Prestaties MINI Electric Pacesetter inspired by JCW De safety car heeft door gewichtsbesparende maatregelen een gewicht van ongeveer 1.230 kilogram – waarmee die ongeveer 130 kilogram lichter is dan de standaard MINI Electric. De aandrijflijn – gebaseerd op die van de MINI Electric – levert 135 kW (184 pk) vermogen en 280 Nm trekkracht. Daarmee accelereert de MINI Electric Pacesetter inspired by JCW in 6,7 seconden van 0 naar 100 km/uur (standaard MINI Electric: 7,3 seconden) en van 0 naar 60 km/uur in 3,6 seconden (standaard MINI Electric: 3,9 seconden). Tussenacceleratie Nog belangrijker voor een safety car zijn echter de cijfers voor de tussenacceleratie, want van 80 naar 120 km/u sprinten kost slechts 4,3 seconden (standaard MINI Electric: 4,6 seconden). Aanpassingen De aandrijflijn werkt samen met de wielophanging met schroefveren (drievoudig instelbaar voor compressie, terugslag, hoogte en wielvlucht). Bevestigingspunten voor de wieldraagarmen van racespecificatie, een 10 mm grotere spoorbreedte, vierzuigerremklauwen en de wielen van de MINI John Cooper Works GP met Michelin Pilot Sport-banden (maat 245/40 R18, dezelfde als de voorbanden van de Formule E-raceauto’s) completeren het geheel. Minimalistisch interieur De inrichting van het interieur is gereduceerd tot het absolute minimum: alleen de stoelen voorin zijn gebleven. De bestuurder zit op een stoel met een zespuntsgordel die is goedgekeurd voor zowel het circuit als de openbare weg. Verder valt het stuurwiel op met een minimalistisch schokabsorberende koolstofvezel kern en het digitale instrumentenpaneel. De centrale informatiedisplay heeft plaatsgemaakt voor een koolstofvezel paneel om nog meer gewicht te besparen. De middenconsole biedt plaats aan de transmissie- en handremhendels en de knoppen voor de noodzakelijke waarschuwingslichten – alle uitgevoerd in ongepolijst koolstofvezel. De eveneens in ongepolijst koolstofvezel uitgevoerde deurpanelen zijn voorzien van hendels om de ruit en het portier te openen en een stoffen lus om de deur dicht te trekken. Een ander wezenlijk element in het interieur is de gelaste veiligheidskooi, die de bescherming van de inzittenden maximaliseert. De rest van het uitgeklede interieur is volledig wit gespoten – wat om praktische redenen gebruikelijk is in de racerij. En… actie! De MINI Electric Pacesetter inspired by JCW wordt voor het eerst ingezet tijdens de E-Prix van Rome op 10 april 2021, de derde race van seizoen 2021 van het ABB FIA Formula E World Championship. Aan het stuur neemt de officiële coureur van de FIA Formula E Safety Car plaats: Bruno Correia. In de race gaan de coureurs van BMW i Andretti Motorsport, Maximilian Günther (D) en Jake Dennis (GB) de strijd om de winst aan met hun BMW iFE.21 raceauto’s. Het bericht MINI Electric Pacesetter inspired by JCW aanzienlijk lichter verscheen eerst op ZERauto.nl .
Verantwoorde manier De Efteling heeft de ambitie om in 2030 klimaatneutraal te zijn. “Het realiseren van deze extra laadpalen past daar helemaal bij. Ik ben erg trots dat we het grootste laadplein van de Benelux hebben”, zegt Fons Jurgens, Algemeen directeur Efteling. “Momenteel zijn onze poorten helaas nog gesloten, maar we willen en kunnen op een verantwoorde manier open. Zodra de Efteling weer opent kunnen vele bezoekers gebruik maken van de laadpalen.” Laadpunten Joris Laponder, Chief Commercial Officer (CCO) bij Eneco eMobility: “Bezoekers van de Efteling kunnen zorgeloos laden tijdens hun bezoek. De laadpunten zijn daarmee niet alleen duurzame investering, maar ook een extra service voor de bezoekers van de Efteling. Dat we dit samen mogen neerzetten, is echt een goede stap op weg naar duurzame mobiliteit.” Parkeerwachter! Wil je jouw elektrische auto opladen tijdens je bezoek aan de Efteling? Spreek dan één van de parkeerwachters aan. Zij verwijzen je door naar een beschikbaar laadstation. Het is niet mogelijk om vooraf een laadpaal te reserveren. Op elke laadpaal staat een QR-code. Deze code moet je scannen voor aanwijzingen en de actuele laadprijs. Je kunt met je laadpas, creditcard of pinpas afrekenen. De laadpalen zijn geschikt voor een type 2 laadkabel met (Mennekes) stekker. Het parkeertarief voor gemotoriseerde voertuigen bedraagt 12,50 euro per dag. Daar komen de laadkosten dan nog bij. Het bericht Geen sprookje: Efteling heeft grootste laadplein van de Benelux verscheen eerst op ZERauto.nl .
