dit systeem toont met behulp van camera’s rondom de auto een 360-graden beeld op het 8-inch infotainmentscherm, zodat je precies kunt zien of er voetgangers in de buurt lopen of waar een paaltje staat. ProPilot Het ProPilot systeem – dat we ook kennen uit de Nissan Leaf – is ook aanwezig. De Townstar blijft dankzij het systeem op de snelweg automatisch binnen de lijnen en kan z’n voorligger volgen en automatisch afremmen en optrekken wanneer dat nodig is. Personenuitvoering Nissan brengt de Townstar ook als personenuitvoering op de markt: de Townstar Combi. Deze uitvoering biedt plaats aan vijf personen en 755 liter bagage. Het interieur is aangekleed als een traditionele personenauto, met nette afwerking van de portieren, het middenconsole en instrumentenpaneel. Zaken als Automatic Emergency breaking system, Lane Keep Assist, Blind Spot Intervention en Traffic Sign Recognition zijn ook aanwezig. Het bericht Nissan Townstar is een elektrische pakezel verscheen eerst op ZERauto.nl .
Levering pick-up op waterstof De kopers moeten nog even geduld hebben. De levering staat gepland vanaf april 2022. “De pre-orders overtreffen onze verwachtingen”, zegt Brendan Norman, de CEO van H2X Global. “We wisten dat hij wel eens populair kon zijn, maar we zijn letterlijk overweldigd door de grote vraag. We zijn blijkbaar met iets bijzonders bezig.” Tot 300 pk De Warrego pick-up heeft een elektromotor van 200 kW (272 pk) die energie krijgt van een 66 kW brandstofcel en een batterij van 60 kW. Er is ook een versie met een elektromotor van 220 kW (300 pk). Die heeft een brandstofcel van 90 kW en een batterij van 100 kW. Tot 750 km De pick-up kan met 6,2 kg waterstof ongeveer 500 km afleggen. De krachtigste vierwielaangedreven variant van de Warrego, de 90XR heeft een tank voor 9,3 kg waterstof, wat goed is voor een rijbereik van 750 km. De maximale topsnelheid is afhankelijk van de uitvoering 110 – 150 km/uur. Tot 2.500 kg Opvallend is de grote trekkracht van de Warrego. Hij mag aanhangers trekken tot 2.500 kg en het maximale laadvermogen komt op 1.000 kg. Dat betekent dat de inzetbaarheid vergelijkbaar is met een pick-up met verbrandingsmotor. De hoge trekkracht zie je ook terug in de vlotte acceleratie. Van nul naar honderd lukt de 220 kW Warrego in 8 seconden. Het bericht Elektrisch aangedreven pick-up op waterstof instant hit verscheen eerst op ZERauto.nl . Note redactie VER: 200 stuks voor intekening is alleen overweldigend in de waterstof wereld. Daar zijn de aantallen laag. ID3 kreeg er 15.00 in de eerste week. Tesla's Cyber Truck heeft totaal 1.25 miljoen pre orders en afgelopen week kwamen daar nog 17k bij.
RVO Nationaal laadonderzoek 2021 ) Stroom ‘over’ Consumenten houden steeds vaker stroom over aan het eind van het jaar. Huishoudelijke apparaten worden zuiniger en de terugleververgoeding is gedaald tot een dieptepunt. Met de verwachting dat de salderingsregeling gaat verdwijnen wordt het opladen van je auto met eigen zonnepalen steeds interessanter. Door het vele thuiswerken krijgen steeds meer mensen de mogelijkheid om hun auto overdag op te laden. Zonnestroom die rechtstreeks een auto in gaat, wordt niet aan het net teruggeleverd, wat tevens het elektriciteitsnet ontlast. De juiste laadpaal Maar waar te beginnen? Er is veel aanbod en er zijn talloze installateurs. Hoe kan een consument bepalen of de laadpaal geschikt is en/of de installateur kwaliteit levert? Maarten Hachmang en Aarjan Langereis van het bedrijf evXperts, bekend van LaadpasTop10, bouwden daarom een onafhankelijke vergelijkingssite voor laadpalen , gericht op de beginnende elektrische rijder. LaadpaalTop10.nl Aarjan: “Mensen die op zoek gaan naar een thuislaadpaal verdwalen snel in een jungle van laadpalen en hun aanbieders. Laadpalen zijn lastig te vergelijken omdat aanbieders verschillende installatiepakketten en voorwaarden hanteren. Omdat wij voor EV-rijders al jaren laadpassen vergelijken met LaadpasTop10.nl, was LaadpaalTop10 voor ons een logische vervolgstap.” Alle prijzen van laadpalen op de site worden inclusief standaard installatie pakket getoond. Dit pakket is voor alle leveranciers hetzelfde, waardoor onderling vergelijken makkelijker wordt. Via diverse filters kan men door de lijst met laadpalen zoeken. Zo is er bijvoorbeeld een filter voor laadpalen die geschikt zijn voor het laden met zonnestroom. Om de kwaliteit te waarborgen worden er eisen aan leveranciers gesteld, zoals veiligheidsnormen en garantie op montage. Milieu Centraal Maarten: “Voor mensen die nog in de oriëntatiefase zitten hebben we samen met voorlichtingsorganisatie Milieu Centraal een keuzehulp ontwikkeld die aan LaadpaalTop10.nl is gekoppeld. Na het invullen van deze keuzehulp presenteren wij met Laadpaaltop10 automatisch het aanbod dat hier het beste bij aansluit. Door als onafhankelijke partij laadpalen te vergelijken blijven we de EV rijder centraal stellen.” Bedrijven die laadpalen verkopen en installeren kunnen zich bij het platform aansluiten.
Vergelijk online Op de website van Diks ziet u eenvoudig welke zakelijke autoverzekering er mogelijk is en welke dekking het beste bij u past. Een WA-verzekering is sowieso wettelijk verplicht en dekt de schade die met uw auto is toegebracht aan anderen. Een beperkt-cascoverzekering dekt ook (schade door poging tot) diefstal, ruitschade en schade door brand en ontploffing, loslopende dieren, hagel en storm. All-riskverzekering (WA + casco) dekt ook de eigen schade. Verder kunt u kiezen voor bijvoorbeeld een bestelauto verzekeren of een taxiverzekering. Zakelijke autoverzekering vaak duurder Vaak is een verzekering voor zakelijk gebruik duurder dan een verzekering voor particulier gebruik. Dat is omdat met zakelijke auto’s in het algemeen meer kilometers worden afgelegd dan met een auto die alleen privé wordt gereden. En bestuurders van zakelijke auto’s zijn vaak niet de eigenaar en betalen de verzekeringspremie dus niet zelf. Ze voelen dus ook niet de premieverhogingen na een geclaimde schade. Grote kans dus dat ze met zakelijke auto’s minder zorgvuldig omgaan dan met hun privéauto. En daarom is de premie vaak hoger. “Een verzekering voor zakelijk gebruik is vaak duurder dan een verzekering voor particulier gebruik, omdat zakelijke auto’s méér rijden dan particuliere auto’s” Bedrijfsautoverzekering afsluiten Op www.diks.nl/bedrijfsauto-verzekeren leest u ook alles over het verzekeren van een bedrijfsauto en kunt u bedrijfsautoverzekeringen vergelijken. Een bedrijfsautoverzekering sluit u af voor een auto die u zakelijk gebruikt en die ook als zodanig in de bedrijfsadministratie geregistreerd staat. Ook voor een taxi of een bestelauto voor het bezorgen van maaltijden hebt u dus een bedrijfsautoverzekering nodig. “Ook voor een taxi of een bestelauto voor het bezorgen van maaltijden hebt u een bedrijfsautoverzekering nodig” Welke factoren spelen een rol? Voor de bepaling van de verzekeringspremie speelt een aantal factoren een rol. Ten eerste natuurlijk de dekking die u hebt gekozen, maar ook het aantal schadevrije jaren, leeftijd, postcode en waarvoor de bedrijfsauto wordt gebruikt. Kort door de bocht: elk jaar dat u geen claim indient, telt mee. Maar als u wel een schade claimt, dan kost dat u ineens vijf schadevrije jaren en dat scheelt treden op de no-claimladder. Leeftijd is belangrijk omdat jongeren meer schade rijden dan ouderen en in bijvoorbeeld de Randstad is het risico op schade ook groter dan daarbuiten. En maaltijden bezorgen brengt bijvoorbeeld minder risico met zich mee op schade dan rijlessen. “Jongeren rijden meer schade dan ouderen en in bijvoorbeeld de Randstad is het risico op schade ook groter dan daarbuiten” Online autoverzekering afsluiten Op de website van Diks verzekeringen kunt u diverse zakelijke-auto- en bestelautoverzekeringen met elkaar vergelijken, premies laten berekenen en extra informatie vinden. Voor de berekening hebt u in elk geval het juiste kenteken van de auto(‘s) nodig en het aantal opgebouwde schadevrije jaren. Voor een nauwkeurige berekening is meer informatie nodig, maar die heeft u ongetwijfeld paraat. Bovendien kunt u op de website ook direct de gewenste verzekering afsluiten. Daarvoor hebt u het kenteken en een meldcode van de auto nodig. “ Voor de berekening van de premie hebt u het kenteken en het aantal opgebouwde schadevrije jaren nodig. Voor het afsluiten van de verzekering hebt u ook de meldcode nodig” Het bericht Verzeker uw zakelijke auto’s op een verstandige manier verscheen eerst op ZERauto.nl .
Van 12 tot en met 15 september (2021) hebben de kerkvorst en zijn gevolg de beschikking over een tweetal Skoda’s ENYAQ iV. De auto’s zijn aangepast aan de eisen van het Vaticaan. De donker getinte ruiten achter zijn vervangen door glasheldere exemplaren zodat de Paus is te zien. Er zijn chromen vlaghouders geplaatst op de spatborden aan de passagierszijde en de auto’s zijn volledig zwart gespoten. Ook het interieur is zwart. Diverse bestemmingen in het programma Ongetwijfeld zijn de nodige veiligheidsvoorzieningen aangebracht volgens specificaties van het Vaticaan. In elk geval stapte de Paus direct na zijn aankomst op de luchthaven van Bratislava, de hoofdstad van Slowakije, in een Skoda ENYAQ iV. Het gezelschap reisde naar de president van Slowakije en diverse hoogwaardigheidsbekleders van de overheid, de maatschappij en de kerk. Er staat een reis naar Kotice op de agenda waar de kerkvorst vertegenwoordigers van de Roma gemeenschap zal ontmoeten. De Paus bezoekt ook een pelgrimsoord in Slowakije. Het bericht Paus Franciscus in Skoda ENYAQ iV verscheen eerst op ZERauto.nl .
