Natuurlijk elektrisch De Seven is natuurlijk 100 procent elektrisch. Uiterlijk valt hij op door zijn slanke vorm en vanbinnen springt vooral de enorme ruimte in het oog. Het interieur van de Seven oogt als een lounge-achtige belevingsruimte zoals we ook al kennen van de IONIQ 5 die eerder dit jaar werd geïntroduceerd. Binnenin zijn volop duurzame materialen toegepast die een verfijnde, milieuvriendelijke mobiliteitservaring bieden. Supersnel laden IONIQ, Hyundai’s line-up-merk dat zich exclusief richt op batterij-elektrische auto’s (BEV’s), telt vooralsnog één model: de IONIQ 5. Het is de eerste BEV van Hyundai die is gebouwd op het E-GMP-platform, wat onder meer ultrasnelladen met 800V mogelijk maakt. Naar verwachting gaat het model IONIQ 7 heten. Een volledig elektrische IONIQ sedan krijgt de naam IONIQ 6. Het bericht Studiemodel Seven blikt vooruit op nieuwe Hyundai IONIQ SUV verscheen eerst op ZERauto.nl .
Sportiever design voor Volkswagen ID.5 Zie de Volkswagen ID.5 als een meer sexy alternatief voor de ID.4. Volkswagen positioneert het model qua prijs ook boven de ID.4. Die hogere prijs valt goed te praten door de rijkere uitrusting. Zo heeft de Volkswagen ID.5 standaard en LED-balk die beide koplampen met elkaar verbindt, een sportievere voorbumper, in kleur gespoten sideskirts, zilveren dakomlijsting, een zwart dak, een andere achterbumper en een achterspoiler die mooi in het design is geïntegreerd. Kortom: aardig wat verschillen ten opzichte van de ID.4. 12-inch infotainmentsysteem standaard In het interieur is er ook meer standaard, denk aan een 12-inch infotainmentsysteem en een 5,3-inch digitaal instrumentencluster. Ook sfeerverlichting met 30 kleuren hoort thuis in de ID.5. Optioneel levert Volkswagen een head-up display met augmented reality. De afwerking van het interieur is in de Volkswagen ID.4 naar een hoger plan getild. Zo is de toplaag van het dashboard van een zachter materiaal gemaakt voor meer luxegevoel. Maar het basisdesign van het interieur is in de ID.5 gewoon helemaal gelijk aan dat van de ID.4. WALKAROUND Volkswagen ID.5 (2022) – Leuker dan ID.4? – AutoRAI TV Afmetingen Volkswagen ID.5 Door naar de afmetingen. De Volkswagen ID.5 is 4.599 mm lang, 1.613 mm hoog en 1.852 mm breed. Kies je de sportievere GTX-uitvoering – GTX is het performancelabel van de ID-familie van Volkswagen – dan praat je over een lengte van 4.582 mm en een hoogte van 1.619 mm. De wielbasis en bodemvrijheid is voor alle ID.4’s gelijk: respectievelijk 2.766 mm en 170 mm. Saillant detail is dat de ID.5 op het oog minder praktisch oogt ten opzichte van de ID.4, maar dat de ID.5 toch een grotere bagageruimte heeft. Dat komt omdat de schouderlijn bij de ID.5 wat hoger is waardoor je 6 liter bagageruimte wint. De ID.5 heeft 549 liter versus 543 liter voor de ID.4. Klap je de achterbank neer, dan ontstaat in de ID.5 maximaal 1.561 liter opbergruimte. 12 mm minder hoofdruimte Een concessie moet je wel doen in de ID.5: je levert door het coupédak in aan hoofdruimte. Het gaat om 12 mm. Is dat merkbaar? Als volwassen persoon van 1,85 meter kun je nog altijd goed achterin de ID.5 zitten. Wel moet je iets meer bukken tijdens het instappen, maar echt merkbaar is dat alles niet. Er valt uitstekend mee te leven dus, helemaal als je achterin louter kinderen plaatst. Standaard met 77 kWh-batterij Volkswagen levert de ID.4 ook met een 52 kWh-batterijpakket. In de ID.5 is dat niet mogelijk, want Volkswagen levert hem altijd met een 77 kWh-batterij. Hoeveel actieradius heb je dan? De versies Pro en Pro Performance komen 520 kilometer ver op een volle lading stroom (WLTP) en bij de GTX-uitvoering is dat 480 tot 490 kilometer (WLTP). Volkswagen ID.5 Pro, Pro Performance en GTX Pro, Pro Performance en GTX, hoe zit dat precies? De Pro en Pro Performance hebben achterwielaandrijving. De Volkswagen ID.5 Pro beschikt over een 174 pk en 310 Nm sterke elektromotor, goed voor een 0-100-tijd van 10,4 seconden. Kies je de Pro Performance, dan krijg je 204 pk en 310 Nm en een 0-100-sprint van 8,4 seconden. De Volkswagen ID.5 GTX heeft twee elektromotoren, eentje op de vooras (109 pk/162 Nm) en eentje op de achteras (204 pk/310 Nm). Dat maakt samen 299 pk. Sprinten van 0 naar 100 km/u kan in 6,3 seconden. De ID.5 GTX haalt een topsnelheid van 180 km/u, bij de Pro en Pro Performance is dat 160 km/u. De GTX heeft een geremd trekvermogen van 1.400 kilogram, versus 1.200 kilogram voor de modellen met enkel achterwielaandrijving. Snelladen tot 135 kW Standaard kan de Volkswagen ID.5 overweg met 135 kW aan laadkracht, daar waar de ID.4 maximaal opgeladen kan worden met 125 kW. Althans, voorlopig. Want is er een software-over-the-air-update in de maak waardoor ook de Volkswagen ID.4 met 135 kW kan opladen. Normaal laden kan met de ID.5 tot 11 kW. Met 135 kW is 30 minuten laden goed voor 390 kilometer extra rijbereik voor de Pro en Pro Performance, bij de ID.5 GTX is dat 320 kilometer. Een primeur voor de ID.5: bidirectionaal laden is mogelijk, zodat de auto ook kan dienen als powerbank om je apparatuur in huis van energie te voorzien. Via software-over-the-air updates wordt de ID.5 in de toekomst alleen maar slimmer en beter. SSP volgt MEB op Net als de ID.3 en ID.4 staat ook de nieuwe Volkswagen ID.5 op het modulaire MEB-platform dat Volkswagen speciaal voor elektrisch aangedreven voertuigen heeft ontwikkeld. In de toekomst introduceert Volkswagen Groep het zogeheten Scalable Systems Platform, genaamd SSP. Dit gaat de technische complexiteit aanzienlijk verminderen. SSP is de opvolger van de huidige platformen MQB, MSB, MLB (voor verbrandingsmotoren), plus MEB en PPE (voor vol-elektrische modellen). Dit betekent dat de Volkswagen Groep dus van drie ICE-platformen naar twee BEV-platformen en uiteindelijk één uniforme architectuur gaat voor het gehele productportfolio. Volkswagen Project Trinity De Groep is voornemens de productie op het SSP-platform in 2026 te starten. Naar verwachting wordt de Volkswagen Project Trinity – een lage, sportieve sedan die vanaf 2026 in Wolfsburg wordt gebouwd – het eerste model op het SSP-platform. De SSP-auto’s worden volledig elektrisch, volledig digitaal en zeer schaalbaar. Op dit moment is de bouw van meer dan 40 miljoen voertuigen op SSP gepland. Net als het MEB vandaag de dag stelt Volkswagen het SSP beschikbaar aan andere autofabrikanten. Maar dat is voor nu allemaal nog toekomstmuziek. Allereerst verschijnen er nog diverse elektrische modellen op het MEB-platform. Hieronder even een kort overzicht van de planning: 2022: productieversie ID.Buzz: een elektrische re-make van de iconische microbus 2022: productieversie ID Aero (waarschijnlijk): een sportieve elektrische sedan 2023: productieversie ID Space Vizzion: een elektrische stationwagon 2023: introductie van ID.3 GTX, performanceversie van ID.3 met naar schatting 245 pk, in lijn met Golf GTI 2024/2025: productieversie ID Life, compacte stadsauto met een vanafprijs die ligt tussen de 20.000 en 25.000 euro ID.3 Cabriolet Volkswagen heeft ook een ID.Buggy laten zien, maar ziet af van een productieversie. Wel overweegt Volkswagen serieus een ID.3 Cabriolet in productie te nemen. De feedback die Volkswagen ontvangen heeft, was bijzonder positief. En dan ook nog het volgende: rond 2025 heeft Volkswagen in elk relevant segment een elektrisch model. De laatste auto met conventionele verbrandingsmotor rolt tussen 2033 en 2035 van de band. Het bericht WALKAROUND: de nieuwe Volkswagen ID.5 (2022) verscheen eerst op ZERauto.nl .