Twee accupakketten De Kia EV6 wordt leverbaar met twee accupakketten. In de basis heeft het model altijd een 58 kWh lithium-ion accupakket in combinatie met achterwielaandrijving. De EV6 GT-line en GT zijn in Nederland alleen verkrijgbaar met het grotere accupakket van 77,4 kWh.. De specificaties De EV6 is de eerste elektrische Kia die verkrijgbaar is met tweewiel- (2WD) of vierwielaandrijving (AWD). De 2WD EV6 met 77,4 kWh kan meer dan 510 kilometer afleggen op een volle acculading (WLTP). Met het maximumkoppel van 605 Nm kan de AWD-versie in slechts 5,2 seconden van 0 tot 100 km/u accelereren. Het batterijpakket van 77,4 kWh is gekoppeld aan een elektromotor van 168 kW (229 pk) die de achterwielen aandrijft. Bij de AWD-modellen drijven twee elektromotoren, die gezamenlijk 239 kW (325 pk) genereren, de voor- én achterwielen aan. De instapper met 58,0 kWh EV6 heeft een 125 kW (169 pk) sterke elektromotor die de achterwielen aandrijft. Kia EV6 GT Dan is er nog de EV6 GT. Die heeft dubbele motoren met een systeemvermogen van 584 pk en 740 Nm aan koppel. De AWD GT sprint 0 naar 100 km/u binnen 3,5 seconden en haalt een topsnelheid van 260 km/u. De EV6 GT is uitgerust met elektronische Limited Slip Differential-software. Dus even kort samengevat de line-up: EV6 58 kWh RWD – 44.595 euro – leverbaar september 2021 EV6 77,4 kWh RWD – prijs nog niet bekend – leverbaar september 2021 EV6 GT-Line 77,4 kWh RWD – 56.895 euro – leverbaar september 2021 EV6 GT-Line 77,4 kWh AWD – prijs nog niet bekend – leverbaar september 2021 EV6 GT 77,4 kWh AWD – 63.595 euro – leverbaar vierde kwartaal 2022 Kia EV6 opladen De EV6 biedt 800V- en 400V-oplaadmogelijkheden, zonder dat er extra componenten of adapters nodig zijn. De auto is in staat om met hoge snelheid van 10 tot 80 procent op te laden in slechts 18 minuten (geldt voor alle varianten) of 100 km actieradius bij te laden in minder dan vier en een halve minuut in het geval van de 2WD in combinatie met de 77,4 kWh accu. Integrated Charging Control Unit Het laadsysteem van de auto heeft een Integrated Charging Control Unit (ICCU). De ICCU maakt een nieuwe V2L-functie mogelijk, die in staat is om energie van de voertuigaccu te gebruiken om andere apparatuur mee te laden. De V2L-functie kan tot 3,6 kW stroom leveren en is bijvoorbeeld in staat om een ??55-inch televisie en een airconditioner meer dan 24 uur tegelijk te laten werken. Het systeem kan indien nodig ook een andere elektrische auto opladen. 1.600 kilogram trekken Met meer dan 35 procent acculading lading in de batterij, kan de EV6 aanhangers met een gewicht tot 1.600 kilogram trekken. Productie Kia produceert de EV6 in Zuid-Korea. De verkoop van deze elektrische Kia gaat naar verwachting van start in het tweede kwartaal van 2021. Reserveren kan vanaf 30 maart 2021. Door een reservering te maken krijg je als één van de eerste de mogelijkheid om een bestelling te plaatsen wanneer alle prijzen bekend zijn. Het bericht Kia EV6 komt in meerdere uitvoeringen, dit zijn de prijzen verscheen eerst op ZERauto.nl .
Sedan- en SUV-aanbod verder uitbreiden Lexus hoopt met alle nieuwe modellen in te kunnen spelen op de wensen en eisen van consumenten in diverse regio’s in de wereld. Lexus is van plan om zijn sedan- en SUV-aanbod verder te versterken en onderzoekt de mogelijkheid om bijvoorbeeld sportmodellen te introduceren. Nog meer ambities Lexus streeft er tevens naar om per 2025 geëlektrificeerde varianten van al zijn modellen te hebben. In dat jaar verwacht het merk dat de helft van alle verkochte modellen een geëlektrificeerde aandrijflijn heeft. Lexus’ doel is dat alle modellen per 2050 CO 2 -neutraal zijn over de gehele levenscyclus. Business and Technology Centre Het nieuwe Business and Technology Centre dat Lexus in 2024 in Shimoyama opent, speelt een belangrijke rol bij het realiseren van de toekomstplannen van Lexus. Dit centrum beschikt bijvoorbeeld over een testfaciliteit waar moeilijke omstandigheden uit de hele wereld worden gesimuleerd. In totaal staan er tien testtrajecten gepland, waaronder een hogesnelheidsbaan. Op het complex komt ook een congrescentrum. Bij de ontwikkeling wordt veel aandacht besteed aan het handhaven van de natuurlijke omgeving en aan het regenereren en conserveren van omliggende gebieden. Het bericht Lexus kondigt 20 nieuwe of vernieuwde modellen aan verscheen eerst op ZERauto.nl .
