Nieuws

Cupra’s visie op een elektrische stadsauto De UrbanRebel Concept is gebaseerd op het ‘MEB short’ platform, dat de Volkswagen Groep speciaal heeft ontwikkeld voor elektrisch aangedreven stadsauto’s. De eerste productiemodellen op dit platform worden in 2025 op de markt verwacht. Met een uitgesproken sportief karakter en een vooruitstrevend design vertegenwoordigt de UrbanRebel Concept CUPRA’s visie op een dergelijk model. “Het ‘MEB short’ platform is speciaal ontwikkeld voor elektrisch aangedreven stadsauto’s” Markant design De Cupra UrbanRebel Concept is 4,08 meter lang, 1,80 meter breed en 1,44 meter hoog. Aan de voorzijde springen de ‘sharknose’ en de koplampunits met driehoek-signatuur in het oog. De ramen van de UrbanRebel Concept vormen optisch één geheel. Zo ontstaat het visuele effect van een helm(vizier) en lijkt het dak te zweven. De wielkasten achter hebben een uitgesproken vorm. Hun design is geïnspireerd op de wielkasten van de Cupra Formentor. Aan de achterzijde is de grote achterspoiler dé eyecatcher, als verwijzing naar de forse aerodynamica-features van virtuele racewagens. Krachtpatser Met een motorvermogen van 250 kW (320 kW in boost-modus) maakt de UrbanRebel Concept waar wat zijn spectaculaire looks beloven. Zo accelereert hij in slechts 3,2 seconden van 0-100 km/u. Best indrukwekkend voor een elektrische stadsauto. Strategisch project Een elektrisch aangedreven stadsauto is van groot belang voor de Volkswagen Groep. Met een dergelijke auto wordt elektromobiliteit bereikbaar voor een nog bredere klantengroep. Bovendien draagt e-mobiliteit bij aan het realiseren van de European Green Deal-doelen. “Ons doel is om per jaar meer dan 500.000 elektrisch aangedreven stadsauto’s in Spanje te gaan produceren voor de diverse merken van de Volkswagen Groep”, stelt Wayne Griffiths, CEO van Cupra. Het bericht Productieversie Cupra UrbanRebel Concept volgt in 2025 verscheen eerst op ZERauto.nl .

Minder dan twee jaar “Er zijn in minder dan twee jaar 100.000 iV-modellen geproduceerd, een ultieme start van onze elektromobiliteitscampagne”, zegt Michael Oeljeklaus, Skoda-bestuurslid voor productie en logistiek. “We gaan nu op volle snelheid door, waarbij de Enyaq iV en onze twee plug-in hybriden nog maar het begin zijn.” Meer elektrische Skoda-modellen op komst Tegen 2030 heeft Skoda het gamma uitgebreid met minstens drie volledig elektrische modellen, die qua prijs en formaat onder de Enyaq iV gaan vallen. Afhankelijk van de marktontwikkelingen wil Skoda dat 50-70% van zijn modellen in Europa rond die tijd volledig elektrisch is. Dit moet ertoe bijdragen dat de CO2-uitstoot van het geproduceerde wagenpark tegen 2030 met meer dan 50% vermindert. Met de NEXT LEVEL 2030-strategie stelt Skoda zichzelf ambitieuze doelen op het gebied van duurzame groei, de ontwikkeling van nieuwe verkoopregio’s en elektrificatie. De onderneming wil tegen 2030 tot de vijf bestverkochte automerken in Europa behoren. Dit moet onder meer worden bereikt met betaalbare instapmodellen en een sterk, geëlektrificeerd modellengamma. Geschiedenis iV Skoda luidde in september 2019 het tijdperk van elektromobiliteit in met de productie van de Superb iV plug-in hybride en de volledig elektrische Citogo-e iV. Vervolgens zette het Tsjechische merk in september 2020 de grootste elektrificatie-stap tot nu toe met de Enyaq iV. Dit is de eerste volledig elektrische auto van de autofabrikant op basis van het MEB-platform van de Volkswagen Groep. De Skoda Enyaq iV wordt geleverd met drie accuvarianten, vijf vermogensniveaus en achter- of vierwielaandrijving. Afhankelijk van de capaciteit van de accu is de actieradius meer dan 520 kilometer in de WLTP-cyclus. Plannen Momenteel produceert Skoda al hoogspanningsaccu’s voor de Superb iV en Octavia iV plug-in hybriden én voor modellen van andere merken van de Volkswagen Groep. Begin 2022 start in de hoofdvestiging in het Tsjechische Mladá Boleslav ook de productie van MEB-batterijsystemen voor de Enyaq iV. Daarnaast werkt de autofabrikant samen met partners om een ??solide leveranciersstructuur voor elektromobiliteit te garanderen. Het bericht 100.000ste Skoda iV-model een feit verscheen eerst op ZERauto.nl .

