Het verkiezingsdebat is via youtube te volgen. Nog geen tickets? Schrijf je hier in .
Download hier de onderzoeksresultaten You can find an English summary here!
Ook een maatje kleiner De Toyota ProAce Electric is nog maar het begin van een hele reeks elektrische bedrijfsauto’s. Als de ProAce bijvoorbeeld een maatje te groot is, heeft Toyota ook een ProAce City Electric in de aanbieding. Die ProAce City is technisch dan weer gelijk aan de Opel Combo-e, Peugeot e-Partner en Citroën e-Berlingo. Toyota werkt dus intensief samen met Groupe PSA – of pardon Stellantis. Fusie Stellantis is ontstaan door de fusie van twee autoconcerns, te weten Groupe PSA en Fiat Chrysler Automobiles (FCA). Toyota valt niet onder Stellantis, maar werkt wel intensief samen met de merken Opel, Peugeot en Citroën. Tot zover even wat achtergrondinformatie. Terug naar de Toyota ProAce Electric, want daar draait het om in dit verhaal. Toyota ProAce Electric (2021) – REVIEW – AutoRAI TV Compact, Worker en Long Worker Toyota levert de ProAce Electric in drie lengtematen: de Compact, Worker en Long Worker. De Compact heeft een inhoud van 4,6 kubieke meter, de Worker 5,3 m3 en de Long Worker een inhoud van 6,1 m3. Wij rijden in de Worker, de middelgrote versie dus en naar verwachting ook de versie waar de meeste vraag naar zal bestaan. Accupakketten Toyota levert de Compact alleen met een 50 kWh batterij. De Worker en Long Worker met langere wielbasis zijn te krijgen met een 50 kWh of 75 kWh accu. De 50 kWh-versie heeft op papier 230 kilometer range volgens de WLTP-testnorm. De versie met 75 kWh-batterij haalt 330 kilometer, in theorie. In de praktijk moet je – zonder belading – rekenen op 230 tot 300 kilometer. Laadvermogen Het laadvermogen verschilt per uitvoering en de batterij. Zo heeft deze Worker Innovator 75 kWh een laadvermogen van 1.000 kilogram, maar heeft dezelfde uitvoering met 50 kWh-batterij een laadvermogen van 1.275 kilogram. Iets om rekening mee te houden dus. Geremd mogen alle versies 1.000 kilogram trekken. In dat opzicht is de ProAce Electric niet anders dan de eerder genoemde Peugeot, Opel en Citroën. Energieverbruik Het energieverbruik is op de snelweg met een snelheid van 100 km/u vrij hoog, ongeveer 31 tot 35 kWh per 100 kilometer zonder belading. Dat betekent dat de batterij al na ongeveer 200 kilometer ver leeg is. De topsnelheid is overigens afgeregeld op 130 km/u. Rijden in de stad In de stad komt de ProAce Electric beter tot zijn recht, omdat je hier ook telkens energie terugwint en dus je range vergroot. Wie langere afstanden rijdt, is dus nog beter af met een ProAce met dieselmotor. Voor wie vaker in de stad te vinden is of meer in de eigen buurt werkzaam is, kan de ProAce Electric een uitstekende oplossing zijn. Deze factoren zijn van invloed Uiteraard is buitentemperatuur, type wegdek, bandenspanning en de rijstijl ook sterk van invloed op de actieradius. De rijmodi hebben ook invloed op de range. In de Power-stand heb je een output van 136 pk, in Eco wordt het vermogen van de elektromotor geknepen en gaat ook de klimaatcontrole in een spaarstand. In de winter of zomer is dat geen pretje, omdat je nog maar nauwelijks koeling of verwarming hebt. Stoelverwarming biedt nog uitkomst, maar ideaal is het niet. Selecteer die Eco-stand dus alleen als het echt nodig is. Voor de meeste kilometers heb je voldoende aan standje ‘Normal’. Dan heb je wel het comfort van een fatsoenlijke verwarming of koeling en dat is wel zo prettig. Hele lange naam Wij rijden in de Toyota ProAce Electric Worker Extra Range Innovator, een hele mond vol trouwens. De door ons gereden ProAce Electric kost minimal 44.945 euro, exclusief BTW en BPM. BPM is niet van toepassing, want het voertuig heeft op papier geen CO2-uitstoot en daardoor betaal je geen BPM. BTW is als onderneming terug te vorderen, dus als ondernemer ben je voor 44.945 euro klaar als je de fully loaded Innovator-versie pakt met de grootste batterij. De prijs van de ProAce Electric start overigens al bij 30.795 euro voor de ProAce Electric Compact Standard Range Cool Comfort, nog zo’n lange naam. Feit is dat Toyota voor elke ondernemer wel een oplossing heeft. De prijs van deze testauto en de prijzen van de opties zijn onderaan deze review te vinden. Weinig verschillen Kijken we naar de uitrusting, dan zijn er eigenlijk geen verschillen tussen de Peugeot e-Expert, Citroën, e-Berlingo en Opel Vivaro-e. Afhankelijk van de uitvoering is de ProAce Electric van alle gemakken voorzien: adaptieve cruise control, lane departure warning, een head-up display, navigatie en meer. Garantie Het grote verschil maakt