Operationele expertise uit de sector van Elektrisch Vervoer (EV) Marina van Helvoort brengt veel EV-kennis met zich mee. In 2014 richtte zij haar bedrijf EDivision op en neemt deel aan nationale projecten die de transitie naar elektrificatie stimuleren en ondersteunen. Ook bracht zij de door haar opgerichte Nationale EV Helpdesk onder binnen de VER en is zij de initiator van De EV App. Daarnaast verzorgt van Helvoort talloze voorlichtings- en inspiratiesessies over elektrisch rijden. “De rol die de VER nu vervult is broodnodig, naast de autofabrikanten, laadpaal leveranciers, netbeheerders en de overheid is de stem van nieuwe en bestaande gebruikers onmisbaar en steeds belangrijker. Zonder een duidelijke belangenbehartiger vanuit de gebruikers is de kans groot dat de transitie naar elektrisch rijden niet aansluit op de behoeften van die gebruikers, en dat levert gegarandeerd vertraging op. Ik sta te popelen om aan deze slagvaardige en dynamische vereniging verder te mogen bouwen.” aldus van Helvoort. Koos Burgman, voorzitter van het VER Bestuur: “Met Marina hebben we iemand in huis gehaald die met haar ervaring, kennis en netwerk de vereniging en haar groeiend aantal leden naar de volgende fase gaat brengen. De versnelling van elektrisch rijden, op een manier die past bij de behoeften van gebruikers, is in goede handen bij Marina. Uiteraard zal zij in de komende maanden een klein, maar effectief team om zich heen verzamelen om samen de handen uit de mouwen te steken”. Het bestuur is ervan overtuigd dat Marina door haar project ervaringen, kennis en netwerk in de sector van elektrisch vervoer van de directeursfunctie een succes gaat maken en de vereniging verder zal brengen als dé stem van de elektrische rijder!
Coronapandemie Als je ten tijde van of vlak voor de coronapandemie jouw rijbewijs gehaald hebt, heb je hier mogelijk nog niet veel gebruik van gemaakt. Niet gek, want tijdens de pandemie was er meestal geen noodzaak om de weg op te gaan. Inmiddels wordt het weer een stuk drukker op de weg en stappen beginnende bestuurders op het moment onzekerder achter het stuur. Dit blijkt uit het onderzoek dat Interpolis en Motivaction recent hielden onder ruim 2.000 Nederlanders. Jongeren zijn minder handig geworden Voor de coronapandemie waren veel beginnende bestuurders redelijk handig in het verkeer. Dit kwam vooral doordat zij veelvuldig de weg op gingen na het behalen van hun rijbewijs. Tijdens de coronapandemie gebeurde dit aanzienlijk minder. Gevolg hiervan is dat jongeren minder handig zijn geworden in het verkeer. Dit blijkt ook uit het onderzoek van Interpolis en Motivaction. Zo vindt 10% van de jongeren zich inmiddels minder handig in het verkeer dan voor de coronapandemie. Het is overigens niet zo dat alleen jongeren vinden dat zij minder handig zijn geworden op de weg. Van de overige weggebruikers geeft namelijk ook 26% aan zichzelf minder handig te vinden. Meer stress en een opgejaagd gevoel Doordat beginnende bestuurders zich minder handig vinden, gaan zij met een onzekerder gevoel achter het stuur zitten. Toch zijn er ook andere factoren die bijdragen aan de onzekerheid onder deze groep bestuurders. Uit de resultaten van het onderzoek blijkt bijvoorbeeld dat jongeren zich meer gestrest voelen in het verkeer dan voor de coronapandemie. 35% ervaart namelijk stress op het moment dat zij plaatsnemen achter het stuur van een auto. Daarbij komt dat 42% van de beginnende bestuurders ook een opgejaagd gevoel ervaart bij deelname aan het verkeer. Beginnende bestuurders rijden met een hogere snelheid Beginnende bestuurders mogen zich dan onzekerder voelen, maar toch zijn ze harder gaan rijden. Het onderzoek laat zien dat 33% van de jongeren inmiddels harder rijdt dan voor de pandemie. “We weten dat de jongste bestuurders 10 keer meer kans hebben op een ongeluk dan andere weggebruikers. Dat zij sneller zijn gaan rijden is zorgelijk”, zegt Chantal Vergouw, directievoorzitter bij Interpolis. “Enige mate van zelfoverschatting zien we nogal eens terug bij deze bestuurders. Het is dan ook belangrijk dat jongeren op hun snelheid en op andere weggebruikers letten, zeker als de verkeersintensiteit de komende maanden toeneemt.” Groter kans op ongelukken door afleiding Tijdens het rijden kijken veel beginnende bestuurders zo nu en dan op hun smartphone. Dit geldt overigens ook voor de andere weggebruikers. Niet gek dat bij 68% van de ongelukken afleiding tegenwoordig een rol speelt. Je hebt immers maar één paar ogen en hiermee kun je niet gelijktijdig op de weg en op jouw smartphone letten. Daarom wordt mono rijden gestimuleerd . Dit kan met behulp van een speciale app. Deze app moet ervoor zorgen dat automobilisten niet de neiging hebben om continu hun telefoon te pakken. Gebruik je zelf inmiddels een app om afleidingen te voorkomen als je rijdt? Dan betekent dit niet dat een aanrijding geheel uitgesloten is. Een ongeluk zit immers in een klein hoekje. Zorg er daarom voor dat je ook goed verzekerd bent. Rijd je in een auto die maximaal 6 jaar oud is? Kies dan voor een all risk verzekering. Voor auto’s van 6 tot 10 jaar volstaat WA + Beperkt Casco, terwijl je voor auto’s ouder dan 10 jaar het beste alleen een WA-verzekering af kunt sluiten. Het bericht Beginnende bestuurders onzekerder achter het stuur verscheen eerst op ZERauto.nl .