Joint venture Mobilize Limo is ontstaan uit de joint venture die Renault Group en Jiangling Motors Group Co., Ltd (JMCG) in 2018 hebben opgericht. Zowel de auto als de services plukken de vruchten van alle knowhow en ervaring die Renault Group en zijn netwerk de voorbije tien jaar hebben opgedaan op het gebied van elektrische mobiliteit. De Mobilize limo is 4,67 meter lang. De vierdeurs sedan is ontwikkeld voor gebruik als taxi of huurauto met chauffeur. Hij zal enkel worden gecommercialiseerd met een abonnement in de vorm van pakketten en mobiliteitsaanbiedingen. “Met Limo, het allereerste Mobilize-model, speelt ons nieuwe merk in op de evoluties op de markt van het personenvervoer. Dit aanbod, dat een voertuig met flexibele diensten verenigt, illustreert als geen ander het vermogen van Mobilize om gebruikers te ondersteunen in hun nieuwe behoeften. Ook geeft het blijk van de unieke knowhow die is ontstaan door de ervaring van Renault Group op het gebied van mobiliteitsdiensten te combineren met de kracht van RCI Bank and Services voor de financiering”, aldus Clotilde Delbos, algemeen directeur van Mobilize. ‘Ride-hailing’-segment In Europa kent het ‘ride-hailing’-segment (taxi’s en huurwagens met chauffeur) een sterke groei: het segment zou tegen 2030 goed moeten zijn voor 50 miljard euro, tegenover 28 miljard nu. Het is bovendien een markt die zich snel en op grote schaal moet elektrificeren. Elektrische modellen zullen immers onmisbaar worden om toegang te krijgen tot stadscentra met verkeersbeperkingen, zoals de lage-emissiezones (LEZ’s) die in heel Europa in sneltempo worden gecreëerd. De chauffeurs rijden vooral in stedelijke en voorstedelijke omgevingen. Zo telt Frankrijk 47.500 huurwagens met chauffeur, waarvan 70 procent zich in Île-de-France bevindt (cijfers van 2020, Stacian). Prestaties De Mobilize Limo is 4,67 meter lang, 1,83 meter breed en 1,47 meter hoog. Met die afmetingen leunt hij dicht aan bij het D-segment. De Limo wordt aangedreven door een elektromotor van 150 pk (110 kW) en een onmiddellijk beschikbaar koppel van 220 Nm. De auto accelereert in 9,6 seconden van 0 naar 100 km/u en haalt een topsnelheid van 140 km/u. Actieradius Het model heeft een vloeistofgekoelde lithium-ionbatterij met een capaciteit van 60 kWh. Zo legt hij tussen twee laadbeurten ongeveer 450 kilometer af (WLTP-cyclus onder voorbehoud van homologatie). Dat volstaat ruimschoots om een intensieve werkdag van professionals (gemiddeld 250 km per dag) te overbruggen en zelfs meer om veelrijders gerust te stellen. Opladen Mobilize Limo is compatibel met de meest voorkomende laadsystemen op wisselstroom of gelijkstroom, wat betekent dat hij kan worden opgeladen aan alle openbare laadpalen en huishoudelijke installaties van het type Wallbox. Opladen via een eenvoudig stopcontact is ook mogelijk. Met de snellaadmodus kan in slechts 40 minuten 250 kilometer aan rijbereik worden gerecupereerd. Drie rijmodi De bestuurder krijgt de keuze uit drie rijmodi (eco, normal en sport). Hij biedt ook keuze uit drie niveaus van energierecuperatie, die in het menu van de wagen kunnen worden ingesteld. De draaicirkel komt uit op 11,2 meter van stoeprand tot stoeprand. De auto beschikt ook over een extern VSP-geluidssysteem (vehicle sound pedestrian) om voetgangers en andere voertuigen in de stad te waarschuwen. Dit systeem is permanent actief tot 30 km/u en zodra de Drive-modus is ingeschakeld. Drie kleuren De Limo wordt geleverd in drie kleuren, te weten Metallic Black, Metallic Grey en Glossy White. De auto heeft verder geïntegreerde deurhandgrepen, slanke led-koplampen, Mobilize-logo’s voor- en achteraan en een specifiek Mobilize Limo-monogram vlak naast de buitenspiegels en donker geverniste 17-inch aluminium wielen. In het interieur valt een 10,25-inch-scherm van het digitale dashboard op, evenals een 12,3-inch-aanraakscherm in het midden van het dashboard voor de multimediafuncties. Mobilize : “De cockpit van Limo werd ontworpen om professionele chauffeurs een maximum aan ergonomisch en akoestisch comfort te bieden in een stimulerende omgeving. De bestuurderszetel is in acht richtingen elektrisch verstelbaar (vier richtingen voor de passagierszetel) en het stuurwiel is in de hoogte en diepte verstelbaar zodat alle bestuurders een ideale rijhouding vinden, ongeacht hun lichaamsbouw. Tussen de zetels zit een gekoeld compartiment. Dankzij zijn lange wielbasis van 2,75 meter genieten achterpassagiers in Mobilize Limo een uitzonderlijk plaatsaanbod, met onder meer een knieruimte van 288 mm, een waarde die niet moet onderdoen voor die in het hogere segment. De toegang tot de achterste plaatsen wordt bovendien vergemakkelijkt door de brede openende deuren. De achterbank biedt comfortabel plaats aan drie personen, mede dankzij de vlakke vloer. In het midden is een afneembare armsteun met twee bekerhouders voorzien. De achterpassagiers beschikken ook over twee USB-aansluitingen waarmee ze een smartphone of tablet kunnen opladen. Achteraan bevindt zich een regelknop voor het audiovolume, evenals verstelbare verluchtingsmonden om de luchtstroom aan te passen en leeslampjes. De achterklep van Mobilize Limo geeft toegang tot een koffervolume van 411 liter, met een royale en praktische laadlengte voor grote reiskoffers. Onder de koffervloer ligt een ruimtebesparend reservewiel.” Ook goed bedacht Het geïntegreerde multimediasysteem van Mobilize Limo biedt de mogelijkheid om smartphone-apps weer te geven op het centrale 12,3-inch-aanraakscherm. De meeste chauffeurs gebruiken immers hun eigen toestellen voor navigatie of toegang tot platformen (bijvoorbeeld Uber). Een specifieke Limo-app geeft de bestuurder ook toegang tot informatie over het voertuig en maakt het mogelijk om de wagen te lokaliseren en bepaalde functies vanop afstand te bedienen (openen/sluiten van de deuren, thermische preconditioning, starten van het laadproces, enz.). Veiligheid Standaard heeft hij acht airbags (twee frontale airbags, twee zijdelingse airbags vooraan, twee zijdelingse airbags achteraan en twee gordijnairbags). Ook aan rijhulpsystemen (ADAS) is gedacht: – Adaptieve snelheidsregelaar (Adaptive Cruise Control) – Dodehoekdetectie (Blind Spot Detection) – Rijstrookwaarschuwing en rijstrookassistent (Lane Change Assist, Lane Keeping Assist, Lane Deviation Warning) – Automatisch remhulpsysteem met voetgangersdetectie (Front Collision Warning, Pedestrian Collision Warning, Advanced Emergency Braking) – Verkeersbordherkenning (Traffic Sign Recognition) – 360°-camerasysteem (Around View Monitor) – Parkeersensoren voor- en achteraan (front and rear parking radar) – Waarschuwing voor achteruitrijdende voertuigen (Rear Cross Traffic Alert) – Verklikker voor geopende deuren (Door Opening Alarm) – In bepaalde landen kan Mobilize Limo worden uitgerust met een winterpack met verwarmde zetels en een verwarmd stuurwiel. Het bericht Dit merk en model ken je nog niet: Mobilize Limo verscheen eerst op ZERauto.nl .