Geely en Daimler Het zal je vast niet ontgaan zijn dat het Chinese Geely – eigenaar van onder meer Lotus en Volvo – een belang in Smart heeft genomen van vijftig procent. Daimler en Geely gaan samen werken aan een nieuwe toekomst voor Smart. Smart wordt een volledig elektrisch merk. De eerst ‘new generation’-Smart wordt een compacte SUV. Deze Concept #1 geeft een voorproefje. De auto staat op een Chinese bodemplaat, maar beschikt wel over een door Mercedes-Benz ontworpen in- en exterieur. Afmetingen Smart Concept #1 Het Smart Concept #1 studiemodel is 4.290 mm lang, 1.910 mm breed en 1.698 mm hoog. De wielbasis komt uit op 2.750 mm. Er is plaats voor vier tot vijf personen die dankzij een fors glazen panoramadak vrij uitzicht hebben op de hemel. Technische gegevens zijn nog niet bekend, die volgen pas rond de onthulling in 2022. In 2023 staat een Europese introductie op de agenda. Of de productieversie ook een vrijstaand 12,8-inch touchscreen krijgt, is nog niet bekend. Het bericht Smart Concept #1 komt sneller dan je denkt verscheen eerst op ZERauto.nl .
Het belang van klantenteams Klantenteams zijn zeer belangrijk voor Porsche. Sinds de start van de Porsche Carrera Cup Duitsland 31 jaar geleden heeft de sportwagenfabrikant meer dan 4.400 Cup-auto’s geproduceerd en geleverd. Op basis van deze krachtige en betrouwbare racers uit Weissach worden wereldwijd dertig merkencups georganiseerd. De nieuwste versie van de 911 GT3 Cup kwam in 2021 in gebruik voor het huidige autosportseizoen en is gebaseerd op de 992-generatie. De Porsche Mission R toont hoe de toekomst van de merkencups met puur elektrisch aangedreven auto’s eruit zou kunnen zien. Oliver Blume, CEO van Porsche AG: “Naast onze betrokkenheid bij het Wereldkampioenschap Formule E zetten we nu de volgende grote stap in elektromobiliteit. Deze concept car is onze visie op volledig elektrische autosport voor klantenteams. De Mission R belichaamt alles wat Porsche sterk maakt: prestaties, design en duurzaamheid.” 1.088 pk aan systeemvermogen De twee nieuw ontwikkelde elektromotoren in de Porsche Mission R produceren in de zogenaamde kwalificatiemodus tot 800 kW (1.088 pk). Het accupakket van ongeveer 80 kWh en innovatieve recuperatie maken sprintraces zonder vermogensverlies mogelijk. Met zijn vierwielaandrijving en bijna 1.100 pk in kwalificatiemodus accelereert de Porsche Mission R in minder dan 2,5 seconden van 0 naar 100 km/u. De topsnelheid bedraagt ruim 300 km/u. Rondetijden Op het circuit rijdt de elektrische auto dezelfde rondetijden als de huidige Porsche 911 GT3 Cup. Dankzij nieuw ontworpen elektromotoren en batterijcellen – allemaal uitgerust met innovatieve directe oliekoeling – biedt de Porsche Mission R een constant vermogen van 500 kW (680 pk) in racemodus. ‘Derating’ – de afname van de batterijprestaties als gevolg van thermische omstandigheden – is weggevallen. Techniek Op de vooras werkt een elektromotor met maximaal 320 kW (435 pk) en op de achteras levert de elektromotor zelfs maximaal 480 kW (653 pk). Dankzij geavanceerde 900 volt-technologie en Porsche Turbo Charging is een pauze van een kwartier voldoende om het accupakket van vijf tot tachtig procent op te laden. Opladen kan met maximaal 340 kW. Porsche Active Aerodynamics De Mission R toont ook een verdere ontwikkeling van de Porsche Active Aerodynamics (PAA) met het Drag Reduction System (DRS) op de voor- en achtervleugel. Het systeem omvat drie lamellen in elk van de twee luchtinlaten aan de zijkant van de neussectie en een verstelbare, tweedelige achtervleugel. Vlasvezels Naast het innovatieve, batterij-elektrische aandrijfconcept is ook de body van het studiemodel bijzonder vanwege de CO2-reductie en de duurzaamheid. De body bestaat grotendeels uit met natuurlijke vezels versterkte kunststof (NFK), waarbij vlasvezels uit de landbouw de basis vormen. Dit ecologische materiaal wordt ook gebruikt voor de frontsplitter, de diffuser en de zijskirts. Porsche gebruikt NFK ook in het interieur van de Mission R, bijvoorbeeld voor de binnendeurschalen, het achterschot en de stoel. Modern interieur voor Porsche Mission R Het interieurdesign zet de bestuurder op alle vlakken in het middelpunt. Een ergonomisch geplaatst display tussen de bedieningselementen op het stuur toont relevante gegevens tijdens de race. De monitor boven de stuurkolom geeft de beelden van de zijspiegels en de centrale achteruitrijcamera weer. Via een touchscreen rechts naast de stoel zijn onder meer biometrische gegevens van de bestuurder op te roepen. Talloze camera’s in het interieur zorgen voor spannende beelden voor een livestream-uitzending. Afmetingen Met het Mission R-project brengt Porsche echt en virtueel racen dichter dan ooit tevoren bij elkaar. De monocoque kan in exact dezelfde vorm ook dienst doen als e-sports simulator. De veiligheidsstructuur van koolstofvezelcomposietmateriaal combineert een hoge bescherming voor de bestuurder met een laag gewicht en unieke looks. Ingenieurs en ontwerpers bij Porsche noemen de nieuw ontwikkelde dakconstructie van koolstof het ‘exoskelet’. Het is een veiligheidskooi en buitendak in één. Met een lengte van 4.326 millimeter is de Porsche Mission R iets korter dan de huidige 718 Cayman, maar met 1.990 millimeter is hij aanmerkelijk breder en met een hoogte van 1.190 millimeter ook beduidend lager. Studiemodellen van Porsche Met de Mission E (2015) en Mission E Cross Turismo (2018) studiemodellen toonde Porsche de afgelopen jaren zeer specifieke ideeën over zijn eerste volledig elektrische sportwagens. De Porsche Taycan (2019) en de Taycan Cross Turismo (2021) zijn uiterlijk en technologisch verregaand gebaseerd op de twee concept cars. Nu toont Porsche met de Mission R zijn visie op de autosport van de toekomst voor klantenteams. Het bericht Porsche Mission R: de toekomst van autosport? verscheen eerst op ZERauto.nl .
Highlights BMW i Vision Circular • Het conceptmodel is volledig ontworpen volgens de principes van een kringloop- of circulaire economie. Het doel: 100% toepassing van gerecyclede materialen met 100% recyclebaarheid. • De vastestof-accu in de BMW i Vision Circular is dan ook 100% recyclebaar en wordt bijna uitsluitend gefabriceerd met gebruik van materialen uit de kringloop. Deze accu biedt een veel hogere energiedichtheid met een aanzienlijk gereduceerd gebruik van de meest waardevolle hulpbronnen. • De BMW i Vision Circular toont daarmee de allesomvattende, innovatieve benadering door BMW Group van duurzame mobiliteit. BMW Group wil het voortouw nemen in de ontwikkeling van een circulaire economie en benadrukt haar leidende rol in de efficiënte toepassing van hulpbronnen bij de productie en in alle fasen van de levenscyclus van een auto. • In overeenstemming hiermee stelt BMW Group zich als doel om de CO2 emissie gedurende de gehele levenscyclus van een auto te reduceren. Behalve de elektrificatie van het productportfolio en de overgang naar hernieuwbare energie bij de productie focust de onderneming met name op de principes van een circulaire economie en het gebruik van gerecyclede materialen. • De BMW i Vision Circular vormt geen vooruitblik op de ‘Neue Klasse’. Als het gaat om duurzaamheid is de ‘Neue Klasse’ echter ontwikkeld met dezelfde insteek als de BMW i Vision Circular. • Circulariteit was van meet af aan een uitgangspunt bij het design, de ontwikkeling en het productieproces voor de BMW i Vision Circular, als onderdeel van de ‘Circular Design’ benadering. • Bij het materiaalgebruik focust de BMW i Vision Circular op gerecyclede materialen (het “Secondary First” principe) die snel en eenvoudig kunnen worden gedemonteerd aan het eind van de productlevenscyclus. • De focus op demontage vormt dan ook een belangrijk aspect van het conceptmodel. De snelsluiting voor de wielen, de stoelen en het dashboard, en een koord in de achterbank demonstreren de eenvoudige demontagemogelijkheid op een esthetisch attractieve wijze (‘Joyful Fusion’). • Het consequent toegepaste Circular Design verleent de BMW i Vision Circular een volledig nieuw en attractief verschijningsbeeld. Tegelijkertijd laat het zien dat een hoog duurzaamheidsniveau perfect samen kan gaan met een luxe uitstraling. • Aan de voorzijde zijn de BMW nieren en koplampen nieuw geïnterpreteerd: als digitaal oppervlak. In de toekomst kan digitaal design geometrische variaties in lampen en bumpers overbodig maken, waardoor het aantal benodigde materialen en gereedschappen kan worden gereduceerd. • In plaats van aanvullende sierelementen en badges, zoals die tegenwoordig vaak gebruikt worden om kwaliteit en luxe te benadrukken, te monteren is het merklogo in de voorzijde gegraveerd en de modelbadge is gelaserd om het gebruik van extra onderdelen te voorkomen. • Het bumpergedeelte onderaan is gemaakt van gerecycled plastic met een verfijnd, gemarmerd oppervlak. • De heldere designtaal resulteert in voor een BMW geheel nieuwe proporties. De BMW i Vision Circular vormt van voor- tot achteras één geheel. Mede dankzij zijn elektrische aandrijvingsarchitectuur biedt het interieur de ruimte van een luxe model op het oppervlak van een compact model. • De licht goudkleurige oppervlakken van de BMW i Vision Circular zijn niet gelakt, maar uitgevoerd in geanodiseerd gerecycled aluminium. Het frame aan de achterzijde van de auto toont een verleidelijk samenspel van blauw-paarse oppervlakken, gecreëerd door het verhittingsproces dat is toegepast voor het staal. • De afwerkingsprocessen zoals gebruikt voor de individuele