Nieuws

Meer IONIQ-modellen van Hyundai Na de introductie van de Hyundai IONIQ 5 wordt het gamma batterij-elektrische modellen van IONIQ verder uitgebreid met de IONIQ 6, een elektrische sedan, en de IONIQ 7, een elektrische grote SUV. Het merk trapt af met de IONIQ 5. Introductiemodel: Hyundai IONIQ 5 Project 45 Ter introductie van de nieuwe IONIQ 5 komt Hyundai met een speciale launch edition, met de naam Project 45. Klanten kunnen dit introductiemodel online reserveren. De IONIQ 5 Project 45 is voorzien van alle beschikbare technologie en designdetails inclusief een dak met zonnepanelen, 20-inch wielen en een Advanced Head-Up Display met augmented reality-functies. Prijs Hyundai IONIQ 5 Project 45 En wat moet dat alles kosten? De speciale editie IONIQ 5 ‘Project 45’ is beschikbaar voor een consumentenprijs van 58.995 euro inclusief BTW. Zakelijk rijden kan ook vanaf 659 euro per maand op basis van 60 maanden en 10.000 kilometer per jaar. Met die vanafprijs van een kleine 59 mille komt Hyundai in het vaarwater van modellen als de Tesla Model 3, Polestar 2 en Volvo XC40 P8 Recharge. Hyundai maakt in een later stadium de line-up en prijzen van het gamma voor Nederland bekend. Gelimiteerde oplage Hyundai produceert wereldwijd slechts 3.000 exemplaren van de IONIQ 5 Project 45. De mogelijkheid om het introductiemodel te reserveren is beschikbaar in Nederland, Frankrijk, Duitsland, het Verenigd Koninkrijk en Noorwegen. De levering start in de zomer van 2021, zodat de wachttijd aangenaam kort is. Pony returns! Maar wat heeft de nieuwe Hyundai IONIQ 5 dan allemaal te bieden? In ieder geval een opvallend design. Het uiterlijk van het model is geïnspireerd op het profiel van de Pony uit 1976, maar de echte basis werd gevormd door de Hyundai 45 EV conceptauto die in 2019 te zien was op de IAA in Duitsland. Nu is ook direct duidelijk waarom Hyundai bij het introductiemodel spreekt over ‘Project 45’. 800 volt De nieuwe IONIQ 5 staat op het nieuwe E-GMP-platform met een stevige wielbasis van 3.000 mm. Dit nieuwe platform is standaard geschikt voor 800 volt maar ook voor 400 volt, zonder dat daarvoor extra componenten of adapters nodig zijn. Het multichargingsysteem is het eerste ter wereld. Het is gepatenteerde technologie die de elektromotor en de inverter aanstuurt om 400 volt te verhogen tot 800 volt voor stabiel opladen. Met een oplader van 350 kW is de IONIQ 5 in slechts 18 minuten op te laden van 10 tot 80 procent van de batterijcapaciteit. Vijf minuten opladen is al genoeg voor 100 kilometer extra actieradius (WLTP). Handig, een stopcontact op wielen De IONIQ 5 kan ook worden gebruikt als ‘stopcontact’. Zo kunnen onderweg en op locatie elektrische apparaten – bijvoorbeeld elektrische fietsen en scooters, buitensport- en campinguitrusting – via de auto worden opgeladen. Vier motorvarianten Hyundai levert de 4.635 mm lange, 1.890 mm brede en 1.605 mm hoge IONIQ 5 met vier motorvarianten. Er is keuze uit twee batterijpakketten – 58 en 73 kWh – en keuze uit een (alleen achter) en twee (voor en achter) elektromotoren. Alle versies hebben een topsnelheid van 185 km/u. De versies op een rij De topversie is voorzien van een elektromotor van 155 kW achterin en een 70 kW sterke elektromotor voorin, wat vierwielaandrijving (AWD) mogelijk maakt. De elektromotor achterin heeft een koppel van 350 Nm, die voorin van 255 Nm. In combinatie met het 73 kWh grote batterijpakket heeft deze configuratie een acceleratie van 0 naar 100 km/u in 5,2 seconden. De 73 kW-versie met achterwielaandrijving heeft een elektromotor met 160 kW vermogen en 350 Nm koppel, en accelereert in 7,4 seconden van 0 naar 100 km/u. De maximale actieradius van de volledig elektrische IONIQ 5 is naar verwachting 470-480 