Nieuws

BMW hanteert ‘Power of Choice’-filosofie Als er binnen het gamma van BMW een auto de ‘Power of Choice’-filosofie het beste kan uitbeelden, dan is dat wel de BMW X3. Je kunt hem krijgen met een benzine- of dieselmotor, als plug-in hybride of als volledig elektrische versie in de vorm van de BMW iX3. Het is aan de klant om te bepalen welke aandrijflijn het beste bij hem of haar past. Kortom: jij kiest, BMW biedt de oplossing. X3 leverbaar met diverse aandrijflijnen In de toekomst krijgen meer modellen een verscheidenheid aan aandrijflijnen. De BMW X5 is daar ook al een goed voorbeeld van. Die kun je krijgen met benzine- of dieselmotor, als plug-in hybride en straks zelfs met een brandstofcel (waterstof). Overeenkomsten iX3 en X3 Goed, de BMW iX3 dus, het elektrische broertje van de X3. Dat verwantschap steekt de iX3 niet onder stoelen of banken. Het is overduidelijk nog steeds een X3. De carrosserie is grotendeels gelijk. Alleen krijgt de iX3 een ander front met haast dichte grille, andere wielen, andere bumpers en heel veel BMW i Blau-kleurige details om te benadrukken dat je hier te maken hebt met een elektrische auto. 80 kWh accu voor BMW iX3 De blauwe sierstrip onderaan de portieren zit er niet voor niets. Dit is een hint van de designers dat er in de bodemsectie in bijzonders ligt. In dit geval een accupakket met een bruto capaciteit van 80 kWh, waarvan 74 kWh bruikbaar is. De batterij bestaat uit 188 cellen en geeft de iX3 op papier een maximale WLTP-range van 459 kilometer. Daadwerkelijke actieradius Omdat de WLTP-testnorm nog altijd een theoretische waarde is – die overigens wel stukken realistischer is dan de vorige NEDC-methode – blijft er natuurlijk altijd een verschil bestaan met de actieradius die je daadwerkelijk haalt. Wij halen de BMW iX3 volgeladen (100%) op bij de importeur met een actieradius van ongeveer 350 kilometer, een verschil van 119 kilometer met de waarde in de brochure. Invloedrijk Is die afwijking stevig? Ja, best wel, maar je moet ook realiseren dat een elektrische range van een auto van diverse factoren afhankelijk is. Rijstijl, type band, bandenspanning, type wegdek, temperatuur, geografie, er komt van alles bij kijken. De grootste invloed op de range heb jij als bestuurder. De kachel een standje warmer betekent verlies van range. De muziek wat harder: verlies van range. Een keertje wat harder rijden betekent ook verlies. Kortom: je moet je manier van rijden veranderen om het maximale uit de aandrijflijn te halen. Topsnelheid Realiseer dat als je kiest voor een elektrische auto, zo ook voor deze BMW iX3. De SUV heeft een topsnelheid van 180 km/u. Leuk, maar totaal niet efficiënt. Dat is 130 km/u rijden ook niet. De luchtweerstand wordt hoog, de weerstand van de banden ook. Het gevolg: de kilometers vliegen uit het accupakket. Een sport Pas je tempo aan, anticipeer op het andere verkeer, ga vroegtijdig van je stroompedaal en win zoveel mogelijk energie terug met de regeneratiestand. Als je accepteert om je mindset wat betreft autorijden aan te passen, dan komt het helemaal goed. En dan wordt het zelfs leuk. Het is dan een sport om zoveel mogelijk range uit je batterij te halen. Standje ‘eco’ In de BMW iX3 is dat goed merkbaar. Wie continu hard rijdt, levert stevig op de actieradius in. Wie in het brein standje ‘eco’ weet te vinden en bewust autorijdt, komt daadwerkelijk verder. Het is in de praktijk mogelijk om 350 tot 400 kilometer te halen. In de stad is dat meer omdat je dan veel meer energie terugwint, helemaal in de meest agressieve stand waarbij je het rempedaal haast niet meer nodig hebt. Achterwielaandrijving Toch is een beetje doorrijden in de achterwielaangedreven iX3 ook erg leuk. Hij heeft namelijk power zat. De elektromotor van 286 pk (210 kW) heeft een indrukwekkend koppel van 400 Nm waardoor je altijd vlot accelereert. Van 0 naar 100 km/u kost je slechts 6,8 seconden, vergelijkbaar met de conventioneel aangedreven BMW X3 xDrive30i. De push in de rug bij volstroom is niet misselijkmakend, maar prettig. Geen lichtgewicht Omdat de accu in de bodem van de auto is geplaatst, ligt het zwaartepunt van de auto 7,5 cm lager dan dat van de andere BMW X3-modellen. Kortom: deze iX3 ligt met zijn 2.260 kilogram aan gewicht als een blok op de weg. En het is opvallend hoe goed BMW dat gewicht weet te maskeren. Knap gedaan. Opladen Belangrijk bij een elektrische auto zijn de oplaadtijden. Hoe zit dat bij de BMW iX3? De batterij kan bij een laadpunt met wisselstroom zowel eenfase als driefase laden met maximaal 11 kW. Aansluiten op een snellader (gelijkstroom) maakt opladen mogelijk met maximaal 150 kW. Dat klinkt al goed. In 10 minuten kun je dan 100 kilometer rijbereik bijladen. Met een snellader kan de accu in de BMW iX3 in 34 minuten van 0 tot 80% van zijn capaciteit opladen. Berijders van de BMW iX3 kunnen profiteren van de vaste scherpe tarieven van de snelladers van het IONITY-netwerk: € 0,29 per kWh. Het basistarief van IONITY en dat voor BMW Charging is voor berijders van de iX3 de eerste drie jaar gratis. Dat is een meevaller. Executive of High Executive Maar voordat je dat voordeeltje hebt, moet je eerst investeren. De prijs van een BMW iX3 Executive begint bij 67.500 euro. De BMW iX3 High Executive kost minimaal 73.500 euro. De vraag is of een particulier dit bedrag af kan tikken. Een zakelijk rijder krijgt te maken met een mixbijtelling van 12 procent (1 tot 40.000 euro) en 22 procent (alles boven 40.000 euro). You do the math . BMW iX3 (2021) – De elektrische X3 – REVIEW – AutoRAI TV Klopt het plaatje? Feit is wel dat de BMW iX3 als elektrische auto bijzonder goed geslaagd is. Hij voelt solide en heel degelijk aan, is supercomfortabel, stuurt prettig, heeft fijne stoelen, is uitgerust met een van de betere infotainmentsystemen, is ruim en doet aan praktisch gebruiksgemak niet onder voor een conventionele BMW X3. Kortom: het plaatje klopt wel. Praktisch De achterbankleuning is in een verhouding van 40:20:40 neerklapbaar. De bagageruimte is te vergroten van 510 tot 1.560 liter. Ruimte zat. Ook voor de oplaadkabels, want die kun je onder de bagagevloer opbergen in een handig vak. Veel sjouwen met de kabels vanuit de bagageruimte is niet nodig, want het laadpunt zit rechtsachter verstopt achter het ‘tankklepje’, nu dus een laadklepje. Groeten uit China De BMW iX3 wordt later in 2020 het eerst in China gelanceerd en is het eerste model van het merk dat ook voor de export wordt geproduceerd in de fabriek in Shenyang, China. Deze fabriek is onderdeel van de joint venture BMW Brilliance Automotive. Eind januari 2021 start de levering in Europa en dus ook in Nederland. Aan jou de vraag voor welke BMW X3 je gaat. Ga je nog even voor een diesel – of benzineversie? Kies je voor de gulden middenweg in de vorm van de plug-in hybride? Of ga je toch voor volledig elektrisch? BMW heeft in ieder geval op alles een passend, stijlvol en comfortabel antwoord. Technische specificaties BMW iX3 (2021) Elektromotor : synchrone draaistroomelektromotor zonder magneten Piekvermogen elektromotor : 286 pk (210 kW) Systeemkoppel : 400 Nm 0-100-tijd : 6,8 seconden Topsnelheid : 180 km/u (begrensd) Aandrijving : achterwielen Accupakket : 80 kWh (74 kWh bruikbaar) Aantal cellen accupakket : 188 Actieradius : 459 kilometer (WLTP) Actieradius praktijk : 350-400 kilometer Het bericht Autotest – BMW iX3 (2021) – de elektrische X3! verscheen eerst op ZERauto.nl .