oppervlakken geven deze een opvallende uitstraling, terwijl optimaal recyclen mogelijk is. • De licht transparante banden zijn vervaardigd uit gecertificeerd, duurzaam gecultiveerd natuurlijk rubber. Aan de compound zijn gekleurde, gerecyclede rubberdeeltjes toegevoegd voor versteviging; deze creëren bovendien een intrigerend terrazzo effect dat het hergebruik van materialen benadrukt. • De wielen zijn ontworpen met het oog op een minimaal gebruik van materialen. De maximale openheid van de wielen garandeert een goede koeling van de remmen, terwijl de meer gesloten oppervlakken aan de randen zorgen voor optimale aerodynamische eigenschappen. • Alle display-oppervlakken en verlichtingsfuncties aan de achterzijde zijn onzichtbaar geïntegreerd in de donkere glazen bagageklep, waarbij dezelfde benadering is gekozen als aan de voorzijde. Wanneer de auto is uitgeschakeld is alleen het tweedimensionale BMW logo in het donkere glazen oppervlak zichtbaar. • De minimalistische en aerodynamisch geoptimaliseerde zwarte bumper – gemaakt van zichtbaar gerecycled plastic – rondt het design van de achterzijde af. • Het interieur van de BMW i Vision Circular laat zien wat er in de toekomst mogelijk is op het gebied van circulariteit en doelbewuste selectie van materialen – en het fascinerende design dat daar het resultaat van kan zijn. • Monomaterialen en slimme nieuwe verbindingstechnieken, die het gebruik van lijm overbodig maken, zorgen ervoor dat de componenten zeer geschikt zijn voor demontage en sortering aan het einde van de levenscyclus. Om de hoeveelheid afval en productieresten te minimaliseren, zullen alle componenten en materialen exact op maat worden gefabriceerd met toepassing van processen zoals 3D printen. Overtollig materiaal zal systematisch worden teruggevoerd in de materiaalkringloop. • Het lichte en uitnodigende interieur verwelkomt bestuurder en voorpassagier met een royaal gevoel van ruimte. Het glazen dak met een ver naar achter geplaatste rand van de voorruit geeft de voorinzittenden het gevoel in de open lucht te zitten. • Twee separate loungestoelen met geïntegreerde hoofdsteun creëren een exclusieve ambiance. De bekleding is vervaardigd uit gerecyclede kunststof en is gevat in een licht goudkleurig aluminium frame. • De achterzijde van de slanke voorstoelen is gemaakt van gerecyclede kunststoffen met een terrazzo afwerking. De circulaire ‘Joyful Fusion’ snelsluiting zorgt ervoor dat het metaal en de stof eenvoudig gescheiden, gesorteerd en vervolgens hergebruikt kunnen worden. • De rijbeleving in de BMW i Vision Circular zal gekenmerkt worden door meer in-car intelligence en sensoren die op de inzittenden reageren. • Het traditionele instrumentenpaneel is vervangen door een user interface van de volgende generatie. Het hart wordt gevormd door een 3D geprinte kristallen sculptuur, die reageert op handbewegingen met spectaculaire lichteffecten. • De kristallen sculptuur wordt geflankeerd door natuurlijk behandeld hout van gecertificeerde bronnen. Metalen elementen van geanodiseerd gerecycled aluminium, uitgevoerd in goud-brons, verbinden het dashboard met de A-stijlen. Ook hier maken de ‘Joyful Fusion’ snelsluitingen een snelle en eenvoudige demontage mogelijk. • Het informatiegedeelte dat men normaal gesproken verwacht in een centraal informatiedisplay is geplaatst boven het dashboard, onderaan de voorruit. Die voorruit is getransformeerd in een informatiebron en maakt andere displays in het interieur overbodig. • De stuurwielrand is 3D geprint van houtpoeder en voelt natuurlijk en warm aan. De onconventionele, in goud-brons uitgevoerd verticale spaak zorgt voor een moderne touch. Het stuur bevat eveneens een van achter verlichte kristallen interface en displays die overeenkomen met die in het dashboard. • De royale, iets hoger geplaatste zitplaatsen achterin bieden uitmuntend comfort voor twee personen met hun zachte zijwangen. De hoofdsteunen zien eruit als kussens en de eronder geplaatste luidsprekers maken van elke zitplaats een individuele sound zone. • De geweven stof in fraai Jacquard design voor de zitplaatsen achterin is gemaakt van 100 procent gerecycled materiaal. De achterbank wordt omlijst door een geanodiseerd aluminium frame, uitgevoerd in goud-brons. De stof en het frame worden op hun plek gehouden door een koord, dat ook eenvoudig kan worden losgemaakt wanneer de bank moet worden gedemonteerd. • De in de auto toegepaste hoogpolige vloerbedekking is gemaakt van 100 procent gerecyclede kunststof. • In de C-stijl krijgt een glazen iDrive Controller uit de BMW iX een tweede leven als lamp. • Het sound design voor de BMW i Vision Circular is het werk van de componist Hans Zimmer en Renzo Vitale, Creative Director Sound BMW Group. Het maakt de circulariteit van de auto hoorbaar. Elke toon geeft de bewegingen van de exterieurstructuren, de interieurdelen, de materialen, de verlichting en de visuele animaties weer. • Naast alle materiaal- en designinnovaties biedt de BMW i Vision Circular tevens de mogelijkheid van gebruik van de auto in een vehicle-to-grid scenario. Zo kan de auto fungeren als mobiele energieopslag en stroom leveren aan zijn omgeving, bijvoorbeeld gebouwen en infrastructuur. • Een andere belangrijke maatregel op weg naar duurzame stedelijke mobiliteit is het intelligent gebruikmaken van de beschikbare real time en lange termijn verkeersdata, om de efficiëntie te maximaliseren. Wanneer sensorgegevens en verzamelde informatie van individuele auto’s worden gedeeld met de gehele vloot (na toestemming van de gebruiker), zullen alle auto’s profiteren van de resulterende ‘zwerm-intelligentie’. • Aanbevelingen voor de snelheid kunnen worden geoptimaliseerd om beter gebruik te kunnen maken van bijvoorbeeld ‘groene golven’. Verkeersstromen kunnen beter worden voorspeld en opstoppingen worden geminimaliseerd dankzij met elkaar en met de omgeving communicerende auto’s. Ook de CO2 emissie veroorzaakt door stop-and-go verkeer of door het zoeken naar een parkeerplek kan zo aanzienlijk worden gereduceerd. • De BMW i Insights Vision app maakt gebruik van Augmented Reality om de vele individuele oplossingen van de BMW i Vision Circular en de voordelen van het conceptmodel te tonen. Het bericht Highlights BMW i Vision Circular op een rij verscheen eerst op ZERauto.nl .
Modulaire architectuur ook de basis voor een andere elektrische SUV De Concept Mercedes-Maybach EQS is gebaseerd op de modulaire architectuur voor de elektrische modellen van Mercedes-Benz in de luxe- en topklasse. Op deze basis zal ook een ander volledig elektrisch model verschijnen, de EQS SUV, die in 2022 in serieproductie gaat, nog voor de Maybach. Ook hier zorgt de elektrische aandrijflijn voor een uitzonderlijk soepele en stille werking en een nieuw niveau van rust en ontspanning in het interieur. Volgens WLTP is er een actieradius van ongeveer 600 kilometer gepland voor de Mercedes EQS SUV-architectuur. Verwachtingen overtreffen Maybach-klanten zijn op zoek naar iets speciaals en het doel is om hun verwachtingen te overtreffen met de hoogste normen van exclusiviteit en individualiteit, elegant design, vakmanschap en de modernste technologie. Omdat klanten in de kernmarkten China, Rusland, Zuid-Korea, de VS en Duitsland gemiddeld jonger worden, verandert ook de definitie van luxe. Andere vorm van luxe “Veel van onze Mercedes-Maybach klanten zijn in hoge mate digitaal verbonden en stellen de hoogste eisen aan onze digitale oplossingen. Ze verwachten ook dat het merk van hun keuze opkomt voor duurzame waarden en verantwoordelijkheid neemt voor het milieu. De Concept Mercedes-Maybach EQS voldoet aan al deze punten en belichaamt verfijnde luxe op een progressieve manier. De volledig elektrische aandrijflijn maakt niet alleen consequent duurzame mobiliteit mogelijk, maar zorgt ook voor een nieuw niveau van rust en ontspanning voor passagiers”, aldus Britta Seeger, Lid van de raad van bestuur van Daimler AG en Mercedes-Benz AG, verantwoordelijk voor Marketing & Sales. Unieke automotive luxe-ervaring “De Concept Mercedes-Maybach EQS vertegenwoordigt de transformatie van het traditierijke luxemerk naar een progressieve, volledig elektrische toekomst. Zoals elke Maybach staat hij voor Sophisticated Luxury in al zijn facetten. De concept car die bijna in productie kan worden genomen, is het bewijs dat ultramoderne elektrische aandrijftechnologie en baanbrekend infotainment met het MBUX Hyperscreen perfect samengaan met het kenmerkende Maybach-vakmanschap en een exquise uitrusting. De ultieme combinatie van minutieus geperfectioneerde details zorgt voor een unieke automotive luxe-ervaring. Met deze toekomstige, volledig elektrische SUV laten we onze leiderschapsaspiraties in het high-end segment ook zien op het gebied van elektromobiliteit”, aldus Philipp Schiemer, Head of Top End Vehicle Group bij Mercedes-Benz AG en voorzitter van de raad van bestuur van Mercedes-AMG GmbH. Interieur Mercedes-Maybach Concept EQS In het interieur wordt het achtercompartiment een comfortabele plek om te werken of te ontspannen dankzij de executivestoelen en het chauffeurspakket. Daarbij komen nog exclusieve details zoals de nieuwe portierpanelen, waarvan de armleuningen zijn vormgegeven als hoogwaardige sideboards. Er zijn ook sierdelen in witte pianolak en materialen in diepzeeblauw, die aan boord een feelgood-sfeer creëren als op een elegant yacht. Verchroomde Maybach-pinstripes voor en achter Het rechtopstaande Black Panel-front vloeit naadloos over in