km volgens de WLTP-testnorm. De IONIQ 5 mag een aanhanger van maximaal 1.600 kilogram trekken, afhankelijk van de gekozen batterij en aandrijflijn. De versies even op een rij: Standaard 58 kWh 2WD: 125 kW, 350 Nm, 0-100 km/u: 8,5 seconden AWD: 173 kW, 605 Nm, 0-100 km/u in 6,1 seconden Long Range 73 kWh 2WD: 160 kW, 350 Nm, 0-100 km/u: 7,4 seconden AWD: 225 kW, 605 Nm, 0-100 km/u in 5,2 seconden Negen carrosseriekleuren Klanten kunnen kiezen uit negen carrosseriekleuren, waarvan vijf op de natuur geïnspireerde tinten die exclusief binnen de Hyundai-range zijn voorbehouden aan de IONIQ 5. Twee daarvan zijn de matte kleuren Gravity Gold mat en Shooting-Star Gray mat. Verder is er keuze uit Digital Teal-Green Pearl, Mystic Olive-Green Pearl, Lucid Blue Pearl, Atlas White, Galactic Gray Metallic, Cyber Gray Metallic en Phantom Black Pearl. Voor het interieur is er keuze uit Obsidian Black, Dark Pebble Gray/Dove Gray, Dark Teal/Dove Gray. Hyundai IONIQ 5: het interieur En nu we toch interieurzaken bespreken: de wielbasis van 3.000 mm maakt een ruim interieur mogelijk dat qua ruimte niet onderdoet voor het interieur van een grote sedan. De wielbasis van de middelgrote CUV is langer dan die van een grote sedan. Tof is dat Hyundai een dashboardlade toepast, in plaats van een conventioneel dashboardkastje. Elektrisch verstelbare voorstoelen De IONIQ 5 is uitgerust met elektrisch verstelbare voorstoelen. Die zijn in elke gewenste hoek te verstellen, ook volledig vlak. De dikte van de stoelen is met zo’n 30 procent gereduceerd, zodat de achterpassagiers extra beenruimte hebben. Noemenswaardig is het zogenoemde Universal Island; een in lengterichting over 140 mm verschuifbare middenconsole. De passagiers op de tweede zitrij kunnen ook gebruikmaken van de andere features, zoals de bekerhouders, een draadloze 15 watt snellader voor smartphones en USB-poorten. Twee bagageruimtes Ook heeft de IONIQ 5 twee bagageruimtes. Achterin is die 531 liter (1.591 liter met achterbank volledig neergeklapt in 60:40 verhouding) groot en voorin 57 liter (achterwielaandrijving) of 24 liter (AWD). 12-inch infotainmentscherm Het dashboard van de IONIQ 5 is voorzien van een 12-inch infotainmentscherm, dat volledig via touchscreen is te bedienen en waaraan knoppen ontbreken, en een 12-inch digitaal instrumentencluster zonder overkapping, dat tijdens het rijden EV-gerelateerde informatie weergeeft, zoals de batterijstatus en laadstations in de omgeving. Naast het digitale instrumentencluster bevindt zich een metalen paneel waaraan een multifunctioneel plateau is te bevestigen. Jong-e Graphic User Interface Het infotainmentsysteem van de IONIQ 5 is het eerste waarin een nieuw designthema is geïntegreerd, genaamd GUI (Jong-e Graphic User Interface). Dat biedt diverse instellingen die de sfeer in het interieur bepalen, zoals ‘zacht’, ‘verfijnd’ en ‘uitbundig’. Gerecyclede PET-flessen Diverse oppervlakken – de zittingen, de hemelbekleding, de portierpanelen en armsteunen, de vloerbedekking – zijn bekleed met ecologisch verantwoorde, duurzame materialen. Zoals gerecyclede PET-flessen en plantaardige (bio-PET) garens, maar ook natuurlijke wolgarens en ecologisch met plantaardige extracten bewerkt leder, biologische verf met plantenextracten. Augmented Reality Head-Up Display Als eerste auto van Hyundai is de IONIQ 5 uitgerust met een Augmented Reality Head-Up Display (AR HUD), waarmee de voorruit in feite een projectiescherm is. De bestuurder kan gebruikmaken van AR-technologie om relevante informatie – met betrekking tot navigatie, veiligheid en de omgeving van de auto – in zijn blikveld op de voorruit te projecteren. Het bericht Hyundai IONIQ 5: moeten Tesla en Polestar oppassen? verscheen eerst op ZERauto.nl .