Een overzicht van de prijzen We nemen je eerst even mee in de prijzen van de I-Pace-reeks. De EV400 start bij 81.855 euro. En neem je de duurste HSE-versie, dan betaal je zelfs al 96.975 euro. Veel geld. Wat dat betreft is de I-Pace EV320 gezien de huidige bijtellingsregels veel interessanter. Daarmee geven we ook direct aan dat een I-Pace voor de particulier vrij duur blijft. I-Pace EV320 Zakelijk gezien kan een I-Pace wel interessant zijn. Want lees maar even mee: de prijs van een EV320 start bij 65.990 euro. Dan krijg je de S-versie die wij toevallig ook gereden hebben. Daarin kom je feitelijk al niets te kort. Je hebt navigatie, stoelverwarming, cruise control, een haarscherpe achteruitrijcamera en ga zo maar door. Wij hebben eigenlijk niets gemist. Of je moet het storend vinden om je stoel handmatig te moeten verstellen. Valt echt mee te leven. “Met de onboard lader van 11 kW is 3-fase laden mogelijk.” S-versie Investeren in een SE (74.160 euro) of HSE (81.110 euro) kan, maar bijtellingstechnisch is dat niet heel interessant. De S is op dit moment de versie die je moet hebben. Dan betaal je via Financial Lease minimaal 499 euro per maand en al zakelijk rijder ben je 326 euro netto kwijt aan bijtelling. Prijzen op een rij: I-PACE EV320 S: 65.990 euro I-PACE EV320 SE: 74.160 euro I-PACE EV320 HSE: 81.110 euro I-PACE EV400 S: 81.855 euro I-PACE EV400 SE: 90.025 euro I-PACE EV400 HSE: 96.975 euro Business Pack Voor de uitvoeringen S en SE is er nog keuze uit een optioneel Business Pack. Voor de meerprijs van 3.000 euro wordt de uitrusting van de S-uitvoering uitgebreid met 20-inch lichtmetalen wielen, een elektrisch bedienbare achterklep, een tweede touchscreen, premium vloermatten, verwarmbare voorstoelen, een dubbele bekerhouder voorin én het ionisatiesysteem met PM2.5 filter voor extra reiniging van de interieurlucht. Wellicht de moeite waard dus. Waarom interessant? Wat de Jaguar I-Pace EV320 interessant maakt is dat je hetzelfde accupakket krijgt als de EV400. Daardoor heb je op papier dus ook 470 kilometer range (WLTP). Jij en ik weten ook wel dat die range van diverse factoren afhankelijk is. Denk aan rijstijl, type wegdek, geografische gegevens, wielgrootte, bandenspanning en weersomstandigheden. Uiteindelijk moet je in de praktijk rekenen op een actieradius van ongeveer 300 tot 400 kilometer. Wij halen de I-Pace EV320 volgeladen op met 385 kilometer range. “In de praktijk moet je rekenen op een actieradius van ongeveer 300 tot 400 kilometer.” Opladen Met de onboard lader van 11 kW is 3-fase laden mogelijk. Daarmee kan per uur 53 kilometer aan rijbereik worden bijgeladen. Een lege batterij is in 8,6 uur weer geheel volgeladen. Bij een 50 kW DC-snellader kan per 15 minuten 63 kilometer aan rijbereik worden bijgeladen. Bij een 100 kW DC-lader is dat 127 kilometer per 15 minuten. Vermogen De aandrijflijn van de I-Pace EV320 is gelijk aan die van de snellere I-Pace EV400. De batterijcapaciteit van 90 kWh is dus gelijk aan de EV400, maar de elektromotoren zijn opnieuw gekalibreerd. Het systeemvermogen komt nu uit op 320 pk met een maximumkoppel van 500 Nm versus 400 pk en 696 Nm voor de EV400. Dat merk je ook wel aan de prestaties. “Die 320 pk blijkt in de praktijk meer dan genoeg. Sterker nog: deze I-Pace is aangenaam vlot.” Performance De 0-100-tijd van de Jaguar I-Pace EV320 bedraagt 6,4 seconden, terwijl de EV400 slechts 4,8 seconden nodig heeft. De topsnelheid van de EV320 komt uit op 180 km/u. De EV400 gaat nog 20 km/u harder. Die 320 pk blijkt in de praktijk meer dan genoeg. Sterker nog: deze auto is aangenaam vlot. Dat komt omdat er altijd 500 Newtonmeters paraat staan. Je hebt dus altijd en overal maximale trekkracht. Let op de wielen Dat deze I-Pace EV320 staat op 20-inch wielen is top. Grotere wielen doen afbreuk aan het comfort, zo schreven we al eerder in onze review over de I-Pace EV400 . Ook hier geldt dat wielen in de maat 22-inch er wellicht mooi uitzien, maar afbreuk doen aan het comfort. Met 18-, 19- of 20-inch is de wielophanging bijzonder prettig en is de auto bovendien stukken stiller. Een aanrader dus: kleinere wielen. Het design kan het hebben. “Een aanrader dus: kleinere wielen. Het design kan het hebben.” Technologie De I-Pace EV320 doet wat technologie niet onder voor de duurdere en snellere EV400. De volledig elektrisch aangedreven SUV leverbaar met het nieuwe Pivi Pro infotainmentsysteem, Cabin Air Ionisation met PM2.5 filter en de ClearSight digitale achteruitkijkspiegel. De EV320 is te herkennen aan de nieuwe afwerking van de grille in Atlas Grey. Pivi Pro? Pivi Pro is de naam van het nieuwe infotainmentsysteem van Jaguar. Hier kunnen we kort over zijn: wat een topsysteem. Fraaie graphics, duidelijke menustructuren, eenvoudig in de bediening. Gewoon goed. Je merkt aan alles dat er goed over nagedacht is. Over Pivi Pro Om vrijwel onmiddellijk opstarten mogelijk te maken, heeft  Pivi   Pro zijn eigen toegewijde energiebron, zodat de navigatie gereed is zodra de bestuurder achter het stuur zit.  Pivi   Pro -connectiviteit heeft verder de nieuwste dual-sim-technologie met twee LTE-modems waardoor het systeem meerdere functies tegelijkertijd kan uitvoeren, zoals het streamen van media en het downloaden van Software Over The Air (SOTA)-updates. Het systeem heeft ook de mogelijkheid om via Bluetooth twee mobiele apparaten tegelijk met het systeem te verbinden. “Pivi Pro: wat een topsysteem” Conclusie Op diverse fronten een zeer comfortabele, prettig rijdende elektrische crossover met genoeg ruimte aan boord voor bagage en passagiers. En dankzij de 90 kWh-batterij is de actieradius ook nog eens heel acceptabel. Je hebt wel minder vermogen in deze Jaguar I-Pace EV320, maar ook met 320 pk valt in de praktijk uitstekend te leven. Dit is de I-Pace die Jaguar direct had moeten leveren. Maar goed, hij is er nu in ieder geval. Een gevalletje ‘beter laat dan nooit’. Goed is ie absoluut. Jaguar I-PACE EV320 – De goedkopere I-Pace die net zo goed is – AutoRAI TV Het bericht Autotest – Jaguar I-Pace EV320 (2020) verscheen eerst op ZERauto.nl .