de omhullende motorkap en koplampen. De led-lichtunits zijn voorzien van verlichting met individuele diamantblokken, omlijst met een fijnmazig gaas van het Maybach-embleem. De verticale Maybach-pinstripes in fraaie 3D-dieptelook zijn verchroomd en karakteriseren de koeler in de nieuwe, innovatieve Black Panel-technologie. Elegant verchroomde, filigrane lamellen zijn ook te vinden op de luchtinlaat in de bumper. Dit opvallende designelement is ook opgenomen onder de kentekenplaathouder in de achterbumper. Het klassieke Maybach-opschrift op de motorkap, de rechtopstaande Mercedes-Benz ster en de verchroomde sierlijst in het midden van de motorkap zijn een eerbetoon aan traditie. Zwevende middenconsole achter De middenconsole lijkt als een doorlopende band van de cockpit naar de achterzitplaatsen te zweven en creëert een bijzonder lichte en elegante indruk van ruimte met veel bewegingsvrijheid. In combinatie met de indirecte en directe sfeerverlichting lijken de ruimte en interieurcomponenten visueel lichter en lijken ze ook te zweven. Het standaard aanwezige vaasinzetstuk nodigt uit om seizoensgebonden bloemendecoraties in te zetten, en daarmee de natuur het interieur van de Maybach binnen te halen. Daaronder biedt een groot opbergvak veel ruimte voor gebruiksvoorwerpen of voor individuele uitrustingsopties zoals klaptafels, champagneflûtes of een koelvak. Een bijzonder highlight is het sierdeel in witte chroomlook. De rosé goudkleurige accenten zorgen voor een ideaal contrast en dragen bij aan de luxe uitstraling van het interieur. MBUX Hyperscreen met Maybach-specifieke weergaven Een andere bijzondere blikvanger in het interieur is het MBUX Hyperscreen met Maybach-specifieke weergavestijlen en content. De grote, gebogen beeldschermunit loopt bijna van A-stijl tot A-stijl. Onder de glazen afdekking bevinden zich drie individuele schermen die samen één visueel geheel vormen. Met een eigen 12,3 inch oled-scherm heeft de voorpassagier de beschikking over een ??eigen display en bedieningspaneel. De entertainmentfuncties zijn daar alleen beschikbaar wanneer de auto wordt gereden volgens de lokaal geldende, specifieke en landelijke regelgeving. Als de interieurcamera detecteert dat de bestuurder naar het voorpassagiersdisplay kijkt, wordt het bij bepaalde inhoud automatisch gedimd. Met adaptieve software die wordt gevoed door kunstmatige intelligentie past MBUX zich volledig aan de gebruiker aan en doet gepersonaliseerde suggesties voor tal van infotainment-, comfort- en voertuigfuncties. Met de ‘zero layer’ worden de belangrijkste toepassingen altijd op het hoogste niveau binnen het gezichtsveld aangeboden, afhankelijk van de situatie en de context. Zoeken in submenu’s is niet meer nodig. EQ-tegel In het beeldscherm van het hoge-resolutie infotainmentsysteem bevindt zich een EQ-tegel in het hoofdmenu die dient als centraal toegangspunt tot de specifieke displays en instellingen. Deze omvatten de laadstroom, vertrektijd, energiestroom en verbruikshistogrammen. Daarnaast kunnen via het mediadisplay ook de navigatie- en rijprogramma’s worden bediend. In combinatie met Mercedes me connect worden ook EV-specifieke navigatieservices en -functies aangeboden. Denk hierbij aan de weergave van laadpalen, de elektrische actieradius en geoptimaliseerde routeplanning, rekening houdend met de laadstatus, het weer en de verkeerssituatie. De ronde luchtuitstroomopeningen in hoogglanzend chroom onderstrepen de hoogwaardige en verfijnde look, samen met gegalvaniseerde sierdelen en het aan de boven- en onderkant afgevlakte multifunctionele stuurwiel van de VISION EQS. De sfeerverlichting, die op vele manieren kan worden ingesteld, zorgt voor een stijlvolle ambiance. Exclusieve tweekleurenlak Een ander belangrijk onderscheidend kenmerk is de tweekleurenlak in obsidiaanzwart metallic en zirkoonrood metallic met een fijne pinstripe in chroom als visuele scheidingslijn. De royale chroomafwerking strekt zich niet alleen uit over de luchtinlaten en diffusor voor en achter, maar omlijst ook de zijruiten met een dynamisch vloeiende chroomlijst in 3D-design. Ook de B-stijlen zijn verchroomd en exclusief afgewerkt met een subtiel merkembleem. De Maybach ‘M’ is ook te vinden op de D-stijl. De aerodynamisch geoptimaliseerde treeplanken aan de zijkanten zijn voorzien van een inlay met Maybach-embleem. De royaal bemeten 24 inch lichtmetalen velgen in Maybach ‘bowl’-design – met vijf korte spaken en een vlak middengedeelte met Maybach-opschrift – benadrukken de exclusieve uitstraling van de volledig elektrische SUV. De achterlichten met doorlopende helix-lichtband is een highlight aan de achterzijde. De animatie loopt hier van buiten naar binnen. De verchroomde dakspoiler fungeert als sportief en aerodynamisch sierelement. Een andere exclusieve uitrustingsoptie zijn de automatische comfortportieren voor en achter. Wanneer de bestuurder de auto nadert, worden eerst de portiergrepen uitgeschoven. Naarmate de bestuurder verder nadert, gaat het bestuurdersportier automatisch open. Via MBUX heeft de bestuurder ook de mogelijkheid om de achterportieren op afstand te openen. Het bericht Mercedes-Maybach Concept EQS luxe broertje van EQS SUV (2022) verscheen eerst op ZERauto.nl .
Komt eerst als EQE 350 De business-limousine biedt alle essentiële functies van de EQS in een iets compacter formaat. Bij de introductie omvat het modellengamma aanvankelijk twee varianten: de EQE 350 met 215 kW (292 pk) en een ander model. Andere versies zullen volgen. De productie van de EQE gaat plaatsvinden op twee locaties van het wereldwijde productienetwerk van Mercedes-Benz Cars: in de Duitse Mercedes-Benz fabriek in Bremen voor de wereldmarkt en in de Duits-Chinese joint venture BBAC in Beijing voor de Chinese markt. In vergelijking met de luxe limousine EQS is de EQE nog meer gestroomlijnd, met een iets kortere wielbasis, kortere overhangen en meer teruggetrokken flanken – hij draagt het concept van de business-limousine over naar de toekomst. De sensuele puurheid komt tot uiting in royale oppervlakken, gereduceerde voegen en naadloze overgangen (seamless design). De overhangen en het front zijn kort gehouden, de achterzijde vormt het dynamische accent met een scherpe spoilerrand. De 19 tot 21 inch velgen geven de EQE, samen met de uitgesproken gespierde schouderpartij, een atletisch karakter. Afmeting vergelijkbaar met CLS Qua exterieurafmetingen (lengte/breedte/hoogte: 4.946/1.961/1.512 mm) is de EQE vergelijkbaar met de CLS. Net als de CLS heeft hij een vaste achterruit en een kofferdeksel. De interieurafmetingen overtreffen zelfs aanzienlijk die van de huidige E-Klasse (213-serie), bijvoorbeeld wat betreft de schouderruimte voor (+27 mm) of de interieurlengte (+80 mm). Breedbeeldisplay Met het optionele MBUX Hyperscreen is het volledige combi-instrument één breedbeelddisplay. Dit bepaalt de esthetiek van de cockpit en het interieur. Onder het gemeenschappelijke afdekglas lopen de hoge-resolutie displays schijnbaar naadloos in elkaar over. Het grafische uiterlijk van hun MBUX-inhoud is harmonieus op elkaar afgestemd. Het MBUX Hyperscreen is op minimalistische wijze geïntegreerd in het dashboard. Het 12,3 inch oled-voorpassagiersdisplay geeft deze een eigen display en bedieningspaneel. In Europa mag de voorpassagier tijdens het rijden ook dynamische inhoud bekijken, zoals video’s, tv of internet. Mercedes-EQ vertrouwt op een intelligente, op camera’s gebaseerde blokkeringslogica: als de camera detecteert dat de bestuurder naar het voorpassagiersdisplay kijkt, wordt dit bij bepaalde inhoud automatisch gedimd. MBUX Hyperscreen De luchtuitstroomopeningen strekken zich uit over de gehele breedte aan de bovenzijde en zijn tegelijkertijd zeer vlak. Deze extreme proporties zorgen, samen met de glazen golf van het MBUX Hyperscreen, voor een avantgardistische uitstraling in het interieur. De buitenste luchtuitstroomopeningen hebben een turbine-ontwerp. Ze spelen in op het hyperanaloge thema door het contrast tussen hightech mechanica en de digitale, glazen displaywereld. De nieuwste generatie van MBUX, die onlangs werd geïntroduceerd in de EQS, is ook aan boord in de EQE. Met adaptieve software past het display- en bedieningsconcept zich volledig aan de gebruiker aan en doet gepersonaliseerde suggesties voor tal van infotainment-, comfort- en voertuigfuncties. Met de Zero-Layer hoeft de gebruiker niet door submenu’s te scrollen of spraakopdrachten te geven. De belangrijkste toepassingen worden situatie-afhankelijk en contextueel weergegeven op het hoogste niveau van het gezichtsveld. Hierdoor worden EQE-bestuurders ontlast van enkele bedieningsstappen. Efficiënte aandrijving De EQE 350 met 215 kW en een tweede uitvoering zullen als eerste worden geïntroduceerd. Andere versies volgen in een later stadium. Alle EQE’s hebben een elektrische aandrijflijn (eATS) op de achteras. De later beschikbaar komende versies met 4MATIC zijn ook uitgerust met een eATS-unit op de vooras. De elektromotoren zijn permanent bekrachtigde synchroonmotoren (PSM). Bij PSM’s is de rotor van de wisselstroommotor voorzien van permanente magneten en hoeft hij dus niet van stroom te worden voorzien. De voordelen van dit ontwerp zijn een hoge vermogensdichtheid, een hoog rendement en een goede vermogensstabiliteit. De machine op de achteras is bijzonder krachtig dankzij de 6-fasen-opzet: hij heeft twee wikkelingen met elk drie fasen. In de EQE bestaat de lithium-ion-accu uit tien modules en hij heeft een bruikbare