Toyota met de garantievoorwaarden. Standaard krijgt elke Toyota ProAce 5 jaar garantie tot 200.000 kilometer. Voor extra zekerheid geeft Toyota Nederland op het batterijpakket garantie tot 15 jaar of 1 miljoen kilometer tot 75 procent van de oorspronkelijke capaciteit, mits de ProAce Electric in onderhoud bij de Toyota-dealer. En dat is best bijzonder. Het is ook een van de USP’s van deze ProAce Electric. Toegegeven, hij is op een wat ander design na identiek aan de Peugeot e-Expert, Citroën e-Berlingo en Opel Vivaro-e, maar Toyota maakt het verschil met die garantievoorwaarden. Dat kan kopers wellicht over de streep trekken om toch voor Toyota te kiezen. De rijbeleving Rijden in de ProAce Electric is echt geen straf. De zitpositie is vergelijkbaar met die van een personenauto en de auto heeft prettige demping, ook zonder belading. Het rijden zelf is kinderlijk eenvoudig. Voor de maximale range selecteer je altijd de B-stand van de automaat. In dit geval wordt er extra energie teruggewonnen tijdens uitrollen en afremmen. Bovendien remt de ProAce sterker af op de elektromotor. Als de batterij van de ProAce vol is of – of als het bijzonder koud is buiten – wordt er minder sterk afgeremd op de elektromotor. De oplaadtijden De oplaadtijden van de Toyota ProAce Electric zijn acceptabel. Via een regulier stopcontact (10A) is de elektrische busbus op te laden met 1 fase tot 32A (7,4 kW) en met 3 fasen tot 16A (11 kW). Snelladen kan via de CCS2-aansluiting en tot een piekvermogen van 100 kW. Het laadklepje van de ProAce Electric bevindt zich bij het voorspatbord. De benodigde Mode 2 (10A) en Mode 3 (32A) laadkabels zijn standaard inbegrepen en worden opgeborgen in wat onhandige ritstassen die je onder de zitbank van de bijrijder kunt opbergen. Snelladen Bij een snellaadpunt (DC) met 100 kW kan de 50 kWh-batterij in ongeveer een half uur voor 80 procent worden opgeladen. Met een oplaadpunt van 75 kW kost dit ongeveer 45 minuten. Maar ook met 3 fasen wisselspanning is het mogelijk om in minder dan 2 uur weer 100 kilometer rijbereik te laden. Conclusie De Toyota ProAce Electric is onder de streep een prima keuze voor iedereen die niet al te veel kilometers maakt, maar zijn werk vooral in stedelijke gebieden uitvoert. De actieradius blijkt in de praktijk steken op ongeveer 230 tot 300 kilometer, met zware belading is dat minder. Je moet als koper goed kijken of je daar genoeg aan hebt. Als dat zo is, dan is de ProAce een prima keuze, helemaal omdat Toyota Nederland keurige garantievoorwaarden hanteert. Let wel op de opties, want die laten de prijs stevig oplopen. Gegevens testauto: Kleur : Iron Silver metallic Netto cat. prijs : € 44.945,- Bedrag BPM : € 0,- Bedrag BTW: 9.438,45 Consumentenprijs inclusief BTW: € 54.383,45 Opties (exclusief BTW): Metallic lak: € 550,- Achterdeuren met ramen, achterruitverwarming en ruitenwissers incl. tussenwand met ruit: € 350,- Vloer professioneel (kunststof grijs met afwerklijsten): € 385,- Kunststof wielkastbeschermer: € 190,- LED-verlichting centraal in laadruimte: € 140,- Zijwandbekleding kunststof (grijs): € 425,- Comfort tussenwand met ruit, bekleed: € 403,- Trekhaak inclusief 13 polige DIN-ISO kabelset: € 557,- Het bericht Autotest – Toyota ProAce Electric (2021) verscheen eerst op ZERauto.nl .
Aandachtstrekker Het duurde even, maar de eerste volledig elektrische auto van Ford is een feit. En het is geen Ford, maar een Mustang geworden. Gedurfd, dat zijn grote schoenen om te vullen. Toch is hij net even iets anders dan je verwacht. Het is namelijk een crossover SUV. Nou niet meteen wegklikken, het is namelijk een zeer appetijtelijke verschijning. En neem dat niet alleen van ons aan. Als je met de Mach-E een blokje omgaat zal je al snel merken dat alle ogen op je gericht zijn. Smaken verschillen uiteraard, maar als je opzoek bent naar aandacht kunnen we je verzekeren dat je met de Mach-E goed zit. Pony Car Of het nou wel of niet een echte Mustang is, dat mag je lekker zelf bepalen. Maar de looks heeft hij in ieder geval wel. Vooral de langgerekte motorkap maakt indruk. Niet alleen als je voor de auto staat, ook achter het stuur kun je niet om de motorkap heen. Hij is altijd in het zicht, waardoor je al snel het gevoel krijgt dat je in een echte Amerikaanse ‘Pony Car’ zit. Slim gedaan van Ford, want dit gevoel krijg je niet in de keurige familie SUV’s van de concurrentie. Ruimte genoeg Onder de imposante motorkap ligt uiteraard geen dikke V8, maar een elektromotor en er is plek voor 80 liter bagageruimte. Deze opbergruimte is waterdicht, dus je kunt er eenvoudig je boodschappen, tassen met kleding of elektronica