Nieuw tijdperk De ID.3 luidt een nieuw tijdperk in voor Volkswagen. Nu zal je denken: ‘Maar het is toch gewoon de zoveelste elektrische auto?’. Daar heb je helemaal gelijk in. Het ‘nieuwe tijdperk’ slaat vooral op het gebruik van het nieuwe MEB-platform waarop het Volkswagen-concern diverse elektrische auto’s gaat bouwen. De ID.3 is slechts het begin. Later komen er een ID.Buzz en een ID.4 crossover bij. En daar houdt het niet mee op. 33 miljard euro Volkswagen investeert liefst 33 miljard euro in de ontwikkeling van elektrische mobiliteit. Rond 2029 heeft de Group 75 batterij-elektrische modellen in het gamma. De ID.3 is wat dat betreft dus het begin van iets groots. Volkswagen ID.3 1ST (2020) – REVIEW – AutoRAI TV Volkswagen ID.3 met 58 kWh batterij Maar laten we niet te hard van stapel lopen. Terug naar deze ID.3 1ST. Deze Volkswagen heeft een 58 kWh batterij en een 204 pk en 310 Nm sterke elektromotor op de achteras. Op die achteras is niet alleen de elektromotor, maar ook de elektronische aansturing en de ééntrapstransmissie geïntegreerd. De ID.3 1ST sprint in 7,3 seconden naar 100 km/u.    Er komen drie versies Uiteindelijk komen er drie batterijversies van de ID.3. De 58 kWh-batterij met 420 kilometer range (WLTP) is de tweede in de line-up. Begin 2021 komt Volkswagen met een met 77 kWh accu met tot 542 km actieradius (WLTP). Daarnaast volgt er nog een 45 kWh-batterij met 330 kilometer range en een vermogen van 146 pk. Die gaat naar verwachting ongeveer 30.000 euro kosten. In het kort… ID.3 45 kWh – 146 pk – 330 km – laden: 7,2 kW (AC) tot 50 kW (DC, 100 kW optioneel) ID.3 58 kWh – 204 pk – 420 km – laden: 11 kW (AC) tot 100 kW (DC) ID.3 77 kWh – 204 pk – 542 km – laden: 11 kW (AC) tot 125 kW (DC) Oplaadtijd Bij 100 kW laadvermogen is de 58 kWh accu van de ID.3 1ST in 30 minuten op te laden voor een actieradius van 290 kilometer (WLTP). Ook hier geldt het adagium: opladen doe je wanneer dat kan, niet wanneer dat moet.    En wat kost dat allemaal? Prijzen van de 45 kWh en 77 kWh versies zijn nog niet bekend. Voor de 45 kWh-versie geeft Volkswagen wel een richtprijs: minder dan 30.000 euro. Dat klinkt veelbelovend! Van de ID.3 1ST bestaan in ieder geval drie versies, te weten de 1ST (37.990 euro), de 1ST Plus (43.990 euro) en de 1ST Max (49.490 euro). Dit is standaard De basisversie van de ID.3 1ST kost 37.990 euro en beschikt standaard over onder meer 18-inch wielen, DAB+ digitale radio, een navigatiesysteem, Natural Voice Control, Lane Assist, Adaptive Cruise Control en parkeersensoren. De ID.3 1ST Plus – vanaf 43.990 euro – voegt daar onder meer 19-inch wielen, IQ.Light LED Matrix-koplampen, Keyless entry en een achteruitrijcamera aan toe. “Er is in de ID.3 duidelijk sprake van minimalisme, in de positieve zin van het woord.” Het topmodel: de 1ST Max Het topmodel is de ID.3 1ST Max. Die kost 49.490 euro. Wij rijden in de Max-versie met nagenoeg alle toeters en bellen. Extra’s ten opzichte van de 1ST Plus zijn 20-inch lichtmetalen wielen, Travel Assist (Traffic Jam Assist, Emergency Assist, Dodehoeksensor (Side Assist), Telefoonvoorbereiding ‘Plus’, inclusief draadloos laden, een panoramadak, comfortabele Ergo-Active stoelen vóór die ook elektrisch verstelbaar zijn en zelfs een massagefunctie hebben. Via een toekomstige update activeert Volkswagen ook een Head-up Display met ‘Augmented Reality’. Opzet interieur Het opzet van het interieur van de Volkswagen ID.3 is net even anders dan je in andere Volkswagen-modellen wellicht gewend bent. Er is in de ID.3 duidelijk sprake van minimalisme, in de positieve zin van het woord. Het interieur oogt en voelt ruimtelijk. Je kijkt uit op een compact digitaal instrumentencluster dat op een motorfiets niet zou misstaan. Verder heeft de ID.3 een fors touchscreen met een overzichtelijke menu-indeling.    Stuurwieltoetsen Over de aanraaktoetsen op het stuurwiel zijn we niet echt te spreken. Ze worden snel vies en de bediening ervan verloopt onnatuurlijk met een wat raar aanvoelende haptische feedback. Hier had Volkswagen beter conventionele knoppen kunnen toepassen. Vernieuwing pakt in die zin niet altijd positief uit. Soms is old school nog steeds de beste methode. De besturing voelt wat wollig aan, zonder al te veel gevoel. Hier hebben meer elektrische auto’s ‘last’ van. Gewoon een kwestie van wennen, want na een week of maand weet je niet beter. Die 204 pk blijkt in de praktijk ook meer dan genoeg. Sterker nog: deze ID.3 is vlot. Heel vlot. Dat komt grotendeels door het koppel van 310 Nm dat altijd beschikbaar is. Dat maakt rijden in de ID.3 bijzonder aangenaam.    D overbodig De transmissiehendel zit vast aan het digitale display voor je neus. Met een draai-selectiehendel selecteer je de gewenste versnelling: R, N, D of B. In standje ‘D’ rolt de ID.3 uit als een conventionele auto met verbrandingsmotor. In ‘B’ kun je daadwerkelijk rijden volgens het one-pedal-driving principe. Je wint in deze stand extra energie terug. Feitelijk zet je hem dus altijd in B. D is wat dat betreft overbodig. Formaatje Golf Wie de Volkswagen ID.3 in het echt ziet, concludeert vast één ding: hij is net zo groot als een Golf. Vanbinnen is de ID.3 echter veel ruimer, vergelijkbaar zelfs met een Passat. Doordat er minder ruimte nodig is voor de motor en aandrijving, ontstaat er een veel ruimer interieur. Vooral het dashboard is zoveel mogelijk naar voren geplaatst, haast op de voorwielen. Zo ontstaat een ruim compartiment. De bagageruimte is dan weer vergelijkbaar met een reguliere Golf. In de ID.3 heb je 385 liter tot je beschikking. Voor de volledigheid: de ID.3 is 4,26 meter lang, 1,81 meter breed en 1,55 meter hoog. Zijn wielbasis bedraagt liefst 2,77 meter.    Trekhaak aub? Een reguliere trekhaak is op de ID.3 niet mogelijk. Voor het vervoer van bijvoorbeeld fietsen levert Volkswagen wel een speciale trekhaak (laadvermogen 75 kilogram). Hoe zit het met onderhoud De ID.3 wordt geleverd met tot 6 jaar onderhoud en APK-keuring bij de officiële Volkswagen-dealers. Maar let wel: buiten deze onderhoudsbeurten vallen slijtagedelen zoals remschijven, remblokken, ruitenwissers, banden en schade die ontstaan is door invloeden van buitenaf. “Iemand met een te zware rechtervoet, hoort feitelijk niet thuis in een BEV.” De actieradius Op papier heeft de Volkswagen ID.3 1ST een range van 424 kilometer. In de praktijk moet je rekening houden met 300 tot 400 kilometer, afhankelijk van de buitentemperatuur, het type wegdek, de grootte van het wiel, de bandenspanning, geografische gegevens en in het bijzonder van je rijstijl. In een elektrische auto moet je echt je mindset wat betreft autorijden veranderen om het maximale uit het accupakket te halen. Iemand met een te zware rechtervoet, hoort feitelijk niet thuis in een BEV. Conclusie De Volkswagen ID.3 laat zien dat de fabrikant goed heeft nagedacht over de invulling van het concept ‘elektrische auto’. Het MEB-platform vormt een ijzersterke basis waarop Volkswagen kan bouwen, nu en in de toekomst. Vooral de ruimte aan boord, de stilte en het comfortabele onderstel zorgen ervoor dat je de ID.3 snel gaat waarderen.                     Het bericht Autotest – Volkswagen ID.3 (2020), een must have? verscheen eerst op ZERauto.nl .

Voor de ontwikkeling van de E-Transit heeft Ford goed geluisterd naar haar klanten. Letterlijk, want een gespecialiseerde afdeling, D-Ford, heeft uitgebreid met een zeer gevarieerde groep klanten gesproken. Van loodgieters en bouwvakkers tot pakketbezorgers en andere distributiebedrijven. Ideale totaalpakket De behoeften van al deze klanten zijn uitvoerig geanalyseerd en op basis daarvan is de elektrische besteller ontwikkeld. De E-Transit moet met al zijn specificaties het ideale totaalpakket bieden. Daarom zijn er voorlopig ook geen plannen voor andere uitvoeringen wat de aandrijflijn betreft. (Nog) geen Volkswagen Op bedrijfswagengebied heeft Ford tegenwoordig een samenwerking met Volkswagen , maar daar staat deze E-Transit los van. De samenwerking met Volkswagen richt zich in eerste instantie op een nieuwe pick-up (opvolger Ranger/Amarok) en een lichtere bedrijfswagen. Net zo praktisch Ten opzichte van de dieselversie verandert er niets aan de praktische eigenschappen van de Transit. Ook de E-Transit is in allerlei configuraties leverbaar, liefst 25 in totaal. Het laadvolume blijft volledig beschikbaar en het laadvermogen bedraagt maximaal 1.616 kg voor de bestelbusuitvoeringen en maximaal 1.967 kg voor de chassis-cab-varianten. Ruimer interieur Aan de buitenkant is de E-Transit te herkennen aan een nieuw grille, met daarin de laadaansluiting verwerkt. In het interieur is het dashboard op een aantal punten aangepast. Bij de middenconsole maakt de traditionele versnellingspook plaats voor een draaiknop. Ook is de mechanische handrem vervangen door een elektronisch aangestuurd exemplaar, zodat voorin meer ruimte rond de stoelen ontstaat. Handig voor wie vaak in- en uit moet stappen. De aandrijflijn De aandrijflijn van de E-Transit is in zekere zin omgekeerd ten opzichte van de dieselversie. De elektromotor zit achterin tussen de achterwielen en drijft die ook aan. Het 67 kWh- batterijpakket bevindt zich onder de wagenbodem tussen de assen en in de voormalige motorruimte zit de overige apparatuur. De elektromotor levert een vermogen van 198 kW (269 pk) en 430 Nm koppel. De achterwielaandrijving is een bewuste keuze. Het is een praktische opstelling, maar zorgt ook voor meer tractie dan voorwielaandrijving. Ook is achterwielaandrijving efficiënter dan vierwielaandrijving. Drie rijmodi Er zijn drie rijmodi: Normal, Slippery en Eco. Die spreken eigenlijk voor zich: voor rijden onder normale omstandigheden, op gladdere ondergrond en een zo zuinig mogelijke afstelling. Die laatste kan tot 10% energiebesparing opleveren, mede dankzij een beperkte topsnelheid en uitgeschakelde klimaatcontrole aan boord. 