17.995 euro De genoemde prijs van 17.995 euro geldt voor een Smart EQ Coupé of EQ Forfour Essential, de basisversie. Uiteraard hebben duurdere varianten zoals de Comfort en Comfort Plus een hoger prijskaartje, maar ook op die modellen geldt en korting van zes mille. Electric Premium Deals Smart heeft de kortingsactie ‘Electric Premium Deals’ genoemd. De korting van 6.000 euro inclusief BTW is een vast kortingsbedrag en geldt op alle modelvarianten. Ook handig te weten: de korting heeft geen invloed op de fiscale waarde van de modellen op voorraad. Daarnaast geldt de korting niet voor private lease of operational service lease-contracten. Dezelfde aandrijflijn De Smart EQ Fortwo en EQ Forfour hebben dezelfde aandrijflijn, bestaande uit een 17,6 kWh lithium-ion batterij. De EQ Forfour komt op papier ongeveer 130 kilometer ver (WLTP), daar waar de EQ Fortwo 135 kilometer kan rijden op één acculading. Hier een uitgebreide autotest van de EQ Fortwo en van de EQ Forfour . Het bericht Elektrische Smart-modellen 6.000 euro goedkoper! verscheen eerst op ZERauto.nl .

Twee elektromotoren De nieuwe Audi RS e-tron GT heeft een aandrijflijn met twee elektromotoren: één op de vooras en één op de achteras. Het systeemvermogen komt uit op 598 pk (440 kW) tot zelfs 646 pk (475 kW) in boostmodus. De aandrijfkracht wordt volledig variabel, per individueel wiel via quattro vierwielaandrijving verdeeld. De sprint van 0-100 km/u duurt slechts 3,3 seconden en de topsnelheid van de RS e-tron GT is begrensd op 250 km/u. Normale Audi e-tron GT De normale Audi e-tron GT heeft een 238 pk sterke elektromotor op de vooras, aangevuld met een elektromotor van 435 pk op de achteras. De systeemoutput bedraagt 476 pk en in de boost-modus is dat 530 pk. De RS-versie heeft dus 116 pk meer. Uitrusting Audi levert de RS e-tron GT met 20-inch lichtmetalen wielen, remschijven met een slijtvaste wolfraamcarbidecoating, in glanzend zwart uitgevoerde carrosseriedelen (grille, bumperelementen, dorpels en buitenspiegels), en ook Matrix LED-koplampen. Accucapaciteit Het lithium-ion batterijpakket met een netto energiecapaciteit van 85 kWh (93 kWh bruto) is in de wagenbodem van de Audi e-tron GT en RS e-tron GT geplaatst. De RS-versie heeft een WLTP-range van 472 kilometer. De e-tron GT komt 487 kilometer ver. Prijzen Audi e-tron GT Audi e-tron GT – 104.895 euro Audi e-tron GT edition ZERO – 127.995 Audi e-tron GT edition ZERO Competition – 127.995 euro Audi RS e-tron GT – 146.295 euro Broertje Porsche Taycan En wat moet een Porsche Taycan dan kosten? De Audi e-tron GT deelt zijn techniek namelijk met de Porsche Taycan. De Taycan (408 pk) begint bij 87.200 euro, de Taycan 4S (530 pk) kost 110.600 euro, een Taycan Turbo (680 pk) heeft een vanafprijs van 157.900 euro en een Taycan Turbo S met 761 pk moet 191.700 euro opbrengen. De Taycan en Taycan 4S zijn dus niet eens zoveel duurder. Het bericht Audi RS e-tron GT: dit moet ie kosten verscheen eerst op ZERauto.nl .