Verschillende aandrijfvormen Toyota is op weg naar ‘zero emission’ en richt zich hierbij op verschillende aandrijfvormen: hybride-elektrisch, plug-in hybride-elektrisch, batterij-elektrisch en waterstof-elektrisch. Al deze technologieën samen helpen om het doel van CO2-uitstoot af te bouwen en CO2-neutraliteit te bereiken. Toyota komt op termijn met een reeks bZ-modellen. Deze bZ4X trapt af. bZ4X is ruimer dan Toyota RAV4 De Toyota bZ4X is 85 mm lager dan de Toyota RAV4, terwijl de wielbasis 160 mm langer is en de motorkap 50 mm lager. Ook zijn de overhangen voor en achter korter dan bij de RAV4. Tegelijkertijd biedt de bZ4X meer interieurruimte. Ook de bagageruimte is royaal: met de achterbank in de normale positie bedraagt de inhoud 452 liter. De batterij ligt natuurlijk in de bodemsectie, waardoor er een laag zwaartepunt ontstaat. Slimme aerodynamica Het ontwerp bevat aerodynamische elementen die bijdragen aan de grote actieradius van de bZ4X. Denk aan de volledig afgedekte bodem, tweedelige dakspoiler, kleine spoilerrand onder de achterruit, diffuser aan de achterzijde en een onder een bepaalde hoek geplaatste achterruit. Ook zorgen de openingen op de uiterste hoeken van de voorbumper voor minder turbulentie van de luchtstroom langs de voorwielen. De smalle, onderste grille is voorzien van een klep om zowel koellucht naar de batterij te leiden als de luchtweerstand te verlagen. Twee aandrijfvarianten Toyota levert de bZ4X met keuze uit twee aandrijfvarianten. De voorwielaangedreven versie heeft een elektromotor met 150 kW vermogen en 265 Nm koppel, waarmee een acceleratie van 0-100 km/u in 8,4 seconden mogelijk is. De topsnelheid bedraagt 160 km/u. Er is ook een vierwielaangedreven versie met 160 kW en 336 Nm koppel. De topsnelheid is gelijk aan die van de voorwielaangedreven versie, terwijl de acceleratie van 0-100 km/u slechts 7,7 seconden vergt. XMode De vierwielaangedreven versie van de Toyota bZ4X is voorzien van twee 80 kW sterke elektromotoren, waarbij een op de vooras en een op de achteras gemonteerd is. XMode met diverse rijmodi is te selecteren voor rijden in moeilijke omstandigheden, met instellingen voor sneeuw/modder, diepe sneeuw en modder (snelheden tot 20 km/u) en Grip Control voor zwaarder terrein (onder 10 km/u). One-pedal-driving De aandrijflijn biedt de mogelijkheid van one-pedal-driving. Hierbij zorgt de extra sterke energieregeneratie bij ‘gas los’ voor een zodanig sterke vertraging, dat de bestuurder met enkel het stroompedaal kan accelereren én remmen. 71,4 kWh-batterij De lithium-ion-batterij biedt een capaciteit van 71,4 kWh, goed voor een actieradius van meer dan 450 kilometer (WLTP). In lijn met de ontwikkelingstargets verwacht Toyota een marginale afname van de prestaties van de batterij – ongeveer 10% – in tien jaar tijd of na 240.000 gereden kilometers (wat het eerste is bereikt). De genoemde cijfers zijn afhankelijk van de uitvoering van de Toyota bZ4X en nog onder voorbehoud van homologatie. Bij een 150 kW snellader (CCS2) is opladen tot 80% van de capaciteit mogelijk in ongeveer 30 minuten. Batterij is watergekoeld Meervoudige bewaking van spanning, stroom en temperatuur, op celniveau, houdt de batterij gezond. Als een abnormale warmteontwikkeling wordt gedetecteerd, worden automatisch controles geactiveerd. Er zijn tegenmaatregelen genomen om materiaaldegradatie tegen te gaan en het fabricageproces is beveiligd om te voorkomen dat vreemde stoffen in de batterij terechtkomen. Een primeur voor Toyota is dat de batterij watergekoeld is. Interieur Toyota bZ4X Het thema in het interieur is ‘lagom’ – Zweeds voor ‘precies goed’. Dat komt tot uiting in het comfort, de ruimte en de huislijke sfeer. Die sfeer wordt versterkt door de toepassing van zachte, geweven bekledingsstoffen, satijn afwerkingsdetails en de optie van een panoramisch dak. Het instrumentenpaneel is slank van vorm en laag geplaatst. Het 7-inch TFT instrumenten- en informatiedisplay bevindt zich direct in het blikveld van de bestuurder en kan het display met minimale oogbewegingen zien, wat het principe ‘handen aan het stuur, ogen op de weg’ ondersteunt. ‘One Motion Grip’ De bZ4X wordt verder als eerste productiemodel van Toyota leverbaar met het nieuwe steer-by-wire-systeem ‘One Motion Grip’. Hierbij werkt de besturing zonder mechanische verbinding tussen het stuur en de voorwielen. De wielen worden elektronisch bestuurd op basis van de input van het stuurwiel. Dankzij dit ruimtebesparende systeem biedt de auto meer beenruimte, een betere zitpositie en een gemakkelijkere in- en uitstap. Bijzonder stuurwiel Het traditionele stuurwiel is vervangen door de zogenoemde One Motion Grip-control, die het besturen van de bZ4X gemakkelijker maakt en ‘overpakken’ overbodig maakt. ‘Full-lock’ kan worden bereikt met slechts een draai van 150 graden. Zonnepanelen in het dak De actieradius van de Toyota bZ4X kan worden vergroot met de optionele zonnepanelen in het dak (solar roof) van de auto. Die 100% duurzaam gegenereerde zonne-energie wordt dan direct in de batterij opgeslagen. Bovendien zijn de zonnepalen altijd actief, met of zonder ingeschakeld contact. Toyota heeft berekend dat het systeem in een heel jaar voldoende energie kan opwekken om 1.800 kilometer te rijden. 3de generatie Toyota Safety Sense Toyota voorziet de bZ4X van de 3de generatie van Toyota Safety Sense. Dit pakket aan veiligheids- en assistentiesystemen omvat nieuwe en verbeterde functies – zoals een groter detectiebereik – die bescherming bieden tegen nog uiteenlopender risico’s op veel voorkomende ongevallen. Verder is ook een nieuw multimediasysteem met software-updates ‘over-the-air’ (OTA) beschikbaar. Het bericht Toyota bZ4X: dit is de productieversie verscheen eerst op ZERauto.nl .