350 km actieradius De actieradius bedraagt, afhankelijk van de uitvoering, tot 350 kilometer volgens de WLTP-cyclus. Zeker bij gebruik in de stad moet dat daadwerkelijk haalbaar zijn, aldus Ford. Ook is de actieradius bewust een ruimschoots langere afstand dan klanten gemiddeld per dag zullen afleggen. Zo blijft er namelijk genoeg stroom over om de Transit bijvoorbeeld als stroomvoorziening voor andere apparaten te gebruiken. Pro Power Onboard-stroomvoorziening Daarvoor biedt Ford optioneel de Pro Power Onboard aan, een stroomvoorziening in de laadruimte. Deze is op de cabinewand vlakbij de rechter schuifdeur geplaatst. Met de Pro Power Onboard zijn bijvoorbeeld gereedschappen van stroom te voorzien, zonder dat daar een externe generator voor nodig is. Om ervoor te zorgen dat er genoeg stroom overblijft om na het werk weer thuis te komen, heeft de Pro Power Onboard standaard een verbruikslimiet van 2,3 kW. Via het infotainmentsysteem is die limiet naar wens aan te passen. Opladen Toch zal de E-Transit op een gegeven moment ook zelf weer opgeladen moeten worden. De E-Transit is uitgerust met een 11,3 kWh boordlader. Het batterijpakket van 0 naar 100% opladen duurt daarmee 8,2 uur. Snelladen kan tot 115 kW en dan is de batterij in 34 minuten van 15 tot 80% op te laden. Verder biedt Ford verschillende mogelijkheden voor opladen bij het werk of thuis, zoals een wallbox. Ook biedt Ford het FordPass Connect-laadnetwerk in samenwerking met NewMotion. Het infotainmentsysteem biedt functies om laadpunten te vinden, inclusief real-time informatie over bijvoorbeeld de beschikbaarheid. Nieuw infotainment Dat brengt ons het infotainment, dat eveneens nieuw is. De E-Transit beschikt over het nieuwe SYNC4-systeem, met 12-inch display en over-the-air-updates. Het FordPass Connect-modem behoort tot de standaarduitrusting, waarmee de E-Transit de meest ‘slimme’ en meest verbonden Transit ooit is. Tot de nieuwe functies behoort een verbeterde stemherkenning voor de bediening van bepaalde functies. Ook doet het systeem proactief aanbevelingen op basis van instellingen die je eerder hebt gedaan. Het interieur kan op afstand worden voorgeconditioneerd. Dat zorgt er aan de ene kant voor dat het interieur bij het instappen al direct een aangename temperatuur heeft. Een ander voordeel is dat deze klimaatcontrole tijdens het laden plaatsvindt en dus niet ten koste gaat van de actieradius. Hulpmiddelen Natuurlijk is de E-Transit net als andere Fords voorzien van allerlei assistentiesystemen. Zo wordt de E-Transit geleverd met verkeersbordenherkenning en dodehoekassistentie. Manoeuvreren in krappe ruimtes wordt nog eenvoudiger dankzij o.a. de 360-gradencamera’s. Om er zeker van te zijn dat je werknemers zich gedragen in het verkeer, is het ook mogelijk om op afstand de topsnelheid van de E-Transit te beperken. Wagenparkbeheer Wie meerdere bedrijfswagens in dienst heeft, krijgt hulp van verschillende functies speciaal voor wagenparkbeheer. Zo zijn laadstatus, stroomverbruik en resterende actieradius van je wagenpark in één overzicht bij te houden. Al deze gegevens zijn bovendien te koppelen aan de gebruikelijke bestaande systemen voor wagenparkbeheer. Werken in stilte De volledig elektrische aandrijflijn heeft meerdere voordelen. In de eerste plaats is er geen lokale uitstoot, waarmee je gegarandeerd toegang hebt tot eventuele milieuzones. Bovendien zorgt de stille elektromotor ervoor dat de E-Transit probleemloos ’s nachts of in de vroege ochtenduren aan het werk kan gaan. Kostenbesparing Doe je het niet voor het milieu, dan wel voor de portemonnee, aldus Ford. Volgens Ford is de E-Transit 40% voordeliger in gebruik en onderhoud dan de dieselversies. Toegegeven, de aanschafprijzen zijn hier niet bij meegerekend. In aanschaf zal de E-Transit ongetwijfeld duurder worden dan de dieselversies. Toch is Ford er van overtuigd dat de E-Transit onder de streep de voordeligste optie blijft. In een periode van drie jaar moet hij zich al hebben terugverdiend. Extra zekerheid: garanties Een ander voordeel is dat de E-Transit gegarandeerd maar één keer per jaar een onderhoudsbeurt nodig heeft, hoeveel kilometer de bus ook maakt. Ook geruststellend is de garantie op het batterijpakket: 8 jaar of 160.000 kilometer. Marktintroductie in 2022 Ford verwacht de E-Transit in de lente van 2022 in Europa te introduceren. Dat duurt dus nog even. In de tussentijd worden voorseriemodellen in de praktijk getest voor de laatste finetuning. Over prijzen doet Ford nog geen uitspraken, maar men verwacht de E-Transit voor “een concurrerende prijs” te kunnen aanbieden. De E-Transit voor Europa wordt straks gebouwd bij de Ford Otosan Kocaeli-fabriek in Turkije, waar ook veruit de meeste andere Transit-modellen vandaan komen. Europa wordt de belangrijkste afzetmarkt voor de E-Transit,  die dan ook in bijna ieder Europees land in de prijslijsten komt te staan. Ook in Noord-Amerika en Oceanië zal de E-Transit het aanbod versterken. Het bericht Ford presenteert volledig elektrische E-Transit verscheen eerst op ZERauto.nl .

Riante wielbasis voor BMW iX De BMW iX is een zogeheten Sports Activity Vehicle (SAV), een crossover dus. Qua vorm is hij te vergelijken met de Jaguar I-Pace. Hij heeft de lengte en breedte van de BMW X5, de hoogte van de BMW X6 en de wielkuipomvang van de BMW X7. Binnenin is plaats voor vijf personen. Die kunnen extra ruim zitten dankzij de wielbasis die exact 3.000 mm meet. “De auto is technologisch complex, maar voelt heel helder en ongecompliceerd. De BMW iX biedt een mobiele leefruimte waarin mensen zich op hun gemak voelen en waarin de intelligentie er alleen is wanneer je die nodig hebt”, aldus Adrian van Hooydonk, Senior Vice President BMW Group Design. Aluminium en CFRP BMW bouwt de iX op een nieuw aluminium spaceframe constructie met zogeheten Carbon Cage. Feitelijk gaat het hier om met koolstofvezel versterk kunststof (CFRP). Deze constructie moet het gewicht laag houden, ook al communiceert BMW nog geen gewichten. Grille is ook ‘intelligentiepaneel’ De portieren zijn raamstijlloos, de bagageklep heeft geen sluitnaden en strekt zich uit over de gehele achterzijde. Opvallend is de verticaal en haast ingesloten BMW-nierengrille die ook fungeert als ‘intelligentiepaneel’ met geïntegreerde sensoren, camera- en radartechnologie voor de aanwezige assistentiesystemen. BMW Laserlight optioneel De nieuwe BMW iX heeft verder de meest compacte koplampen ooit voor een model van BMW Group. Standaard heeft de iX full-LED koplampen. Optioneel is BMW Laserlight met matrixfunctie voor grootlicht leverbaar. Dit systeem heeft adaptieve LED-koplampen met matrixfunctie en een nieuw type Laserlight module. Dim- en grootlicht worden bij deze koplampvariant zowel door de binnenste als buitenste lichtbron gegenereerd. De matrixfunctie van het BMW Selective Beam grootlicht vergroot het bereik van de lichtbundel en voorkomt tegelijkertijd dat andere weggebruikers worden verblind. Vulopening voor ruitenwisservloeistof Saillant detail: de vulopening voor de ruitenwisservloeistof is geplaatst onder het BMW-logo op de motorkap. Het logo opent en sluit door middel van zacht indrukken. De motorkap heeft geen regulier openingsmechanisme; de technologie en aandrijfelektronica daaronder is alleen toegankelijk voor werkplaatsmedewerkers. BMW i Blau Andere kenmerken zijn vlak gemonteerde handgrepen die met een druk op een knop worden geactiveerd, buiten het zicht geplaatste sensoren en een achteruitrijcamera met lensreinigingssysteem dat is geïntegreerd in het BMW-logo op de bagageklep. De accenten in BMW i Blau moet het duurzame karakter van de BMW iX accentueren. Aerodynamica De BMW iX is aerodynamisch zeer efficiënt. Hij heeft een luchtweerstandscoëfficiënt van slechts Cw 0,25. Alleen al de volledig op de auto en elkaar afgestemde aerodynamische elementen aan de