opbergen zonder dat je zorgen hoeft te maken dat het nat wordt. Achterin is er plek voor 402 liter bagageruimte en 1.420 liter met neergeklapte achterbank. Omdat de daklijn – zoals je mag verwachten bij een Mustang – vrij sportief is, moet je er wel rekening mee houden dat grote hoge items moeilijk zullen passen in de kofferbak. Sesam, open u! De Mustang Mach-E zit vol met hippe technologie. Niet alleen in het interieur – daar komen we zo bij – maar ook aan de buitenkant. Zo ontbreken er deurgrepen. In plaats daarvan zit er op iedere deur een ronde knop die je kunt indrukken. De deur komt dan automatisch iets naar buiten, waarna je hem zelf verder kunt openen. De auto kun je uiteraard openen via de autosleutel, maar ook via de FordPass-app. Als je je autosleutel vergeten bent én je mobiel leeg is, kun je ook nog via een keypad op de B-stijl een pincode indrukken om de auto te openen. 68 kWh – 88 kWh In de vloer van onze testauto ligt een 95 kWh accupakket , maar je kunt ook kiezen voor een kleinere variant met 75 kWh. Naast de twee accupakketten kun je ook kiezen voor achterwielaandrijving of vierwielaandrijving. Er ontstaan zo vier verschillende combinaties, met ieder een andere actieradius: RWD – 75 kWh = 440 km AWD – 75 kWh = 400 km RWD – 95 kWh = 610 km AWD – 95 kWh = 540 km De actieradius is uiteraard volgens de WLTP-test berekend. In de praktijk kun je er zo’n 50 tot 100 kilometer vanaf halen en tijdens een strenge winter nog meer. Het is dan ook een verstandige keuze van Ford om de auto te voorzien van een groot accupakket, want zelfs het ‘kleine’ accupakket is niet bepaald klein. Zo kun je zorgeloos rijden en hoef je geeneens iedere dag de auto aan de lader te hangen, tenzij je voor je werk de hele dag door het land rijdt. Gelukkig kun je dan altijd nog snelladen. Dat kan met het grote accupakket tot 150 kW. De accu is dan binnen 45 minuten van 10 tot 80% gevuld. Het kleinere accupakket kan tot 115 kW DC-laden en duurt het zo’n 40 minuten tot 80%. Thuisladen of bij een openbare laadpaal kan tot 11 kW. Zo is de Mach-E na een nachtje laden er weer helemaal klaar voor. Bioscoopscherm In het interieur valt één ding meteen op: het gigantische 15,5-inch-touchscreen. Hij is groter dan in de Polestar 2 en zelfs groter dan in de Tesla Model 3. Het nieuwste Ford SYNC-systeem draait erop en is erg overzichtelijk. Je hoeft eigenlijk nooit meer dan één of twee keer op het scherm te tikken om ergens te komen waar je wilt zijn. Fysieke knoppen mis je niet, want belangrijke zaken zoals klimaatregeling staan altijd vast onderaan het scherm. Alleen het volume regel je nog via een fysieke knop. Dat is overigens wel een hele bijzondere knop, want hij zit op het scherm geplakt en is niet verbonden via een fysiek kabeltje. Hoe hij precies werkt kun je in onze video zien onderaan dit artikel. Voorverwarmen Het Ford SYNC-systeem kun je eenvoudig koppelen met je telefoon. Zo kun je niet alleen van je eigen muziek genieten, maar kun je ook op afstand zien waar de auto zich begeeft en wat de actieradius is. Daarnaast kun je laadtijden instellen en de auto voorverwarmen- of koelen. Dit doe je natuurlijk terwijl je thuis nog aan de ontbijttafel zit en de auto nog aan de lader hangt. Zo stap je in een lekkere verwarmde of gekoelde auto en blijft de accu helemaal vol. Prijzen Ford Mustang Mach-E De Ford Mustang Mach-E heeft een vanafprijs van 49.925 euro (75 kWh – RWD). Onze testauto met het grote 88 kWh accupakket en AWD is er vanaf 67.140 euro. Benieuwd of hij rijdt als een echte Ford Mustang? Bekijk dan snel onze uitgebreide autotest: Het bericht Autotest – Ford Mustang Mach-E (2021) verscheen eerst op ZERauto.nl .
Verwachtingen Koji Sato, Lexus International President en Chief Branding Officer: “Nog dit jaar presenteert Lexus zijn eerste model die de toekomst van Lexus duidt. Die auto laat evenals komende nieuwe Lexus-modellen duidelijk zien dat de wensen van onze klanten centraal stonden bij de ontwikkeling ervan. We zijn ervan overtuigd dat de nieuwe modellen de verwachtingen van onze klanten zullen overtreffen. En daarbij maken we werk van een extra uitdaging: Lexus moet een merk zijn dat iedereen gelukkig maakt.” Lexus voluit geschreven In plaats van een merklogo past Lexus een voluit geschreven Lexus -beeldmerk toe op de achterkant. Deze trend zien we ook bij andere automerken. Het logo maakt dan plaats voor letters. Wat valt nog meer op: het is een crossover met coupédak, ofwel een aflopende daklijn. Grote kans dat het studiemodel ook elektrische aandrijving heeft. Het bericht Nieuwe Lexus conceptcar in aantocht verscheen eerst op ZERauto.nl .