Kleiner dan voorheen De nieuwe Opel Mokka is 12,5 centimeter korter dan zijn voorganger. Dat noemen we in autoland flink! Toch heeft de nieuwe Mokka wel een grotere wielbasis gekregen. Die groeide namelijk met 2 millimeter. Nog altijd biedt de compacte crossover plaats aan vijf personen en is de bagageruimte met 350 liter van vergelijkbare grootte ten opzichte van de vorige Mokka die in 2012 op de markt kwam en in 2016 een facelift kreeg. Multi-energy-platform Een ding valt meteen op: Opel heeft gekozen voor compleet andere proporties. De oplettende kijker ziet er vast ook vormen in van de DS 3 Crossback . Dat is niet heel raar, want de Mokka en ook de Mokka-e staan op hetzelfde platform als die DS. Ook de Opel Cora, Peugeot 208 en Peugeot 2008 delen de bodemarchitectuur. We doelen hier op het zogeheten CMP multi-energy-platform, zowel geschikt voor een volledig elektrische aandrijflijn als verbrandingsmotoren. Dankzij het nieuwe platform is de nieuwe Mokka stevig afgevallen. Het verschil kan oplopen tot 120 kilogram. Eigen smoel voor Mokka Opel geeft de nieuwe Mokka in ieder geval een geheel eigen smoel, ook al deelt de Mokka zijn techniek en basis met andere modellen binnen Stellantis, het nieuwe moederbedrijf van Groupe PSA en Fiat Chrysler Automobiles (FCA). En over dat gezicht gesproken: de nieuwe Mokka is de eerste nieuwe Opel met het nieuwe familiegezicht. Als basis gebruikt Opel de zogeheten Opel Vizor waarin de koplampen, gesloten grille en het Opel-logo zijn ondergebracht. De autoliefhebber ziet er vast wat kenmerken in van de Opel Manta A van weleer.  Pure Panel Daarnaast is de nieuwe Mokka de eerste Opel met een centraal op de achterzijde geplaatste modelnaam. In het interieur is er ook nieuws in de vorm van een Pure Panel, dit is een volledig gedigitaliseerde cockpit. Opel stelde zich hierbij ten doel om zo min mogelijk knoppen in het interieur te plaatsen. Er bestaan alleen knoppen voor essentiële zaken, zoals de bediening van de klimaatcontrole of wat sneltoetsen om te wisselen in het infotainmentsysteem.  Digitaal instrumentencluster De nieuwe Opel Mokka en ook de elektrische Mokka-e hebben altijd een digitaal instrumentencluster en een touchscreen. Beide displays zijn in de basis 7-inch groot, maar je kunt upgraden. De digitale cockpit is er ook in maatje 12-inch en het touchscreen is leverbaar in 10-inch. Als het kan, altijd doen. Het geeft het interieur van de nieuwe Mokka toch net dat beetje extra allure. Bovendien is een groter scherm eenvoudiger afleesbaar. Hoogglans zwart Het infotainmentsysteem kennen we al van andere Stellantis-producten. Een prima systeem, eenvoudig te bedienen en mooie graphics, alleen geef jezelf wel eerst even wat tijd om uit te vinden waar alles precies zit. Dan weet je onderweg tenminste waar je moet zijn. Gebruikmaken van Apple CarPlay of Android Auto kan ook. Weet ook dat Opel kiest voor een middenconsole in hoogglans zwart. Sierlijk, maar wel heel gevoelig voor stof, vette vingers en krassen. Bovendien reflecteert het flink.  Wel onthouden hoor! De Opel Vizor, het Pure Panel, Opel strooit met nieuwe termen. Toch is het wel belangrijk om ze te onthouden, want je gaat ze op alle compleet nieuwe of vernieuwde Opel-modellen terugzien. De vernieuwde Opel Crossland is er een goed voorbeeld van. En ook de nieuwe generatie Opel Astra die in 2021 arriveert, heeft deze elementen. Twee B-SUV’s van Opel? Over die Opel Crossland gesproken: dat is net als de nieuwe Mokka een compacte SUV voor het B-segment. Heeft Opel er dan twee? Jazeker! Als een van de weinige automerken levert Opel twee B-segment crossovers. Ontstaat er dan geen kannibalisme? Volgens Opel niet, omdat de Crossland in de markt is gezet als een functionele familie-SUV, terwijl de nieuwe Mokka een urban lifestyle crossover is met een meer gewaagd design. Twee duidelijke verschillen dus. Bovendien is de nieuwe Mokka veel uitgebreider te personaliseren. Belangrijk segment Het B-segment is ontzettend belangrijk voor Opel. Het segment groeit nog altijd ontzettend hard. In de afgelopen