voorzijde, achterzijde, onderzijde en wielkuipen voegen 65 kilometer aan de actieradius toe, zo stellen de makers. Daarvan is 25 kilometer te danken aan de derde generatie Active Air Stream aan de voorzijde van de BMW iX. Die leidt de koellucht direct naar de aandrijfunit en het remsysteem waar en wanneer dat nodig is. Bij normale rijsituaties zijn zowel de BMW-nierengrille als de luchtinlaten onderaan de voorbumper volledig afgesloten. BMW Air Performance-wielen De BMW iX is standaard uitgerust met 20 inch lichtmetalen wielen. Optioneel levert BMW Air Performance-wielen in de maat 21- of 22-inch. Deze wielen helpen om de luchtweerstand te verminderen. De Air Performance wielen wegen zo’n 15 procent minder dan conventionele lichtmetalen wielen. Ze bestaan uit een aluminium basiswiel met aangepaste inleggen tussen de spaken. Deze inleggen zorgen met name aan de buitenkant van het wiel voor een vlak design, wat weer zorgt voor een veel soepeler luchtstroom. Zo dragen de Air Performance wielen zelfs met 15 kilometer bij aan de actieradius van de BMW iX. BMW Curved Display Tijd om in te stappen. Dan valt het oog direct op het BMW Curved Display, bestaande uit een 12,3-inch Information Display en een 14,9-inch Control Display. Dit alles met één glasoppervlak zonder omlijsting. “Het Curved Display is groter en scherper dan de displays in onze huidige modellen. Daarmee laat het interieur van de BMW iX zien waar het cockpitdesign voor toekomstige BMW modellen heen gaat”, zegt Frank Weber, Lid van de Raad van Bestuur van BMW AG, Development. Zeshoekig stuurwiel De BMW iX is het eerste serieproductiemodel van BMW Group met een zeshoekig stuurwiel. De op de autosport geïnspireerde contouren maken in- en uitstappen makkelijker en zorgen voor een beter zicht op het Information Display. Stuurwielverwarming met drie standen is optioneel. Panoramadak De BMW iX heeft het grootste glasoppervlak ooit toegepast in een model van BMW Group. Het dak bestaat uit één stuk en overspant het gehele interieur zonder dwarsbalken die het licht en zicht onderbreken. Polymer Dispersed Liquid Chrystal Het glazen panoramadak van de BMW iX is het enige in de automotive industrie dat voor het verduisteren gebruikmaakt van PDLC (Polymer Dispersed Liquid Chrystal) technologie. De transparantie van het glazen panoramadak wordt aangepast door een elektrische spanning toe te passen op de middelste laag folie. De elektrische energie zorgt ervoor dat de vloeibare kristallen, verdeeld in een polymeermatrix, op zo’n manier zijn uitgelijnd dat ze lichtstralen ongehinderd doorlaten in het interieur. Deze elektrochrome verduistering is optioneel verkrijgbaar. Aandrijflijn Aan kracht is geen gebrek: de vijfde generatie BMW eDrive technologie – met twee elektromotoren – levert een systeemvermogen van maximaal 500 pk (370 kW). Daarmee sprint de BMW iX in minder dan vijf seconden naar 100 km/u. Batterij De batterij heeft een capaciteit van meer dan 100 kWh, goed voor een actieradius van meer dan 600 kilometer (WLTP). Met DC-snelladen met tot 200 kW laadt de accu in 40 minuten op van 10 tot 80 procent. Met tien minuten snelladen is de actieradius al met 120 kilometer toegenomen. Bij opladen met 11 kW aan een Wallbox duurt opladen van 0 naar 100 procent minder dan elf uur. Grondstoffencyclus “De accu’s in de BMW iX zijn ontworpen als onderdeel van een grondstoffencyclus voor de lange termijn en hebben een uitzonderlijk hoog recyclingspercentage. De energie voor de productie van de accucellen en de hoogvoltage-accu als geheel is volledig afkomstig uit hernieuwbare bronnen”, aldus BMW. 5G ready “De BMW iX heeft meer rekenkracht voor het verwerken van data en krachtiger sensortechnologie dan de nieuwste modellen uit ons huidige aanbod. Bovendien heeft de BMW iX 5G compatibiliteit, waarmee hij ook beschikt over nieuwe en verbeterde functies voor autonoom rijden en parkeren”, aldus Frank Weber, Lid van de Raad van Bestuur van BMW AG, Ontwikkeling. Productiestart BMW iX De productie van de iX start in de tweede helft van 2021 in de BMW-fabriek in Dingolfing. De marktintroductie vindt eind 2021 plaats. BMW iX Sportpakket BMW levert van de iX ook een versie met Sportpakket. Die ziet er zo uit. Het bericht BMW iX (2021): alles wat je over deze elektrische BMW moet weten verscheen eerst op ZERauto.nl .

Keuze uit twee batterijversies De vernieuwde Hyundai Kona Electric wordt net als het huidige model leverbaar met twee batterijpakketten, te weten 64 kWh of 39,2 kWh. Kona Electric 2021 64 kWh De elektromotor in de versie met 64 kWh-batterijpakket levert een maximaal vermogen van 204 pk en 395 Nm aan koppel, goed voor een sprint van 0 naar 100 km/u in 7,9 seconden en een maximumsnelheid van 167 km/u. De Kona Electric met 64 kWh-batterijpakket haalt 484 kilometer (volgens WLTP) op een volle acculading. Kona Electric 2021 39,2 kWh De Kona Electric met 39,2 kWh-batterijpakket levert 136 pk en 395 Nm aan koppel en accelereert van 0 naar 100 km/u in 9,9 seconden. De maximumsnelheid van deze versie bedraagt 155 km/u. De Kona Electric 39,2 kWh heeft een actieradius tot 305 kilometer (WLTP). Een overzicht van de exterieur-highlights: De voorzijde krijgt een hertekende, dichte grille en nieuwe LED-dagrijverlichting De positie van de laadklep aan de voorzijde blijft ongewijzigd Nieuwe, scherper getekende koplampen strekken zich uit rond de zijkant van de auto en vallen op door hun veelzijdige reflectortechnologie (MFR) De koplampen sluiten aan op de in kleur gespoten wielkasten Verticale luchtinlaten verbeteren de aerodynamica en helpen turbulentie rond de wielkasten te voorkomen De vernieuwde Kona Electric is 40 millimeter langer dan zijn voorganger Er is keuze uit een reeks nieuwe exterieurkleuren, desgewenst met het dak in een contrasterende kleur Compleet nieuw interieur Het interieur wordt helemaal vernieuwd. Het 10,25-inch AVN-scherm (Audio Video Navigatie) blijft, maar compleet nieuw is een 10,25-inch digitaal instrumentarium met nieuwe connectiviteitsvoorzieningen. Een overzicht van de belangrijkste interieur-highlights: Meer connectiviteit met de nieuwste versie van Hyundai Bluelink, LIVE Services en Apple CarPlay en Android Auto Klanten die kiezen voor het 8-inch Display Audio-systeem kunnen hun smartphone draadloos verbinden met Apple CarPlay en Android Auto Gebruikers kunnen via de Bluelink-app op afstand de batterijstatus van hun Kona Electric checken, zodat ze weten wanneer ze weer moeten opladen Via de app zijn bestemmingen, locaties van parkeerplaatsen, tankstations, oplaadpunten en restaurants rechtstreeks naar het navigatiesysteem in de Kona Electric te versturen Met de Bluelink-app is informatie over afgelegde ritten en de status van de auto te raadplegen, zoals de toestand van essentiële onderdelen als banden, remmen en veiligheidsvoorzieningen Met Bluelink kan de bestuurder het interieur op afstand op de juiste temperatuur brengen voordat hij wegrijdt Klanten kunnen dankzij Hyundai Bluelink een persoonlijk gebruikersprofiel aanmaken dat kan worden overgedragen naar andere Hyundai-voertuigen die dezelfde functies bieden Last Mile Navigation helpt klanten de reis naar hun eindbestemming voort te zetten, zelfs nadat de auto is geparkeerd, met behulp van augmented reality of Google Maps Live Parking Information geeft gebruikers in real-time informatie over de locatie en prijs van beschikbare parkeerplaatsen in de buurt De nieuwste versie van Hyundai Bluelink biedt Free Text Search, zodat gebruikers adressen of points of interest (POI’s) kunnen invoeren 3-fase omvormer is standaard De vernieuwde Hyundai Kona Electric heeft standaard een 3-fase omvormer. Daarmee is het accupakket met maximaal 11 kW op te laden. Thuis is de Kona Electric eventueel ook op te laden met een laadkabel met in-cable control box (ICCB). Die is rechtstreeks aan te sluiten op een stopcontact. Bij gebruik van een snellader (DC – gelijkstroom) is de lithium-ion-polymeerbatterij in ongeveer 47 minuten tot 80 procent van zijn capaciteit op te laden. Nieuwe veiligheidssystemen Nieuw voor de Kona Electric is de oplettendheidwaarschuwing (LVDA). Dit systeem waarschuwt de bestuurder als deze niet snel genoeg reageert wanneer de voorligger in beweging komt. Een andere noviteit is de achterbankwaarschuwing (RSA) die de bestuurder waarschuwt als er iets of iemand op de achterbank zit wanneer hij of zij het voertuig wil vergrendelen. Een veiligheidssysteem dat primair bedoeld is voor de bescherming van kinderen is de uitstapwaarschuwing (SEW). Dit systeem is bedoeld om te voorkomen dat passagiers de portieren openen om het voertuig verlaten als dit nog niet veilig is. De vernieuwde Kona Electric wordt komende zomer in Nederland verwacht. Meer details voor het Nederlandse gamma maakt Hyundai in een later stadium bekend. Het bericht Dit is de vernieuwde Hyundai Kona Electric verscheen eerst op ZERauto.nl .