Elektrische Lexus-modellen Ook Lexus gaat zich richten op batterij-elektrische auto’s. Er komen er zelfs een heleboel aan . Deze Lexus LF-Z Electrified moet een voorproefje geven. Sowieso gaan we elementen uit het design van het in- en exterieur terugzien op toekomstige Lexus-modellen. Het nieuwe Lexus-logo staat symbool voor de nieuwe designlijn van het merk. Flinke auto De Lexus LF-Z Electrified is 4,88 meter lang, 1,96 meter breed en 1,6 meter hoog. Een forse wielbasis van 2,95 meter zorgt voor de nodige interieurruimte. De accu’s bevinden zich in lengterichting onder de wagenvloer. Het lithium-ion accupakket heeft een capaciteit van 90 kWh en zorgt voor een WLTP-range van een stevige 600 kilometer. Het opladen kan met maximaal 150 kW aan laadvermogen. Snelste Lexus ooit Op papier is de Lexus LF-Z Electrified de snelste Lexus ooit. Hij sprint in slechts 3,0 seconden naar 100 km/u en haalt een topsnelheid van 200 km/u. Niet zo gek ook, want de aandrijflijn levert 400 kW (544 pk) en liefst 700 Nm aan koppel. DIRECT4-vierwielaandrijvingssysteem Het nieuwe DIRECT4-vierwielaandrijvingssysteem maakt de verdeling van de aandrijfkracht over de vier wielen volledig variabel. Afhankelijk van de omstandigheden is de LF-Z Electrified voor-, achter- of vierwielaangedreven. Steering by wire De LF-Z Electrified maakt gebruik van ‘steering by wire’. Dat betekent dat er geen mechanische verbinding is tussen stuur en stuurkolom. Het stuur is ook bijzonder. Lexus spreekt over een zogeheten ‘Tazuna’-cockpit. Tazuna staat voor de manier waarop een paard en zijn berijder elkaar aanvoelen. In de LF-Z Electrified vertaalt dit zich in een clustering van bedieningselementen op het stuur en een Head-Up Display met augmented reality in het blikveld van de bestuurder. Het instrumentenpaneel en andere elementen zijn relatief laag in de auto geplaatst. De cleane interieurafwerking en het glazen panoramadak versterken de lichte uitstraling nog eens. Deze interieur-layout is ook een voorbode van het Lexus-interieurdesign van de toekomst. Stemcommunicatiefunctie Het studiemodel maakt ook gebruik van AI (Artificial Intelligence). AI is bijvoorbeeld geïntegreerd in de stemcommunicatiefunctie. Dit systeem herkent, leert van en past zich aan de voorkeuren en gedragingen van de persoon achter het stuur aan. Zo ondersteunt dit systeem bijvoorbeeld bij het plannen van routes en geeft het informatie over de plaats van bestemming. Door de interacties met de bestuurder kan het zelflerende systeem fungeren als een ‘lifestyle conciërge’. Digital key Met de digital key is het mogelijk om familie en vrienden toegang tot de auto te geven zonder dat ze daarbij een sleutel nodig hebben. Gastgebruikers kunnen de auto ontgrendelen en vergrendelen met een smartphone. Op deze manier kunnen pakketbezorgers ook bestellingen in de auto afleveren. Zelfs Carsharing is met deze functie mogelijk. E-Latch-systeem De Lexus LF-Z Electrified heeft ook een E-Latch-systeem voor de portieren. Als de berijder of een passagier de auto nadert met de sleutel op zak, komen de deurhendels automatisch en uitnodigend naar buiten. De portieren zijn vervolgens te ontgrendelen door een sensor in de hendel aan te raken. Bij het uitstappen volstaat een druk op de knop om de deuren te ontgrendelen. Sensors houden de omgeving van de auto in de gaten. Als iemand uit wil stappen terwijl een auto of een fietser nadert, volgt een waarschuwing. Dit vermindert het risico op ongevallen. Elektrochromatisch Het glas van het panoramadak is elektrochromatisch. Dat betekent dat het glas is te dimmen op momenten dat de inzittenden dat willen. Het dak heeft ook een verlichtingsfunctie die een nachtelijke hemel verbeeldt. Een centraal in het dakpaneel geplaatst touchscreen maakt het mogelijk dat de inzittenden voor en achter met elkaar kunnen communiceren. De stoelen achterin hebben voor maximaal comfort een verstelbare rugleuning en een massagefunctie. Technologie van de nabije toekomst Alle genoemde en getoonde technologie van de Lexus LF-Z Electrified vindt in de nabije toekomst zijn weg naar productiemodellen. In die zin is deze conceptcar dus realistischer dan je zou denken. Het bericht Lexus LF-Z Electrified verklapt alles over toekomst Lexus verscheen eerst op ZERauto.nl .