Urban elektrische performance car De elektrische concept car weerspiegelt dus Cupra’s visie op een urban elektrische performance car. Vanwaar die mega-spoiler? “Racen is een belangrijk onderdeel van Cupra’s merk-DNA en daarom heeft het merk besloten zijn visie op een toekomstige, 100% elektrische stadsauto tot uiting te brengen in een raceauto met stoere, spannende en scherpe looks”, aldus de fabrikant. PHEV’s en BEV’s Cupra levert in Nederland uitsluitend plug-in hybrides en volledig elektrisch aangedreven auto’s. De oriëntatie en aanschaf van een nieuwe Cupora verloopt in Nederland geheel online via www.cupraofficial.nl. Het bericht Cupra UrbanRebel Concept hint naar elektrische stadsauto (2025) verscheen eerst op ZERauto.nl .

VVE Laadloket  begeleidt Verenigingen van Eigenaren (VvE's) met onafhankelijke besluitvorming over laadoplossingen. De VER ondersteunt dit initiatief. VVE Laadloket levert een toekomstbeeld met de groeiverwachting van het aantal laadpunten, een adviesrapport op basis van technische situatie ter plaatse door middel van een schouw en een selectie van leveranciers van laadpunten. Dit gestructureerde en beproefde traject vergroot het draagvlak, neemt knelpunten weg en informeert over belangrijke aspecten, zoals veiligheid. Het doel is een positief besluit van de ALV van de VvE over de installatie van laadpunten. En dat is waar de VER-rijder naar op zoek is! Meer info op:  https://vvelaadloket.nl/  of  info@vvelaadloket.nl

Opel Rocks-e ook voor Nederland? Of de Opel Rocks-e naar Nederland komt? Dat is nog onduidelijk. De Nederlandse Stellantis-importeur kan nog geen duidelijkheid geven of de elektrische tweezitter naar Nederland komt. Hetzelfde geldt dus voor de Ami. “De vraag is vooralsnog of en wanneer indeed, we hebben geen nadere informatie momenteel”, aldus de woordvoerster van Citroën Nederland. Opel geeft aan dat de Rocks-e per direct bestelbaar is voor klanten in Duitsland en dat het model in de loop van 2022 ook in andere landen op de markt komt. Rocks-e technisch gelijk aan Citroën Ami Wat specificaties betreft is de Opel Rocks-e niet schokkend. Alles technische gegevens zijn gelijk aan die van de Citroën Ami. Ook de Rocks-e is dus 2,41 meter lang en 1,39 meter breed. De Rocks-e weegt 471 kilogram, haalt maximaal 45 km/u, heeft een 5,5 kWh lithium-ion batterij – goed voor 75 kilometer (WLTP) – en biedt plaats aan twee personen plus wat bagage. De elektromotor levert 8 pk (6 kW). Met een draaicirkel van slechts 7,2 meter is de Rocks-e superwendbaar. Opladen van batterij Het opladen van de batterij kan gewoon thuis via een regulier stopcontact. Het kost ongeveer 3,5 uur om de batterij volledig op te laden. Opel biedt een adapter aan om de Rocks-e op te laden aan een openbaar laadstation. Drie uitvoeringen De Rocks-e is verkrijgbaar in drie uitvoeringen: als Opel Rocks-e (stalen wielen en zwarte afwerking), Rocks-e Klub (met gele details binnen en buiten) en als Rocks-e TeKno (met grijze details binnen en buiten). De naam ‘Rocks’ heeft traditie bij de Duitse autofabrikant. Tot voor kort had Opel nog een ADAM Rocks en KARL Rocks in het gamma. Kosten Opel Rocks-e In een land als Duitsland mag je al vanaf 15 jaar rijden in de Opel Rocks-e, in Nederland – mocht het model hier op de markt komen – zou dat vanaf 16 jaar zijn. Je hebt hier ook geen B-rijbewijs nodig om in de auto te kunnen rijden. De prijs van de Rocks-e? Reken net als de Ami op ongeveer 7.000 euro. In Frankrijk wordt de Citroën Ami aangeboden voor 6.900 euro , inclusief BTW. De Ami wordt in Frankrijk tevens aangeboden voor een huurprijs vanaf 19,99 euro (inclusief BTW) per maand met een initiële betaling van 2.644 euro (inclusief BTW) voor een termijn van 48 maanden. Mogelijk dat Opel voor een soortgelijke constructie kiest. De interesse in betaalbaar elektrisch vervoer is in ieder geval groot. De video van de Citroën Ami is bijvoorbeeld al meer dan 50.000 keer bekeken. Reden genoeg om ze naar Nederland te halen, zou je zeggen. Het bericht Citroën Ami krijgt broertje, dit is de Opel Rocks-e verscheen eerst op ZERauto.nl .