Elektrische aandrijving “Elektrische aandrijving is de basis voor de toekomst van Audi. De Audi RS e-tron GT, een zeer krachtige vierdeurs Gran Turismo en het allereerste volledig elektrische, door Audi Sport ontwikkelde RS-model, is het vlaggenschip van de elektrificatiestrategie”, aldus Audi in een reactie. Aandrijflijn Audi RS e-tron GT Met een vermogen van 598 pk – of zelfs 646 pk in overboost – accelereert de Audi RS e-tron GT in minder dan 3,5 seconden van 0 naar 100 km/u. Keer op keer, volgens Audi. Het geheim daarvoor schuilt hem in een uitgekiend warmtemanagement. Slim koelsysteem De RS e-tron GT van Audi maakt gebruik van twee koelsystemen met verschillende temperatuurniveaus. Koelsysteem 1 zorgt voor de optimale bedrijfstemperatuur van het hoogvoltage-accupakket, terwijl koelsysteem 2 is gefocust op de elektromotoren en de elektronische aansturing ervan. Daarbij zijn er aparte systemen voor de verwarming en de koeling van het interieur. In de RS e-tron GT zijn deze vier afzonderlijke koeltechnieken te koppelen via kleppen. Het interieur is op zeer efficiënte wijze te verwarmen, echter de slimme samenwerking van de verschillende koelsystemen betaalt zich vooral uit bij zware belasting van de elektromotoren en bij het snelladen van het accupakket. Als het dan toch over laden gaat: de RS e-tron GT kan altijd het maximale uit de batterijcapaciteit halen. Bij langere ritten geeft de routeplanner automatisch aan bij welk laadstation op de route een laadsessie mogelijk is. Een half uur vóór aankomst bij dat station start het slimme temperatuurmanagement met het aanpassen van de batterijtemperatuur voor een optimaal laadproces. Luchtvering De bestuurder kan via Audi drive select voor elke rit een specifieke set-up kiezen. De 3-kamer luchtvering maakt samen met demper control (aansturing van de demping per wiel) een comfortabele of juist zeer dynamische afstemming mogelijk. De RS e-tron GT heeft ook vierwielbesturing. Bij stuurbewegingen op lage snelheid draaien de achterwielen tegengesteld aan de voorwielen, dit zorgt voor nog directere reacties. Bij hogere snelheden verdraaien de achterwielen in dezelfde richting mee met de voorwielen. Dit vertaalt zich in extra stabiliteit. Overigens heeft de sportief afgestemde stuurinrichting een variabele overbrenging: de besturing wordt directer naarmate de stuuruitslag toeneemt. Optioneel met keramische remschijven Het serieproductiemodel van de Audi RS e-tron GT is optioneel verkrijgbaar met keramische remschijven. De reguliere e-tron GT-modellen worden standaard geleverd met stalen remschijven. Als optie worden de remschijven afgewerkt met een wolfraamcarbide-coating. Dit maakt de schijven zeer slijtvast en beperkt de productie van remstof aanzienlijk. Diverse wielen Voor de e-tron GT worden wielen in diverse designs leverbaar in de maat 19- tot 21-inch. De 19 inch exemplaren vallen op door hun lage gewicht: ze wegen slechts 12,5 kilogram per stuk. Het bericht 646 pk sterke Audi RS E-Tron GT maakt indruk verscheen eerst op ZERauto.nl .

Strategisch partner en aandeelhouder Met deze deelname – als strategisch partner en aandeelhouder – aan deze joint venture dragen de twee merken bij aan uitbreiding van de laadinfrastructuur langs de Europese snelwegen. Europese laadstandaard CCS Het laadnetwerk van IONITY maakt gebruik van de Europese laadstandaard CCS (Combined Charging System) en 100 procent hernieuwbare energie, voor emissievrije en CO2-neutrale mobiliteit. Thomas Schemera Thomas Schemera, Executive Vice President en hoofd Product Division van Hyundai Motor Group: “Dit is een belangrijke stap om van elektrische mobiliteit een succes te maken in Europa. Voor Hyundai betekent een optimale product- en klantbeleving het zorgen voor gemak en tijdwinst. Door te investeren in IONITY maken we nu deel uit van een van de meest uitgebreide laadnetwerken van Europa.” Michael Hajesch Michael Hajesch, CEO van IONITY: “Met de toetreding van de Hyundai Motor Group verwelkomen we een toegewijde partner met internationale ervaring op het gebied van elektrisch rijden. Samen hebben we als doel om consumenten voor te lichten over e-mobiliteit en innovaties op dit gebied te promoten om van emissievrij reizen het nieuwe normaal te maken, vooral tijdens lange afstanden.” Over IONITY IONITY werd opgericht in 2017 en is een joint venture van BMW Group, Mercedes Benz AG, Ford Motor Company en de Volkswagen Group met Audi en Porsche. Een laadstation van IONITY bestaat uit gemiddeld vier moderne laadpunten met elk een toplaadvermogen van 350 kW. Zo profiteren bestuurders van huidige en toekomstige generaties elektrische auto’s tijdens hun reis van maximale laadsnelheden. Het bericht Kia en Hyundai sluiten zich aan bij IONITY verscheen eerst op ZERauto.nl .

Wat is het precies? De nieuwe Honda E is het eerste volledig elektrische model van het Japanse merk in Europa. En meteen ook de meest aaibare. Het model is hip, retro en trendy tegelijk. Een echt hebbeding, beetje zoals de Fiat 500. De Honda E is ook het kleinste model in het aanbod, de enige stadsauto van Honda die onder de grotere Honda Jazz is gepositioneerd. De Honda E is 3,89 meter lang, 1,52 meter hoog en 1,75 meter breed. Het is officieel een vierzitter, aangezien achterin niet drie, maar twee gordels te vinden zijn. De kofferbak biedt een inhoud van 171 liter. Dat is niet heel veel om eerlijk te zijn, maar voldoende voor wat boodschappen en dergelijke. Als je de rugleuning van de achterbank plat legt, kun je wel veel spullen meenemen als dat een keer nodig is. Wat valt op? Jeetje, waar moeten we beginnen! Honda lijkt echt een statement te willen maken met deze auto. Het exterieurontwerp is opvallend modieus. En gezien de vele opgestoken duimen en enthousiaste reacties van mensen tijdens onze testperiode, is wel duidelijk geworden dat mensen het een heel leuke auto vinden om te zien. Maar dat is alleen de buitenkant. Wat dacht je van de binnenkant? De Honda E heeft maar liefst vijf beeldschermen, over de gehele breedte van het dashboard. Daarvan is er één voor alle rij-informatie, twee van het uitgebreide multimediasysteem, terwijl de buitenste twee het beeld weergeven van de digitale buitenspiegels. Jawel, kleine camera’s aan de buitenkant in plaats van spiegels om naar achteren te kijken. En nog standaard ook. Verder heeft de Honda E ook een binnenspiegel die in een handomdraai verandert in een beeldscherm. Geheel in lijn met het speelse ontwerp van de Honda E kun je ook met het multimediasysteem eindeloos spelen. De twee beeldschermen die vrijwel naadloos met elkaar verbonden zijn, laten zich onafhankelijk van elkaar bedienen (ook handig voor de bijrijder) en je kunt ook het getoonde beeld van de twee schermen eenvoudig omwisselen, zodat je je vanuit de bestuurderstoel niet hoeft uit te strekken om het rechter beeldscherm te bedienen. Werkt heel goed. En misschien wel het leukste is dat je een (bewegend) achtergrondbeeld kunt instellen, waaronder een aquarium met rondzwemmende visjes. Best geinig tijdens het rijden, toch? Sowieso het gehele interieurontwerp is erg smaakvol. Afgezien van de beeldschermen is het heel strak en minimalistisch, met eenvoudige knoppen, een sofa-achtige stof voor de stoelen en deuren en veel gevoel van ruimte. Heel leuk gedaan. Hoe ver kun je ermee rijden? De Honda E is uitsluitend ontworpen voor 100% elektrische aandrijving. In de bodem van de auto ligt een 35,5 kWh batterij waarmee je volgens de officiële test (WLTP) 210 tot 222 kilometer kunt rijden, afhankelijk van de uitvoering. In werkelijkheid moet je echter rekening houden met zo’n 150 a 170 kilometer, afhankelijk van je rijstijl en of je veelal in de stad rijdt of op de snelweg. Want dat maakt nogal wat uit. In de stad met veel start/stopverkeer verbruik je sowieso minder stroom per kilometer dan op de snelweg, maar je kunt ook meer energie terugwinnen en dus de actieradius vergroten. Dat gebeurt direct als je het gaspedaal loslaat. Daarbij