energie-inhoud van 90 kWh. De innovatieve, in eigen huis ontwikkelde software voor accumanagement maakt over-the-air updates (OTA) mogelijk. Dit zorgt ervoor dat het energiemanagement van de EQE gedurende de hele levenscyclus up-to-date blijft. In de accu werd een belangrijke stap gezet op het gebied van de duurzaamheid van de celchemie: het geoptimaliseerde actieve materiaal bestaat uit nikkel, kobalt en mangaan in een verhouding van 8:1:1. Hierdoor daalt het kobaltgehalte tot minder dan 10 procent. De voortdurende optimalisering van de recyclebaarheid maakt deel uit van de holistische accustrategie van Mercedes-Benz. Mercedes-Benz EQE 350 technische specificaties Elektromotor: Permanent bekrachtigde synchroonmotor Max. vermogen: 215 kW Max. koppel: 530 Nm Nominale spanning: 328,5 Volt Boordlader (standaard/optie): 11/22 kW AC-laadtijd, driefasig (11/22 kW): 8,25/4,25 h DC laadvermogen max: 170 kW DC laadtijd bij snellaadstation: 32 min DC laden: max. actieradius na 15 minuten (WLTP): 250 km Lengte: 4.964 mm Breedte: 1.961 mm Hoogte: 1.512 mm Wielbasis: 3.120 mm Draaicirkel (zonder/met achterasbesturing 4,5°/10°): 12,5/11,6/10,7 m Bagageruimte VDA: 430 liter Stroomverbruik (WLTP): 15,7-19,3 kWh/100 km Actieradius (WLTP): 545-660 km Vertraging in drie fasen Consequent hoge prestaties en veelvuldige acceleraties zonder vermogensverlies kenmerken de aandrijvingsfilosofie van de EQE. Dit omvat een geavanceerd thermisch concept en verschillende varianten van energieterugwinning door middel van recuperatie. De HV-accu wordt geladen door de mechanische draaibeweging om te zetten in elektrische energie tijdens het uitrollen of afremmen. De bestuurder kan de vertraging in drie fasen (D+, D, D-) en de zeilfunctie handmatig selecteren via schakelpaddles achter het stuurwiel. Daar komt DAuto bij. De ECO Assistant biedt ook situatie-geoptimaliseerde recuperatie – de vertraging is zo sterk of zwak als nodig om de meest efficiënte rijstijl te realiseren. Ook wordt zoveel mogelijk recuperatievertraging toegepast bij waargenomen vooruitrijdende auto‘s. Dit gebeurt zelfs tot de auto tot stilstand komt, bijvoorbeeld bij een verkeerslicht. De bestuurder hoeft hiervoor het rempedaal niet in te trappen – rijden met één pedaal op zijn best. De navigatie met Electric Intelligence plant de snelste en meest comfortabele route, inclusief laadpauzes, op basis van tal van factoren en reageert dynamisch op bijvoorbeeld files of een verandering in rijstijl. Dit omvat een visualisatie in het MBUX infotainmentsysteem die weergeeft of de beschikbare accucapaciteit toereikend is om zonder laden terug te keren naar het vertrekpunt. Hoog geluids- en trillingscomfort, Sound Experiences als contrastprogramma Als limousine met een kofferbak heeft de EQE goede conceptuele voorwaarden voor een hoog geluids- en trillingscomfort (NVH: Noise, Vibration, Harshness). Bovendien werden tal van maatregelen genomen. In de elektrische aandrijflijnen (eATS) zijn de magneten binnenin de rotors op een voor NVH geoptimaliseerde manier gerangschikt (zogeheten sheet metal cut). Bovendien hebben de eATS-units een speciale schuimmat rondom als NVH-afdekking. De bekleding van de omvormer heeft een sandwichconstructie. De eATS-units zijn dubbel ontkoppeld van de carrosserie via elastomeerlagers. Zeer doeltreffende veer-/massacomponenten zorgen voor een ononderbroken geluidsisolatie van de dwarsbalk onder de voorruit tot de vloer van de bagageruimte. In tal van carrosseriedelen is akoestisch schuim aangebracht. Desgewenst kan de rit in de EQE toch een akoestische belevenis worden: als voor het Burmester® surround sound-systeem is gekozen, beschikt de EQE over de twee klankwerelden Silver Waves en Vivid Flux. Silver Waves staat voor een sensueel en zuiver geluid. Vivid Flux is gericht op EV-enthousiastelingen en is kristalhelder, synthetisch en toch menselijk warm. Als Sound Experiences kunnen ze op het centrale display worden geselecteerd en ook worden uitgeschakeld. De extra geluidswereld Roaring Pulse kan worden ontgrendeld via over-the-air-technologie. Deze Sound Experience doet denken aan krachtige machines, sonoor en extrovert. Luchtgeveerd onderstel en achterasbesturing tegen meerprijs Het onderstel van de nieuwe EQE met een as met vier draagarmen aan de voorzijde en een multilink as aan de achterzijde is qua ontwerp nauw verwant met de constructie van de nieuwe S-Klasse. De EQE is tegen meerprijs leverbaar met AIRMATIC-luchtvering met traploos instelbare demping ADS+. Met de achterasbesturing (optie) voelt de EQE in de stad even handzaam aan als een compacte auto. De stuuruitslag op de achteras is tot tien graden. De draaicirkel wordt verkleind van 12,5 tot maximaal 10,7 meter met achterasbesturing. Nieuwe voertuigfuncties kunnen worden geactiveerd via over-the-air-technologie (OTA). Het introductieaanbod: de extra ‘Roaring Pulse’-geluidservaring, twee speciale rijprogramma’s voor jonge bestuurders en servicepersoneel, kleine spelletjes, de highlightmodus en DIGITAL LIGHT met projectiefunctie en DIGITAL LIGHT individualisatie. In de Highlight Mode presenteert de auto zichzelf en de highlights van de uitrusting, geactiveerd door de spraakassistent ‘Hey Mercedes’. DIGITAAL LICHT Individualisatie omvat de ‘Digital Rain’ lichtanimatie en andere coming-home/ leaving animaties zoals ‘Brand World’. De OTA-functies zijn beschikbaar in de Mercedes me Store en het aanbod wordt in de loop der tijd uitgebreid. Gemakkelijk laden in een groot laadnetwerk Met de nieuwe Plug & Charge-functie van Mercedes me Charge kan de EQE nog comfortabeler worden geladen aan Plug & Charge-compatibele openbare laadpunten: wanneer de laadkabel wordt aangesloten, begint het laadproces automatisch; er is geen verdere verificatie door de klant vereist. De communicatie tussen de auto en het laadstation verloopt rechtstreeks via de laadkabel. Net als voorheen profiteren Mercedes me Charge-klanten van de geïntegreerde betaalfunctie met automatisch betalingsproces. De klant voert eenmaal zijn betaalmethode in. Elk laadproces wordt dan automatisch afgeschreven – zelfs in het buitenland. De afzonderlijke kostenberekeningen worden maandelijks in een overzichtelijke factuur samengebracht. Mercedes me Charge is één van de grootste laadnetwerken ter wereld: het telt momenteel meer dan 530.000 AC- en DC-laadpunten in 31 landen, waarvan meer dan 200.000 in Europa. Mercedes-Benz garandeert door middel van hoogwaardige certificaten van oorsprong dat de elektriciteit uit hernieuwbare energiebronnen aan het net wordt toegevoerd voor de laadvolumes die via Mercedes me Charge worden afgenomen. Hoog niveau op het gebied van passieve en actieve veiligheid De beginselen van integrale veiligheid, met name de veiligheid bij ongevallen, zijn van toepassing ongeacht het platform. Net als alle andere modellen van Mercedes-Benz beschikt de EQE daarom over een stijf passagierscompartiment, speciale vervormingszones en moderne veiligheidssystemen met PRE-SAFE®. Het feit dat de EQE gebaseerd is op een volledig elektrische architectuur opende ook nieuwe ontwerpmogelijkheden wat betreft zijn veiligheidsconcept. Zo kan de accu worden ondergebracht in een crashbestendige ruimte aan de onderzijde van de carrosserie. En omdat er geen groot motorblok aan boord is, kon het crashgedrag bij een frontale botsing nog beter worden gemodelleerd. Naast de standaard botsproeven werden extra belastingsgevallen beveiligd en werden uitgebreide onderdelentests uitgevoerd in het Technologiezentrum Fahrzeugsicherheit (TFS). De nieuwste generatie rijassistentiesystemen omvat tal van functies die de bestuurder ondersteunen. Nieuw is bijvoorbeeld de extra microslaapwaarschuwing van ATTENTION ASSIST (in combinatie met MBUX Hyperscreen). Het analyseert het knipperen met de ogen van de bestuurder met behulp van een camera in het bestuurdersdisplay. Het assistentiedisplay in het bestuurdersdisplay toont de functies van de rijassistentiesystemen in een begrijpelijke displayvullende weergave. Het management van Mercedes-Benz over de EQE “Na de EQS is de EQE al het tweede model op ons platform voor elektrische voertuigen uit de luxe- en topklasse. Deze innovatiesnelheid toont de voordelen van de modulaire architectuur aan: met de nieuwe EQE kunnen we de hightech oplossingen van ons elektrische vlaggenschip EQS snel beschikbaar maken voor een bredere groep kopers. En onze productieflexibiliteit bereikt een nieuw hoogtepunt met de EQE: in de fabriek in Bremen, waar de versies voor de wereldmarkt worden gebouwd, worden nu al vier andere modellen geproduceerd.” Markus Schäfer, lid van de raad van bestuur van Daimler AG en COO van Mercedes-Benz Cars: “2021 is een uiterst belangrijk jaar in ons elektro-offensief: met de EQA, de EQS, de EQB en nu de EQE hebben we bij Mercedes-Benz Cars vier wereldpremières van volledig elektrische personenwagens gevierd. Met zijn dynamische rijervaring en uitgebreide reeks connectiviteitsservices sluit de EQE perfect aan bij de wensen van een moderne generatie klanten. Wij brengen innovatie en emotie samen met duurzaamheid: met Green Charging dragen wij actief bij aan de vermindering van de CO2-emissie. Daarnaast zijn er tal van intelligente functies die het dagelijks leven van onze klanten vergemakkelijken. Neem bijvoorbeeld Plug & Charge – steek de stekker in het stopcontact en de EQE wordt geladen zonder verdere verificatie of registratie.” Het bericht Mercedes-Benz EQE nog altijd bijna vijf meter lang verscheen eerst op ZERauto.nl .