Waterstofauto De Toyota Mirai heeft een vermelding in het Guinness Book of Records te pakken. In het zuiden van Californië legde de waterstof aangedreven sedan een de recordafstand af op een enkele tank waterstof: 1.360 kilometer. Dat is ruim twee keer de officiële WLTP-actieradius van 650 kilometer van de Mirai. Zuinige rijders Tijdens de recordpoging zaten Wayne Gerdes en Bob Winger achter het stuur. Met de huidige benzineprijzen wil je deze twee heren als chauffeur hebben, ze zijn namelijk expert op het gebied van zuinig rijden. In het verleden hebben ze meerdere zuinigheidsrecords gevestigd door heel slim en rustig te rijden. Tijdens de rit verbruikte de Mirai 5,6 kg aan waterstof. Waterstof tank je namelijk niet per liter maar per kilo en de Mirai is voorzien van drie waterstoftanks, met dus een totale capaciteit van 5,6 kg. Route Het duo vertrok met de Toyota Mirai vanaf het Toyota Research Center in Gardena via Santa Barbara naar San Diego, in het uiterste zuidwesten van Californië. Die route werd de volgende dag via een andere weg in omgekeerde richting gereden. CO2-uitstoot Gerders en Winger legde de eerste dag een afstand van 761 kilometer af en 599 kilometer op de tweede dag. Daarbij werd de spits niet vermeden en de buitentemperatuur varieerde tussen de 18 en 28 graden Celsius. In vergelijking met een gemiddelde benzineauto is tijdens de recordrit 301,2 kg aan CO2-uitstoot bespaard. Verbetering Het vorige afstandsrecord voor waterstofauto’s werd eerder dit jaar gezet, ook in een Toyota Mirai. Toen vond de emissievrije rit plaats op de openbare wegen ten zuiden van Parijs en haalde de auto met één tankbeurt een afstand van 1.003 kilometer. Het bericht Toyota Mirai legt recordafstand af op één tank waterstof: 1.360 kilometer verscheen eerst op ZERauto.nl .
Snelle elektrificatie De elektrificatie gaat bij lichte bedrijfswagens sneller dan bij personenauto’s. Dat heeft meerdere oorzaken. Zo rijden deze bedrijfswagens relatief weinig kilometers per rit en vaak in bebouwd gebied. Kortom, een volledig elektrische aandrijving is veel eerder een realistisch alternatief voor een verbrandingsmotor dan bij gewone personenauto’s. Daar komt bij dat sommige steden van plan zijn om in 2025 een zero-emissiezone voor bedrijfswagens in te voeren. Wie daar is gevestigd of zijn werkzaamheden uitvoert, zal de komende jaren simpelweg wel moeten overstappen op een elektrisch aangedreven busje. Dat speelt in Nederland, maar ook wel daarbuiten. Stellantis, het moederbedrijf van Citroën en Peugeot, verwacht bijvoorbeeld dat in 2025 al 30% van alle door hun verkochte lichte bedrijfswagen een elektrische aandrijflijn heeft. Voor 2030 is dat percentage al gestegen tot liefst 70%. Dat is overigens inclusief waterstof-elektrische modellen . Elektrisch net zo praktisch De elektrische aandrijflijn is op zo’n manier in de Citroën e-Berlingo en Peugeot e-Partner verwerkt, dat de specificaties voor laadvolume en -vermogen en de mogelijkheden op gebied van conversies voor de elektrische varianten volledig gelijk zijn aan die van de brandstofversies. Het maximale trekgewicht is met 750 kg wel wat beperkt, maar het laadvermogen bedraagt nog steeds een stevige 800 kg. Afhankelijk van de carrosserievariant en -configuratie meet het laadvolume drie tot zelfs ruim vier vierkante meter. Overigens wordt niet iedere variant officieel in Nederland geleverd. Zo voldoet de uitvoering met dubbele cabine niet aan de eisen voor het grijs kenteken, waardoor die variant voor Nederland niet interessant is. Dat geldt overigens net zo goed voor de brandstofversie daarvan. Actieradius en opladen De volledig elektrische actieradius bedraagt 275 kilometer volgens de WLTP-cyclus. Ruimschoots genoeg dus. Uit eigen onderzoek van Stellantis blijkt namelijk dat 80% van de huidige bedrijfswagenklanten niet meer dan 200 kilometer per dag rijdt. Zeker in Nederland, waar de busjes geen lange snelwegafstanden zullen afleggen, moet je ook in de praktijk dicht bij de theoretische actieradius kunnen komen. Bovendien is voor de WLTP-cijfers al rekening gehouden met rijden met lading. De gereden route, de rijstijl van de bestuurder en de omgevingstemperatuur zullen dus een grotere invloed op de actieradius hebben dan zware lading. Het batterijpakket heeft een capaciteit van 50 kWh en wordt geleverd met 8 jaar of 160.000 kilometer garantie. De garantie houdt in dat de accu binnen die periode minstens 70% van zijn capaciteit behoudt. Ook fijn. De auto’s zijn afhankelijk van de uitvoering voorzien van een 7 kW (eenfase) of 11 kW (driefase) boordlader. Met die laatste behoort ook snelladen tot de mogelijkheden. Dan is de batterij in ongeveer een half uur weer voor 80% opgeladen. Aan een openbare laadpaal duurt volledig opladen vijf uur (of 7,5 uur met de 7 kW-lader). Aandrijflijn en prestaties De elektromotor levert een vermogen van 100 kW (136 pk) en een direct beschikbaar koppel van 260 Nm. De topsnelheid is begrensd op 135 km/h. Overigens is het volle vermogen alleen beschikbaar in de Power-rijmodus. In rijmodus Normal beschik je over 80 kW (109 pk) en in Eco-modus is het vermogen beperkt tot 60 kW (82 pk). Parallel daaraan neemt ook het koppel af, alles om de batterijlading te sparen op de momenten dat het volle vermogen niet noodzakelijk is. De rijmodi zijn dus gericht op maximale energiebesparing (Eco), maximale prestaties (Power) en een ideale balans daartussen (Normal). In Eco-modus wordt ook de werking van bijvoorbeeld de airconditioning of verwarming wat teruggeschroefd voor verdere energiebesparing. Normal gebruik je voor veruit de meeste ritten, Eco is voor als je energie wilt of moet besparen en Power is voor als je bijvoorbeeld met zware lading rijdt. Nieuw infotainment voor Citroën e-Berlingo en Peugeot e-Partner De elektrische versies van de Berlingo en Partner hebben nog wat in petto: een nieuw infotainmentsysteem met (dus) ook nieuwe functies. De meeste nieuwtjes hebben direct verband met de elektrische aandrijving. Zo is er bijvoorbeeld een functie om een laadsessie in te plannen of het interieur voorafgaand aan de rit alvast lekker op temperatuur te brengen terwijl de auto oplaadt. De bediening van deze functies kan ook via de My Citroën- en My Peugeot-app. In die apps vind je ook onderhoudsinformatie en informatie over bijvoorbeeld oplaadmogelijkheden onderweg. Los van de ‘elektrische zaken’ is ook het (optionele) volledig digitale instrumentenpaneel een nieuwe toevoeging. Rijden De Citroën e-Berlingo en Peugeot e-Partner hebben een gelijke aandrijflijn, maar toch zijn er wat verschillen. Bij de Citroën e-Berlingo is de onderstelafstemming bijvoorbeeld sterker gericht op comfort. De e-Partner biedt de kenmerkende Peugeot i-Cockpit en bijbehorende, wat strakkere onderstelafstemming. Het verschil is niet super groot, maar wel merkbaar. Op grote oneffenheden, zoals de Franse wegen die weleens hebben, willen de Citroën e-Berlingo en Peugeot e-Partner zonder lading nog wel eens een beetje ‘stuiteren’. Vooral bij kleine oneffenheden is te merken dat de Citroën die net even beter wegwerkt. We hebben met lege busjes gereden, maar ook met een lading van 200 kg achterin. Dan is te merken dat ze net even strakker op de weg liggen. De prestaties nemen met lading uiteraard wel iets af. Ook hier: het verschil is niet heel groot, maar wel merkbaar. Dan biedt de Power-modus uitkomst. De rijmodi Er zit merkbaar verschil tussen de verschillende rijmodi. In Eco-modus doet de auto het zeer rustig aan. Zo rustig, dat dit inderdaad een rijmodus