Pufje stroom 342 kilometer is het maximale rijbereik met volledig geladen batterij, maar dan moet je wel bij voorkeur in de stad rijden. Dus niet harder dan 50 kilometer per uur en met maximale recuperatie zodat de batterij telkens een pufje stroom terugkrijgt als je afremt voor een verkeerslicht, kruising of rotonde. Reële actieradius Maxus eDeliver 3 Een maximaal opgegeven rijbereik is in de praktijk lastig te halen. Rijders van elektrische voertuigen zullen dat beamen. Maxus geeft voor de eDeliver 3 met 53 kWh batterij dan ook een reële gemiddelde actieradius op van 230 km (lange versie) tot 240 km (korte versie). Bij de 35 kWh batterij zijn dat respectievelijk 150 en 158 km. Maxus eDeliver 3 (2021) – Deze elektrische bus ken je (nog) niet – AutoRAI TV …en die is prima te halen Het opgegeven gemiddelde rijbereik is zeer accuraat. We halen dat tijdens de test, met gemak, zelfs ook bij alleen snelweggebruik. Er zijn elektrische auto’s die dan toch de gemiddelde waarde niet halen. Maxus doet dat wel en doet dus wat het belooft. Natuurlijk zullen een zware lading en zware omstandigheden daaraan tornen, dat geldt echter ook voor andere merken. Piepjonge speler maar niet klein Maxus is in Europa nog een piepjonge speler op de markt van elektrische voertuigen. In 2019 maakt het merk de oversteek naar Europa. De van oorsprong Chinese bestelwagenbouwer manifesteert zich als één van de grote uitdagers van de Europese automobielindustrie. Een van de grotere concerns in autoland Het merk behoort tot de groep SAIC Motor, dat met een marktaandeel van 24% de grootste autofabrikant in China is. Ook het nieuwe MG met zijn elektrische modellen, behoort tot deze groep. SAIC Motor verkoopt jaarlijks meer dan 7 miljoen voertuigen. In China bouwt dit bedrijf jaarlijks 3 miljoen Volkswagens in licentie. In omvang is SAIC Motor de op zes na grootste autogroep ter wereld. Prijs zeer interessant De Maxus eDeliver 3 zit sinds kort in het gamma. Met zijn prijs vanaf 29.990 euro zit hij met gemak vijf mille onder concurrenten van vergelijkbare grootte en prestaties. Dat zijn onder meer de elektrische varianten van de Peugeot Expert, Citroën Jumpy en Opel Vivaro. En in tegenstelling tot dit trio is de Maxus eDeliver 3 puur als elektrische besteller ontwikkeld. Er is geen versie met diesel. Ontworpen als elektrische besteller Door deze ontwerpstrategie is een optimale plaatsing van de batterij in de bodem mogelijk. De compacte aandrijflijn vergt minder ruimte en dus kun je als designer van meet af aan focussen op veel laadvolume in compacte buitenmaten. Lange en korte eDeliver 3 De Maxus eDeliver 3 in deze test is de lange uitvoering met een laadvolume van 6,3 kubieke meter. De lengte van de laadvloer is dan 2.770 mm. De ruimte is 1.665 mm breed en 1.330 mm hoog. De laadvloer is relatief laag, prettig voor in- en uitladen. De kortere versie heeft een laadvolume van 4,8 kubieke meter. De dubbele deuren achter geven goed toegang. De laadruimte is verder standaard toegankelijk via een schuifdeur aan de rechterkant (trottoirzijde). Compacte buitenmaten en korte draaicirkel De eDeliver 3 leent zich prima voor bezorgen van pakketten. De toch wel compacte buitenmaten en de korte draaicirkel maken hem wendbaar. Met achteruitrijcamera en parkeerssensoren gaat het manoeuvreren bovendien met speels gemak en vooral veilig. Directe besturing Het zicht vanaf de bestuurdersplek is goed. Grote buitenspiegels dragen daaraan bij. De besturing is licht en direct. Op de snelweg soms zelfs iets te direct, waardoor stuurcorrecties aanvankelijk wat bruusk uitvallen. Na verloop van tijd wen je aan het directe stuurkarakter. Soepel komt de Maxus in beweging De bediening is simpel. Sleutel in het contact, draaien, wachten op de aanduiding -ready- in het instrumentarium, de draaischakelaar van de transmissie naar D zetten, handrem los en rijden maar. Soepel komt de Maxus in beweging. Voorbeeldige aandrijflijn De aandrijflijn reageert voorbeeldig op de input van het stroompedaal. 255 Nm trekkracht zorgt ook voor genoeg acceleratiepower en voor het wegrijden op een steile helling. De elektromotor levert maximaal 90 kW (122 pk). De topsnelheid is begrensd op 120 km/uur. In de rijmodus ECO is dat 95 km/uur. One pedal driving goed mogelijk One pedal driving is mogelijk. In de hoogste recuperatiestand 3 vertraagt de eDeliver 3 heel sterk bij het loslaten van het stroompedaal. Gebruik van het rempedaal is dan nauwelijks nog nodig. De aandrijflijn is ook mooi stil. Eigenlijk is alleen wat windgeruis te horen. Koppelen van telefoon Maxus levert een infotainmentsysteem met DAB+ radio en bediening via een 7-inch touchscreen. Navigeren kun je prima via een gekoppelde telefoon. Je ziet de icoontjes van je mobiel op het scherm. Meer heb je niet nodig en het werkt gewoon goed. Puristische verwarming De verwarming is wat puristisch. Je zet die aan met een schakelaar en dan regel je de mate van warmtestuwing via de blower en met de -econ- knop . Temperatuur instellen met een draaiknop zou fijner