Met slim laden staat laadpaal soms in pauzestand. Boetes geven voor te lang laden is ook heel lastig. Een handhaver kan immers niet zien hoe lang een auto klaar is met laden. Ook werkt de kleur van de LEDring op de laadpaal niet altijd goed, die aangeeft of een auto al dan niet oplaadt. Bij slimladen gaat bovendien de laadpaal in een pauzestand die foutief gezien kan worden als klaar met laden. En slimladen moet de norm voor laden worden; laden op momenten van capaciteit op het stroomnet , overschot van duurzame stroom en lage prijzen. En tot slot willen we mensen niet verleiden tot langzamer te laden omdat dan de parkeerplek gegarandeerd is. De tijd die mensen niet laden op een laadplek is essentieel. Als je de auto een dag of meer niet oplaadt dan is dat onacceptabel en is een boete te overwegen, als een handhaver dat zelf heeft kunnen vaststellen. Een boete bij twee uur parkeren zonder laden vinden wij als VER onwenselijk en onuitvoerbaar.
WA, WA + Beperkt Casco of WA + Volledig Casco? Als je een elektrische auto gekocht hebt, kun je ongetwijfeld niet wachten om hiermee de weg op te gaan. Wacht daarom vooral niet te lang met een autoverzekering afsluiten . Je moet een auto namelijk verzekeren als je er de openbare weg mee op wilt. Het verzekeren van jouw auto kost over het algemeen niet veel tijd. Je moet alleen wel weten dat er verschillende soorten dekkingen zijn. Bij de meeste verzekeraars kun je kiezen uit de volgende drie dekkingen: wettelijke aansprakelijkheid (WA), WA + Beperkt Casco en WA + Volledig Casco. Hieronder lichten we iedere dekking kort toe. – WA Verzeker jij jouw elektrische auto enkel voor de wettelijke aansprakelijkheid? Dan wordt alleen de schade die je aan (spullen van) anderen aanricht vergoed. Iedere auto moet minimaal WA verzekerd worden voordat hij de openbare weg op mag. – WA + Beperkt Casco Bij de dekking WA + Beperkt Casco ben je niet alleen verzekerd voor schade die je aan (spullen van) anderen aanricht. Ook schade aan je eigen auto door diefstal, inbraak en joyriding, brand, storm en natuur, botsing met een loslopend dier en ruitschade wordt vergoed. – WA + Volledig Casco (allrisk) Wie voor WA + Volledig Casco kiest, is in ieder geval verzekerd voor hetgeen we hierboven aanhaalden. Hier houdt het niet bij op, want ook schade aan jouw auto door vandalisme en aanrijding of een botsing wordt namelijk vergoed. Door de uitgebreide dekking wordt deze verzekering ook wel een all risk verzekering auto genoemd. Wat is de beste autoverzekering voor een elektrische auto? Nu je weet op welke manieren jij jouw auto kunt verzekeren, ben je vast en zeker benieuwd wat de beste autoverzekering voor een elektrische auto is. Omdat deze auto’s vaak nieuw gekocht worden, hebben ze een hoge dagwaarde. Daarom is het verstandig om zo’n auto allrisk te verzekeren. Je kiest in dat geval voor de dekking WA + Volledig Casco. Deze verzekering wordt het vaakst gekozen voor auto’s jonger dan 6 jaar. Vergelijk verzekeringen voor elektrische auto’s Ben je van plan een elektrische auto te verzekeren? Doe dit dan niet bij de eerste beste verzekeraar die je tegenkomt. Als je dit wel doet, betaal je mogelijk onnodig veel premie. Een autoverzekering is namelijk niet overal even duur. Daarom loont autoverzekering vergelijken. Gebruik hier bij voorkeur een vergelijkingssite voor. Hierdoor vind je binnen de kortste keren de goedkoopste verzekering voor je auto. Het bericht Elektrische auto aangeschaft? Zo verzeker je deze auto op de juiste manier verscheen eerst op ZERauto.nl .