is die je eigenlijk alleen gebruikt in de stad of als je écht energie moet besparen. De rijmodus Normal biedt zoals bedoeld de beste balans tussen prestaties en verbruik en in Power is de auto merkbaar een stuk krachtiger. Zonder lading zou je de acceleratie zelfs vlot kunnen noemen. Met lading biedt de Power-modus uitkomst bij het invoegen op de snelweg, dan wordt het gewicht van de lading als het ware gecompenseerd. B-modus Zoals tegenwoordig iedere andere elektrisch aangedreven auto hebben ook de Citroën e-Berlingo en de Peugeot e-Partner een B-modus. Schakel je die in, dan remt de auto extra sterk op de elektromotor. Daarmee win je niet alleen energie terug die anders tijdens het remmen verloren gaat, ook spaar je er de remmen mee. De B-modus is bij de Citroën e-Berlingo en Peugeot e-Partner wel wat minder sterk dan gemiddeld. Je kunt zonder daadwerkelijk de rem aan te raken afremmen voor bijvoorbeeld een naderende bocht (‘one pedal driving’), maar voor sterker afremmen zal je toch nog het rempedaal moeten gebruiken. Bijvoorbeeld voor het afremmen voor een rotonde of rode stoplichten. Voor een volledige ‘one pedal’ rijervaring zou de B-modus dus nog wel wat krachtiger mogen zijn. Dat neemt niet weg dat de B-modus prettig rijdt en we hem al snel bij iedere rit inschakelen. Uitrusting en prijzen Zoals gezegd komen de verschillende uitvoeringen en uitrustingen in principe volledig overeen met de brandstofversies van de busjes. Enkele (al dan niet optionele) highlights zijn Surround Rear Vision (beeld achteruitrijcamera weergegeven in de binnenspiegel), een head-up display, stabiliteitscontrole voor het rijden met een aanhanger en een indicator die waarschuwt wanneer het maximale laadvermogen wordt overschreden. De Peugeot voegt daar nog de i-Cockpit aan toe. Prijzen zijn nog niet bekend, maar Stellantis heeft als doelstelling “om de elektrische versie niet duurder aan te bieden dan de brandstofversie”. In Nederland wordt de e-versie daarmee op geel kenteken waarschijnlijk zelfs wat goedkoper dan de brandstofversie, in verband met de bpm. Conclusie Citroën en Peugeot hebben met de Berlingo en Partner al ( jarenlang ) een sterk aanbod in huis. Deze nieuwe elektrische varianten zullen verder aan dat succes gaan bijdragen. Zelfs voor wie het niet noodzakelijk is om over te stappen op een elektrische bedrijfswagen, zijn ze echt het overwegen waard. De kans is groot dat ze op de lange termijn goedkoper zijn dan de brandstofversies en bovendien rijden ze dankzij de vloeiende aandrijving en de directe vermogensafgifte ook nog eens fijner. Liever een ander logo op stuur en grille? De Citroën e-Berlingo en Peugeot e-Partner zijn ook leverbaar als Opel Combo-e Cargo en Toyota Proace City Electric . Het bericht Autotest – Citroën e-Berlingo Van vs. Peugeot e-Partner Van (2021) verscheen eerst op ZERauto.nl .
Auto huren Als je met het vliegtuig op vakantie gaat en toch over een paar wielen wil beschikken, dan kom je al snel uit bij autoverhuurbedrijven als Europcar, Alamo, Sixt en Hertz. Bij de meeste kun je inmiddels gewoon een elektrische auto huren, maar Hertz pakt het nu helemaal groots aan. Tesla huren Het internationaal opererend Amerikaans autoverhuurbedrijf heeft namelijk een gigantische order geplaatst bij Tesla, voor 100.000 exemplaren van de Model 3. Zulke orders komen eigen nooit voor, bij een bestelling van 1.000 auto’s – door bijvoorbeeld een overheidsinstantie – spreken wel al over een megadeal. Verenigde Staten en Europa De auto’s worden in de komende 14 maanden geleverd en zullen al vanaf begin november te huur zijn op Hertz-locaties in de belangrijkste Amerikaanse markten en delen van Europa. Met de huidige bestelling zal meer dan 20 procent van de wereldwijde Hertz-vloot uit EV’s bestaan. Big money Persbureau Bloomberg meldt op basis van anonieme bronnen dat er met de deal in totaal een bedrag van 4,2 miljard dollar gemoeid is, omgerekend 3,6 miljard euro. Het is daarmee de grootste aankoop ooit van elektrische auto’s. Best verkochte auto Europa De zaken gaan sowieso goed bij Tesla. In de maand september stond de Tesla Model 3 bovenaan de Europese verkooplijst, met 24.600 geregistreerde eenheden – een marktaandeel van 2,6%. Nog nooit eerder was een elektrische auto het best verkochte model in Europa. De Hertz-order is dan ook wederom goed nieuws voor Tesla-aandeelhouders, want het aandeel schoot direct na de bekendmaking bijna vijf procent omhoog. Het bericht Mega-order voor Tesla: dit bedrijf bestelt 100.000 (!) Tesla Model 3’s verscheen eerst op ZERauto.nl .
Op de markt van personenauto’s op waterstof zijn Toyota en Hyundai de grote spelers met de Mirai en de Nexo . Stellantis, het bedrijf achter Citroën, Peugeot, Opel en de merken van het voormalige FCA-concern, ziet vooral toekomst voor waterstof in het segment van bedrijfswagens. Sterker nog, die toekomst is eigenlijk nu al, want Stellantis laat weten dat het dit jaar nog een lichte bedrijfswagen met waterstofaandrijving introduceert. Grote actieradius, snel bijtanken Het gaat om een waterstofversie van de Citroën Jumpy, Peugeot Expert en Opel Vivaro. Die werden eerder dit jaar al aangekondigd en gaan dus dit jaar nog in (beperkte) serieproductie. Met deze waterstofbusjes richt Stellantis zich op de klanten die willen elektrificeren, maar die ook lange afstanden rijden en/of snel moeten kunnen bijtanken. Dan is een batterij-elektrische bedrijfswagen niet altijd praktisch, maar biedt een waterstof-elektrische bedrijfswagen uitkomst. Bovendien blijft, net als bij de batterij-elektrische versie, het laadvolume volledig behouden. Toch opladen aan stekker Stellantis heeft voor de waterstofaandrijflijn gekozen voor een concept dat een goede balans biedt tussen het vermogen van de brandstofcel, inhoud van de waterstoftanks, capaciteit van de batterij en productiekosten. Die batterij is in zekere zin bijzonder, want voor extra actieradius is die indien nodig ook nog oplaadbaar met een stekker. Handig als er even geen waterstoftankstation in de buurt is. Actieradius Met alleen de opgeladen batterij zou je zo’n 50 kilometer ver moeten komen. De totale actieradius bedraagt “meer dan 400 kilometer” volgens de WLTP-cyclus. Dat is ruimschoots verder dan de batterij-elektrische uitvoering komt. Overige specificaties De overige specificaties nog eens op een rij. De elektromotor heeft een vermogen van 100 kW (136 pk). De acceleratie van 0-100 km/h duurt 15 seconden, maar dat is voldoende voor in de stad. Bovendien is de eerste acceleratie vanuit stilstand dankzij het direct beschikbare koppel sneller dan bij de brandstofversie. De topsnelheid is begrensd op 130 km/h. De drie waterstoftanks bieden samen plaats aan 4,4 kg waterstof (onder een druk van 700 bar), de batterij heeft een capaciteit van 10,5 kWh. De waterstoftechniek is volledig in de motorruimte en bodem van de bestelbus geïntegreerd, waardoor het volledige laadvolume van 5,3 tot 6,1 m 3 (afhankelijk van lengte-uitvoering) beschikbaar blijft. Het maximale trekgewicht bedraagt 1.000 kg. Prijzen? De waterstofversie van de Citroën Jumpy, Peugeot Expert en Opel Vivaro komt eind dit jaar op de markt. Prijzen zijn nog niet genoemd en de Opel is hoe dan ook alleen op speciale aanvraag leverbaar. Hoe alle elementen van de waterstof-aandrijflijn in de auto zijn verwerkt, zonder de laad- of interieurruimte negatief te beïnvloeden, zie je goed bij het opengewerkte model hieronder. Het bericht Stellantis komt dit jaar nog met bedrijfswagen op waterstof verscheen eerst op ZERauto.nl .