zijn. Fijn is daarentegen zeker de standaard stoelverwarming voor beide zitplaatsen. Het is ook slim die te gebruiken. De actieradius wordt dan niet beperkt, bij gebruik van de kachel wel. Die gebruik je enkel even om op te warmen en daarna volstaat alleen de stoelverwarming. Opladen, hoe snel kan dat? Laden kan met wisselstroom maximaal met 7,2 kW per uur. Dus dan staat hij met volledig lege batterij acht uur aan de lader. In de praktijk zal dat altijd korter zijn omdat het zelden zal voorkomen dat je helemaal leeg rijdt. Snelladen kan met 50 kW per uur tot 80%. Dat gaat in maximaal 45 minuten. Kortom, het zijn gebruikelijke waarden. Conclusie Maxus zet met de eDeliver 3 een betaalbare en goed bruikbare besteller in de markt. Hij is ruim, heeft een goede aandrijflijn en biedt een bruikbare uitrusting. Toonaangevende innovaties, die je in de praktijk niet of nauwelijks gebruikt, zijn er niet. Dit is een rechttoe-rechtaan bedrijfsauto met een keurig rijbereik, zeker in de stad. Zoiets noem je een werkpaard. Voor luxe paarden moet je elders zijn. Je ziet het ook in de keuze van Maxus voor de dealers. Dit merk is in zee gegaan met bedrijven die ook trucks verkopen, zoals Truckland, Wierda Bedrijfswagens en Roordink. Grote ondernemingen met meerdere vestigingen die weten wat er in de transportwereld speelt en wat de bedrijven in deze sector willen. Het is een bewuste strategie, zo wordt al snel duidelijk. Maxus Nederland mikt op bedrijfsmatig gebruik en dan kies je voor dealers die de juiste inrichting of ombouw kunnen leveren. Die de bestelbus op maat kunnen afleveren en die ook 24/7 onderhoud en support bieden. De eDeliver 3 krijgt later dit jaar gezelschap van een tweede nieuwekomer: de eDeliver 9. Die neemt dan het stokje over van de Maxus EV80 bestelwagen. Het bericht Autotest – Maxus eDeliver 3 (2021) verscheen eerst op ZERauto.nl .
Fris gezicht Net als de andere modellen krijgt ook de MINI Electric een fris gezicht. Nieuwe lichtunits, andere bumpers, een andere grille, vernieuwde achterlichten en een opgewaardeerd interieur zijn kenmerken van het model. Stuurwiel De MINI Electric heeft een met nappaleder afgewerkt sportstuurwiel, voorzien van grotere voorgevormde uitstulpingen voor de duimen. Voor het eerst is ook stuurverwarming als optie leverbaar. Een multifunctioneel instrumentendisplay achter het stuurwiel zit standaard op alle modellen. Het digitale kleurenscherm met Black Panel technologie heeft een diameter van 5-inch en toont alle voor het rijden relevante informatie, controlemeldingen en status van de bestuurdersassistentiesystemen. In de elektrische MINI dient het scherm ook als statusindicator voor de batterij wanneer die wordt opgeladen. Elektronische parkeerrem De MINI Electric is standaard uitgerust met een elektronische parkeerrem. Deze wordt geactiveerd en vrijgegeven met een knop op de middenconsole. Uitvoering Electric De uitvoering Electric is exclusief leverbaar voor de MINI Electric. Deze uitvoering omvat de carrosseriekleur White Silver metallic met een zwart dak en gele buitenspiegelkappen, 17-inch lichtmetalen wielen in Electric Power Spoke design, Cross Punch Carbon Black lederen bekleding, een met nappaleder bekleed stuurwiel met MINI Electric logo en hemelbekleding in antraciet. MINI Electric Collection Met de MINI Electric Collection introduceert MINI een nieuwe gelimiteerde uitvoering. Exterieurhighlights zijn het Multitone dak en buitenspiegelkappen in Jet Black, Piano Black Exterior, 17-inch MINI Electric wielen in Collection Spoke design, Collection instaplijsten en Collection aanduiding op motorkap en zijkant. Interieurhighlight zijn de interieuroppervlakken in MINI Yours Aluminium, sportstoelen in stof-/kunstledercombinatie Black Pearl/Light Grey en het met nappaleder beklede stuurwiel met Collection logo. MINI App Het brandstofniveau of de laadstatus zijn op afstand via de MINI App op te roepen. Met Remote Services is de locatie van de MINI op te roepen en kunnen de portieren worden ont- of vergrendeld. Ook is het mogelijk om navigatiebestemmingen direct van een smartphone naar de auto te sturen. Verder kunnen ook onderhoudsbeurten eenvoudig via de MINI App worden ingepland. De app biedt ook modelspecifieke diensten voor de MINI Electric. Het laadproces is op afstand te beheren en – afhankelijk van de tijd van het jaar – kan de verwarming of airco van de MINI Electric alvast op afstand worden geactiveerd. Vanaf medio 2021 is de MINI App beschikbaar in meer dan veertig landen en in 23 talen. Aandrijflijn MINI Electric De MINI Electric heeft een 184 pk sterke elektromotor. Het vermogen wordt via een vaste overbrenging op de voorwielen overgebracht. De hoogvoltage lithium-ion-batterij is laag in de vloer geplaatst en heeft een capaciteit van 32,6 kWh. Dat is goed voor een actieradius van 203 tot 234 kilometer volgens de WLTP-testcyclus. De vanafprijs van de elektrische MINI begint bij 36.200 euro. Het bericht Fris gezicht voor elektrische MINI Cooper SE (MINI Electric) verscheen eerst op ZERauto.nl .