Hippe kleuren In de jaren negentig nam Porsche een aantal zeer kleurrijke lakken in zijn assortiment op. Die kregen al snel een cultstatus onder fans van het merk en zijn tegenwoordig vooral populair bij klassiekers als de Porsche 964. Deze opvallende kleuren maken nu een comeback. Naast 17 standaard lakkleuren is de Taycan via Porsche Exclusive Manufaktur nu ook verkrijgbaar met Paint to Sample en Paint to Sample Plus. De eerste optie maakt het mogelijk om uit 65 extra lakkleuren te kiezen. Denk hierbij aan de kleuren Moonlight blauw metallic, Acid groen, Rubystar rood (een cultkleur waarin de 964 Carrera RS was gehuld), Riviera blauw en Viola metallic (van de 964 30 Jahre Edition). Paint to Sample Plus geeft klanten bijna volledige vrijheid in hun kleurkeuze, waardoor ze hun Taycan zelfs kunnen afstemmen op hun favoriete accessoire. Betere rangecijfers De update voor de Porsche Taycan en Taycan Cross Turismo resulteert ook in betere rangecijfers. Bij dagelijks gebruik is het werkelijke bereik van de nieuwe versies vergroot. Porsche heeft verregaande technische verbeteringen doorgevoerd om dit te bereiken. In de rijmodi ‘Normal’ en ‘Range’ is bij de vierwielaangedreven versies de voorste elektromotor bijna volledig ontkoppeld en spanningsloos in het deellastbereik. Bovendien wordt er geen kracht op beide assen overgebracht wanneer de auto uitrolt of stilstaat. Deze elektrische vrijloopfunctie vermindert de weerstandsverliezen. Pas als de bestuurder meer vermogen vraagt of van rijmodus verandert, worden beide elektromotoren binnen milliseconden weer ingeschakeld. Ook het thermisch beheer en de oplaadfuncties zijn verder verbeterd. Met de Turbo Charging Planner is de hoogspanningsaccu nu tot een iets hogere temperatuur te verwarmen dan voorheen. Hierdoor is snelladen en laden bij een hoger laadniveau eerder mogelijk. Bovendien wordt de restwarmte van de elektrische onderdelen nog efficiënter gebruikt voor de temperatuurregeling van de accu. Remote Park Assist: parkeren op afstand Met de nieuwe Remote Park Assist optie is het mogelijk om op afstand in en uit te parkeren via een smartphone, zonder dat de bestuurder achter het stuur hoeft te zitten. Het systeem werkt bij fileparkeren, bij parkeren in een haaks parkeervak en in garages. Remote Park Assist detecteert parkeerplaatsen automatisch en meet deze met behulp van de ultrasone sensoren en camerasystemen van de auto. Als er voldoende ruimte is, kan de bestuurder het parkeerproces starten via de Porsche Connect-app en vervolgens uitstappen. De bestuurder houdt de verrichtingen continu in de gaten door een knop op de app-interface van de smartphone ingedrukt te houden. De Remote Park Assist-functie neemt zelfstandig de besturing en controle over, maar als de knop wordt losgelaten stopt de Taycan de parkeermanoeuvre onmiddellijk. Onderweg laden: Porsche Charging Service met bijna 200.000 laadpunten De Porsche Charging Service biedt toegang tot de wereldwijde laadpunten van tal van netwerken, waarbij Porsche de centrale facturatie afhandelt. Er zijn momenteel bijna 200.000 laadpunten in meer dan twintig landen in Europa, waaronder bijna 6.500 DC-laadstations met een laadvernogen van 50 kW of meer. Een ander hoogtepunt is Porsche Destination Charging. Met deze exclusieve service kunnen klanten hun elektrische of plug-in hybride Porsche-modellen gratis opladen op populaire bestemmingen. Het biedt al meer dan tweeduizend CO2-neutrale AC-laadpunten aan in ruim vijftig landen op locaties als hotels, restaurants, luchthavens, winkelcentra, sportclubs en jachthavens. De verdere uitbreiding van het netwerk is in volle gang. Nu ook Android Auto De zesde generatie van Porsche Communication Management (PCM) heeft nu ook zijn weg gevonden naar de Taycan. Android Auto is nu ook geïntegreerd in het PCM, nadat Apple CarPlay-ondersteuning voor iPhones dat al eerder was. Dit betekent dat smartphones met het Google Android-besturingssysteem nu ook worden ondersteund. Geselecteerde telefoonfuncties en smartphone-apps die de rijveiligheid niet nadelig beïnvloeden, zijn nu ook voor Android-gebruikers te bedienen via PCM 6.0 of met spraakopdrachten van de Google Assistant. Bestseller Taycan De Taycan is de afgelopen maanden zeer succesvol geweest. Porsche heeft in de eerste helft van 2021 wereldwijd ongeveer 20.000 elektrische sportwagens afgeleverd, net iets minder dan de totale verkoop in 2020. Het bericht Update voor Porsche Taycan, komt onder meer in cultkleuren verscheen eerst op ZERauto.nl .