vier jaar noteerde het B-SUV-segment een groei van 70 procent. Naar verwachting worden er in Europa in 2021 dik 2,4 miljoen auto’s in dit B-SUV-segment verkocht, goed voor 18,1 procent van de totale Europese markt. Opel kan met de Crossland en Mokka meeliften op dit succes. Opel Mokka: de motoren Opel kiest voor de Mokka voor onderscheidend design en een breed assortiment aan motoren. Op het menu staan twee benzinemotoren, een diesel en een volledig elektrische Opel Mokka-e. Het benzine-aanbod bestaat uit een 1.2 Turbo met 100 pk of een 1.2 Turbo met 130 pk. Beide hebben standaard een handgeschakelde zesbak. Alleen de 130 pk-motor is optioneel leverbaar met een EAT8-automaat. Dieselen kan met een 1.5 Diesel met 110 pk met zestraps handbak. En tot slot is er de elektrische Mokka-e met 136 pk.  Normal, Eco en Sport De elektromotor in de Opel Mokka-e levert niet altijd 136 pk. De output is namelijk afhankelijk van de gekozen rijstand. Er is keuze uit Normal, Eco en Sport. Alleen in standje Sport heb je 136 pk met 260 Nm aan trekkracht. In Normal is dat 109 pk en 220 Nm aan koppel en in standje Eco levert de elektromotor 81,6 pk en 180 Nm aan trekkracht. B-stand Bovendien wordt in de Eco-stand het vermogen van de klimaatcontrole sterk geknepen waardoor je deze modus eigenlijk alleen moet kiezen als het echt spannend wordt door een zeer kleine actieradius. In de praktijk kies je vrijwel altijd voor Normal of Sport. Schakel altijd de B-stand in. Dan rem je namelijk extra af op de elektromotor en dat is weer gunstig voor de energieterugwinning. Mokka-e in de stad in zijn element Die energieterugwinning is vooral van toepassing in de stad, waar de Mokka-e zich helemaal thuis voelt. Omdat je continu optrekt – dat gaat lekker vlot – en afremt, win je telkens energie terug. En zo kan het zomaar zijn dat je meer range haalt dan Opel opgeeft in de brochure. Op papier kan de nieuwe Mokka-e 324 kilometer afleggen volgens de WLTP-testnorm. Die range is natuurlijk sterk van invloed van de rijstijl, de buitentemperatuur, het type wegdek en nog meer factoren. Pin je dus absoluut niet vast op die 324 kilometer. In de praktijk moet je rekenen op waardes tussen de 220 tot een kleine 300 kilometer, tenzij je echt heel rustig aan gaat rijden.  Rangecalculator Om te voorkomen dat bepaalde televisieprogramma’s aandacht besteden aan een range die in de praktijk sterk afwijkt van de waarde in de brochure, publiceert Opel online een rangecalculator waarbij je verschillende scenario’s invult om te zien hoeveel range er dan overblijft. Slim van Opel door zo open kaart te spelen, dat zouden meer merken moeten doen. 142 kilometer range? Om een indruk te geven: met een dynamische rijstijl, een snelheid van 130 km/u, ingeschakelde airco en een buitentemperatuur van 15 graden Celsus moet je rekenen op 142 kilometer range op een volle acculading. Schokkend? Welnee! Het volgende geldt voor alle elektrische auto’s alsook auto’s met een verbrandingsmotor: hoe harder je rijdt, hoe korter je actieradius. Het ideale tempo voor een elektrische auto ligt tussen de 50 en 100 km/u, dat u het even weet. Bovendien nogmaals het volgende: ook de WLTP-meting is nog altijd een theoretische waarde. Je moet je vooral afvragen hoeveel kilometer je per week aflegt. Kies op basis van die info een elektrische auto die past binnen je reispatroon.  Laag zwaartepunt De Opel Mokka-e heeft een 50 kWh lithium-ion accupakket, opgesplitst in twee elementen en geplaatst in de bodemvloer van de auto. Zodoende ontstaat een lekker laag zwaartepunt en dat is te voelen in bochten. Met de nieuwe Mokka-e kun je aardig hard een bocht om. Dat is best plezierig zelfs. Opel biedt acht jaar of 160.000 kilometer garantie op de batterij. Opladen Opladen kan op verschillende manieren, via een wallbox, een snellader, een huishoudelijk stopcontact en van éénfase tot driefase met 11 kW. Je leest het goed: éénfase tot driefase. De Mokka-e heeft standaard een éénfase boordlader (7,4 kW). De vanafprijs start bij 34.399 euro. Ons advies is om minimaal 35.399 euro uit te geven voor een driefase boordlader (11 kW). Dan heb je aanzienlijk kortere laadtijden en dus meer gebruiksgemak. En 1.000 euro meer is nog te overzien. Met een 11 kW publiek laadpunt is de batterij in 5 uur en 15 minuten volledig op te laden. Snelladen kan tot 100 kW. Dan heb je per 12 minuten 100 kilometer extra rijbereik, gelijk aan 9 kilometer per minuut.  