Updates Tesla Model S Het exterieur is op een paar kleine punten aangepast. We bespeuren nieuwe wielen en andere bumpers. Alle aanpassingen resulteren in een nog betere stroomlijn en dat is weer gunstig voor het energieverbruik. Veel nieuws in het interieur In het interieur zijn de meeste noviteiten te vinden. Kijk allereerst even naar het 17-inch display met een resolutie van 2200 x 1300, ultraheldere kleuren, uitzonderlijke reactiesnelheid en kanteling naar links en rechts. Het brein heeft veel power. Tot 10 teraflops aan processorkracht maakt gamen in de auto mogelijk, vergelijkbaar met de nieuwste consoles die vandaag de dag beschikbaar zijn. Dankzij de compatibiliteit met draadloze controller kun je vanaf elke stoel gamen. Verder biedt de vernieuwde Tesla Model S bluetooth-ondersteuning voor meerdere apparaten, draadloos en USB-C snel opladen voor elke passagier. Een audiosysteem met 22 luidsprekers en 960 watt met actieve ruisonderdrukking is ook nieuw. Nieuw stuurwiel en nieuwe achterbank Let in de vernieuwde Tesla Model S ook even op het vernieuwde stuurwiel. In plaats van een rond stuurwiel, gebruikt Tesla een stuurwiel in ‘cockpit-style’. De tweede zitrij is overigens opnieuw ontworpen. Deze biedt nu zitplaatsen voor drie volwassenen, met extra beenruimte, hoofdruimte en een opbergbare armsteun met geïntegreerde opbergruimte en draadloos opladen. Varianten Tesla Model S 2021 Long Range – 663 km range – 250 km/u – 3,2 s naar 100 km/u – prijs: 98.005 euro Plaid 1.020 pk – 628 km range – 320 km/u – 2,1 s naar 100 km/u – prijs: 128.005 euro Plaid+ 1.100+ pk – 840 km range – 320 km/u – 2,1 s naar 100 km/u – prijs: 148.005 euro Verschillen Plaid en Plaid+ Het verschil tussen de Plaid en Plaid+ is dat de Plaid+ een nog grotere range heeft en dat ie ook iets meer power heeft. De reguliere Plaid-versie heeft al 1.020 pk, maar volgens Tesla heeft de Plaid+ meer dan 1.100 pk. Bizar veel voor een familie-sedan die iedereen kan kopen, mits het budget het toelaat. Maar toch: omgerekend naar de prijs per pk betaal je niet zo heel veel voor een Tesla Model S Plaid+. Genoemde prijzen zijn overigens exclusief AutoPilot (7.500 euro meerprijs). AutoPilot Met AutoPilot kan de auto automatisch sturen en accelereren en remmen voor andere voertuigen en voetgangers in dezelfde rijstrook. AutoPilot biedt de volgende functies: Volledig zelfrijdende besturing Navigeren met Autopilot: automatisch rijden van oprit tot afrit op de snelweg, inclusief knooppunten en het inhalen van andere voertuigen. Auto Lane Change: automatisch van rijbaan wisselen tijdens het rijden op de snelweg. Autopark: zowel fileparkeren als haaks parkeren. Summon: uw auto automatisch parkeren en laten voorrijden. Herkennen van en reageren op verkeerslichten en stopborden. Binnenkort beschikbaar: a utomatisch rijden op straten binnen de bebouwde kom. Binnenkort beschikbaar: g eavanceerde Summon — de auto komt op de parkeerplaats automatisch naar je toe. Het bericht Vernieuwde Tesla Model S heeft futuristisch interieur verscheen eerst op ZERauto.nl .
Goedkoopste aanbieder van energie Ook voor zakelijke gebruikers bestaan er handige tools, die helpen bij het vinden van de goedkoopste aanbieder van energie. Houd er niet alleen rekening mee dat energie goedkoop moet zijn. Je kunt als start-up ook bewust voor groene, duurzame energie kiezen om op die manier op maatschappelijk verantwoorde wijze te ondernemen. De tool van de Consumentenbond biedt per aanbieder een score voor de duurzaamheid van de aangeboden energie. Energietarieven worden zelden vergeleken na afsluiten contract Er zijn maar weinig huishoudens en zakelijke afnemers die na het afsluiten van hun energiecontract nog naar de verschillende tarieven bij energieleveranciers kijken. Dit heeft twee belangrijke redenen. Allereerst wordt een energiecontract vaak voor meerdere jaren afgesloten. Het verzekert je van vast energietarief en daarmee in de basis ook vaste maandlasten. Die maandlasten kunnen vanzelfsprekend wijzigen bij het gebruik van nieuwe machines, zonnepanelen op het dak van je bedrijfspand, enzovoorts. Op het moment dat het energiecontract na bijvoorbeeld twee of drie jaar verloopt, vergeet men op zoek te gaan naar de energieleverancier die op dat moment de goedkoopste energie levert. Bij het verlopen van een contract wordt een vast energietarief automatisch omgezet naar een variabel tarief. Het kan leiden tot een behoorlijke toename van de kosten. Als start-up hebben de energiekosten geen prioriteit Een tweede reden die maakt dat vaak nauwelijks nog naar de energiekosten gekeken wordt door ondernemers, is het feit dat een start-up hier geen prioriteit aan geeft. Er zijn belangrijkere zaken die meer kosten! Denk bijvoorbeeld aan