Prijs Volkswagen ID.3 Pure 45 kWh   Volkswagen breidt zijn elektrische aanbod in rap tempo verder uit. Het begon allemaal met de elektrische e-Up en de elektrische e-Golf, maar inmiddels draait het allemaal om de volledig elektrische modellen die op het MEB-platform staan, zoals de ID.3 en ID.4. De ID.5 staat al te trappelen achter de coulissen, maar met de ID.3 is Volkswagen nog lang niet klaar. De vanafprijs van de ID.3 zakt enkele duizenden euro’s in prijs en staat voortaan vanaf 33.490 euro in de orderboeken. Qua prijs is het dus nog geen Volkswagen Golf, maar het gaat de goede kant op. Basisuitvoering Voor dat bedrag krijg je de nieuwe basisuitvoering, die voorzien is van een kleiner accupakket met een capaciteit van 45 kWh. Tot nu toe was 58 kWh het kleinste accuformaat in de ID.3, waarmee je op papier 426 kilometer kunt halen. De nieuwe Pure-uitvoering schopt het tot 349 kilometer volgens de WLTP-cijfers. In de praktijk haal je zo’n 300 kilometer. Als het koud is nog 50 kilometer minder en als je de stad nooit uitkomt is 350 kilometer met de juiste weersomstandigheden mogelijk. In Nederland is deze uitvoering op zijn plek dus, want hoe vaak rij je meer dan 250 tot 300 kilometer op een dag? Als echte vakantieauto valt hij wel af, daarvoor kun je beter de grotere accu’s kiezen. Snelladen Standaard kan hij tot 50 kW snelladen – wat je eigenlijk geen snelladen kunt noemen. Dat maakt hem ongeschikt om langere afstanden af te leggen, of je moet een lege agenda hebben en van tankstation koffie houden. Deze laadsnelheid is wel snel genoeg om af en toe 50 of 100 kilometer bij te laden, om zo thuis te komen als je toch de ene keer besluit om heen en weer van Groningen naar Amsterdam te rijden. Als je echter 660 euro bijbetaald kun je tot 110 kW snelladen en ligt de wereld aan je voeten. Hiervoor zouden we dan ook te alle tijde voor kiezen, want het maakt het leven met deze ID.3 aanzienlijk aangenamer. Ook als je niet vaak buiten de stad komt of haast nooit de provinciegrens oversteekt is het fijn om te weten dat je altijd de batterij snel kunt laden als het nodig is. Thuisladen Thuisladen kan die uiteraard ook. Dat kan tot 7,2 kW waardoor het 7,5 uur duurt om hem volledig op te laden. Net zo lang als de meeste elektrische auto’s dus. Omdat de actieradius toch wat beperkt is, is het wel handig als je op je werk of thuis een laadpunt hebt. Je wil wel als je het nodig is de dag beginnen met een volle accu. Dan is het niet prettig als je afhankelijk bent van een laadpaal in de buurt die regelmatig bezet is. Meer power Opvallend genoeg heeft de nieuwe uitvoering met het 45 kWh accupakket standaard een krachtigere elektromotor dan de uitvoering met het 58 kWh accupakket. De elektromotor op de achteras heeft 5 pk meer, waardoor het totaal op 150 pk uitkomt. Op de achteras is niet alleen de elektromotor, maar ook de elektronische aansturing en de ééntrapstransmissie geïntegreerd. Omdat je iets meer vermogen hebt en het accupakket lichter is sprint de ID.3-instapper in 8,9 seconden naar 100 km/u. Dat is 0,7 seconden sneller dan de 58 kWh uitvoering. Een klein detail, maar je moet toch met iets kunnen opscheppen met deze basisvariant. Behoorlijke basisuitrusting Nu zou je wellicht verwachten dat deze nieuwe instapper standaard vrij weinig spulletjes aan boord heeft, maar dat valt reuze mee. Zo krijg je standaard Lane Assist, Adaptive Cruise Control, parkeersensoren vóór en achter, LED-koplampen, automatische airconditioning, navigatie inclusief streaming & internet en een 10-inch infotainmentscherm. Wel ontbreken er zaken als een achteruitrijcamera en stuurverwarming en is er vrij veel hard plastic aanwezig in het interieur. Conclusie De nieuwe instapper is prima op zijn plek in ons land. Nederlanders rijden over het algemeen dagelijks geen gigantisch afstanden en als je dat toch doet zijn er voldoende snelladers om je te hulp te schieten. Tijdens onze test zijn we heen en weer gereden vanaf de Randstad naar de Duitse grens, zonder een druppel zweet op ons voorhoofd. In het buitenland – waar minder snelladers staan – zouden we een lange trip wel wat spannend vinden. Toch zal hij niet voor iedere geschikt zijn. Als je echt veel op de weg zit brengt een grotere actieradius meer rust in de tent. In dat geval kun je voor 2.700 euro extra beter voor het grotere 58 kWh-accupakket gaan. Als je graag met je auto op vakantie gaat kun je ook voor het 77 kWh accupakket kiezen, dat voor een actieradius van 550 kilometer (WLTP) zorgt. Het bericht Autotest – Volkswagen ID.3 Pure 45 kWh verscheen eerst op ZERauto.nl .