Waar kan ik parkeren bij Eindhoven Airport? Als je met de auto naar het vliegveld in Eindhoven komt, wil je natuurlijk weten waar dit kan. Bij Eindhoven Airport parkeren is heel eenvoudig. Er zijn veel parkeergelegenheden en -mogelijkheden bij. Gold Parking P1 De meest dichtstbijzijnde parkeergelegenheid bij Eindhoven Airport is P1. Wanneer je de parkeergarage uitloopt stap je direct de vertrekterminal in. Wel zo handig! De eerste 15 minuten zijn gratis, dus perfect als je iemand wilt afzetten (Kiss & Ride). Daarna gaat de € 3,00 per half uur in, met een dagtarief van € 35,-. Dus zowel kort parkeren als lang parkeren is mogelijk. Het is wel aan te raden vooraf te reserveren, om teleurstelling bij aankomst te voorkomen. Silver Parking P3 Gebruik maken van P3 vereist een reservering. Deze locatie is geschikt voor lang parkeren en ligt op een kleine 5 minuten lopen van de terminal. Bronze Parking P4 Op 7 minuten lopen van de terminal ligt P4. Voor deze parkeergelegenheid, die grotendeels overdekt is, kun je terecht voor lang parkeren. Ook voor deze parkeerplaats geldt dat een online reservering vooraf nodig is om gebruik te kunnen maken van de parkeergelegenheid. Bronze Parking P5 Evenals P4 ligt ook deze parkeerplaats 7 minuten lopen van de terminal. Deze parkeergelegenheid biedt echter meer plekken. Net als voor de overige parkeerplaatsen, behalve P1, geldt dat vooraf reserveren vereist is. Parkeervormen Eindhoven Airport Wanneer je wilt parkeren bij Eindhoven Airport, is er keuze uit meerdere parkeervormen. Iedere vorm kent andere tarieven. Parkeren op loopafstand De meest conventionele vorm is parkeren op loopafstand van de terminal. Met deze parkeervorm zet je zelf de auto weg en loop je met je bagage richting de terminal. Shuttle Een andere vorm is een shuttlebus die je naar de terminal brengt. Deze bus vertrekt enkele keren per uur van lang parkeren-gelegenheid P8 naar de Eindhoven Airport vertrekhal. Een rit duurt ongeveer 10 minuten. Deze manier is veruit de meest voordelige keuze om te parkeren bij Eindhoven Airport. Valet parking Wanneer je kiest voor de valetservice of valetparking kun je direct naar de luchthaven rijden. Het enige wat je hoeft te doen is contact opnemen met het parkeerbedrijf, een half uur voordat je arriveert op Eindhoven Airport. Er staat dan een chauffeur klaar die jouw auto naar de afgesproken parkeerplaats rijdt. Ideaal! En wanneer je terug bent in Eindhoven brengt de chauffeur je auto terug op de afgesproken plek, zodat je weer snel naar huis kunt. Parkeren elektrische auto Eindhoven Airport Ben je in het bezit van een elektrische auto, kun je alleen bij Gold Parking P1 parkeren. Parkeerplekken met een laadpaal zijn uitgesloten van reservering. Het is dus mogelijk dat er geen elektrische laadplaats beschikbaar is. Bovendien geldt een vergoeding die gevraagd wordt wanneer je een elektrische auto oplaadt op P1. De kosten hiervoor zijn € 0,45 per kW met een starttarief van € 0,50. Voor meer informatie over de Laadinfrastructuur in Nederland verwijzen we je naar dit artikel. Het bericht Parkeren bij Eindhoven Airport verscheen eerst op ZERauto.nl .
" Elektrisch rijden levert een positieve bijdrage aan een beter klimaat, zorgt voor betere leefbaarheid van steden en dorpen én is ook nog eens heel comfortabel. Maar het is nog lang niet beschikbaar voor iedereen. Voortbouwend op de fantastische basis die de vereniging heeft gelegd, ga ik me inspannen om de stap naar schonere mobiliteit te versnellen, met speciale aandacht voor het betaalbaar en nog duurzamer maken ervan ." Zij volgt hiermee Koos Burgman op, die vijf jaar lang op een voortreffelijke wijze de vereniging heeft helpen groeien tot waar het nu staat. De vereniging heeft bijna 10.000 leden, meer dan 500 vrijwilligers en bijna 80 ambassadeurs en groeit gestaag. Over Leonie van den Beuken Leonie is 51 jaar en woont in Amsterdam. Sinds november 2018 is zij Programmadirecteur Amsterdam Smart City, een stedelijk innovatieplatform met een onafhankelijk programma dat verbonden is aan de Amsterdam Economic Board. Het richt zich op het waardevol versnellen van de grote maatschappelijke transities: Energie, circulair, mobiliteit en digitalisering. Daarvoor was Leonie in verschillende leidinggevende functies werkzaam in de regio groot-Amsterdam voor het Havenbedrijf en de Gemeente Amsterdam. Leonie is een optimist en gedreven om maatschappelijke waarde te creëren. Zij wil leidinggeven aan het bundelen van kwaliteiten en krachten van mensen en organisaties om tot gewenste veranderingen te komen. Leonie is gewend om te werken op het snijvlak van markt en overheid en kan uitstekend samenwerken en onderhandelen.