Veel te vertellen Je merkt het: over de nieuwe Opel Mokka-e valt heel veel te vertellen. Gelukkig heeft Opel – ondanks het lifestyle-sausje – toch een lekker praktische vijfpersoons crossover weten neer te zetten. Toegegeven: de achterbank is niet de ruimste, maar je kunt er ook met een lengte van 1,85 meter nog prima zitten. Het zicht rondom kan beter, met name de C-stijl neemt wat zicht rondom weg. Verder is de ergonomie aan boord dik in orde. Alle gewenste functies zitten onder handbereik en er zijn voldoende opbergmogelijkheden in het interieur, alsook twee USB-laadpunten op de achterbank. Massagestoelen Natuurlijk zit de nieuwkomer vol met de nieuwste veiligheidssystemen. We noemen even adaptieve cruise control, een snelheidsbegrenzer, een rijstrookassistent, niet-verblindende IntelliLux LED Matrix-verlichting, verkeersbordenherkenning, een 180-graden achteruitrijcamera, Automatic Park Assist, Flank Guard en Side Blind Spot Alert, de boodschap is duidelijk: genoeg dus. In de nieuwe Mokka kun je zelfs massagestoelen bestellen, best bijzonder in dit segment. Conclusie Lekker anders , dat is de nieuwe Opel Mokka. Als elektrische Mokka-e trakteer je jezelf op een comfortabel rijdende, onderscheidend vormgegeven compacte crossover met plaats voor vijf. Hij is stil, heeft fijn meubilair met goede zijdelingse steun (zittingen zijn wel wat kort), is rijk uitgerust en zoals altijd krijg je bij Opel veel spulletjes voor je euro’s. Dat is ook wat waard. De prijzen op een rij 1.2 Turbo 100 pk – handgeschakelde 6-bak – 26.299 euro 1.2 Turbo 130 pk – handgeschakelde 6-bak – 30.199 euro 1.2 Turbo 130 pk – EAT8-automaat – 30.299 euro 1.5 Diesel 110 pk – handgeschakelde 6-bak – 28.299 euro Mokka-e 136 pk 1-fase – automaat – 34.399 euro Mokka-e 136 pk 3-fase – automaat – 35.399 euro Het bericht Autotest – Opel Mokka-e (2021) – een goede keuze? verscheen eerst op ZERauto.nl .

Vereniging Elektrische Rijders (VER) reikt vandaag de Gouden Stekker uit aan Bert Klerk voor zijn grote verdiensten voor de ontwikkeling van elektrisch rijden in Nederland. Tot februari was Bert Klerk voorzitter van de Stuurgroep van de Nationale Agenda Laadinfrastructuur (NAL), die moet zorgen dat overal op tijd, voldoende en goede laadpalen geplaatst worden. Eerder was Bert van 2013 tot 2020 voorzitter van het Formule E-TEAM, het adviesorgaan van het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat waarin overheden, bedrijfsleven en kennis -en consumentenorganisaties samenwerken om elektrisch rijden in Nederland te versnellen. Bert Klerk is een echte Vriend van het elektrisch rijden. Bert was de man van de EV-polder;  van samenwerken en verbinden; van doelen stellen en praktische resultaten boeken. Die resultaten zijn bij elektrisch rijden aanwijsbaar. Nederland is een van de voortrekkerslanden in de wereld als het gaat om aantallen elektrische auto’s, laadinfrastructuur en interoperabiliteit van systemen. Nederland beschikt over veel bedrijven die een rol spelen bij de ontwikkeling van laadinfra, waarmee ook exportkansen zijn ontstaan . Bert speelde ook een rol bij buitenlandse missies voor exportbevordering en kennisuitwisseling. De GOUDEN STEKKER werd eerder uitgereikt aan de Gemeente Zoetermeer (voorbeeldstellend laadpalenbeleid 2016), Maarten Hachman (laadpas top 10), Auke Hoekstra (onderzoeker en vermaard debunker van fake news over ev’s) en Wiebe Wakker (wereldberoemd met zijn EV-reis om de wereld). Op de foto en onderstaande video  de overhandiging van de Gouden Stekker door VER-bestuurder Maarten van Biezen, die jarenlang samenwerkte met Bert Klerk in de genoemde besturen. Door de Corona-beperkingen was de overhandiging vandaag bij Bert Klerk thuis.  