Verhoogde afzet De prijsdaling moet zorgen voor een verhoogde afzet van de Lexus UX300e. Van het model levert Lexus drie uitvoeringen, te weten een basisversie (vanaf 39.990 euro), een Business (vanaf 41.590 euro) en een Executive (52.690 euro). Laatstgenoemde vormt het absolute topmodel met alle toeters en bellen. 54,3 kWh batterij Voor de aandrijving zorgt een 150 kW/204 pk en 300 Nm sterke elektromotor. Het lithium-ion accupakket heeft een capaciteit van 54,3 kWh en levert een WLTP-range op van 315 kilometer in combinatie met 17-inch lichtmetalen wielen. Wie opteert voor 18-inch lichtmetaal, komt 305 kilometer ver op een volle lading stroom. Rijke standaarduitrusting voor Lexus UX Electric De Lexus UX300e is standaard uitgerust met onder meer achtvoudig elektrisch verstelbare voorstoelen, bekerhouders in middenconsole vóór, Climate Control airconditioning (dual-zone), elektrisch bedienbare ramen, een elektrisch verstelbare stuurkolom, Nano-e technologie voor zuivering van de interieurlucht, stoffen stoelbekleding, 17-inch lichtmetalen wielen met 215/60 R17 banden en een Lexus Media Display. Zaken als een DAB+-audiosysteem met zes luidsprekers, een dubbele USB-poort, AUX-aansluiting, Apple Carplay en Android Auto zijn ook standaard inbegrepen, net als Lexus Safety System+, bestaande uit Adaptive Cruise Control, Lane Tracing Assist & Vehicle Sway Warning, Pre-Crash Safety System en verkeersbordenherkenning. Het bericht Elektrische Lexus UX300e voortaan vanaf 40 mille verscheen eerst op ZERauto.nl .

Genesis GV60: de naam uitgelegd De naamgeving GV60 valt uit te leggen. De ‘G’ in de naam staat voor Gensis, de letter ‘V’ staat voor ‘Versatility’ (veelzijdigheid). Het getal ‘60’ is het laagste in de line-up van Genesis. Hoe lager het getal, hoe wendbaarder het model. Modellen met een hoger getal bieden meer luxe en zijn volgens de fabrikant ‘eleganter’. Crystal Sphere Genesis geeft de GV60 een opvallend design, zowel vanbinnen als vanbuiten. In het interieur valt de Crystal Sphere op: een ‘glazen bol’ waarmee je de Shift By Wire-automaat kunt bedienen. Deze bol kan draaien en toont diverse kleuren. Een bijzonder element. Techniek van IONIQ 5 en EV6 Het getoonde model betreft overigens de Koreaanse versie van de Genesis GV60. De variant voor de internationale markt wordt in een later stadium vrijgegeven. Technische gegevens maakt Genesis op een later moment bekend. Naar verwachting maakt de GV60 gebruik van verschillende componenten die je ook in de Hyundai IONIQ 5 en Kia EV6 aantreft. Genesis en Europa Onder de noemer Genesis Motor Europe komt Genesis – het luxemerk van Hyundai – ook naar de Europese markt. Vanaf de zomer van 2021 wordt Genesis verkocht in het Verenigd Koninkrijk, Duitsland en Zwitserland. De verkoop vindt plaats via zogeheten Genesis Studios. De eerste komen in Londen, München en Zürich. Genesis start in Europa met de verkoop van de Genesis G80 sedan en de Genesis GV80 SUV. De nieuwe G70 en GV70 volgen later. De Electrified G80 wordt de eerste volledig elektrische Genesis voor de Europese markt. Ook deze GV60 komt naar Europa. Over de komst van Genesis naar Nederland is nog niets besloten door de Hyundai-importeur. Het bericht Genesis GV60 heeft ‘glazen bol’ in interieur verscheen eerst op ZERauto.nl .

KIA EV6 (2021), voor het eerst rijden! – REVIEW – AutoRAI TV Diverse varianten Kia EV6 Naar verwachting arriveren de eerste exemplaren van de Kia EV6 in september 2021 bij de Nederlandse dealers. Er is keuze uit twee batterijversies: een 58 kWh of 77,4 kWh lithium-ion batterij. De prijzen van de versies zijn alsvolgt: 58 kWh RWD EV6 – 400 km range – 169 pk – 44.595 euro 77.4 kWh RWD EV6 Plus – 510 km range – 229 pk – 52.095 euro 77.4 kWh AWD EV6 Plus – 490 km range – 325 pk – 54.595 euro 77.4 kWh RWD GT-Line – 510 km range – 229 pk – 56.895 euro 77.4 kWh AWD GT-Line – 460 km range – 325 pk – 59.395 euro 77.4 kWh AWD Performance GT – 400 km range – 584 pk – 63.595 euro (4e kwartaal 2022) Getest: Kia EV6 AWD GT-Line In Frankfurt hebben we gereden in de AWD-versie met 77,4 kWh-batterij en een systeemvermogen van 325 pk. Voor de Nederlandse wegen is dat meer dan genoeg vermogen. AWD heb je feitelijk niet nodig, de RWD-versie met alleen achterwielaandrijving volstaat. Bovendien heeft deze versie ook de grootste range. Op papier is 510 kilometer mogelijk op een volle acculading, in de praktijk zal dat net iets meer dan 400 kilometer zijn. Zeer acceptabele cijfers. De actieradius is voor het grootste deel afhankelijk van je rijstijl. Doe je rustig aan en laat je de auto tijdig energie terugwinnen, dan haal je het maximale uit de aandrijflijn. Kia EV6 rijdt hetzelfde als de Hyundai IONIQ 5? De Kia EV6 staat net als de Hyundai E-GMP-platform. Beide modellen delen bovendien ontzettend veel technologie met elkaar, zoals het 800V-laadsysteem en het infotainmentsysteem. Maar de auto’s rijden niet hetzelfde. Het ruimte-aanbod is in beide modellen gelijk, dus daar geen verschillen. Ook in de Kia EV6 heb je bijvoorbeeld prettige loungestoelen. Qua rijgedrag bestaat er een groot verschil