een optimalisering van de wijze waarop het marketingbudget wordt ingezet, het optimaliseren van de productieprocessen om onnodig veel afval te voorkomen, enzovoorts. Vergelijken van energie middels een tool Het vergelijken van energie is het meest eenvoudig, wanneer je dit doet met een handige vergelijkingstool. De tool van de Consumentenbond is er een voorbeeld van. Voer de benodigde gegevens in en laat de tool bepalen welke leverancier het meest gunstige tarief aan je aanbiedt. Houd er rekening mee, dat het laagste tarief niet per definitie de beste keuze is. Er zijn mogelijk aanbiedingen voor nieuwe klanten, die een andere energieleverancier aantrekkelijker maken. Let hier goed op bij het vergelijken van verschillende leveranciers. Maatschappelijk verantwoord ondernemen met duurzame investeringen Niet alleen de keuze voor groene stroom is een vorm van maatschappelijk verantwoord ondernemen. Ook kun je de besparing die het vergelijken van de tarieven van diverse leveranciers oplevert gebruiken om te investeren in duurzame oplossingen. Kies bijvoorbeeld voor zonnepanelen op het dak van je bedrijfspand. Zo kun je een deel van de benodigde stroom voor de uitvoering van productieprocessen zelf opwekken. Het is hierbij interessant om de zonnepanelen te combineren met een accu. Zo’n accu voorkomt dat de stroom die in het weekend opgewerkt wordt, teruggegeven wordt aan het stroomnet. Iets wat in de komende jaren minder aantrekkelijk zal worden door wijzigende regels. De accu slaat de stroom op, zodat je dit bij een eerstvolgende werkdag kunt gebruiken. Mocht je een kantoor aan huis hebben, dan kan ook een investering in isolatieglas het overwegen waard zijn. Zo houd je een groter deel van de opgewekte warmte binnen, waarmee het energieverbruik afneemt. Het bericht Op zoek naar de goedkoopste energie verscheen eerst op ZERauto.nl .
Meer EQA-modellen op komst Markus Schäfer, lid van de raad van bestuur van Daimler AG en Mercedes-Benz AG: “Met de nieuwe EQA laten we zien hoe wij e-mobiliteit afstemmen op de behoeften van onze klanten. We gaan een hele EQA-familie aanbieden, met vermogens van 140 tot meer dan 200 kW, met zowel voorwiel- als vierwielaandrijving. En voor wie de actieradius bijzonder belangrijk is, bevat ons portfolio op termijn ook een speciale versie van de EQA met een actieradius van meer dan 500 km (WLTP). De EQA bewijst dat het met behulp van een beproefde architectuur mogelijk is om een uitstekend compromis te bereiken tussen prestaties, kosten en ontwikkelingstijd.” Vanafprijs Mercedes-Benz EQA 250 De EQA 250 is dus nog maar het begin. Die krijgt een 66,5 kWh lithium-ion batterij met een actieradius van 426 kilometer. De EQA 250 wordt in Nederland leverbaar met een consumentenadviesprijs vanaf 49.995 euro. Technische gegevens Mercedes-Benz EQA 250 Aandrijving : voorwielen Elektromotor vooras : asynchroonmotor Vermogen elektromotor : 190 pk (140 kW) Koppel elektromotor : 375 Nm 0-100 km/u : 8,9 seconden Topsnelheid : 160 km/u Accucapaciteit : 66,5 kWh Stroomverbruik gecombineerd : 17,7 kWh/100 km (WLTP) Actieradius : 426 kilometer (WLTP) Laadtijd bij wallbox of openbaar laadstation (AC): 5 uur 45 minuten Laadtijd bij snellaadstation (DC) : 30 minuten Trekvermogen Een trekhaak met ESP-aanhangwagenstabilisatie is als optie leverbaar voor de Mercedes-Benz EQA. De kogelkop heeft dan een elektrische ontgrendeling. De ontgrendelingsschakelaar en het controlelampje bevinden zich in de achterklep. Als de kogelkop eenmaal ontgrendeld is, kan deze worden uitgeklapt of – als deze niet wordt gebruikt – in de bumper worden teruggeklapt. Het aanhangwagengewicht (ongeremd/geremd) van de EQA 250 bedraagt 750 kilogram met een kogeldruk van 80 kilogram. De trekhaak is goedgekeurd voor montage van een fietsdrager. De vierwielaangedreven modellen bieden een nog hoger trekvermogen. Dit is standaard op de EQA 250: LED-koplampen met adaptieve grootlichtassistent EASY PACK-achterklep die elektrisch opent en sluit 18-inch lichtmetalen wielen Sfeerverlichting met 64 kleuren Dubbele bekerhouder Comfortstoelen met viervoudig verstelbare lendensteun Achteruitrijcamera Met leder bekleed multifunctioneel sportstuur Actieve spoorassistent Actieve remassistent Infotainmentsysteem MBUX Productie De nieuwe Mercedes-Benz EQA wordt gebouwd in Rastatt (Duitsland) en Beijing (China). De accusystemen voor de EQA worden geleverd door Mercedes-Benz dochter Accumotive in Kamenz. De accufabriek in Jawor (Polen) wordt ook voorbereid op de productie van de accusystemen voor de compacte Mercedes-EQ modellen. Vanaf het voorjaar van 2021 is de elektrische EQA verkrijgbaar bij de Europese dealers. Het bericht Mercedes-Benz EQA 250, een elektrische GLA verscheen eerst op ZERauto.nl .