Brandweerrode e-tron S Sportback De brandweerrode kleur contrasteert fraai met het witte winterwonderlandschap. De Audi e-tron S Sportback straalt in de zon. Vierwielaandrijving en drie elektromotoren zorgen voor de aandrijving, maar dan de zomerbanden. Dat is slikken. Voor zover dat dan niet geldt voor de auto, op zeker wel voor de bestuurder. Onvoorwaardelijke voorwaartse punch Zomerschoeisel en bevroren aangedrukte sneeuwplakkaten op het asfalt zijn immers geen match om het volle vermogen van 370 kW (503 pk) rücksichtslos aan te spreken. Een schaars stukje schoon en droog asfalt maakt echter toch nog even een kort sprintje mogelijk. En het moet gezegd, de power is indrukwekkend. Het stroompedaal ferm indrukken levert een onmiddellijke en onvoorwaardelijke voorwaartse punch op. Audi e-tron S met 973 Nm trekkracht Elektromotoren kennen geen aarzeling, zoals verbrandingsmotoren. Geen turbo’s die eerst op gang moeten komen. Bij elk toerental is er maximale kracht en die is bij de Audi e-tron S echt enorm. Het maximum koppel bedraagt maar liefst 973 Nm. In 4,5 seconden sprint de zwaargewicht van 2.695 kg van nul naar honderd kilometer per uur. Alsof hij niets weegt, maar de voorwaarde is wel goede grip. Ook geschikt voor zware aanhangers Voor de liefhebbers van boten en paarden is het een goede weet dat de Audi e-tron S tot 1.800 kg mag trekken (geremd). Twee elektromotoren drijven de achterwielen aan. Een derde drijft de voorwielen aan en die komt vooral in actie als het volle vermogen wordt gevraagd of als de ondergrond glad is. Voor wie het interessant vindt: de topsnelheid is begrensd op 210 km/uur. Actieradius en sneeuw? Audi geeft een actieradius op van 365 km gemiddeld voor de e-tron S Sportback. Dat is met volledig volle batterij en een stroomverbruik van gemiddeld 26,8 kWh/100 km. Bij min 10 graden vorst zijn de waarden anders. Het stroomverbruik kwam bij ons op circa 35 kWh/100 km onder meer doordat interieurverwarming vol aan de bak moest. Daarnaast biedt rijden door een laag sneeuw extra weerstand. Vrieskou beperkt actieradius met mate Al met al blijft het inleveren op actieradius toch redelijk binnen de perken. Met volle batterij vermelde de boordcomputer toch nog 316 km. Gezien de barre weersomstandigheden valt dat best mee. Met een zogenaamde HPC-snellader is de batterij van 5% naar 80% op te laden in 30 minuten met maximaal 150 kW laadvermogen. Bredere wielkasten kenmerk van e-tron S Met zijn schuine achterkant is de Audi e-tron S Sportback sportief. Omdat de wielkastranden aan elke kant 23 mm breder zijn dan bij de e-tron Sportback zonder S in de naam, ziet deze snelle variant er extra indrukwekkend uit. Standaard zijn die wielkasten gevuld met 285 mm brede 20 inch banden en optioneel zijn 21 en 22 inch mogelijk. Andere herkenningspunten Andere herkenningspunten van de e-tron S Sportback zijn de speciale voor- en achterbumper met zilverkleurige details. Optioneel is de carrosserie onderaan in contrastkleur. Afwerking interieur Het interieur is sportief en elegant. Ten behoeve van de stoelventilatie zijn de optionele comfortstoelen bekleed met geperforeerd leder. De dashboardafwerking met donkergekleurd geborsteld aluminium is naar wens te vervangen door koolstofvezel met een open structuur. In het donker schept ambient light en contourverlichting een sfeer van glamour. De stoelen? Had ik die maar thuis Comfort is weldadig bij de Audi e-tron S Sportback. De grote stoelen zitten geweldig en geven heel veel zijdelingse steun. De ruimte is flink. De aflopende daklijn heeft achterin geen invloed op de hoofdruimte. Die is gewoon fors. Standaard luchtvering biedt absoluut enorm veercomfort. Je voelt geen richeltje. In de rijmodus Dynamic is de demping steviger voor wie van een wat meer sportief karakter houdt. Digitale informatie en bediening Zoals bij alle grote Audi SUV’s zijn instrumentarium (Audi Virtual Cockpit plus) en bediening grotendeels digitaal. In de middenconsole