2,4 miljard Supercharger-kilometers Toen de eerste Model S in Europa arriveerde in 2013 werd de eerste Supercharger in Noorwegen geïnstalleerd. Toen Model X in 2016 werd geïntroduceerd, was dat aantal gegroeid tot 1.267. De leveringen van Model 3 begonnen in 2019 met in totaal 3.711 Superchargers in heel Europa. In de afgelopen twee jaar is de groei van het Tesla-laadnetwerk versneld om de mijlpaal van vandaag te bereiken, waardoor meer dan 2,4 miljard Supercharger-kilometers mogelijk zijn gemaakt. “In Nederland zijn er 528 Superchargers en 33 locaties door het hele land.” 3.000 retourvluchten Sinds de introductie van Model 3 hebben Tesla-eigenaren het equivalent afgelegd van meer dan 3.000 retourvluchten naar de maan of ongeveer 22 retourvluchten naar Mars met behulp van Europa’s Superchargernetwerk. Tegenwoordig zijn Superchargers te vinden in 27 landen in Europa, inclusief demeest recente uitbreiding naar Athene, Griekenland. In Nederland zijn er 528 Superchargers en 33 locaties door het hele land. Groeiende omvang Toen Tesla in 2013 het netwerk opende, bedroeg de gemiddelde grootte van een Supercharger-locatie zeven laadpunten. In de afgelopen jaren is dit toegenomen om de groeiende omvang van Tesla’s klantenbestand bij te houden. Tegenwoordig is de grootste Supercharger-locatie in Europa Nebbenes, Noorwegen, met 44 supercharges, gevolgd door Rygge (42) en Liertoppen (40) in Noorwegen en Oberhonnefeld (40) in Duitsland. On-Route Battery Warm Up In de loop van de tijd zijn Superchargers sneller en efficiënter geworden. Het piekvermogen van de V2 Supercharger is opgewaardeerd tot 150 kW en On-Route Battery Warm Up is geïntroduceerd op Tesla om ervoor te zorgen dat ze aankomen met de optimale temperatuur om op te laden, waardoor de gemiddelde oplaadtijd met 25% wordt verkort. Met de introductie van V3 Supercharging in Europa worden oplaadsnelheden tot 1600 km per uur gehaald. Gebruikerservaring De gebruikerservaring van de Supercharger wordt vaak bejubeld omdat het eenvoudig en betrouwbaar is. Eigenaren kunnen beschikbare Superchargers zien via hun navigatiesystemen aan boord en de auto kiest de optimale route en suggereert de beste oplaadopties om reistijden te minimaliseren. Het bericht Al meer dan 6.000 Tesla Superchargers in Europa verscheen eerst op ZERauto.nl .
Goedkope elektrische auto Het meest opvallende aan de Dacia Spring is zijn prijs. Het is met afstand de goedkoopste volledig elektrische auto in Europa. De Renault Twingo Electric schuift met een vanafprijs van 20.690 euro door naar plaats twee. Om de kosten laag te houden ligt er een redelijk bescheiden accupakket van 27,4 kWh in de Dacia Spring. Volgens de fabrieksopgave kun je daarmee 225 kilometer halen voordat de pret op is. In de praktijk zal dit rond de 180 tot 200 kilometer liggen en tijdens een koude winterdag nog iets lager. Tijdens onze korte introductie met de auto leggen we 80 kilometer af, waarna de auto aangeeft dat er nog 100 kilometer in de accu zit. Als je enkel in de stad blijft is volgens Dacia een actieradius tot 295 kilometer haalbaar. We vermoeden dat je hier zeker van in de buurt kunt komen, zeker zolang je niet harder dan 50 km/u rijdt en geen gebruik maakt van de airco of verwarming. Laden en snelladen Een klein accupakket heeft twee voordelen: weinig gewicht en het is snel op te laden. Je kunt de Spring met een wallbox thuis of laadpaal in de straat tot maximaal 7,4 kW laden. Het duurt dan 4.5 uur voordat de accu vol is. Snelladen kan hij tot 30 kW en dan duurt het 50 minuten voordat hij tot 80% geladen is. De snellaadfunctie is een optie en daar moet je 495 euro voor bijbetalen. Ons advies: meteen doen. Zo kun je ook af en toe langer ritje ondernemen of een stukje snelweg meepakken. Je kunt hem natuurlijk ook aan een gewoon stopcontact hangen, maar dan duurt het 14 uur voordat de accu vol is. Dus net als bij iedere andere elektrische auto is een wallbox thuis of laadpaal in de buurt erg handig. Aftellen tot 100 Als je bij een stoplicht naast een elektrische auto staat, weet je vaak dat je niet als eerste weg bent. Naast een Dacia Spring heb je echter weinig te vrezen. Onder de motorkap ligt een 44 pk (33 kW) sterke elektromotor, waardoor hij 19 seconden nodig heeft om 100 kilometer per uur te halen. Dat klinkt vrij dramatisch, maar het direct verkrijgbare koppel van de elektromotor maakt het gebrek aan paardenkrachten behoorlijk goed. Zo sprint de Dacia best vlotjes richting de 50 km/u, pas daarboven zakt het flink in. In de stad is hij dan ook vlot zat om goed mee te komen. Op lage snelheden kun je er zelfs nog best plezier mee beleven. Oude bekende Dacia kan als geen ander kosten besparen op zaken waar