kun je ervoor kiezen dat de auto blijft doorrollen zoals je gewend bent, of juist extra hard vertraagt om meer energie terug te winnen. In laatstgenoemde geval is de vertraging zelfs zo krachtig, dat je in stadsverkeer bijna geen rempedaal meer nodig hebt. Dit heet ‘one pedal driving’. Op een gegeven moment weet je precies hoe je met je gaspedaal moet doseren om zonder te remmen, te stoppen voor een rood stoplicht. Het went vrij snel en het is heel fijn rijden. Nog even over het opladen. Bij een openbare laadpaal in de woonwijk duurt het ruim 4 uur om de batterij volledig op te laden. Dat gaat dan met een laadsnelheid van 6,6 kW. Je kunt de Honda E ook opladen bij een snellaadstation zoals Fastned. Dat is de batterij in 30 minuten van tot 80% opgeladen. De laadaansluiting zit overigens aan de voorzijde op de motorkap. Hoe rijdt de Honda E? Plezierig en comfortabel. Sportiviteit is hier niet aan de orde. De auto is mooi afgeveerd en je zit in een prettige bestuurdersstoel met goed zicht op alle schermen. Je kunt hier de hele dag wel zitten. De Honda E is lekker wendbaar en laat zich heel makkelijk manoeuvreren. Doordat de elektromotor achterin ligt, hebben de voorwielen meer ruimte om in te sturen. Het resultaat is een bijna lachwekkend kleine draaicirkel. Parkeren is werkelijk een fluitje van een cent, ook dankzij alle hulpcamera’s rondom. Wat vooral opvalt, is hoe moeiteloos het is om met de Honda E te leven. Als je met de sleutel de portier ontgrendelt en instapt, staat de auto al direct aan. Je doet je gordel om, drukt op de D-knop (drive), trap het pedaal in en weg ben je. Het gaat zó makkelijk, met minimale handelingen. Dankzij de onmiddellijk reagerende elektromotor schiet de auto direct van z’n plek en met een vermogen van 100 kW/136 pk of 113 kW/154 pk (afhankelijk van de uitvoering) is de Honda E nog lekker vlot ook. Vooral als je de sportmodus inschakelt. Die beeldschermen in plaats van reguliere buitenspiegels wennen overigens vrij snel. Dat komt omdat de schermen op de juiste plek zitten. Bovendien zorgen die camera’s voor een bredere kijkhoek, waardoor je bijna geen dode hoek meer hebt. Als een auto je links inhaalt, verschijnt die al in je ooghoeken als die uit je spiegel verdwijnt. Extra veilig dus. Die digitale binnenspiegel is in feite een echte spiegel die verandert in een beeldscherm als jij dat wilt. Op het beeldscherm wordt het beeld getoond van de camera op de achterklep. Dat is handig als mensen op de achterbank zitten en het zicht naar achteren belemmeren. Het beeldscherm zorgt ook voor beter zicht in het donker. Het is alleen irritant als het regent en er precies een druppel op de cameralens zit. Dan zie je ineens niets meer en ben je aangewezen op de ‘ouderwetse’ spiegel. Hoeveel kost de Honda E? De Honda E is niet voordelig. De prijzen beginnen bij 35.330 euro voor de uitvoering Base. De tweede uitvoering op de prijslijst, de Advance, kost 38.330 euro. Daarmee is de Honda E bijvoorbeeld duurder dan de veel grotere Honda HR-V SUV. Private lease is mogelijk vanaf 499 euro per maand, wat ook aan de hoge kant is. Maar vergeet niet dat je er wel een buitengewoon leuke auto voor terug krijgt. Een auto met een frivool design, heel veel technologie, een fantastisch interieur en volledig elektrische aandrijving wat het rijden leuker en milieuvriendelijker maakt. De standaarduitrusting is ook behoorlijk uitgebreid. Al die camera’s, beeldschermen en het uitgebreide multimediasysteem inclusief navigatie, Apple CarPlay, Android Auto, bluetooth, digitale radio, 4 usb-poorten en zelfs een HDMI-aansluiting zijn allemaal standaard. Met de HDMI-aansluiting kun je trouwens een chromecast aansluiten om bijvoorbeeld via je smartphone een (Netflix) serie naar het beeldscherm te streamen. Handig voor tijdens het opladen! Verder is de Base (met 136 pk) ook voorzien van automatische airco, led-koplampen en een uitgebreide reeks veiligheidssystemen die assisteren en ingrijpen indien nodig. Als je kiest voor de Advance, krijgt je niet alleen een sterkere motor (154 pk), maar ook zaken als voorruitverwarming, Honda Parking Pilot, verwarmbaar stuurwiel, multi-view camera, 230V stopcontact en een hoogwaardiger audiosysteem. Conclusie Het altijd bescheiden automerk Honda laat zich met deze Honda E van zijn ondeugendste kant zien. De Japanners zijn vanaf het begin heel duidelijk geweest dat ze deze kekke stadsauto met al die technische snufjes en beeldschermen daadwerkelijk op de markt zouden brengen, en dat hebben ze gedaan. Waarvoor hulde. De Honda E is frisse nieuwkomer in het sterk groeiende segment van de compacte elektrische stadsauto’s. Gezien alle positieve reactie die wij tijdens de testperiode ontvingen, zou het een enorm succes kunnen worden als de prijs wat vriendelijker zou zijn. De Honda E kost best een hoop geld gezien het formaat en de praktische bruikbaarheid. Ook de actieradius is beperkt, waardoor hij niet echt geschikt is voor lange afstanden. We verwachten dat de Honda E vooral wordt aangeschaft als tweede auto in het gezin. Laten we hopen dat het er veel zullen zijn. Van dit soort auto’s willen wij er meer zien op straat. Het bericht Autotest – Honda E (2020) verscheen eerst op ZERauto.nl .

Populairste elektrische auto van Europa Renault heeft dus veel ervaring met elektrische auto’s en in het bijzonder met compacte elektrische auto’s zoals de Zoe. Dat legt ze geen windeieren: in de eerste helft van 2020 was de Zoe de best verkochte elektrische auto in Europa. Maar naast de Zoe heeft Renault nog meer EV’s, denk bijvoorbeeld ook aan de aan de Twizy. Een knotsgek ding waar je gewoon de openbare weg mee op mag en je volledig elektrische je dagelijkse boodschappen mee kunt halen. De Twingo Electric zit een beetje tussen deze twee modellen in. Benzine of elektrisch? Aan de buitenkant lijkt de Twingo Electric op een normale Twingo. Zowel de binnen als de buitenkant verraden niet dat deze Twingo niets moet hebben van benzine. Oke, er mist een uitlaat en her en der zit een ZE-badge — Zero Emission — maar dat is het ook. Zelfs de tankklep en de luchthapper voor de motor zitten nog op dezelfde plek. Ook de bagageruimte is ongewijzigd: 245 liter. Rijplezier In de traditionele Twingo ligt de motor achterin, dat is ook in de Twingo Electric hetzelfde gebleven. Alleen ligt er nu een compacte elektromotor, die goed is voor 82 pk (60 kW) en 160 Nm koppel. Het is een variant op de motor die in de Zoe ligt en heeft behoorlijk wat pit. De traditionele Twingo — die nog gewoon te koop blijft — is een erg leuke auto om mee te rijden. Bovendien beschikt hij over een uitzonderlijk korte draaicirkel, ideaal in de stad. Al deze eigenschappen zijn gebleven, alleen is hij nog een stukje leuker geworden. Dankzij het direct verkrijgbare koppel van de elektromotor heb je altijd voldoende kracht om rap van je plek te komen. Je zoeft zo lekker snel van stoplicht naar stoplicht. 