We kunnen Nissan beschouwen als pionier op het gebied van elektrische mobiliteit. Sinds de lancering van de LEAF in 2010 heeft Nissan meer dan tien jaar kennis en ervaring opgebouwd als het gaan om elektrisch rijden. Daar wordt een nieuw hoofdstuk aan toegevoegd met de komst van de 100% elektrische Nissan Ariya. Niet alleen op het gebied van EV’s loopt Nissan jaren voor op de concurrentie, ook het segment van de crossover heeft het Japanse automerk jarenlang gedomineerd met de Qashqai. De opgebouwde kennis van elektrische aandrijvingen en de jarenlange ervaring, samen het verkoopsucces van de Qashqai kon de combinatie daartussen niet lang uitblijven, met als resultaat de Nissan Ariya. De Nissan Ariya staat voor de grote stap in de richting van het ‘Ambition 2030’, een plan om naar een emissievrij modellengamma te bieden, evenals het minimaliseren van de uitstoot als automaker. Een mooi streven, waarmee Nissan nu met de Ariya aan de voet staat van de realisatie ervan. Hoewel de Nissan Ariya de markt betreedt als compacte middenklasser, is de binnenruimte alles behalve compact en kan zelfs vergeleken worden met de interieurruimte uit de hogere klassen. De vlakke vloer, stijlvolle designelementen en ruimtelijke sfeer dragen bij aan het lounge gevoel, dat door het gebruik van premium materialen extra versterkt wordt. Met vier uitvoeringen is er een Nissan Ariya naar ieders zin verkrijgbaar. Zo is de Nissan Ariya Advance al beschikbaar vanaf 47.390 euro of vanaf 529 euro met Operational Lease. De complete standaarduitrusting in combinatie met een reeks veiligheidssystemen zorgen voor een veilige rit en u komt volledig uitgerust aan op uw bestemming. Bovendien is de Nissan Ariya leverbaar met de slimme e-4ORCE vierwielaandrijving dat extra dynamiek biedt en de elektrische crossover laat beschikken over 1.500 kilogram trekgewicht. Hierdoor is de Nissan Ariya nog veelzijdiger, zodat u zonder compromissen kunt genieten van de voordelen van elektrisch rijden. Rijdt u als een van de eersten de nieuwe Nissan Ariya? De Nissan Ariya zet medio 2022 voet op Nederlandse bodem. Pre-order nu en ben een van de eersten die zich straks eigenaar mogen noemen van een nieuwe Nissan Ariya. De toekomst begint nu! Het bericht De nieuwe 100% elektrische crossover van Nissan: de Nissan Ariya verscheen eerst op ZERauto.nl .
Download hier de onderzoeksresultaten Bekijk hier ook het webinar terug!
Nederland is de koploper als het aankomt op het rijden van elektrische auto’s, blijkt uit onderzoek van advies onderneming ARCADIS. Er is een breed scala beschikbaar aan diverse automodellen die elektrisch zijn en dit aantal blijft groeien. Daarnaast is het bezitten van een elektrische auto redelijk betaalbaar. Dit brede scala aan elektrische automodellen, werd eind 2021 op 183 modellen gesteld. 21 van deze modellen werden in 2021 voor de consumenten toegankelijk gemaakt. Ieder jaar brengen grote automerken meer elektrische modellen uit, waardoor de markt groeit en elektrisch rijden voor veel meer mensen toegankelijk wordt. Een groeiend aantal automerken dat elektrisch rijden mogelijk maakt Er is al een groot aantal automerken dat het rijden van elektrische auto’s mogelijk maakt. Zo hebben Renault, Nissan, Volkswagen en Kia al vele modellen op de markt gebracht. In 2012 presenteerde Tesla hun bekende Model S, de eerste elektrische auto die als hoogwaardig werd beschouwd. Al snel groeide dit model in populariteit en zodoende werd de auto in 2015 tot ‘s werelds best verkochte elektrische auto gekroond. Ook duurdere automerken, waaronder Audi, Mercedes en Volvo, hebben zich aangesloten bij de productie van elektrische auto’s. Auto’s die volledig op elektra rijden, zijn er in veel prijscategorien te vinden. Zo rijdt men al een Renault E-Tech Electric vanaf ongeveer €21.000, een bedrag dat velen wel willen neerleggen voor een elektrische auto. Hoge lithiumprijzen voor autofabrikanten De afgelopen jaren is er een sterke toename in de vraag naar elektrische auto’s zichtbaar. Een steeds groter wordende groep mensen ziet het belang en nut in van elektrisch rijden, waar men eerst nog sceptisch was. Dit zet autofabrikanten onder druk om meer te produceren. Dit blijkt in de praktijk echter lastig te zijn. Elektrische auto’s worden gedreven door een accu, een batterij met een aanzienlijk lange levensduur die ontzettend milieuvriendelijk is. Deze accu’s worden gemaakt uit het alkalimetaal lithium. Lithium wordt voornamelijk uit gesteenten gewonnen. Deze methode is duur, waardoor er ook regelmatig wordt gekozen om het element uit zout water te halen. Prijzen van vele grondstoffen zijn recent immens gestegen, en daarbovenop is lithium niet in overvloed beschikbaar. Binnen de eerste twee weken van 2021 is de prijs voor lithium al met 13% gestegen, nadat dit percentage in 2020 eindigde op 400%. Dit maakt het moeilijk voor autofabrikanten om aan deze grondstof te komen waarmee hun accu’s worden geproduceerd. Als gevolg hiervan, valt de productie van elektrische auto’s langzamerhand stil en wordt de balans in vraag en aanbod steeds meer verstoord. Uitbreiden van snelladers binnen Europa Naast de problemen die autofabrikanten doormaken omtrent de levering van lithium, blijken er ook wat verbeterpunten mogelijk voor elektrisch rijden. Zo geeft een groot deel van elektrische autorijders aan dat er te weinig snelladers langs de wegen staan in andere delen van Europa. Nederland is koploper, met meer dan 600 laadstations en ruim 80.000 laadpunten voor elektrische auto’s. In andere landen binnen Europa liggen deze getallen een stuk lager. Op vakantie gaan met de elektrische auto zorgt daarom voor wat problemen. In november 2021 hebben een aantal grote autofabrikanten daarom de handen ineen geslagen om hier verandering in te brengen. Ford, Mercedes-Benz, BMW, Hyundai en Volkswagen hebben gezamenlijk een bedrag van 700 miljoen euro geïnvesteerd tot aan 2025 voor de aanleg van meer snelladers. Fastned, een Nederlandse onderneming die groots is in snelladers voor elektrische auto’s, heeft ondertussen ook geïnvesteerd. In 2021 had dit bedrijf 164 snellaadstations gebouwd in diverse landen binnen Europa. Op dit moment is Fastned bezig met de bouw van deze oplaadpunten in Frankrijk. Plannen om elektrisch te gaan rijden? Desondanks doet Nederland het nog steeds het best als het aankomt op elektrisch rijden. Met een uitgebreide keuze aan modellen en veel laadpunten op de wegen, is rijden met een elektrische auto geen enkel probleem. Diverse autobedrijven maken het rijden met een elektrische auto gemakkelijk en kunnen u voorzien van advies en informatie over allerlei elektrische modellen. Het bericht Elektrisch rijden: de toekomst van het autorijden verscheen eerst op ZERauto.nl .