Gamma Renault Megane E-Tech Electric Uitvoeringen : Equilibre, Techno, Iconic Motorvarianten en laders EV40 130 pk – Standard charge AC7 EV40 130 pk – Boost charge AC22 EV60 220 pk – Super charge AC7 + DC130 EV60 220 pk – Optimum charge AC22 + DC130 Business-versies EV60 130 pk Super charge AC7 + DC130 EV60 130 pk Optimum charge AC22 + DC130 Het aanbod van beschikbare versies en motoren voor de Nederlandse markt wordt in een later stadium bekendgemaakt. Lengte: 4,21 m Breedte: 1,77 m (Business-versies) – 1,78 m (reguliere versies) Hoogte: 1,50 m Wielbasis: 2,70 m Overhang voor: 800 mm Overhang achter: 715 mm Gewicht: 1.624 kilo 0-100 km/u: 7,4 seconden Topsnelheid: 160 km/u Productie in Frankrijk Renault heeft de strategische keuze gemaakt om de nieuwe Megane E-Tech electric in Frankrijk te produceren, in de fabriek te Douai. Deze fabriek bevindt zich in het hart van ElectriCity, Europa’s grootste EV-hub. De doelstelling is om op jaarbasis 400.000 voertuigen te produceren. Duurzaam Alle interieurbekleding van de Megane E-Tech electric is gemaakt van 100% gerecycled materiaal. Afhankelijk van de uitvoering kan dat oplopen tot 2,2 kilogram. In totaal is 27,2 kilogram aan zichtbare (onderzijde dashboard) en onzichtbare onderdelen (de structuur van het dashboard) gemaakt van gerecyclede kunststoffen. Aan het einde van zijn levenscyclus wordt 95% van de auto gerecycled. CMF-EV De nieuwe Megane E-Tech electric is het eerste model in het gamma van Renault dat profiteert van alles wat het CMF-EV-platform van de Alliantie te bieden heeft. Dit nieuwe platform is speciaal ontwikkeld voor volledig elektrische auto’s. Het platform heeft een kleinere motorruimte, aangezien de onderdelen van de EV-motor compacter zijn dan die van een verbrandingsmotor. In combinatie met een verlengde wielbasis en wielen die op de vier hoeken van de auto zijn geplaatst, maakt dat een opvallend exterieurdesign, meer ruimte en een innovatief interieurdesign mogelijk. Tech-design Renault heeft gekozen voor een ‘tech’-design. Het design omvat een aantal technologische elementen (micro-optische LED-verlichting aan de achterzijde, OpenR-display) en andere features die sterk aanleunen tegen de wereld van hightech en hifi-design (ventilatieroosters, lasergravure op de instaplijsten in de portieren). Kenmerkend zijn de lamelvormige elementen in de voor- en achterbumper en de luchtroosters aan de buitenzijde van de voorbumper. De portiergrepen die bij het ontgrendelen automatisch naar buiten komen en de gesloten grille zorgen voor een vlakke, gestroomlijnde uitstraling. Relatief korte wielbasis Dankzij de verlengde wielbasis (2,70 meter op een totale lengte van 4,21 meter) en de kleinere overhang van het nieuwe modulaire CMF-EV-platform heeft de nieuwe Megane E-Tech electric ongekende proporties. Die boden de ontwerpers de kans om een krachtige elektrische hatchback te ontwerpen met een compacte vormgeving. De batterij is dunner dan ooit (slechts 110 mm!), wat de ontwerpers in staat stelde om de uiterlijke proporties te verfijnen en tegelijk de verhouding tussen binnenruimte en afmetingen te verbeteren en het zwaartepunt te verlagen voor een leukere, meer opwindende rijervaring (zie pagina 13). De nieuwe Megane E-Tech electric combineert een compacte vormgeving met een beperkte hoogte (1,50 meter), terwijl de aanzienlijke binnenruimte toch duidelijk zichtbaar is als je naar de auto kijkt. Kleuren genoeg Bij zijn marktdebuut is de nieuwe Megane E-Tech electric verkrijgbaar in zes carrosseriekleuren: Gris Rafale, Gris Schiste, Noir Nocturne, Rouge Flamme, Noir Étoile en Blanc Glacier. Voor een nog persoonlijker tintje is ook een tweekleurige afwerking mogelijk, waarbij het dak, de dakstijlen en – afhankelijk van de gekozen uitvoering – de buitenspiegelkappen zijn uitgevoerd in Gris Schiste, Noir Étoile of Blanc Glacier. Hierdoor zijn er dertig kleurcombinaties mogelijk. Andere opvallende kenmerken zijn bij de hogere uitrustingsniveaus de warme titaniumkleur op de voor- en achterbumper en de luchtroosters aan de zijkant. Dit geeft de nieuwe Megane E-Tech electric een uitstraling die zich kenmerkt door karakter en sportiviteit. Forse wielen standaard De auto staat op zijn 20-inchwielen (18-inchwielen zijn standaard voor het instapmodel). Er is keuze uit twee 20-inchwielen en twee 18-inchwielen. Alle wielen zijn in het midden voorzien van het nieuwe Renault-logo. Begroeting De nieuwe Megane E-Tech electric detecteert een persoon met de sleutelkaart van de auto wanneer die zich binnen een meter afstand van de auto bevindt. De auto start dan een lichtspel waarbij de koplampen oplichten, beginnend in het midden en vervolgens naar buiten toe, voordat ze ‘op zwart gaan’ zodra de dagverlichting en richtingaanwijzers gaan branden. Aan de achterzijde gaat de verlichting branden terwijl de richtingaanwijzers knipperen. De welkomstsequentie eindigt met twee op de buitenspiegels gemonteerde lampen die het nieuwe Renault-logo op de grond projecteren en de grond voor het portier verlichten. Verzonken portiergrepen Elke versie van de nieuwe Megane E-Tech electric is uitgerust met verzonken portiergrepen. Wanneer de bestuurder of voorpassagier nadert om een portier te openen, of wanneer de auto ontgrendeld is, komen de in de carrosserie verborgen portiergrepen automatisch en elektronisch naar buiten. Ze springen terug op hun plaats na twee minuten stilstand, wanneer de auto vooruitrijdt of wanneer de portieren worden vergrendeld. De ‘Welkom aan boord!’-sequentie Het welkomstscenario van de nieuwe Megane E-Tech electric eindigt wanneer de bestuurder plaatsneemt op de bestuurdersstoel. De OpenR-display met digitaal instrumentenpaneel en de multimediadisplay gaan aan en tonen het logo en de merknaam. De ambianceverlichting verlicht de cockpit, terwijl de luidsprekers een nieuwe Renault-audiocue spelen om de welkomstsessie af te ronden. Lekker ruim vanbinnen Het eerste wat opvalt bij het instappen: wat een ruimte! De binnenafmetingen van de nieuwe Megane E-Tech electric zijn vergelijkbaar met die van de Megane met verbrandingsmotor (lengte en afstand tussen de passagiers), zo niet groter (21 cm knieruimte voor de achterpassagiers). Het CMF-EV-platform zorgt er vooral voor dat de auto ruimer en praktischer is: een langere wielbasis, een kleinere motorruimte die ook ruimte biedt aan de componenten van de airconditioning, een compacter dashboard enzovoort. Zo kunnen de passagiers genieten van extra ruimte in de middenconsole en onder het dashboard. Bovendien is de binnenruimte groter en is het comfort hoger dankzij vlakke vloer door het ontbreken van de tunnel voor de aandrijfas, de transmissiehendel en het bedieningspaneel, die gewoonlijk in de middenconsole zijn geïntegreerd. OpenR, de grootste display die er is OpenR is het kroonjuweel van het nieuwe interieur van de Megane E-Tech electric, een feature die het volledige gamma boordtechnologie belichaamt dat in de nieuwe generatie elektrische auto’s van Renault is ingebouwd. Het nieuwe OpenR single-screen, dat voor het eerst te zien was in de studiemodellen TreZor (2016), SYMBIOZ (2017) en MORPHOZ (2019), combineert in een omgekeerde ‘L’ het digitale instrumentenpaneel en de multimediadisplay in de middenconsole. Het is voor het eerst dat een dergelijke technologie standaard wordt toegepast in een model als dit, wat mogelijk is dankzij vele jaren werk van de teams van Renault Design, Product en Engineering. In deze console zijn ook de centrale ventilatieroosters ondergebracht, in overeenstemming met de vlakke afwerking van het interieur van de auto. De OpenR-display is gemaakt van versterkt glas voor een robuustere afwerking die prettig is om aan te raken en om naar te kijken. De helderheid en de lichtreflectie van de display zijn geoptimaliseerd voor een goede zichtbaarheid, zelfs bij vol zonlicht, en worden nog versterkt door de antireflectie-coating. De traditionele afdekking op het dashboard is daardoor overbodig geworden, wat ruimte bespaart en de uiteindelijke look gestroomlijnder en moderner maakt. De OpenR-display heeft een bijzonder groot displayoppervlak: 321 cm² voor de 12,3-inch dashboarddisplay (1.920 x 720 pixels, liggend) en 453 cm² voor de 12-inch multimediadisplay (1.250 x 1.562 pixels, staand). De digitale interfacing aan boord meet dus in totaal 774 cm², wat geen enkele andere auto in dit segment evenaart, en ligt meer in lijn met de displays van veel grotere modellen uit het topsegment. Het instapmodel is uitgerust met een 9-inch multimediadisplay (1.250 x 834 pixels, liggend). De OpenR-display bevat ultramoderne technologie voor een vloeiende en meeslepende ervaring. Onder meer de Qualcomm Snapdragon-processor van de nieuwste generatie met meervoudige 4K-weergavecapaciteiten, geavanceerde connectiviteit met USB-C-poorten en essentiële technologie voor veiligheid aan boord en ADAS (bijvoorbeeld 3D Around View Monitor). Wat de software aan boord betreft, is er het nieuwe OpenR Link-systeem Google built-in, voor een intuïtieve en optimale connectiviteitservaring (zie pagina 19). Het ‘instrumentenpaneel’-gedeelte van de OpenR-display biedt plaats aan vier displays voor de bestuurder, afhankelijk van de persoonlijke voorkeuren: – besturingsindeling (bedieningspanelen) – navigatie-indeling (kaarten) – Zen-indeling (minimalistisch) – batterij-indeling (laadstatus) Het spreekt vanzelf dat de display op het dashboard volledig kan worden aangepast. Het bevat vijf widgets (energieverbruik, bandenspanning, afstand, eco-monitor, muziek) en acht kleurenschema’s. Gerecyclede en huiselijke materialen Inspiratie uit de wereld van meubelontwerp is volop aanwezig in het interieur van de nieuwe Megane E-Tech electric, met diverse ongebruikelijke of gerecyclede materialen die het interieur een gastvrije en zeer huiselijke uitstraling geven. De ontwerpers wilden verder gaan dan de meer traditionele materialen, zoals plastic, en klassieke kleuren, zoals zwart. Zo is het dashboard op de middelhoge uitrustingsniveaus bekleed met stof, terwijl de premium-uitvoering is voorzien van het kunstleder TEP. De bovenzijde van het dashboard en de bovenste strook van de portierpanelen zijn bekleed