nog niemand aan gedacht had. Bij de Spring zijn ze wel heel ver gegaan: ze hebben bespaard op bijna de gehele ontwikkeling van het model. Ze hebben namelijk een elektrisch Renault-model gepakt dat al sinds 2019 in China te koop is: de Renault K-ZE. Over dit model hebben ze aan de buitenkant een Dacia sausje gegoten en aan de binnenkant is hij gereedgemaakt voor de Europese markt. De veiligheidseisen liggen in Europa iets hoger, en zo zijn er bijvoorbeeld zes airbags geïnstalleerd. Hightech Aan de binnenkant is er voor een Dacia veel technologie aan boord. Veiligheidssystemen als ABS en ESP zijn uiteraard aanwezig, maar standaard ook vier elektrische ramen, airco en centrale vergrendeling. In onze testauto zit zelfs een optioneel 7-inch infotainmentscherm met Apple Carplay en Android auto. We hebben zelfs parkeersensoren en een achteruitrijcamera! Grote bagageruimte Ondanks zijn kleine afmetingen (3,73 meter lang) is de bagageruimte best ruim: 290 liter. Voor een stadauto is dat veel. Het is tevens de plek waar je de laadkabel kunt laten. Op de achterbank is het minder ruim helaas. Er is plek voor twee personen, maar voor langere ritten is hij ongeschikt voor volwassenen. Drie uitvoeringen Dacia brengt drie uitvoeringen van de Spring op de markt. Wij rijden in de Business-uitvoering: een uitvoering die vooral als deelauto zal worden ingezet in de grote steden door verschillende aanbieders. Deze uitvoering is daarom extra robuust, omdat er dagelijks meerdere individuen gebruik van zullen maken. Zo zijn de stoelen bekleed met extra slijtvast kunstleer en zit er extra bescherming op de dorpels. Daarnaast komt er uiteraard een consumentenuitvoering op de markt, die iets vrolijker is aangekleed. Er komt eventueel ook nog een Cargo-uitvoering. Deze komt zonder achterbank en heeft 1.100 liter laadruimte en 325 kilo laadvermogen. Het lijkt ons een logische keuze als Dacia deze ook in ons land introduceert, vanwege de grote vraag naar lichte elektrische bedrijfswagens voor in de binnenstad. Reserveren Consumenten kunnen vanaf 1 april een Dacia Spring reserveren op de site van Dacia, in de herfst worden de eerste auto’s geleverd. De Business-uitvoering die wij reden is te reserveren vanaf de zomer. Meer weten over de Dacia Spring en benieuwd hoe hij rijdt? Bekijk dan snel onze rijtest video! Het bericht Autotest – Dacia Spring (2021) verscheen eerst op ZERauto.nl .
500.000 elektrische stadsauto’s “Het is onze ambitie om meer dan 500.000 elektrische stadsauto’s per jaar in Barcelona te produceren – ook voor de Volkswagen Groep –, maar we hebben een concreet commitment van de Europese Commissie nodig”, aldus SEAT S.A. President Wayne Griffiths. Verantwoordelijk SEAT beoogt niet alleen de productie van de elektrische auto’s, maar wil ook verantwoordelijk worden voor de ontwikkeling van het gehele project voor de Volkswagen Groep. Griffiths: “Ons plan is om ons Technical Center – het enige in zijn soort in Zuid-Europa en een essentieel R&D-element voor de regio – te transformeren. Wij vinden dat het mede onze verantwoordelijk is om Spanje te elektrificeren. 70 jaar geleden hebben we dit land op wielen gezet. Nu willen we Spanje elektromobiliseren.” Meer modellen Elektromobiliteit voor een brede groep consumenten bereikbaar maken hoopt SEAT te bereiken met een betaalbare elektrische stadsauto. Maar onder het kopje ‘elektromobiliteit’ vallen ook modellen met een plug-in hybride aandrijflijn. In de toekomst ontstaat een mix van BEV’s en PHEV’s. SEAT kan ook de komst van een CUPRA Tavascan voor 2024 bevestigen. Voor 2021 staan de vernieuwde SEAT Ibiza en Arona op de planning, maar de auto’s krijgen nog een conventionele benzinemotor, vermoedelijk met mild-hybride ondersteuning. CUPRA Tavascan Allereerst even de naam, want waar komt dat Tavascan vandaan? De CUPRA dankzij zijn naam aan een dorpje in de Pyreneeën. De vierdeurs crossover benadrukt volgens CUPRA dat sportieve prestaties naadloos samengaan met elektro-aandrijving. Het studiemodel had twee elektromotoren: één is geïntegreerd op de vooras, de tweede aan de achterzijde. Dat maakt samen vierwielaandrijving. Samen leveren de elektromotoren 306 pk (225 kW). Genoeg kracht om in minder dan 6,5 seconden naar 100 km/u te sprinten. In de bodemsectie verwerkt CUPRA een 77 kWh lithium-ion accu waarmee de SUV-coupé ongeveer 450 kilometer moet kunnen afleggen (WLTP). CUPRA heeft de auto zo aerodynamisch mogelijk vormgegeven. CUPRA monteert zelfs 22-inch lichtmetalen turbinewielen die de lucht aerodynamisch langs de coupé-SUV verplaatsen voor zo min mogelijk luchtweerstand. Het bericht Compleet nieuwe elektrische stadsauto van SEAT in 2025 verscheen eerst op ZERauto.nl .