Grote of kleine polijstmachine De grootte van de polijstmachine is afhankelijk van het doel wat je met die specifieke machine wil bereiken. De meest gangbare maat is een polijstmachine met een kop voor een pad van 125mm of een 150mm. Met dit formaat kun je gemakkelijk een hele auto polijsten, waarmee je gemakkelijk een auto kan laten glimmen. Met een 125mm/150mm kom je aardig ver als het gaat om detail in het lakwerk, helaas kom je met de 125mm/150mm niet overal tussen om echt de puntjes op de i te zetten als het gaat om de details. Voor bijvoorbeeld een rare vorm in de auto is het soms beter om deze aan te pakken met een wat kleinere machine, om eventuele extra lakschade te voorkomen. In dat geval is een 125mm/150mm te grof om de lak om een moeilijk bereikbare plek goed te kunnen corrigeren. Bij het willen corrigeren van de moeilijk bereikbare plekken kan je beter een machine nemen van 75mm, deze machine is een stuk toegankelijker bij de nauwe plekken op een auto. Mocht je echt een groot en vlak oppervlak moeten polijsten kun je ervoor kiezen om een extra schijf te kopen voor op de polijstmachine van 160mm of 180mm. Het aantal mm staat voor de grote van de polijst pad die op de machine gebruikt wenst te worden. Dure of goedkope polijstmachine Bij een polijstmachine is het meestal zo dat prijs in verhouding staat met kwaliteit. Ondanks dat is de grootste overweging om een dure of goedkope machine aan te schaffen, hoe vaak en waarvoor gebruik je de machine. Ben je een echte perfectionist die alleen het beste van het beste wil? Dan kun je het beste een dure of middel geprijsde polijstmachine van 125mm of 150mm kopen en een kleine dure of middel geprijsde van 75mm. Wil je dat jouw auto er weer strak bij staat voor een mooi bedrag en gebruik je de machine niet heel veel? Dan kun je het beste een goedkope polijstmachine van 125mm of 150mm kopen en zou je als extra voor de details kunnen overwegen om een goedkope 75mm erbij te halen (afhankelijk van de resultaten die je wil bereiken en van de auto). Ben je een echte detailer en laat je het niet alleen bij jouw eigen auto maar doe je ook auto’s voor anderen, dan kun je het beste een dure polijstmachine kopen van 125mm of 150mm en er een kleine van 75mm bij kopen. Het bericht Hoe kies je de beste polijstmachine voor je auto? verscheen eerst op ZERauto.nl .