Levering Tesla Model Y gestart Gekkenhuis was het voor Tesla in de tijd dat de Model 3 bijzonder aantrekkelijk was voor zakelijk rijders. Ongeveer 30.000 exemplaren werden in zeer korte tijd op Nederlands kenteken gezet. Het was voor Tesla even alle hens aan dek. Inmiddels is de storm gaan liggen, maar saai is het bij Tesla nooit geworden. Het merk heeft om de zoveel tijd interessant nieuws te melden. Waaronder deze nieuwe Tesla Model Y die ein-de-lijk wordt geleverd in Europa. Dat had even tijd nodig, maar de levering aan klanten is dan eindelijk gestart. Model Y is SUV-broertje van Model 3 De start van levering geeft ook ons de gelegenheid om in deze langverwachte elektrische SUV van Tesla te stappen. Om te zien heeft de Model Y erg veel weg van de Model 3, maar er zijn natuurlijk best grote verschillen. Zo staat de Model Y wat hoger op de wielen, biedt het model ook meer leefruimte door de hogere carrosserie en neemt ook de bagageruimte flink toe. Het ontwerp oogt clean en strak, net als alle andere Tesla’s. Het interieur is een toonbeeld van minimalisme. Daar moet je van houden. Toch ontbreekt het je aan niets in deze Model Y, alleen zijn vrijwel alle functies alleen toegankelijk via het forse breedbeeld-touchscreen centraal op het dashboard. Briljant infotainmentsysteem Het infotainmentsysteem van de Tesla Model Y troeft elk ander systeem op de markt af. Het steekt werkelijk briljant in elkaar en laat zich intuïtief bedienen. Tesla denkt ook aan entertainment, waardoor je tijdens het laden gebruik kan maken van Youtube, Netflix, een internetbrowser alsook diverse games, een tekenprogramma en ga zo maar door. En die lijst wordt groter en groter. Tesla voegt geregeld nieuwe functies toe. Toy Box in Tesla Model Y En dan heb je nog de leukere functies van de ‘Toy Box’-functie. In de video laten we alle mogelijkheden uitgebreid zien. Een nieuwe functie is BoomBox waardoor je aan de buitenkant van de auto muziek en ook leuke geluiden kunt afspelen als de auto in de P-stand staat. Zo kun je je Model Y dus omtoveren tot een grote speaker, leuk tijdens feestjes. Ook grappen uithalen is mogelijk. Een scheet aan de buitenkant van de auto laten klinken? Geen probleem. Of een gillende geit laten horen? Check! Alles kan. De enige begrenzing is je eigen creativiteit, want je kunt ook een USB-stick inpluggen met muziek en die liedjes afspelen via de BoomBox. Geen enkel ander automerk ter wereld biedt deze voorzieningen. Buiten kijf staat dat de Tesla Model Y de gezelligste elektrische auto is ter wereld. Tesla Model Y (2021) REVIEW – Van A tot Z uitgelegd – AutoRAI TV En hoe is de afwerking van het interieur? De Tesla Model Y voelt solide aan en is extreem stil. Wel kan de geluidsisolatie in de wielkasten nog beter zodat je nog minder bandengeluid hoort. Ten opzichte van eerdere Tesla’s heeft het merk van Elon Musk goed geluisterd naar alle feedback. De afwerking in de Model Y is letterlijk naar een hoger plan getild. Alles voelt prettig aan. Het interieurdesign schittert door eenvoud. Je hebt een stuurwiel en een display. Meer niet. Daar moet je wel van houden. Tesla bouwt de Model Y overigens in China. Zicht rondom Het ruimte-aanbod is in de Model Y keurig voor elkaar. Ook met een lengte van 1,85 meter kun je achterin naar behoren zitten. Beenruimte is er in overvloed. Het zicht rondom is best oke, alleen het zicht naar achteren is vrij beperkt doordat de achterruit in een vrij aflopende lijn is geplaatst. Je kijkt zodoende naar buiten door een relatief smal raamoppervlak. Gelukkig heeft de Model Y camera’s rondom die je zelfs tijdens het rijden kan activeren. Zo weet je altijd wat er voor, naast en achter de auto gebeurt. Tesla Model Y Long Range Dual Motor Het programma van de Model Y is lekker overzichtelijk. Er is keuze uit een Performance-versie en een Tesla Model Y Long Range Dual Motor. Die laatste rijden wij. Het prijskaartje van de Long Range Dual Motor start bij 65.010 euro. Op papier heeft het model een WLTP-range van 507 kilometer. In de praktijk blijft daar ongeveer 460 kilometer van over. En dat is echt oprecht heel erg netjes! Zelfs met wat hogere snelheden haal je nog 400+ kilometer. De aandrijflijn van de Model Y springt simpelweg bijzonder zuinig met energie om. Uiteraard is de daadwerkelijke actieradius sterk afhankelijk van factoren als rijgedrag, klimaat en route. Accupakket Gegevens over de inhoud van het accupakket en het vermogen van de twee elektromotoren geeft Tesla niet. Sterker nog: die kan de woordvoerder niet eens geven. Op het internet circuleren diverse cijfers. Een schatting is dat de accu van de Tesla Model Y Long Range Dual Motor een geschatte capaciteit heeft van ongeveer 75 kWh. Snelle elektrische SUV En hoe zit het dan met vermogen? Het geschatte maximale vermogen van de Tesla Model Y Long Range Dual Motor komt uit op ongeveer 440 pk met een maximum koppel van ongeveer 500 Nm. Let op: dit zijn dus geen officiële cijfers, maar schattingen. Dual Motor slaat op vierwielaandrijving. Dat maakt dat de Tesla Model Y met zijn 2.056 kilogram rijklaar behoorlijk vlot is. De sprint van 0 naar 100 km/u komt uit op 5 seconden en de topsnelheid bedraagt 217 km/u. Geremd mag het model 1.600 kilogram trekken. Slechts een paar opties De vanafprijs van zo’n 65 mille is best scherp. Uiteraard heb je de mogelijkheid om de Model Y verder aan te kleden. De opties zijn wel beperkt. Kies bijvoorbeeld voor een andere lakkleur. Deze kleur Red Multi-Coat heeft een meerprijs van 2.300 euro. De door ons gereden auto heeft ook de optionele 20-inch Induction velgen (2.300 euro). Tot slot zijn er nog wat softwarepakketten om de auto beter autonoom te laten rijden, nu maar vooral in de toekomst. Het pakket Enhanced Autopilot kost je 3.800 euro extra. Kies je voor Full Self-Driving Capability, dan betaal je 7.500 euro bij. In totaal zit je dan op 77 mille voor deze Tesla Model Y Long Range Dual Motor. Summon Smart en Summon Enhanced Autopilot is in principe al een mooi pakket. Het bestaat uit navigeren met Autopilot, Auto Lane Change, automatisch inparkeren, Summon Smart en Summon. Hoewel de meeste systemen voor zich spreken, behoeft de