0 naar 50 km/uur gaat in zo’n vier seconden. De topsnelheid ligt op 135 km/uur. Snel schakelen Ondanks dat de Twingo Electric geen versnellingsbak heeft, steekt er toch een glimmende pook uit het middenconsole. Dat lijkt raar in een elektrische auto, maar het blijkt best handig. In veel andere elektrische auto’s moet je met een subtiel knopje, schakelaartje of draaiknop je rijstand kiezen. Het gebeurt zo wel eens dat je even niet zeker weet of je nu wel of niet in z’n voor- vrij- of achteruit staat. Met deze pook is het altijd duidelijk, je geeft hem een flinke zet naar voren of naar achteren. Ideaal in de stad als je even snel wilt keren, je geeft de pook snel een flinke zet en doet je ding. Dat is met zo’n klein schakelaartje al snel een gehannes als je er een rij auto’s achter je staan te wachten. Energie winnen Met deze pook kun je ook het regeneratief remvermogen instellen. De auto slaat dan energie op die vrijkomt bij het remmen. Je kunt kiezen uit drie standen: B1, B2 en B3. De eerste twee standen zijn handig op de snelweg en buiten de bebouwde kom. De auto remt dan niet meteen hard af als je het gaspedaal loslaat. In de B3 stand remt de auto wel fors af, waardoor je in de stad veel energie kunt terugwinnen en je zo je actieradius flink vergroot. Actieradius Twingo Electric En dan de hamvraag: hoe ver komt ‘ie. Dankzij een 22 kWh batterij kan de Twingo Electric volgens de WLTP-testnorm 190 kilometer elektrisch rijden. Als je niet buiten de stadgrenzen komt is zelfs 270 kilometer mogelijk volgens Renault. Net als de Zoe kan de Twingo tot 22 kW AC-laden. Met dit vermogen is de batterij binnen 40 minuten van 0 tot 80% geladen. Snelladen – ofwel DC-laden kan hij niet – maar omdat hij al relatief snel kan AC-laden en het accupakket niet gigantisch is, heb je daar in principe voldoende aan. Voorverwarmen Op het infotainmentsysteem draait het Easy Link-systeem van Renault en je kunt er allerlei nuttige zaken vinden die het elektrische rijden eenvoudiger maakt. Zo kun je makkelijk laadlocaties opzoeken en op de kaart zien tot welke plaatsen je kunt rijden met je huidige actieradius. Wie een Twingo Electric aanschaft doet er goed aan om de MyRenault-app op z’n mobiel te zetten. Met deze app kun je een aantal functies in de auto op afstand bedienen. Denk bijvoorbeeld aan de airconditioning of verwarming. Deze functies verbruiken veel energie, dus het is handig dat je deze vast op afstand kunt aanzetten via je mobiel, terwijl de auto nog aan de lader hangt. Dan vertrek je met een volle batterij en is de auto al lekker op temperatuur. Conclusie Een auto die ontworpen is met een traditionele aandrijflijn in het achterhoofd is meestal minder succesvol als elektrische auto. Bij Renault hebben ze daarom bij het ontwerp van de Twingo rekening gehouden met de toekomst. De Twingo Electric valt daarom niet tegen. Sterker nog, dit is de leukste Twingo waar wij ooit in gereden hebben. De elektromotor heeft veel pit en zorgt bovendien voor een geruisloze en comfortabele rit. Daarnaast zorgt het accupakket in de bodem voor extra stabiliteit in de relatief smalle auto. De Renault Twingo Electric staat vanaf november 2020 in de showroom en het een vanafprijs van 20.590 euro. Dat maakt hem op het moment van schrijven de goedkoopste elektrische auto in Nederland. Bekijk de hele test hieronder. Renault Twingo Electric (2020) Review – Elektrisch nog leuker! – AutoRAI TV   Het bericht Autotest – Renault Twingo Electric – De leukste Twingo tot nu toe! verscheen eerst op ZERauto.nl .

Oorsprong van Lithium In 1817 werd Lithium ontdekt door de Zweedse chemicus Johan August Arfwedson. Het materiaal heeft de afkorting Li op de periodieke tabel. Arfwedson sprak in eerste instantie over ‘litho’ wat in het Grieks ‘steen’ betekent. Het zilverwitte alkalimetaal heeft een hoge energiedichtheid en is daarom goed geschikt voor toepassing in accu’s. Licht van gewicht Een lithium accu een relatief nieuw soort type accu. Lithium accu’s kunnen diep ontladen worden en zijn zeer licht van gewicht. Vaak kiest een fabrikant – niet alleen van auto’s maar ook van fietsen – voor een Li-Ion accu. De reden is simpel. Voor fabrikanten is een Li-Ion accu goedkoper en aan de vervangingsaccu wordt nog een keer verdiend. Een duurzamer en beter, maar wel duurder alternatief is een LiFePO4-accu. Kiezen voor LiFePO4-accu Je kan er zelf voor kiezen om te investeren in een duurdere LiFePO4-accu. LiFePO4-accu’s zijn een variant onder de lithium accu’s. Er is bij dit type accu keuze uit verschillende amperages. LiFePO4-accu’s zijn tot ongeveer 95 procent ontlaadbaar. Een LiFePO4-accu is wellicht wat duurder, maar het is wel de populairste en beste soort lithium accu op de markt. Accu’s met LiFePO4-technologie hebben cellen met een lithium-ijzer-fosfaat-substantie. Ze hebben daardoor geen milieuverontreinigende grondstoffen. De organische zouten fosfaat, ijzer en lithium zijn niet schadelijk voor het milieu en kunnen als kunstmest worden hergebruikt. Een LiFePo4-accu heeft een vergelijkbare karakteristiek als een conventionele accu, ook met betrekking tot de veiligheid. Ook mooi genomen: ze hebben slechts éénderde van het gebruikelijk gewicht. Bestand tegen hogere temperaturen LiFePO4-technologie is ten opzichte van Lithium-Ion chemisch stabieler en onbrandbaar. Ze kunnen ook hogere temperatuur doorstaan zonder dat er ontbinding optreedt. Ze hebben bovendien een langere levensduur. Lage ontladingssnelheid Ook mooi meegenomen: een LiFePO4-accu is een niet-toxisch materiaal en geeft geen gevaarlijke of gevaarlijke dampen af. LiFePO4-accu’s hebben bovendien een lage ontladingssnelheid. Dit houdt in dat ze maandenlang kunnen blijven staan, zonder dat ze leeg raken of dat er permanente schade ontstaat. De levensduur van een LiFePO4-accu is beter, bovendien laadt dit type accu sneller op. Acculader Er bestaan acculaders die alle soorten accu’s kunnen opladen, maar het aanbod daarin is niet heel groot. Vaak wordt er bij een acculader of druppellader een beschrijving gegeven voor welke soorten accu’s ze geschikt zijn. Het bericht LiFePO4-accu: wat is dat precies? verscheen eerst op ZERauto.nl .

Beter voor het milieu Met zonnepanelen op je dak rijd je nóg duurzamer. Zonne-energie is namelijk circulair en raakt daarom nooit op. Ook wordt er bij het omzetten van zonne-energie in elektriciteit geen CO2 uitgestoten. Dit is natuurlijk een stuk beter voor het milieu en zo draag je relatief eenvoudig een steentje bij aan een betere leefomgeving. Maar ook voor je portemonnee Op dit moment zijn zonnepanelen een zeer reële en aantrekkelijke optie, want de prijs van zonnepanelen is relatief aan de lage kant. Door de auto met deze zelf gewonnen stroom op te laden en de zonnepanelen zo te gebruiken, verdien je de investering ook al veel sneller terug. De kosten op de korte termijn blijven zo ongeveer gelijk, maar op de lange termijn ben je veel goedkoper uit. Welke laadpaal in combinatie met zonnepanelen? Heb je zonnepanelen en een elektrische auto? Dan kun je met bijvoorbeeld de Zappi V2 lader je auto volledig opladen met je eigen opgewekte zonne-energie. Hiervoor moeten je zonnepanelen wel genoeg energie opleveren om dit ook echt te doen. Stel dat je 18 zonnepanelen hebt die 4000 kWh per jaar opleveren en dit ook de hoeveelheid energie is die je auto per jaar nodig heeft, dan kun je je auto dus helemaal gratis opladen. De Zappi V2 heeft drie verschillende oplaadstanden. Zo laadt hij je auto met de ‘eco+’ stand alleen op met zonne-energie (of windenergie). Heb je haast of is er niet genoeg zonne-energie geproduceerd? Dan kun je voor de ‘fast’ stand kiezen, hierbij gebruikt de lader zoveel mogelijk zonne-energie, maar stapt over naar gewone stroom als deze niet meer beschikbaar is. Dit maakt de lader ook geschikt voor als je (nog) geen zonnepanelen hebt. Zonnepanelen en bidirectioneel laden Wil je nog een stapje verder gaan? Dat kan met de nieuwe techniek ‘bidirectioneel laden’. Hiermee gaat de stroom niet meer alleen vanuit de laadpaal richting de auto, maar ook andersom! Zo kun je jouw auto opladen met (zonne-)energie en kan je auto deze energie vervolgens ook weer terugleveren. Je kunt je auto daardoor gebruiken als noodstroombron, maar je kunt er ook voor kiezen om energie terug te leveren aan het energienet. Om deze techniek te gebruiken heb je wel een laadpaal en auto nodig die hiervoor geschikt zijn. De eerste laadpaal die bidirectioneel laden voor thuis mogelijk maakt is de Wallbox Quasar. Een auto die deze techniek al ondersteunt is de Nissan Leaf . Op dit moment is bidirectioneel laden nog niet de standaard, maar wij verwachten dat dit snel gaat veranderen. Heb je zonnepanelen en ben je op zoek naar een nieuwe laadpaal voor thuis? Dan is het zeker een interessante investering om te overwegen. Het helpt je om je energieverbruik te optimaliseren en zo geld te besparen. Daarnaast laad je je auto nog duurzamer en efficiënter op én ben je klaar voor de toekomst! Het bericht Je auto opladen met zonne-energie verscheen eerst op ZERauto.nl .