Hoge zitpositie Je herkent een SUV doordat de auto hoger op zijn wielen staat dan een reguliere personenauto. Dit heeft enkele voordelen. Eén van de voordelen is de hoge instap. Dit maakt het gemakkelijker om de auto in te stappen. Een ander voordeel is de hoge zitpositie, waardoor je meer overzicht hebt op het overige verkeer. Daarnaast draagt een hoge zitpositie bij aan een veilig gevoel. Veelzijdigheid Het zit al in de naam, ‘utility’ staat namelijk voor het praktisch nut van de auto. Oftewel, het is een gebruiksvoorwerp. Daarom zijn SUV’s voorzien van praktische functionaliteiten, zoals een neerklapbare achterbank, vijfde deur, wielkastbescherming en bumpers die wel tegen een stootje kunnen. Ook vind je in het interieur vaak veel opbergmogelijkheden. Daarnaast zijn SUV’s vaak hoger en breder dan bijvoorbeeld stationwagens. Er ontstaat daardoor meer hoofdruimte, meer ruimte voor iedere passagier en een algemeen ruimtelijker gevoel. Een SUV biedt doordoor een relaxtere rijbeleving. Bovendien zorgt de grootte ervoor dat een SUV eerder gezien wordt, wat de veiligheid ten goede komt. Nog een voordeel is het inladen van spullen in de bagageruimte, dat door de hogere rijhoogte gemakkelijker wordt. Uitstraling De verhoogde bodemvrijheid, dikkere bumpers en bredere wielkasten zorgen voor een robuuste uitstraling. Vaak hebben SUV’s ook grotere wielen die de stoere look afmaken. Het principe van een SUV stamt eigenlijk af van de jaren 90. Een tijd waarin SUV’s 4×4’s of offroaders werden genoemd. Toen verlegde autofabrieken de aandacht van offroad-rijden naar meer luxe, omdat daar vraag naar was vanuit de markt. De SUV’s werden comfortabeler voor op de weg, maar de looks werden behouden. Verschillende segmenten Een SUV komt in allerlei vormen en maten. Het meest gewilde segment binnen de SUV’s is de Compact SUV. Deze hebben de grootte van een C-segment auto, een hatchback, maar staat dus hoger op de poten en is robuuster uitgevoerd. Andere segmenten zijn Fullsize SUV’s, Midsize SUV’s of Crossovers. Ieder segment heeft zo zijn eigen eigenschappen. Naarmate SUV’s langer op de markt zijn, ontstaat er ook vraag naar vernieuwende segmenten. Voorbeelden daarvan zijn SUV’s met een coupé-daklijn of SUV-cabrio’s. SUV occasions Door de groeiende populariteit van de SUV komen er ook meer van dit type auto’s op de occasionsmarkt. Hierdoor wordt het vinden van een geschikte SUV die past bij jouw wensen steeds eenvoudiger. Let er wel op dat een SUV over het algemeen een hogere aanschafwaarde heeft ten opzichte van een conventionele auto van dezelfde grootte. Het bericht De voordelen van een SUV verscheen eerst op ZERauto.nl .
Wie ben jij als EV rijder? Het was de dag van de duurzaamheid, meer dan 10 jaar geleden, 11-11-2011. Een mooie dag om mijn bedrijf te starten: elektrische deelauto’s met een eerste auto in Maastricht. En dus werd mijn bedrijf ingeschreven bij de kamer van koophandel en wel om 11:11 uur, want tenslotte is het dan ook de start van het carnavalsseizoen en 11 het gekkengetal. Mijn plan om Beppie Kraft, onze Maastrichtse volkszangeres, in een stille auto naar een uitzinnige Vrijthof voor haar optreden te rijden is helaas niet gelukt. Wie weet, ooit! Maar met mijn eerste elektrische auto, een Nissan Leaf, mocht ik met name in de begin jaren verschillende hotemetoten duurzaam naar hun bestemming rijden. Zo bracht ik de gedeputeerde van de provincie Limburg naar de opening van Station Noord in Maastricht, de wethouder van Maastricht naar de opening van de eerste openbare laadpaal en een EU kopstuk van de Groenen naar het televisiedebat op het Vrijthof. Zij konden het uiteraard niet maken met een fossiele brandstofauto aan te komen; en met de fiets…..tja. Talloze leuke contacten en gekke voorvallen zijn mij ten deel gevallen. Soms werd het spannend, haal ik de laadpaal? Slechts eenmaal in al die jaren moest ik bijna opgesleept worden. Ik was in Brussel van laadpaal naar laadpaal gereden. Eentje werkte niet, een ander stond achter een hek en bij de derde, op een tankstation met nog 2 km op de teller, had de eigenaar uit voorzorg het pasje om de laadpaal te activeren veilig opgeborgen in een afgesloten kast. Alleen hij kon erbij en zat lekker thuis. Uiteindelijk was de eigenaar met de sleutel eerder bij het tankstation dan de sleepdienst. Waar houd jij je mee bezig als VER ambassadeur? Als eigenaar van het bedrijf in elektrische deelauto’s is het noodzaak om mensen uit mijn omgeving de elektrische deelauto in te krijgen. Maar hoe moeilijk is dat, zeker 10 jaar geleden. Er waren, en zijn, nog zoveel broodjes aap te overwinnen. De mensen uit mijn buurt of soms ook van ver weg konden de Nissan Leaf voor een uurtje of een dag huren. Soms uit nieuwsgierigheid, soms omdat ze geen auto hadden, of een tweede auto nodig hadden, maar meestal uit duurzame overwegingen. Zonder uitzondering stapten ze na de eerste rit enthousiast uit de auto. Aan alle evenementen die elektrisch rijden promoten heb ik meegedaan, van projecten bij gemeenten, een wereldrecordpoging elektrisch laden op de Floriade, tot het ondersteunen van mijn buurjongetje die op school een spreekbeurt over de elektrische auto gaf, die ik voor die gelegenheid op de speelplaats had gezet. Daarnaast ben ik als zzp-er aan de slag gegaan om ondersteuning te geven bij een bedrijf dat elektrische deelauto’s plaatst bij gemeenten, scholen en bedrijven. De auto’s werden gebruikt door werknemers die naar een werkafspraak moesten. Maar helaas door Covid 19 werkten steeds meer mensen thuis en is mijn werk veel minder geworden en dus, waar kan ik mijn expertise nu beter inzetten dan bij de VER. Het enthousiasme van de mensen bij de VER werkt aanstekelijk. Ook ik wil ik wel aan iedereen vertellen hoe geweldig elektrisch rijden is en het de mensen laten ervaren. Dus is ‘ Sturen bij je buren ’ natuurlijk op mijn lijf geschreven. Maar hoe dan ook, sinds ikzelf elektrisch rijd ben ik er zo van overtuigd dat dit de toekomst is, en wil ik ook nooit meer anders, zo comfortabel vind ik het. Wat kunnen we doen om heel Nederland aan het elektrisch rijden te krijgen? Om heel Nederland aan het elektrisch rijden te krijgen zijn zoveel acties mogelijk. Van het verbeteren van de infrastructuur, proefritten laten maken, informeren over feiten en fabels, vertellen dat de kosten op termijn echt veel minder zijn, lobbyen bij gemeenten, evenementen organiseren, enz. enz. Er is nog zoveel werk aan de winkel. Maar vooral, betrek kinderen erin. Want, niemand zo enthousiast als kinderen: als ze door hun buurt in een elektrische auto rijden dan gaan de raampjes open, hangen ze half naar buiten en roepen naar wie het horen wil: ‘WIJ RIJDEN IN EEN ELEKTRISCHE AUTO!’. *Wil je meer weten over wat de VER vindt? Lees hier meer.