Summon-functie wat uitleg. Met de Tesla-app is het mogelijk om je geparkeerde Model Y naar je toe te laten rijden of hem in of uit een krap parkeervak te laten rijden. Smart Summon navigeert door complexe parkeersituaties en houdt zich aan de rijstrookmarkeringen en stopborden, waarbij voetgangers en obstakels zoals pionnen, vuilnisbakken en rondzwervende winkelwagentjes worden vermeden. Bijzonder is ook dat de Model Y in staat is om zelfstandig van rijstrook te wisselen. Je geeft simpelweg richting aan en de auto doet de rest als de ruimte het toe laat om van rijstrook te wisselen. Laden kan heel snel! Snelladen is mogelijk via een CCS Supercharger aansluiting. Het maximale snellaadvermogen is 210 kW. Natuurlij kan de accu niet continu met dit vermogen geladen worden. Je bent ook afhankelijk van de laadinstallatie. In een gemiddelde snellaadsessie zal het gemiddelde snellaadvermogen ongeveer 70 tot 100 kW zijn. De accu laadt daarmee in ongeveer 30 minuten van 10 tot 80%. Tesla heeft met zijn eigen Supercharger-netwerk een sterke troef in handen. Laden was nog nooit zo makkelijk. Kwestie van stekker inpluggen en klaar. Niks laadpasjes of laaddruppels. Gewoon plug & play. De rekening wordt via creditcard verstuurd. Lekker goedkoop ook! Laden bij een Tesla Supercharger-station is ook vele malen goedkoper dan bij andere snelladers. Je betaalt bij Tesla slechts 0,25 eurocent per kWh, daar waar je bij FastNed al ongeveer 0,75 eurocent pet kWh moet betalen. Bij Tesla betaal je dus ongeveer 4,50 euro per 100 kilometer, terwijl dat bij andere aanbieders kan oplopen tot een kleine 12 euro per 100 kilometer. Nog veel slimmer is om thuis te laden. Wie zonnepanelen heeft, kan echt spotgoedkoop laden. Slimme navigatie Het navigatiesysteem van de Model Y weet waar alle Supercharger-stations te vinden zijn. Stel dat je met de Model Y een reis naar het buitenland plant en je vult het adres van je bestemming in, dan stuurt het systeem je direct langs die Superchargers. Werkelijk briljant, want je hoeft nergens meer naar te kijken. Het is dan natuurlijk wel zo fijn dat er een Supercharger beschikbaar is, maar ook dat wordt getoond in het systeem. Omdat Tesla de eigenaar is van al die Superchargers, kan het perfect monitoren welke wel en welke niet in gebruik zijn. Je ziet daardoor bij elke Supercharger-locatie hoeveel laadpalen er nog vrij zijn. Conclusie test Tesla Model Y Je merkt aan alles dat Tesla zijn zaken goed voor elkaar heeft. In ieder geval al steeds beter. De afwerking van de modellen is naar een hoger niveau getild. De rijbeleving is super, ook in deze Model Y is een vleugje dynamiek te bespeuren. Het rijbereik is indrukwekkend, net als het comfort van de stoelen. Daarnaast heb je de beschikking over het beste infotainmentsysteem ter wereld. Het is zo goed uitgedacht en voorzien van diverse leuke extra’s. Tel daar ook nog Tesla’s Superchargers bij op en je hebt een zeer aantrekkelijk totaalpakket. Over smaak valt natuurlijk te twisten, dus de kans bestaat dat je de Model Y niet mooi vindt. Maar kijk je puur naar de techniek en wat Tesla allemaal te bieden heeft, dan troeft een auto als de Tesla Model Y de concurrentie op veel punten af. Het bericht Autotest – Tesla Model Y (2021), de betere keuze? verscheen eerst op ZERauto.nl .
Indrukwekkende cijfers voor Ford Mustang Mach-e GT De cijfers spreken boekdelen. Want kijk maar even mee: een systeemvermogen van 487 pk, een systeemkoppel van 860 Nm, een 0-100-tijd van 3,7 seconden, pfoe! En dat alles voor een vanafprijs van 75.490 euro. Daarmee is het model iets duurder dan een Tesla Model Y Performance. Die start in Nederland bij 71.010 euro en sprint ook in 3,7 seconden van 0 naar 100 km/u en door naar een topsnelheid van 241 km/u. Geduchte concurrenten van elkaar dus. Grabber Blue of Cyber Orange De Ford Mustang Mach-e GT heeft hierbij wel de meer bad-ass-uitstraling, helemaal in de kleur Grabber Blue of Cyber Orange. Een ander verschil ten opzichte van de reguliere Mustang Mach-e is het gewijzigde front. Het grille-deel kleurt bij de GT-variant Dark Matter Grey, terwijl dat bij alle andere Mustang Mach-e’s in carrosseriekleur wordt gespoten. Je kunt een Mach-e GT dus direct herkennen. Nog meer details En is dat niet aan de grille, dan wel aan de wielkasten in carrosseriekleur of de gewijzigde voorbumper met grotere luchtinlaten en een sportieve onderspoiler. Andere kenmerken zijn de 20-inch lichtmetalen wielen met een machinaal bewerkte buitenzijde en hoogglans zwarte binnenwerk, het dak in Shadow Black, de buitenspiegelkappen in Pillar Black en de remklauwen in Colorado Red. Ford maakt er op verzoek dus een kleurrijk feestje van. “De Ford Performance-sportstoelen zitten heerlijk.” 15,5-inch touchscreen In het interieur valt ook bij deze Mustang Mach-e het forse 15,5-inch touchscreen met SYNC-infotainmentsysteem op. Maar in deze GT-variant moeten ook absoluut de Ford Performance-sportstoelen worden benoemd. Die bieden in bochten nog meer ondersteuning. Bovendien zien ze er ook bijzonder fraai uit. Zaken als een B&O-audiosysteem met tien luidsprekers en een handsfree te openen achterklep zijn standaard op de Mustang Mach-e GT. Een glazen panoramadak is optioneel verkrijgbaar. Ford Mustang Mach-e GT (2021) REVIEW – 487 pk & 860 Nm! – AutoRAI TV Mustang Mach-e GT een stuurmans-SUV? Ford focust zich niet alleen op cosmetische aspecten, maar sleutelde bij deze GT-variant ook aan de hardware. Het doel was echt om een sportieve, stuurmans-SUV te ontwikkelen. Onder meer de adaptieve MagneRide-wielophanging is standaard en speciaal aangepast aan het karakter van de Mustang Mach-e GT. Het systeem regelt elektronisch de magnetorheologische vloeistof in de demper, zodat deze direct reageert op veranderende wegomstandigheden en het rijkarakter van de auto aanpast aan de gekozen rijmodus. Vier rijmodi Rijmodi heeft de GT-uitmonstering er vier, versus drie voor de reguliere Mach-e. Op basis van de gekozen rijmodus stuurt het AWD-systeem steeds meer koppel naar de achterwielen. Daarmee ligt het accent dus steeds meer op de achterwielen. Naast de bekende rijmodi Whisper, Active en Untamed is ook een Untamed