Opel Combo-e in twee lengtevarianten De volledig elektrische Opel Combo-e is leverbaar in twee lengtes. De 4,40 meter lange Combo-e heeft een wielbasis van 2.785 mm en kan objecten van tot 3.090 mm lang vervoeren. Verder biedt hij een laadvermogen van tot 800 kilogram en een laadvolume van 3,3 tot 3,8 m 3 . Hij heeft een maximaal trekgewicht van 750 kilogram. XL-versie De 4,75 meter lange XL-variant heeft een wielbasis van 2.975 mm en een laadvolume van tot 4,4 m 3 . Dankzij zes bevestigingsringen op de vloer (met optioneel nog vier extra, middelhoog geplaatste ringen) blijft alles op zijn plek. Dankzij de beladingsindicatie kan de bestuurder met één druk op de knop controleren of de auto niet overbeladen is. Actieradius Afhankelijk van omstandigheden kan de Combo-e met zijn 50 kWh batterijpakket – bestaande uit 216 cellen en 18 modules en geplaatst in de bodemsectie – ongeveer 275 kilometer afleggen op een volle acculading (WLTP). Bij gebruik van een openbaar 100 kW DC-snellaadstation duurt het tot 80% opladen van de 50 kWh-batterij slechts zo’n 30 minuten. Afhankelijk van het land en de infrastructuur is de Combo-e standaard uitgerust met een krachtige driefase 11 kW on-boardlader of een eenfase 7,4 kW on-boardlader. Aandrijflijn De aandrijflijn kennen we uit alle andere elektromodellen van Groupe PSA. Voorin schuilt dus een elektromotor met een output van 136 pk met 260 Nm aan koppel. Afhankelijk van de uitvoering accelereert de Combo-e vanuit stilstand in 11,2 seconden naar de 100 km/u. De topsnelheid is elektronisch begrensd op 130 km/u. Een regeneratief remsysteem wint extra energie terug tijdens afremmen. Infotainment De Opel Combo-e is leverbaar met de infotainmentsystemen Multimedia Radio en Multimedia Navi Pro, beide uitgerust met een 8,0-inch touchscreen. Beide systemen zijn voorzien van smartphone-integratie via Apple CarPlay en Android Auto. Broers De Opel Combo-e blijft niet de enige in zijn soort. Peugeot, Citroen en Toyota komen op hun beurt met technisch identieke modellen. Peugeot komt met een e-Partner, Citroën komt met een e-Berlingo Van en Toyota werkt aan een ProAce City Electric. De nieuwe Toyota ProAce City Electric is vanaf de herfst van 2021 leverbaar. Het bericht Opel Combo-e: compacte elektrische bedrijfsauto verscheen eerst op ZERauto.nl .
In 2,2 seconden sprint hij van stilstand naar 100 km/uur, zo claimt de ontwerper. Alleen de elektrische Tesla Model S in de rijstand Ludicrous Mode komt in de buurt met een acceleratietijd van 2,3 seconden. Productie van 300 stuks De Hyperion XP-1 gaat in productie. 300 komen er en de eerste zullen in 2022 worden afgeleverd. Een preproductie-exemplaar was digitaal te bewonderen op de onlangs gehouden Consumer Electronics Show (CES) in Las Vegas. Laag gewicht is het voordeel De extreem snelle acceleratie is mogelijk door een sterke motor, maar ook door een laag gewicht. De Hyperion XP-1 gaat maar 1.023 kg wegen. Een snelle batterij-elektrische sportauto weegt maar zo meer dan het dubbele. Hyperion XP-1 weegt net iets met dan duizend kilo Hyperion CEO Angelo Kafantaris: “Je hebt niet het hoge gewicht van batterijen. Dat draagt bij aan een snelle acceleratie en betere wegligging.” De carrosserie is gemaakt van kunststofvezel composieten, Kevlar, aluminium en titanium. Top van 355 km/uur en actieradius tot 1.600 km De in de dakkoepel geïntegreerde vleugel, die omhoog komt bij hoge snelheid, levert neerwaartse druk. De topsnelheid bedraagt 355 km/uur. De vleugel is bedekt met zonnepanelen, die aanvullende energie kunnen leveren voor elektronische boordsystemen om de efficiency van de aandrijflijn verder te verhogen. Met volle waterstoftank is een afstand te overbruggen tot 1.600 kilometer. Verkoop beperkt tot Californië Hyperion zal de XP-1 louter in Californië aan de man brengen. Kafantaris: “Onze focus is niet zozeer grote productie. Onze focus zit aan de kant van energie. De XP-1 is ontstaan uit een visie om de belangstelling voor waterstof bij consumenten aan te wakkeren. Dat het een energiedrager is en wel een heel grote.” ‘Het beste zo lang er geen koude kernfusie is ’ Hyperion ziet de sportauto op waterstof dus vooral als promotor voor waterstof. “De komende vijf jaar zal moeten blijken op waterstof de beste oplossing is als alternatief. In elk geval is het de beste zolang we nog geen koude kernfusie hebben voor energievoorziening”, besluit Kafantaris. Het bericht Hyperion XP-1 accelereert sneller dan Tesla Model S verscheen eerst op ZERauto.nl .