Van Mossel biedt bij iedere nieuwe en gebruikte elektrische auto een Premium lidmaatschap van VER voor één jaar (ter waarde van €35,-). VER zet De Nationale EV Helpdesk en haar sociale media in om de elektrische rijders van Van Mossel optimaal te ondersteunen bij al hun vragen over elektrisch rijden. Ook worden de elektrische rijders via de VER nieuwsbrieven en video’s op de hoogte gehouden van relevante ontwikkelingen. Daarnaast worden er in 2022 diverse sessies voor beginnende elektrische rijders georganiseerd, zg “ EV voor Groentjes ”, binnen van Mossel Automotive Groep om nieuwe en geïnteresseerde elektrische rijders goed te infomeren over alle onderwerpen die bij elektrisch rijden komen kijken. Marina van Helvoort Directeur VER: “Met deze samenwerking kunnen we juist oriënterende en beginnende EV Rijders de juiste informatie meegeven en ondersteuning bieden, om de stap naar elektrisch rijden zo gemakkelijk mogelijk te maken”. Eric Berkhof, Algemeen Directeur Van Mossel: “Het rijden in een elektrische auto biedt belangrijke voordelen voor de consument. Zowel milieutechnisch als kostentechnisch. Ook kunnen voor de aanschaf aantrekkelijke subsidies van toepassing zijn. Wie eenmaal elektrisch rijdt, heeft in principe minder onderhoudskosten omdat de onderhoudsbehoefte lager is. De 28 automerken die we in Nederland aanbieden bij Van Mossel kennen een steeds groter wordend elektrisch modellengamma. Onze verkopers kunnen daarom een onafhankelijk advies uitbrengen en kijken wat past bij de behoefte. We zijn blij dat de samenwerking met VER dit nog verder kan ondersteunen.”
Sinds afgelopen zomer bevoorraadt Heineken-cafés in de Amsterdamse binnenstad met de allereerste 100% elektrisch aangedreven mini biertankwagens ter wereld. Door de sluiting van de horeca waren de elektrische biertankwagens de afgelopen tijd minder actief in de binnenstad. Tijdens de corona persconferentie op 25-1-2022 kondigde minister-president Mark Rutte aan dat de horeca vanaf 26-1-2022 weer gasten mag ontvangen van 05.00 uur ‘s morgens tot 22.00 uur ‘s avonds. Direct na de persconferentie zijn de elektrische biertankwagens de cafés en restaurants weer gaan bevoorraden. Na een sluiting van ruim een maand zorgen zij ervoor dat er voldoende bier op voorraad is, zodat de horeca weer omzet kan draaien. Koploper in zero-emissie vervoer In augustus 2020 werd bekend dat al het Heineken-bier voor de Nederlandse markt voortaan 100% groen wordt gebrouwen. Dat daar nu ook de verduurzaming van het biertransport aan is toegevoegd, is een mooie mijlpaal en een opmaat naar nog meer schone kilometers, vertelt Carl van der Wielen, manager tankbier bij Heineken Nederland. “Wij kiezen bewust voor een groene bedrijfsvoering én groene logistiek. Onze binnenvaartschepen varen volledig elektrisch en wij rijden reeds langere tijd met vrachtwagens met zonnepanelen en accupakketten. Bovendien conformeren we ons aan de Green Deal Zero Emission Stadslogistiek. Per 1 januari 2025 voeren 57 Nederlandse gemeenten zero emissie-zones in, in hun stadscentrum en de omliggende wijken. Dit betekent dat alleen nul-emissie vracht- en bestelauto’s straks deze zones mogen binnenrijden. Bijvoorbeeld met onze elektrische biertankwagens sorteren wij daar nu al op voor. Daarnaast sluiten de nieuwe biertankwagens perfect aan op het nieuwe beleid van de gemeente Amsterdam, om zwaar en vervuilend verkeer in de binnenstad te weren, de leefbaarheid en verkeersveiligheid te vergroten en overbelasting en verdere schade aan bruggen en kademuren tegen te gaan. Met maximaal 7,5 ton zijn de nieuwe tankwagens namelijk een stuk lichter dan hun voorgangers.” In plaats van te wachten tot vijf voor twaalf, wil Heineken nu al leren van de nieuwe manier van bier leveren in de Nederlandse binnensteden, benadrukt Van der Wielen. “Maar ook van de nieuwe manier van plannen. Immers duurt het opladen met een (snel)lader aanzienlijk langer dan het tanken van diesel. Ook is de actieradius van de elektrische biertankwagens korter. Toch moeten we binnen de venstertijd van 7.00 tot 11.00 uur alle cafés in de binnenstad