2025 Het is vaak lastig om de binnenstad binnen te komen met een traditionele bedrijfswagen, want die rijden vaak op diesel. Vanaf 2025 wordt dat helemaal een opgave, want dan gooien een hele rits steden de binnenstad op slot voor vervuilende busjes. Subsidieregeling Emissieloze Bedrijfsauto’s (SEBA) Om ondernemers tegemoet te komen is er vanaf maart 2021 overheidssubsidie verkrijgbaar voor volledig elektrische bedrijfswagens: de Subsidieregeling Emissieloze Bedrijfsauto’s (SEBA). Het subsidiebedrag kan oplopen tot 5.000 euro en Opel Vivaro-e komt daarvoor in aanmerking. Hoe dat precies zit met die subsidie lees je hier. WLTP cijfers Maar hoe werkt dat dan, een volledig elektrische bedrijfswagen? Net zoals in een elektrische auto, ligt er een accupakket in de bodem. Bij de Vivaro-e kun je kiezen voor een grote of een kleine accu: 50 kWh of 75 kWh. Daarmee haal je op papier 230 of 330 kilometer. In de stad heb je voldoende aan het kleine accupakket. Zeker als je niet vaak boven de 50 km/u komt en voortdurend moet afremmen. De bus kan namelijk regeneratief remmen. De elektromotor werkt dan als een generator en slaat de energie die vrijkomt bij het remmen op. Zo kun je wel eens aanzienlijk verder komen dan de fabrieksopgave van 230 kilometer. Snelweg Wij testen de Vivaro-e met het grote 75 kWh accupakket en blijven niet binnen de stad. Sterker nog, we rijden voornamelijk op de snelweg en pendelen tussen het westen- en het oosten van het land. De WLTP-opgave van 330 kilometer haalt hij dan uiteraard niet, maar 200 kilometer zit er wel in. Dat is niet slecht voor een redelijk grote bus, zeker gezien de koude omstandigheden tijdens onze test. Laden en snelladen Laden gaat ook hetzelfde als bij een elektrische auto. Standaard kan hij 1-fase laden tot 7.4 kW, maar 3-fase laden tot 11 kW is een optie. Snelladen kan bij beide accupakketten tot 100 kW. De kleine accu heeft dan 30 minuten nodig voor 0 tot 80% acculading en het grote accupakket doet daar 45 minuten over. De laadaansluiting zit linksvoor, waardoor je de bus altijd naar voren moet inparkeren bij een laadpaal. Handig, want daardoor sta je tijdens het laden niet met de achterkant tegen een muur van bijvoorbeeld een bedrijfspand. Zo kun je dus nog gewoon laden en lossen Handige tool Om te bepalen welke accu variant het beste bij jou doel en situatie past heeft Opel een handige tool op hun website geplaatst. In de tool kun je invoeren met welke snelheid en laadgewicht je wilt rijden en of je gebruik maakt van de airco of verwarming. De tool laat dan zien wat de actieradius is en kun je eenvoudig zien welke accu-variant je moet hebben en of een elektrische Vivaro überhaupt een goede keus voor je is. Carrosserievarianten De Vivaro-e is er in drie carrosserievarianten en verschillende lengtes: Dubbele Cabine, Platform Cabine en personenversie. Met een hoogte van 1.90 meter is hij lager dan de vorige Vivaro, zodat hij eenvoudiger een parkeergarage in kan. Omdat de accu’s vrij zwaar zijn moet je iets inleveren op het laadvermogen: 1.275 kg in plaats van 1.400 kg bij de traditionele Vivaro met dieselmotor. Het accupakket ligt onder de laadvloer, waardoor de laadinhoud hetzelfde blijft: 6,6 m3. Als een van de weinige elektrische bedrijfswagens in zijn segment mag hij een aanhanger trekken. Het maximale geremde trekgewicht is 1.000 kg. Bedrijfswagen of personenauto Het interieur is ten opzichte van de traditionele Vivaro ongewijzigd. In het midden zit een 7,0-inch touchscreen met smartphone-intergratie via Apple CarPlay en Android Auto. Er is een extra menu toegevoegd waarin je alle zaken die met elektrische rijden kunt bekijken, zoals de status van de accu, het stroomverbruik en laadmogelijkheden. Uiteraard zit het interieur vol met hard plastic, want het blijft natuurlijk een bedrijfswagen. Het is eenvoudig schoon te houden en verf- of vetvlekken kun je er gewoon hardhandig vanaf boenen als het nodig is. Het dashboard is wel prettig om naar te kijken. Als je het harde plastic zou omruilen voor zachte materialen, kun je het dashboard zo in een Corsa of Mokka plaatsen. Lekker stil Tijdens het rijden is het behoorlijk stil in de cabine. Een vreemde ervaring, want we zijn meestal een ronkende diesel gewend in een bedrijfswagen. Maar geef ons deze stilte maar. Zeker na een lange werkdag is wat rust in de tent zeer prettig. Bovendien heeft de muisstille 136 pk sterke elektromotor nog een voordeel: direct verkrijgbaar koppel. Zodra we de bus in de Power-stand zetten schieten we verrassend snel van de lijn bij het stoplicht. Sterker nog, we laten de eerste meters iedereen achter ons. Wederom een vreemde ervaring in een bedrijfswagen. De motor is een oude bekende, want hij ligt ook in de Opel Corsa-e. In de Eco- en Normal-modus wordt hij geknepen tot 80 en 107 pk. Prijzen Opel Vivaro-e De Opel Vivaro-E met (50 kWh) is er vanaf € 30.749 excl. BTW. Voor de 75 kWh variant betaal je minimaal 39.149 excl. BTW. Bekijk onze rijtest met de Vivaro-e hier: Het bericht Autotest – Opel Vivaro-e (2021) verscheen eerst op ZERauto.nl .