Plus-rijmodus inbegrepen bij de GT. Deze modus maakt de Mach-e GT nog sportiever door niet alleen de overdracht van het vermogen en koppel te reguleren, maar ook om de tractie- en stabiliteitscontrole aan te passen. Je kunt er bijvoorbeeld het circuit mee op. Ook in Untamed is het mogelijk om de elektronische stabiliteitscontrole (ESC) uit te schakelen. Bij haarspeldbochten is dat extra leuk, omdat je daadwerkelijk powerdrifts kunt maken met deze auto. Wielspin Het kan zelfs gebeuren – als de asfaltkwaliteit wat minder is – dat je bij een snelheid van ongeveer 80 km/u nog steeds wielspin hebt als je volgas accelereert. De krachten zijn oprecht indrukwekkend. Verslavend ook. Je begint je bijna af te vragen of het onderstel wel heel blijft met zoveel power. Toch wel dus, want je kunt het keer op keer doen. Waarschuwing: nekklachten kunnen ontstaan met 860 Nm aan koppel. Wat. Een. Power! Lekkers uit Italië: Brembo en Pirelli Op het circuit, maar ook op een leuke bergpas heb je natuurlijk ook goede banden en remmerij nodig. Welnu: ook daar heeft Ford aan gedacht. De specifiek voor de GT-variant gemaakte Pirelli-banden (245/45 R20) zijn speciaal ontworpen om het extra vermogen en de prestaties van het AWD-systeem aan te kunnen, terwijl de geventileerde Brembo-remschijven met een diameter van 385 mm de grootste zijn van alle Mustang Mach-e-uitvoeringen. Je hebt dus extra remkracht, al zal je die remmen bij normaal gebruik vrijwel niet gebruiken vanwege de regeneratieve werking van de aandrijflijn. One pedal driving Je rijdt deze Mustang Mach-e GT – naar wens – volgens het principe one pedal driving en remt de auto dus af door tijdig van je stroompedaal te stappen zodat de auto afremt op de elektromotoren. Alleen als het echt nodig is, is bijremmen noodzakelijk. Kleine kans dus dat je de remmerij van Brembo niet of nauwelijks gaat voelen, tenzij je echt gaat trappen op een circuit of het ESC uitschakelt, dan vervalt het regeneratieve remsysteem en moet je dus daadwerkelijk remmen met het rempedaal. Dan valt op dat je veel remgevoel hebt en dat de vertraging zeer goed is. Maar in het ‘normale leven’ zijn die knalrode Brembo-remklauwen vooral juwelen om de blits mee te maken, bijvoorbeeld op een verjaardag. Alleen in extreme gevallen ga je ze echt gebruiken. Gewicht Rijdt deze Ford Mustang Mach-e GT ook wezenlijk anders dan een normale Mach-e? Toch wel, want deze GT-versie heeft een eigen karakter. Hij stuurt directer, is meer bij de les en moedigt aan om net wat meer stroom te geven. Daarnaast is de auto voelbaar sportiever afgesteld, al kan deze auto zijn gewicht van dik 2.000 kilogram niet helemaal verbloemen. Vooral bij hobbelig wegdek voel je de koets bewegen. Storend is dat overigens niet, omdat dit geen invloed heeft op de controle van de auto. Maximale controle Controle heb je altijd, net als bakken grip, mede geholpen door plakkerig rubber van Pirelli. Ten opzichte van een Tesla Model Y biedt deze Ford veel meer stuurgevoel. Rustig cruisen kan ook. Multi-inzetbaar dus, deze GT. En wie een beetje rustig aan doet, kan ook stevige afstanden afleggen op een volle acculading. “Topprestaties, een zeer fatsoenlijke actieradius en sportieve looks.” Grote actieradius voor Ford Mustang Mach-e GT Tot 500 kilometer is mogelijk, maar dan moet je wel goed je best doen. Reken eerder op een range die tussen de 400 en 450 kilometer ligt. Dan zit je safe. De Mustang Mach-e GT heeft altijd de grotere 98,7 kWh batterij, waarvan momenteel 88 kWh bruikbaar is. In de toekomst neemt die bruikbare accu-capaciteit dankzij een over-the-air-software-update toe met ongeveer 3 procent. De batterij is geschikt voor 150 kW-snelladen, waarmee binnen 10 minuten gemiddeld zo’n 100 km rijbereik kan worden bijgeladen. De batterij opladen van 10 tot 80% duurt in dit geval ongeveer 45 minuten. De oplaadsnelheid neemt natuurlijk af naarmate de batterij voller wordt. En de actieradius is sterk afhankelijk van je eigen rijstijl, de weersomstandigheden en het gekozen tempo. Conclusie review Mustang Mach-e GT De Ford Mustang Mach-e GT combineert eigenlijk alles waar je als liefhebber van sportievere elektrische auto’s van droomt. Topprestaties, een zeer fatsoenlijke actieradius en sportieve looks. En dan kan ook nog het hele gezin mee. De Mustang Mach-e GT is een voorproefje van wat Ford Performance in de toekomst te bieden heeft. Vanaf 2030 produceert Ford alleen nog volledig elektrische auto’s. En dus zullen ook de Focus ST en Fiesta ST van nu, een andere invullen gaan krijgen: 100% elektrisch dus. Laat de toekomst maar komen, want de Mustang Mach-e GT smaakt als voorproefje al behoorlijk lekker. Als het gewicht van BEV’s in de toekomst door nieuwe technieken sterk daalt, dan wordt het feest alleen maar groter. Het bericht Autotest – Ford Mustang Mach-e GT (2021) verscheen eerst op ZERauto.nl .
Het initiatief komt van Toyota, de Mirai in de schaal 1 op 10 is van Tamiya en Bramble Energy heeft de ultrakleine brandstofcel van 20 watt gemaakt. De waterstof zit onder druk in verwisselbare patronen. In vergelijking met hetzelfde modelletje met batterijen kan de waterstofvariant twee keer zo lang rijden. Experiment schaalmodel op waterstof De makers zeggen dat dit experiment is bedoeld om te laten zien wat met waterstof mogelijk is. Niet meer en niet minder. Deze specifieke mini Mirai zal dus niet worden uitgebracht voor verkoop. Het blijft bij dit ene exemplaar. David Rogers van Toyota in Groot-Brittannië: “Toyota werkt waar mogelijk samen met anderen aan proefprojecten met waterstoftoepassingen voor bussen, treinen, schepen en huizen. We gingen deze uitdaging enerzijds voor de fun aan en anderzijds om aan te tonen wat kan met brandstofceltechnologie. En komt schaalmodel te koop? Komt dit schaalmodel van de Toyota Mirai dan helemaal nooit op de markt? Tamiya-woordvoerder Alister Brebner: “We beseffen dat het aanbieden van een waterstofversie nu nog niet aan de orde is. Dit experiment bewijst wel dat H2-technologie is te minimaliseren en op termijn een perfecte energiebron voor onze schaalmodellen kan zijn.” Het bericht Schaalmodel Toyota Mirai op waterstof verscheen eerst op ZERauto.nl .