kunnen beleveren.” Optimum in betrouwbaarheid, (accu)capaciteit en gewichtsreductie Om te komen tot een optimum in betrouwbaarheid, (accu)capaciteit en gewichtsreductie, heeft Heineken de samenwerking gezocht met Duotank. Deze Waalrese firma ontwikkelt, produceert en installeert al meer dan 35 jaar complete biertanksystemen, waarbij de bierkwaliteit gehandhaafd blijft van de brouwerij tot in het glas. Van tank tot vrachtwagen en inclusief bijbehorende bierzakken (inliners), bierslangen, compressors, koelers, flowmeters, et cetera. “Wij produceren biertanks voor klanten over de hele wereld”, vertelt Mark Kleuskens, Manager Automatisering bij Duotank Group BV. “Dankzij de inliner in onze tanks blijven de fijne aroma’s van het bier beter bewaard. Onder meer omdat er geen CO2-druk meer aan het tapproces te pas komt, maar normale perslucht. Bovendien wordt blootstelling aan zuurstof voorkomen.” Waar bierfusten vaak met een palletwagen worden geleverd, is voor het vullen van (kelder)biertanks een biertankwagen nodig, vertelt hij. Duotank heeft hiervoor verschillende typen wagens ontwikkeld en gebouwd. Ook voor Heineken. “De afgelopen jaren hebben we maar liefst tien biertankwagens voor Heineken gebouwd. Ook hebben we mede aan de wieg gestaan van de allereerste 100% elektrische biertankwagens.” Altijd, overal en volledig autonoom Om aan de nieuwe gewichtsrestrictie in Amsterdam te voldoen, hebben Duotank en Heineken kritisch naar elk onderdeel van de biertankwagen gekeken, vertelt Kleuskens. “Ook hebben we goed gekeken naar de ergonomie. Hoe kunnen de chauffeurs zo efficiënt mogelijk leveren in de binnenstad? Hoe kunnen we de doorlooptijd per café zo kort mogelijk houden? En hoe voorkomen we dat de tankwagens de doorstroom van ander verkeer blokkeren? Deze en andere vragen hebben geleid tot de ontwikkeling van een nieuwe en lichtere bierslang, evenals een optimalisatie van de bierslanghaspel en compressor. Ook hebben we ruim aandacht besteed aan de energievoorziening voor de belevering. Op de biertankwagens zijn een luchtcompressor en bierpomp geïnstalleerd, die gevoed moeten worden met 230 Volt.” Van der Wielen: “Dankzij een mobiel en off-grid energiesysteem kunnen onze chauffeurs altijd, overal en volledig autonoom tankbier leveren. Zij hoeven niet meer bij elk café hun haspel uit te rollen en weer op te rollen. Ook hoeven zij niet langer te zoeken naar een vrij stopcontact. Het uitrollen van de bierslang is voldoende om de biertanks te vullen.” Randvoorwaarden Voor de energievoorziening nam Duotank contact op met Top Systems, dat al diverse energiesystemen voor de bestaande vloot van Duotank en Heineken heeft ontwikkeld en geleverd. “De tankwagen die we voor de bierlevering in de Amsterdamse binnenstad gebruiken, is de FUSO eCanter van Mercedes-Benz Trucks”, aldus Kleuskens. “Deze tankwagen beschikt over een lithium-ion accupack met een maximale spanning van 420 Volt voor de elektrische aandrijving, evenals een 12 Volt accu om de verlichting, centrale vergrendeling en ruitenwissers van stroom te voorzien. In haar specificaties gaf Mercedes-Benz heel duidelijk aan dat we het accusysteem niet teveel mochten belasten. Bovendien hadden we te maken met randvoorwaarden, bijvoorbeeld ten aanzien van de maximale hoeveelheid energie die we mee kunnen nemen. Vanwege de gewichtsbeperkingen én uit comfortoverwegingen zochten we tevens naar een oplossing om de tankwagens én het energiesysteem voor de luchtcompressor en bierpomp met één kabel op te laden.” Autonome energievoorziening “Samen met sectorspecialist Norman Heins heb ik de mogelijkheden voor het energiesysteem onderzocht”, aldus Kleuskens. “Tijdens het rijden en het opladen van de hoofdaccu’s wordt ook de 12 Volt-accu van de FUSO eCanter opgeladen. Hiervoor beschikt de biertankwagen over een DC/DC-omvormer van 200 Ampère, waarvan wij 100 Ampère mogen gebruiken om – tijdens het laden en rijden – het energiesysteem van Top Systems op te laden. We hebben geanalyseerd hoeveel tijd we onderweg zijn om vanaf de rand van de stad naar de diverse cafés te rijden. Maar ook hoeveel