Uitrusting Pure De Volkswagen ID.3 45 kWh ‘Pure’ heeft voor nu altijd een 150 pk sterke elektromotor. Later in 2021 volgt er een variant met wat minder vermogen. De Pure heeft standaard Lane Assist, Adaptive Cruise Control, parkeersensoren vóór en achter, LED-koplampen, automatische airconditioning (Climatronic), navigatie ‘Discover Pro’ inclusief streaming & internet, een 25,4 cm kleurentouchscreen en draadloze ‘App Connect’. Opladen Het 45 kWh accupakket heeft een laadvermogen van 7,2 kW (via een wallbox of publieke laadpaal) en is in 7,5 uur volledig te laden. Het 58 kWh accupakket heeft een laadvermogen van 11 kW en kan in 6,5 uur volledig geladen worden. Snelladen kan de ID.3 basisversie met 50 kW gelijkstroom en optioneel met 100 kW. Daarmee is het accupakket in circa 40 minuten van 5 tot 80% te laden. Alle overige uitvoeringen beschikken standaard over de 100 kW-snellaadmogelijkheid en behalen in circa 35 minuten dezelfde prestaties. Het bericht Vanafprijs Volkswagen ID.3 zakt naar 32.190 euro verscheen eerst op ZERauto.nl .
Zware N2-versie voor rijbewijs B Bovendien levert Maxus direct de nieuwe eDeliver 9 L3H3 in een N2-versie (GVW 4,05 ton), die met B-rijbewijs is te rijden. Kenmerkend is de grote variatie aan accupakketten, de zeer rijke standaarduitrusting en het maximale trekgewicht van 1.500 kg. Maxus eDeliver 9 compleet uitgerust “De Maxus eDeliver 9 kent slechts één uitrustingsniveau”, stelt Maxus, “en dat is de meest complete! Nagenoeg alle denkbare comfort- en veiligheidsitems zijn standaard.” Waarop kun je zoal rekenen: airconditioning 10-inch touchscreen met achteruitrijcamera Apple Carplay/Android Auto Parkeersensoren voor/achter LED-koplampen Lane Change Assist Blind Area Monitoring Bandenspanningscontrole TPMS. Automatic Emergency Brake System (AEBS) Adaptieve Cruise Control Lane Departure Warning Verwarmbare stoelen. Maximaal laadvermogen van 1.350 kg De L2H2, L3H2 en L3H3 varianten hebben laadvolumes van respectievelijk 9,7 m3, 11 m3 en ruim 12,5 m3. De L3H3 als N2-versie heeft daarnaast zelfs een laadcapaciteit van maar liefst 1.350 kg. Samen met de trekcapaciteit van 1.500 kg is deze elektrische bestelwagen uniek in het segment. Dat maakt de eDeliver 9 zeer veelzijdig inzetbaar, ook voor het zwaardere werk. Grootste accu in e-LCV van 89 kWh De instapversie eDeliver 9 L2H2 heeft een 52 kWh accu. Andere versies volgen nog. De L3H2 is er met 72 kWh of 89 kWh accu. Ook bij de eDeliver 9 heeft Maxus sterk gefocust op een hoog efficiënte elektromotor plus aandrijving, voor een gunstig stroomverbruik en grote reële actieradius tot ruim 350 km. De elektromotor levert een piekvermogen van 150 kW en een maximaal koppel van 310 Nm. De maximum snelheid is begrensd op 100 km/uur en bij de speciale met B-rijbewijs te rijden N2-versie is dat 90 km/uur. In het najaar komt de eDeliver 9 ook uit als Chassis Cabine met een 65 kWh accu. Accugrootte WLTP gecombineerd WLTP stad 52 kWh 186 km 237 km 72 kWh 236 km 288 km 89 kWh 296 km 353 km 65 kWh (louter voor Chassis) Nog niet bekend, bovendien opbouwafhankelijk Nog niet bekend, bovendien opbouwafhankelijk 3-faselader AC én standaard DC snelladen De Maxus eDeliver 9 is standaard voorzien van een on-board 3-fase AC-lader, waarmee 11 kWh kan worden geladen. Snelladen (DC) kan met 52 kW/h tot ruim 80 kW/h bij de grootste accu. Alle accu’s zijn daarmee in ongeveer drie kwartier voor ca. 80 % op te laden. Door subsidie eDeliver 9 nog aantrekkelijker Via de 10% overheidsondersteuning, de ‘SEBA’ (Subsidieregeling