tussen de twee auto’s. De Hyundai is de meer smooth en comfy auto. De Kia EV6 biedt meer dynamiek en voelt lichtvoetiger aan. Ook de Kia EV6 is comfortabel, maar net iets minder dan de Hyundai. Voor ons gevoel biedt de EV6 wel wat meer stuurgevoel, iets wat vooral de sportievere rijder zal aanspreken. Supersnel opladen Bij een 800V-laadstation kan de accu van de Kia EV6 in slechts 18 minuten van 10% naar 80% worden opgeladen (in optimale omstandigheden), bij een vermogen van maximaal 239 kW. Bij de momenteel meer gangbare 400V-laders, gebruikt de EV6 de motor en een omvormer om de 400V-stroom die van het laadstation komt om te zetten in 800V, zodat de batterij kan opladen met het maximale vermogen dat door het laadstation wordt geleverd. De EV6 heeft verder een Vehicle to Load-functie (V2L) waarmee andere apparatuur zoals een laptop of huishoudelijke apparaten van stroom kunnen worden voorzien. Ook Vehicle to Vehicle laden (V2V) is mogelijk waarbij de Kia EV6 stroom kan leveren aan andere elektrisch voertuigen, bijvoorbeeld in geval van nood. Wanneer de lading van de eigen accu een minimum van 20% bereikt, wordt de V2V-functie automatisch uitgeschakeld. “Qua rijgedrag bestaat er een groot verschil tussen de IONIQ 5 en EV6.” Interieur Kia EV6 Het interieur van de EV6 is opgebouwd uit fraaie, doorgaans zachte materialen. Het interieur is bovendien volledig vegan, net als in de IONIQ 5 . Voor diverse onderdelen is gebruik gemaakt van gerecyclede PET-flessen en visnetten. Dierlijke ledersoorten zijn niet meer leverbaar, alleen maar kunstleder. Is helemaal niet erg, want met de modernste technieken kunnen autofabrikanten alsnog een luxueus interieur samenstellen. De Kia EV6 voelt luxueus aan. De door ons gereden GT Line zit bovendien als erg rijk in de spulletjes, zoals je in onze video ook uitgebreid kunt zien. Diverse systemen Wat ook opvalt aan de Kia EV6 is dat het model is uitgerust met diverse rijhulpsystemen, denk aan een rijstrookassistent, adaptieve cruise control met Curve Control, dodehoekbewaking, een botspreventiesysteem, Level 2 autonoom rijden op de snelweg, een waarschuwingssysteem voor kruisend verkeer achter, een Surround View Monitor, Remote Smart Parking Assist en ga zo maar door. Er zit simpelweg heel veel op en aan, waardoor je zo nu en dan aardig wat toeters en bellen hoort. Vind je al die systemen te veel van het goede? Geen probleem, je kunt ze ook uitschakelen via het infotainmentsysteem. Daarover gesproken: het infotainmentsysteem laat zich kinderlijk eenvoudig bedienen, ook al zijn de mogelijkheiden eindeloos. Gun jezelf dus vooral wat tijd om het systeem te ontdekken. Conclusie eerste kennismaking met Kia EV6 Tijdens deze eerste, korte kennismaking blijkt al dat Kia zijn huiswerk met de EV6 goed heeft gedaan. De nieuwe Kia EV6 is een dijk van een elektrische auto. Hij heeft gewaagde styling – dat moet je ding zijn – maar als elektrische auto stelt hij niet teleur. Sterker nog: het is een van de beste BEV’s van dit moment met top-laadtechnologie, een zeer fijn rijgedrag en uitstekend ruimte-aanbod. Wat dat betreft is de grote interesse in de EV6 meer dan terecht . Het bericht KIA EV6 (2021), voor het eerst rijden! – REVIEW – AutoRAI TV verscheen eerst op ZERauto.nl .

Drie thema’s De MINI STRIP heeft ‘Eenvoud, Transparantie, Duurzaamheid’ als overkoepelende thema’s, waarmee het model inspirerende ideeën toont voor een duurzamere methode van autodesign. Zoals de naam al doet vermoeden, begon het proces met het volledig strippen van een driedeurs MINI Cooper SE, ook bekend als de MINI Electric. Alleen de elementen die Paul Smith absoluut noodzakelijk vond in zijn ontwerp, zijn gebleven. Maar wel op een duurzame manier. Carrosserie onafgewerkt gebleven Less is more, en dat is zeker van toepassing op de MINI STRIP. Minimalisering van grondstoffen was een bewust onderdeel van het exterieurontwerp. Om die reden is de carrosserie onafgewerkt gebleven. Gekleurde verf ontbreekt, in plaats daarvan heeft de MINI STRIP een dunne laag transparante verf als corrosiebescherming. Slijpsporen uit de fabriek zijn bewust intact gelaten op de gegalvaniseerde stalen panelen om de auto duidelijk te identificeren als een functioneel object en een robuuste metgezel voor het dagelijks leven. Dit opzettelijk ruw uitgehouwen effect wordt door Paul Smith ook wel ‘de perfecte imperfectie’ genoemd. 