met Alcantara in de middelhoge uitrustingsniveau en voorzien van een decoratieve ‘Nuo’-houtafwerking in het hoogste uitrustingsniveau. Nuo is een innovatief nieuw materiaal dat is gemaakt van echt hout. Dun kalkhoutfineer is met een milieuvriendelijke lijm op een katoenen textiellaag gelijmd en vervolgens gelaserd. Het wordt voor het eerst in een productiemodel gebruikt. In combinatie met TEP voor het dashboard, stiksels in de kleur Warm Titanium in het passagierscompartiment en echt lederen stoelbekleding (zie hieronder) geeft dit het interieur van de nieuwe Megane E-Tech electric een verfijnde en elegante uitstraling. Elke sierstrip strekt zich uit over het dashboard en in de portierpanelen, waardoor een groter gevoel van visuele breedte ontstaat. Deze weerspiegelt de verlichting en omvat ook een lichtstrip op het bovenste bekledingsdeel (tegen meerprijs voor de middelhoge uitrustingsniveaus). De bekleding van het instapmodel is volledig vervaardigd uit 100% gerecyclede materialen. De bekleding van de middelhoge uitrustingsniveaus met een combinatie van TEP en stoffen bekleding is eveneens voor 100% gerecycled. Ten slotte zijn de rugleuningen en de zittingen van de voorstoelen en de achterbank in de meest luxueuze uitvoering volledig in leder uitgevoerd. Er is keuze twee kleurenschema’s: titaniumzwart met decoratieve piping in Warm Titanium of licht zandgrijs met een mokkakleurige piping. In alle uitrustingsvarianten zijn de opbergvakken in de portierpanelen bekleed met tapijt voor extra visueel comfort en geluidsisolatie. Meer bergruimte Door de transmissiehendel achter de stuurkolom te plaatsen en de MULTI-SENSE knop naar het stuurwiel te verplaatsen, komt meer ruimte vrij tussen de voorstoelen, waar zich nu een groot opbergvak van 7 liter bevindt. Het is groot genoeg voor een handtas of andere grote voorwerpen die gemakkelijk bereikbaar moeten zijn, maar het kan ook worden gebruikt om diverse accessoires op te bergen die iedereen tegenwoordig in de auto gebruikt en die gemakkelijk bereikbaar moeten zijn. Er zijn ook twee extra bekerhouders (respectievelijk 2 en 3 liter groot) onder de middenarmsteun, die over een afstand van 55 mm kan worden geschoven voor een betere ergonomie. Alles bij elkaar biedt de nieuwe Megane E-Tech electric 30 liter opbergruimte aan boord, de hoogste waarde in zijn klasse. De bagageruimte heeft een totale inhoud van 440 liter, die volledig bruikbaar is aangezien de ruimte rechthoekig van vorm is en de laadkabels hun eigen speciale opbergruimte hebben van 22 liter en die toegankelijk is via een uitneembaar vloerpaneel in de bagageruimte. De bagageruimte kan worden vergroot door de achterbank neer te klappen in de verhouding 2/3–1/3 en de rugleuning van de stoel van de voorpassagier om te klappen. De centrale armsteun kan naar achteren en naar voren worden geschoven om toegang te bieden tot een handige opbergruimte met twee USB-C-poorten en een 12-voltaansluting. Achter de armsteun bevinden zich nog twee USB-C-poorten voor de passagiers op de tweede zitrij. Afhankelijk van de gekozen uitvoering zijn de voorstoelen elektrisch verstelbaar (inclusief lendensteun) en voorzien van een verwarmingsfunctie. De onderzijde van de multimediadisplay biedt plaats aan een aantal pianotoetsen en een smartphone-dock met inductielader. De smartphone kan horizontaal worden geplaatst om te laden, of verticaal om het scherm af te kunnen lezen. LIVING LIGHTS laat de binnenverlichting tot leven komen De ambianceverlichting in de nieuwe Megane E-Tech electric is volledig voorzien van LED-techniek en is gebaseerd op de natuurlijke 24-uurs circadiane cycli van het menselijk lichaam om het welzijn van de inzittenden te optimaliseren. De verlichting in het interieur bestaat uit lichtstrips langs het dashboard, de portierpanelen en het smartphone-dock. Het systeem maakt verschil tussen dag en nacht en verandert om de 30 minuten van kleur. De unieke lichtbeleving heeft de naam LIVING LIGHTS gekregen, want als de kleuren langzaam overgaan en de natuurlijk dynamische effecten de automatische kleurverandering volgen, wekt dat de indruk dat de verlichting tot leven is gekomen. Overdag versterken de koele lichten het interieurdesign en geven ze het dashboard een hightech uitstraling. ’s Nachts geven de fascinerende warmere tinten de bestuurder en passagiers een rustgevend gevoel van warmte dat de nieuwe Megane E-Tech electric een geheel nieuwe persoonlijkheid geeft. Uiteraard kan de lichtsfeer gemakkelijk worden gewijzigd via de MULTI-SENSE-instellingeninterface, die nu gemakkelijk toegankelijk is via een knop op het stuurwiel. Vooral de helderheid en de kleur kunnen worden aangepast aan de stemming en de voorkeuren. Via de OpenR-display kan met een handmatige schakelaar worden gewisseld tussen 48 kleuren voor de portierpanelen en de dashboardverlichting. De kleuren veranderen ook met de gekozen rijmodus. Geoptimaliseerde besturing en wendbaarheid Bij het ontwerpen van het CMF-EV-platform is alles in het werk gesteld om ervoor te zorgen dat de auto’s die op dit onderstel gebouwd worden de aantrekkingskracht van een elektromotor en een levendig onderstel kunnen combineren zonder afbreuk te doen aan het comfort. De montage van een nieuwe stuurbekrachtiging zorgt ervoor dat de stuurverhouding nu slechts 12 bedraagt – voor een gevoel van wendbaarheid en een directe feedback. Het effect van deze kenmerken: de nieuwe Megane E-Tech electric reageert nauwkeurig en snel op stuurbewegingen, waardoor manoeuvreren een koud kunstje is. Behalve deze kenmerken is er ook de Parallel Link-achterasconstructie met meerdere draagarmen. Samen met de nieuwe stuurkolom zorgt deze voor een solide tractie voor veiliger rijden, terwijl maximale stuurprecisie nog steeds gegarandeerd is. Tot slot zorgt de dunnere batterij (110 mm) voor een lager zwaartepunt (-90 mm ten opzichte van de Megane met verbrandingsmotor) en een wendbaarder rijgedrag. Het gewicht is gelijkmatig verdeeld doordat de batterij onder de bodem is ondergebracht. Verbeterde ondersteuning van het lichaam De rijervaring en de rijpositie staan in direct verband met elkaar. De positie van de bestuurder in de nieuwe Megane E-Tech electric is laag en sedan-achtig en brengt het dynamische gevoel van het onderstel en de motor van de auto optimaal tot uiting. Voor de achterpassagiers zijn het zitcomfort en de ergonomie sterk verbeterd dankzij het gebruik van het nieuwe platform en de dunnere batterij. De hoek waaronder de achterbank is geplaatst (27°) zorgt er samen met het volledig vlakke vloergedeelte voor dat de achterpassagiers hun voeten plat op de grond kunnen houden zonder hun knieën te hoeven optrekken, wat veel comfortabeler is bij lange ritten. Cocoon Effect Technology De innovatieve ‘Cocoon Effect Technology’, ontwikkeld en gepatenteerd door ingenieurs van Renault, zorgt voor een geluidscomfort tijdens het rijden dat ongeëvenaard is, zelfs voor een elektrische auto die van nature al stil is. Er is een laag geluidsabsorberend schuim tussen de vloer van de auto en over de gehele batterij aangebracht. De verbeteringen zijn het best voelbaar bij snelheden boven 30 km/uur, omdat die een soort geluidscocon creëren die gewoonlijk wordt geboden bij premium sedans, zodat passagiers zelfs op snelwegen beter kunnen genieten van de stilte, van de muziek of van gesprekken met andere passagiers. Bovendien is de ‘Cocoon Effect Technology’ zeer licht; het weegt 3 kilo minder dan gewone geluidsisolatie. Het geluidsverlagende effect wordt versterkt door extra portierbekleding, een soort ‘privilege’ dat normaliter is voorbehouden aan duurdere modellen. MULTI-SENSE-instellingen Dankzij de nieuwe generatie MULTI-SENSE-instellingen, voor het eerst toegepast op de nieuwe Megane E-Tech electric, en de multimedia-interface OpenR Link kunnen bestuurders de sensaties van het rijden en het in de auto zitten aanpassen aan hun persoonlijkheid of stemming. Ze zijn toegankelijk via de OpenR-touchscreen of via een nieuwe bedieningsknop op het stuurwiel. De diverse instellingen hebben betrekking op zaken als de rijsensaties (stuurbekrachtiging, motorafstelling, reacties op het gaspedaal) en de stemming aan boord (verlichtingssferen, het comfort van de bestuurdersstoel, verwarming, kleurweergave van het instrumentenpaneel). Drie voorgeprogrammeerde modi (Eco, Comfort en Sport) combineren het beste van deze instellingen met als doel de efficiëntie te verbeteren en zich aan te passen aan zeer frequente situaties die sterke emoties oproepen. Een vierde modus (My Sense) biedt een ruime keuze aan instellingen om te selecteren. De bestuurder kan op elk moment van de ene modus naar de andere overschakelen – zelfs met een spraakopdracht. Elektromotor De elektromotor heeft maximaal 160 kW vermogen en een koppel van 300 Nm. Er zijn vier niveaus van regeneratief remmen. De motor wordt op twee locaties geproduceerd: in Japan voor Nissan en in de fabriek in Cléon in Frankrijk voor Renault. Deze elektromotor, die beter bekend is als de elektrisch bekrachtigde synchroonmotor (EESM), werd de afgelopen tien jaar consequent gebruikt door Renault Group en de Alliantie en blijft ook in de toekomst dienstdoen voor het merk. De motor levert meer vermogen dan elektromotoren met permanente magneten en de productie vereist geen zeldzame aardmetalen, waardoor de milieu-impact en de productiekosten op grote schaal worden beperkt. Dankzij het geoptimaliseerde ontwerp is de elektromotor compact en weegt hij slechts 145 kg (inclusief koppeling). Dat is 10% minder dan de motor die momenteel in de ZOE wordt gebruikt, ondanks een duidelijke toename van zowel het vermogen als het koppel. De nieuwe Megane E-Tech electric wordt leverbaar in twee aandrijvingsvarianten: – 130 pk (96 kW) en 250 Nm – 218 pk (160 kW) en 300 Nm De aandrijflijn brengt de nieuwe Megane E-Tech electric van 0 naar 100 km/uur in slechts 7,4 seconden voor de 160 kW-versie. Regeneratief remmen op verzoek Telkens wanneer de auto afremt, recupereert de batterij een beetje energie, maar voor een écht optimaal energiebeheer, ongeacht hoe de auto wordt gebruikt, is de nieuwe Megane E-Tech electric uitgerust met een geoptimaliseerd