energie nodig is voor iedere levering. Op basis hiervan hebben we gezocht naar de ideale balans tussen de energie die je verbruikt voor het leveren van bier en de energie die je terugkrijgt tijdens het opladen en rijden.” Heins: “Op basis van deze berekeningen is gekozen voor drie Relion RB100-LT lithium-ion-accu’s van 100 Ah per stuk. Deze accu’s zijn voorzien van een ingebouwd verwarmingssysteem, zodat zij ook bij lage buitentemperaturen (tot -20 °C) veilig opgeladen kunnen worden met een standaard lader. De accu’s zijn met behulp van een 100 Ampère TS1600C DC/DC omvormer gekoppeld aan de FUSO eCanter, die steeds aangeeft wanneer we 100 Ampère mogen laden. Een Victron Multiplus omvormer/acculader (12/3000) zet de gelijkstroom (DC) van de Relion lithium-ion-accu’s om naar 230 Volt (AC) wisselstroom voor de luchtcompressor en bierpomp. Het energieopslagsysteem wordt intuïtief gemonitord en geregeld door een Victron Color Control GX, terwijl een SmartShunt de capaciteit van de accu’s bewaakt.” Op het dak van de biertankwagens zijn twee zonnepanelen geïnstalleerd; één op de cabine en één op de zogenaamde ‘beleverbox’, aldus Heins. “Een Victron SmartSolar MPPT zonne-laadregelaar (100/30) verzamelt de opgewekte zonne-energie en zet deze om naar een nominale spanning van 12 Volt voor de omvormer en het accupakket.” Om het energiesysteem in te bouwen in de biertankwagens, was een hele puzzel, benadrukt Kleuskens. “Want waar konden we alle componenten kwijt? En wat betekende dit voor de bekabeling? Ook hiervoor heeft Top Systems heel goede support geleverd. De drie accu’s zijn uiteindelijk verspreid over de truck ingebouwd, terwijl de omvormer, MPPT zonne-laadregelaar en andere technieken in het besturingspaneel zijn geplaatst.” Ruim 40% minder CO2-uitstoot Vanuit de Heineken-brouwerij in Den Bosch rijdt op dit moment nog een grote vrachtwagen met 20.000 liter vers Heineken bier naar de rand van de stad. Daar wordt steeds 3.000 liter bier overgepompt naar de 100% elektrische biertankwagens, die fluisterstil en emissieloos circa vijf cafés van vers tankbier voorzien. Dankzij deze mobiele cityhub én de elektrische biertankwagens reduceert Heineken de CO2-uitstoot van het volledige transport vanaf de brouwerij met ruim 40%. Binnen nu en een half jaar wordt het aantal elektrische biertankwagens uitgebreid naar zes, aldus Van der Wielen. “Vanaf dat moment kunnen we ook andere merken bier, zoals Amstel, Brand of Birra Moretti, 100% elektrisch leveren. Onder andere omdat de 3.000 liter tanks uitwisselbaar zijn. Bovendien hebben we dan voldoende capaciteit om zeven dagen per week álle Amsterdamse cafés te beleveren.” Alle biertankwagens gaan twee tot drie shifts per dag rijden. Kleuskens: “Om de biertankwagens te reinigen, hebben we tevens een mobiele reinigingswagen gebouwd met (afval)water- en chemicaliëntanks. Ook deze reinigingswagen is voorzien van een autonoom energiesysteem van Top Systems, met vier Pylontech US2000+ (48V/200Ah) accu’s, een Victron MultiPlus 48/3000/35-16 omvormer/acculader en een SmartSolar MPPT 250/60-MC4 zonne-laadregelaar.” Duurzaam, efficiënt en een nog betere smaak In navolging van de kenmerkende Heineken biertankwagens worden op dit moment ook neutrale biertankwagens gebouwd, met een witte wagen en een tank in de uitstraling van het specifieke biermerk. Op deze wagens kunnen eenvoudig merk wisselingen worden gedaan. Kleuskens: “Ook zijn we druk bezig met een oplossing waardoor het overtanken van bier straks niet meer nodig is. In plaats hiervan worden de tanks straks op de brouwerij gevuld en met een grote oplegger naar de rand van de stad vervoerd. Daar worden ze met behulp van een heftruck omgewisseld op de biertankwagens. Dit proces is niet alleen sneller, maar resulteert ook in een nog betere smaak. Daarmee gaan duurzaamheid, efficiëntie én kwaliteit straks perfect hand in hand.” Bron: https://www.top.systems/nl/nieuws/amsterdamse-horeca-weer-bevoorraad-met-100-groen-en-autonoom-tankbier/ Het bericht Amsterdamse horeca weer bevoorraad met 100% groen én autonoom tankbier verscheen eerst op ZERauto.nl .