3D-geprint De voor MINI typische zwarte sieromrandingen zijn 3D-geprint van gerecycled plastic. De basismateriaalkwaliteiten van deze duurzame plastics zijn zichtbaar gelaten, zoals bij de metalen panelen. Fietsliefhebber Smith – die het leuk vindt om af en toe de mouwen op te stropen om zelf onderdelen van zijn racefietsen te vervangen of aan te passen – zorgde voor de inspiratie voor de zichtbare schroeven in de opzetstukken. Ze laten zien hoe eenvoudig demontage zou zijn en hoe gemakkelijk de auto aan het einde van zijn levensduur opnieuw in de grondstofkringloop kan worden opgenomen. Ook de functionele en onderscheidende voor- en bumperinzetstukken zijn gemaakt met de 3D-printer. Deze componenten hebben een opvallende structuur. Gesloten grille De gesloten grille van de MINI STRIP en de opvallende wieldoppen helpen de luchtweerstand te verminderen. Ze vergroten hiermee het theoretisch rijbereik van de auto. De grille-afwerking en aerodynamische afdekkingen op de wielen zijn gemaakt van gerecycled perspex (plexiglas), wat zowel gewicht als hulpbronnen bespaart. Gerecycled perspex is ook gebruikt voor het grote panoramadak, waardoor nieuwsgierige omstanders eenvoudig een blik kunnen werpen op de grotendeels kale structuur van de carrosserie. Een vleugje neongroen MINI noemt het een ‘twinkeling in de ogen’, Paul Smith een ‘klassieker met een twist’ – beide zijn verwijzingen naar onverwachte details zoals contrastrijke kleuraccenten die in eerste instantie verborgen zijn en pas zichtbaar worden na het uitvoeren van een bepaalde handeling. Het openen van de deuren onthult bijvoorbeeld de kenmerkende Paul Smith-strepen in een levendige compositie van vijf kleuren. Bij het openen van het laadklepje wordt een vleugje neongroen zichtbaar. De gegraveerde tekening van een elektrische stekker op het klepje komt van de hand van Paul Smith. Interieur MINI STRIP De MINI STRIP houdt ook in het interieur vast aan ‘Eenvoud en Transparantie’, dankzij een radicale ‘stripping-back’. Alle sierdelen zijn opzettelijk weggelaten, met uitzondering van het dashboard, de toplaag en de hoedenplank. Zodoende wordt de carrosserie een dominant visueel kenmerk in het interieur. Op uitdrukkelijk verzoek van Paul Smith is het blauw gekleurd, wat een bijzonder opvallend effect geeft. Het zichtbare basismateriaal en de intense blauwe tint geven het interieur een geheel eigen esthetische aantrekkingskracht; het is kaal en voelt tegelijkertijd ‘aangekleed’. Het dashboard bestaat uitsluitend uit een groot, halftransparant gedeelte met een rookglasafwerking. Er is geen klassiek centraal instrument, waardoor de smartphone van de bestuurder centraal staat. Op de plaats waar normaal gesproken het centrale display is te vinden, bevindt zich nu een smartphone. Deze maakt automatisch verbinding met de auto en wordt zo het mediacontrolecentrum. De enige fysieke bedieningselementen in het interieur bevinden zich lager in de middenconsole, waar de tuimelschakelaars voor de elektrische ramen en de start/stop-functie te vinden zijn. Het interieur is volledig vrij van zowel leer als chroom, met stoelen bekleed met een gebreide stof. Dit ‘mono-design’ van de stoelbekleding betekent dat ze volledig recyclebaar zijn, inclusief de biezen, waardoor de materiaalcirculariteit behouden blijft. De vloermatten zijn gemaakt van gerecycled rubber. Ze hebben een uniek terrazzo-achtig patroon, een bijproduct van het recycling- en fabricageproces. De kracht van kurk De toplaag van het dashboard, de bovenzijde van de portierbekleding en de hoedenplank zijn gemaakt van gerecycled kurk. De gebruikte kurksoort bevat geen synthetische bindmiddelen en is bovendien volledig recyclebaar. Het materiaal is stevig en voelt tegelijkertijd zacht aan. Dit maakt dat kurk in de toekomst de geschuimde kunststoffen uitstekend kan vervangen. Vanwege de recyclebaarheid van kurk en zijn status als hernieuwbare grondstof die tijdens de productie daadwerkelijk koolstofdioxide ‘fixeert’, heeft kurk het potentieel om broeikasgassen te reduceren. Een ander positief neveneffect van gebreide stof en kurk is dat het beide materialen zijn met open poriën die de interieurakoestiek verbeteren. Opvallend stuurwiel Het middelpunt van het interieur is het stuurwiel dat in dit geval is teruggebracht tot de meest essentiële vorm en functie. De stuurrand is omwikkeld met stuurlint in echte racefietsstijl. Drie aluminium spaken verbinden de stuurrand met het hart van het stuurwiel, dat is afgewerkt met gaasbekleding zodat de airbag erachter zichtbaar is. Ook bij dit onderdeel zijn schroeven zichtbaar om te laten zien hoe gemakkelijk het zou zijn om het stuur op een later tijdstip te demonteren en het aluminium opnieuw te gebruiken. Op het stuurwiel bevindt zich op de 1-uur-positie een klein stoffen Paul Smith-label, een subtiele verwijzing naar de samenwerking tussen MINI en de modeontwerper. Gaasmateriaal De deurpanelen zijn gemaakt van hetzelfde gaasmateriaal dat de airbag in het stuurwiel bedekt. De deurstructuur is duidelijk te zien achter de gaaspanelen. De transparantie van het gaas verandert afhankelijk van de kijkhoek, wat een extra dimensie toevoegt aan het interieur. De handgrepen in de armsteunen van de deurpanelen zijn gemaakt van gewikkeld klimtouw en verlevendigen samen met de bijpassende veiligheidsgordels het interieur met hun feloranje afwerking. De hand- en deurgrepen zijn gemaakt van gefreesd aluminium en ondergebracht in de hoogwaardige kurken afwerking. In de dakstijl is de airbagunit goed zichtbaar, net als de kabelgeleiding die in het complete interieur zichtbaar is. Daarmee wordt bewust de aandacht gevestigd op functies die normaal gesproken verborgen blijven tijdens de fabricage. Het bericht MINI STRIP: Less is more verscheen eerst op ZERauto.nl .