regeneratief remsysteem. Het regeneratieve remsysteem, dat actief is wanneer de versnellingspook in de stand D staat, helpt energie terug te winnen wanneer de auto vertraagt (als de voet van het gaspedaal wordt gehaald) om deze vervolgens om te zetten in elektrische energie die kan worden opgeslagen. Dit verbetert de batterijefficiëntie en de actieradius terwijl de remmen minder worden gebruikt. De nieuwe Megane E-Tech electric optimaliseert het regeneratieve remmen verder door vier remniveaus in te bouwen die via de tab-schakelaars achter het stuurwiel kunnen worden geselecteerd: Level 0 (geen regeneratief remmen) tot Level 3 (maximale regeneratie en geoptimaliseerd remmen op de motor voor volledig intuïtief rijden in de stad). Dunne batterij Behalve van een nieuwe aandrijflijn is de nieuwe Megane E-Tech electric ook voorzien van een nieuwe batterij van 395 kg, die perfect past op het CMF-EV-platform. Met zijn dikte van 110 mm (met 1.960 mm lengte en 1.450 breedte) – waarmee hij 40% kleiner is dan de batterij van de ZOE – is het de dunste batterij op de markt. Dit draagt bij aan de verlaging van de totale hoogte van het auto naar 1,50 meter, voor betere aerodynamica en hogere efficiëntie. Er is keuze uit een 40 kWh of 60 kWh batterijpakket Om een dergelijk compact formaat te realiseren, moesten de ingenieurs een nieuwe chemische samenstelling gebruiken voor de batterijen. Er is gekozen voor de lithium-ion NMC-batterijen (Nikkel, Mangaan, Kobalt) van LG, die meer nikkel en minder kobalt bevatten voor een grotere energiedichtheid. De capaciteit van 600 Wh/L is 20% hoger dan de batterij in de ZOE. De batterijen zijn ook voorzien van een nieuw systeem voor vloeibare koelvloeistof in de onderste behuizing van de batterij – een primeur voor Renault. Dit maakt de batterij compacter en efficiënter dankzij de buizen van gegoten aluminium. Met een hoogte van slechts 18 mm is het veel gemakkelijker om de batterij op het platform te monteren, waardoor er meer ruimte overblijft voor het design en het interieur. Fijn uitgebalanceerde prestaties De nieuwe Megane E-Tech electric biedt keuze uit twee batterijcapaciteiten: – 40 kWh voor een actieradius van 300 km (WLTP-cyclus) – 60 kWh voor een actieradius van maximaal 470 km (WLTP-cyclus, afhankelijk van de versie) De 40 kWh-batterij is opgebouwd uit acht modules van elk 24 cellen, verdeeld over één laag. De 60 kWh-batterij bestaat uit twaalf modules van elk 24 cellen, verdeeld over twee lagen. In beide gevallen blijven de afmetingen van de batterij ongewijzigd, inclusief de recordhoogte van 110 mm. Er is een garantietermijn van acht jaar op van toepassing. In deze periode worden ze gratis vervangen als ze minder dan 70% van hun nominale capaciteit bieden. Hoog energierendement De actieradius van de nieuwe Megane E-Tech electric bij dagelijks gebruik is vergroot in alle omstandigheden, in de zomer en de winter. Dit is te danken aan de hoge efficiëntie van het auto. Dit is mogelijk dankzij de vele betaalbare laadmogelijkheden (zie hieronder), maar ook dankzij het geoptimaliseerde beheer van de energierecuperatie en de warmte-uitwisseling, waarbij gebruik wordt gemaakt van een nieuw, gepatenteerd, driedelig systeem: – Een warmtepomp van een nieuwe generatie die de prestatiecoëfficiënt van de batterij met 30% (-10°C) verbetert in vergelijking met die van de ZOE. Deze pomp bevat een volledig nieuw verwarmings-, ventilatie- en airconditioningsysteem (HVAC) en maakt nu gebruik van elektronische kleppen. – Een intelligent systeem voor het beheer van de energie die verloren gaat door de batterijen en de aandrijflijn, dat deze energie hergebruikt voor de verwarming van het interieur. Dit is mogelijk door de montage van een vloeistofkoelsysteem voor de batterijen en de aandrijflijn (watergekoelde olie). – De functie ‘voorspellend laadbeheer’ gebruikt de route op het navigatiesysteem van het auto als basis om de batterij op de juiste temperatuur te brengen wanneer de auto een gepland laadpunt nadert. Het maakt optimaal gebruik van de mogelijkheden van het specifieke oplaadpunt voor een snellere en/of volledigere lading. Opladen batterij Behalve door de twee motorvermogens en batterijcapaciteiten in het aanbod, wordt de veelzijdigheid van de nieuwe Megane E-Tech electric nog vergroot door de meervoudige laadoplossingen, waaronder de 130 kW-laadoplossing die beschikbaar is op de snelwegen als aanvulling op de 22 kW-laadmogelijkheid die over het algemeen beschikbaar is in de stad. Ze zijn allemaal geoptimaliseerd voor een maximale efficiëntie. De nieuwe Megane E-Tech electric is compatibel met alle AC-laadinfrastructuur: – Regulier stopcontact 10 A/2,3 kW (1-fase) – Wallbox 16 A/3,7 kW (1-fase) – Wallbox 32 A/7,4 kW (1-fase) – Openbaar laadstation 16 A/11 kW (3-fasen) – Openbaar laadstation 32 A/22 kW (3-fasen) Afhankelijk van de versie is het model ook geschikt om te laden via de gelijkstroom-oplaadinfrastructuur tot 130 kW (combo-aansluitingen), zoals snellaadstations langs snelwegen. De oplaadtijden behoren tot de snelste op de markt: – Tot 400 km rijden onder uiteenlopende omstandigheden ’s nachts terugwinnen (8 uur) met een 7,4 kW wallbox – Tot 160 km aan stadsritten terugwinnen in 1 uur, bij een 22 kW openbaar laadstation – Tot 200 km aan snelwegritten terugwinnen in 30 minuten bij een 130 kW snellaadstation – Tot 300 km volgens de WLTP-cyclus hersteld in 30 minuten bij een 130 kW snellaadstation Kan er ook een trekhaak onder? Jazeker! Volgens Renault behoort het trekvermogen van de nieuwe Megane E-Tech electric tot de beste in zijn klasse. Als het model wordt voorzien van een trekhaak, kan niet alleen een fietsendrager worden gemonteerd, hij kan dan ook een aanhangwagen tot 900 kg trekken (geremd, afhankelijk van de versie). Het model kan ook worden uitgerust met de als accessoire verkrijgbare dakdragers om een dakkoffer, fietsen, ski’s etc. te vervoeren. Het bericht Renault Megane E-Tech Electric: alle details verscheen eerst op ZERauto.nl .
Productieversie volgt in 2025 “De ID. LIFE is onze visie op de volledig elektrische stedelijke mobiliteit van de toekomst. Het studiemodel geeft een eerste blik op een compact ID.-model dat we in 2025 op de markt gaan brengen. Met dit nieuwe productiemodel maken we elektrische mobiliteit voor nog meer mensen toegankelijk”, verklaart Ralf Brandstätter, CEO van Volkswagen. “We hebben de ID. LIFE op alle fronten afgestemd op de behoeften van jonge kopers. Voor de klant van morgen gaat het niet alleen om mobiliteit, maar vooral om wat je met de auto kunt doen. De ID. LIFE is ons antwoord.” De uitbreiding van de ID. Family in de compacte klasse is opnieuw een belangrijke stap op weg naar volledig elektrische mobiliteit. Volkswagen wil tegen 2030 het aandeel van puur elektrische modellen in de totale autoverkoop in Europa verhogen tot minimaal 70 procent en tot minimaal 50 procent in Noord-Amerika en China. Eenvoudig en toch premium, aldus Volkswagen Het ontwerp van de ID. LIFE is opvallend modern, eenvoudig en toch premium. Dit komt onder andere tot uiting in de keuze en samenstelling van de materialen. Het afneembare dak van de ID. LIFE zorgt voor een heerlijk openlucht gevoel en is licht qua gewicht. Kleine versie van flexibel MEB-platform Een elektromotor drijft de voorwielen aan. De ID. LIFE maakt gebruik van een kleinere variant van het MEB-platform dat speciaal is ontwikkeld voor de nieuwe generatie elektrische Volkswagens. Het is voor het eerst dat een auto op basis van het flexibele MEB-platform wordt uitgerust met voorwielaandrijving. Met zijn elektromotor van 172 kW (234 pk) accelereert de ID. LIFE in 6,9 seconden van 0 naar 100 km/u. Het accupakket van 57 kWh maakt een actieradius van zo’n 400 kilometer (WLTP) mogelijk. Dankzij moderne laadtechnologie is het bereik van de ID. LIFE tijdens een stop bij een snellaadstation binnen tien minuten met maximaal 163 kilometer te verlengen. De prestaties, laadcapaciteit en het bereik worden met software-updates bij elk nieuw model verbeterd. Van houtsnippers en versnipperde T-shirts tot rijstschillen Het duurzame karakter van de ID. LIFE komt vooral tot uiting in de materiaalkeuze, bijvoorbeeld van het lakwerk. In de blanke lak voor de carrosserie gebruikt Volkswagen houtsnippers als natuurlijke kleurstof en de lakverharder is gebaseerd op biomassa. Het dak en de voorklep zijn vervaardigd uit een bijzonder materiaal en bestaan voor 100 procent uit gerecyclede PET-flessen. Het interieur combineert FSC (Forest Stewardship Council)-gecertificeerd hout voor het dashboard en de omlijsting van de achterbank met ArtVelours Eco voor de zittingen en portierbekleding. ArtVelours Eco is gemaakt van 71 procent gerecyclede PET-flessen en versnipperde T-shirts. Daarnaast dienen bio-olie, natuurrubber en rijstschillen als basismateriaal voor de banden van de ID. LIFE. De ID. LIFE geeft met zijn multifunctionele interieur toegang tot allerlei digitale toepassingen. Zo is het model in een handomdraai om te bouwen tot bijvoorbeeld een bioscoop of een gamelounge. Een spelcomputer en een projector behoren tot de uitrusting. Een projectiescherm dient als beeldscherm, dat uit het dashboard steekt als het wordt gebruikt. Andere apparaten zijn afzonderlijk aan te sluiten en worden in het interieur van stroom voorzien via een 230 Volt/16 ampère aansluiting. Het zitconcept is extreem flexibel. Zo is de voorbank volledig neer te klappen. Samen met de eveneens neerklapbare achterbank zijn tal van variaties mogelijk, van een bioscoopzit tot een circa twee meter lang bed of als een bagagevariant met een maximaal bruikbare kofferbak. Camera’s en een display vervangen zowel de buiten- als binnenspiegels. Belangrijke rijfuncties zijn te bedienen via een touchscreen op het zeshoekige stuurwiel. Onder het motto ‘Bring your own device’ is ook een smartphone in het besturingssysteem te integreren. Zo is de navigatie aan te sturen via de eigen smartphone of tablet. Muziek, films en games die daar op staan, kunnen in de ID. LIVE worden afgespeeld met gebruikmaking van het projectiescherm. Het bericht Productieversie Volkswagen ID. Life kost 20 tot 25 mille verscheen eerst op ZERauto.nl .