Emissieloze Bedrijfsauto’s), is er bovendien een maximum subsidiebedrag van € 5.000 mogelijk. De eDeliver 9 is dankzij deze stimuleringsregeling dus al voor een prijs vanaf € 44.990 bedrijfsmatig inzetbaar. Wanneer komt de eDeliver 9? Maxus geeft 8 jaar garantie op de high voltage accu met een maximum van 160.000 kilometer. Vanaf eind juni 2021 is de 100% elektrische Maxus eDeliver 9 beschikbaar bij het Maxus bedrijfswagendealernetwerk op meer dan 25 locaties in Nederland. Maxus eDeliver9 Prijzen (ex. BTW) Panel Van L2H2 52 kWh € 49.990,- Panel Van L3H2 & L3H3 52 kWh In de zomer bekend Panel Van L3H2 72 kWh € 63.990,- Panel Van L3H3 72 kWh € 64.990,- Panel Van L3H2 89 kWh € 71.490,- Panel Van L3H3 89 kWh N1 € 72.490,- Panel Van L3H3 89 kWh N2 € 73.490- Het bericht Maxus eDeliver 9 leverbaar vanaf 49.990 euro verscheen eerst op ZERauto.nl .
Dacia Spring in drie varianten De Dacia Spring is leverbaar in drie varianten. Als eerste is er een consumentenversie . Bestellen kan vanaf 1 april 2021 en de eerste leveringen starten in de herfst. Daarnaast is er een Dacia Spring Business voor professionals en deelautodiensten. Deze is te bestellen vanaf de tweede helft van 2021 en kost 17.990 euro. Tot slot is er een Dacia Spring Cargo : een lichte bedrijfswagenversie van de nieuwe Spring, zonder achterbank en met een laadruimte van 1.100 liter en een laadvermogen van 325 kilogram. Ideaal voor bijvoorbeeld last mile delivery in steden. De levering van de Spring Cargo start begin 2022. De importeur onderzoekt nog de mogelijkheden voor de Nederlandse markt. De vanafprijs Weet in ieder geval dat de Dacia Spring begint bij 17.890 euro of vanaf 159 euro financiering per maand voor de Dacia Spring Comfort met een looptijd van 60 maanden. In deze financieringsvorm betaal je in totaal 18.759,98 euro. Consumentenversie is er als Comfort en Comfort Plus Van de Spring consumentenversie bestaan twee uitvoeringen, de Comfort en Comfort Plus. De Comfort is standaard uitgerust met de volgende zaken: Handmatige airconditioning Bluetooth-radio USB-aansluiting LED-dagrijverlichting 14-inch Design wielen TEP-/stoffen bekleding Mennekes-laadkabel Opties Comfort: Reservewiel (€ 145,-) Noodlaadkabel voor incidenteel gebruik (€ 395,-) Dacia Spring Comfort Plus De Dacia Spring Comfort Plus – die 18.890 euro moet kosten – heeft standaard de volgende zaken: Techno Pack (MediaNav 7-inch met Apple CarPlay en Android Auto, achteruitrijcamera en parkeersensoren achter) Orange Pack (interieur / exterieur) Reservewiel Opties Comfort Plus: DC-lader (€ 495,-) Noodlaadkabel voor incidenteel gebruik (€ 395,-) Vier carrosseriekleuren Dacia levert in totaal vier carrosseriekleuren, waarvan Blanc Kaolin standaard is. Voor de tinten Gris Lightning, Bleu Cenote en Rouge Goji betaal je 595 euro extra. Dacia Spring Business De Dacia Spring Business moet zoals gezegd 17.990 euro kosten. Maar wat krijg je dan? Het volgende is standaard: Handmatige airconditioning Bluetooth – radio USB-aansluiting Parkeersensoren achter LED-dagrijverlichting 14-inch Design wielen TEP-bekleding Mennekes-laadkabel Beschermlijsten op dorpel en tildrempel bagageruimte Vloermatten voor en achter Carshare-voorbereiding Opties Spring Business Techno Pack (€ 395,-) (MediaNav 7-inch met Apple CarPlay en Android Auto, achteruitrijcamera en parkeersensoren achter) Reservewiel (€ 145,-) DC-lader (€ 495,-) Noodlaadkabel voor incidenteel gebruik (€ 395,-) Het bericht Elektrische Dacia Spring: alle prijzen en opties op een rij verscheen eerst op ZERauto.nl .