zijn er twee boven elkaar geplaatste touchscreens. De bovenste voor infotainment, autogegevens en navigatie en daaronder het scherm om climatecontrol en stoelverwarming te regelen. Prachtig en strak en je moet de aanraaktoetsen met ietwat druk bedienen. Slim want daardoor voorkomt Audi dat je pardoes een andere functie activeert als je vinger op een neer beweegt bij het rijden over zoiets als een verkeersdrempel. Conclusie De tijd was eigenlijk te kort om de Audi e-tron S Sportback in alle finesse te ervaren. Dat hij finesse biedt, is echter direct al na de eerste meters rijden duidelijk. Het is misschien wel een van de beste elektrische aangedreven grote SUV’s van dit moment. De afwerking, de kracht en de souplesse overtuigen direct. Mooi hoe het laadklepje met een druk op een toets elektrisch opent en sluit. Audi stelt dat de auto zeer sportief is te sturen dankzij Torque Vectoring. Dit systeem kan een van de elektromotoren afzonderlijk aansturen om vermogen gericht te doseren naar het wiel in de buitenbocht om zo de neus van de auto naar binnen te drukken. Dit onderdrukt overstuur: de neiging om rechtdoor te gaan bij hogere snelheden. Dat effect is door het hoge voertuiggewicht beslist aanwezig maar subiet de kop ingedrukt met Torque Vectoring. Dat alles heeft zijn prijs. Hij is er vanaf 105.389,79 euro. In de praktijk zal deze auto echter vooral geleased worden. Als je echter kijkt naar de qua formaat vergelijkbare Audi Q8 55 TFSI e met V6-benzinemotor en elektrische ondersteuning dan is de overstap naar volledig elektrisch financieel niet eens meer zo’n heel grote horde. Deze Q8 plug-in hybride is er vanaf 93.700 euro. Voor zo’n 12 mille meer rij je met de e-tron S helemaal elektrisch. Die meerprijs is in de lease door de lagere bijtelling voor privégebruik snel terugverdiend.   Het bericht Autotest – Audi e-tron S Sportback (2021) verscheen eerst op ZERauto.nl .

Volgende fase voor Ford Stuart Rowley, President, Ford Europa: “Nu ons bedrijf met succes is geherstructureerd en eind vorig jaar weer winstgevend is geworden, gaan we door naar de volgende fase van ons plan. Gedreven door de ambitie om onze klanten een geheel verbonden ervaring in expressieve nieuwe auto’s te bieden, gaan we in Europa op volle kracht naar een volledig elektrische toekomst. We verwachten ons momentum dit jaar in Europa door te zetten en zijn op schema om ons doel van een EBIT-marge van zes procent te realiseren. Dit is onderdeel van ons plan om onze wereldwijde autoactiviteiten sterk te verbeteren.” Investering in Keulen Een grote impuls bij de opmars van Ford naar een volledig elektrische toekomst is een nieuwe investering van $ 1 miljard voor modernisering van de fabriek in Keulen. Dit is een van de grootste productiefaciliteiten in Europa en de thuisbasis van Ford Europa. Via deze investering zullen de bestaande autoassemblageactiviteiten worden omgebouwd tot het Ford Cologne Electrification Center voor de productie van elektrische auto’s, de eerste dergelijke fabriek van Ford in Europa. Nog meer nieuws van Ford Ford heeft ook bevestigd dat zijn eerste in Europa op grote schaal gebouwde, volledig elektrische personenauto voor Europese klanten vanaf 2023 in deze fabriek zal worden geproduceerd. Over de mogelijkheden voor het in dezelfde fabriek bouwen van een tweede volledig elektrische auto wordt nog nagedacht. “Onze aankondiging over het ombouwen van onze fabriek in Keulen, al 90 jaar de thuisbasis van onze activiteiten in Duitsland, is een van de belangrijkste aankondigingen die Ford in al die tijd heeft gedaan. Het onderstreept onze toewijding aan Europa en aan een moderne toekomst met geëlektrificeerde auto’s die centraal staan in onze groeistrategie”, aldus Rowley. “De beslissing om van de productie- en ontwikkelingslocatie in Keulen het e-mobiliteitscentrum voor Ford in Europa te maken, is voor alle werknemers een belangrijk signaal”, aldus Martin Hennig, voorzitter van de centrale ondernemingsraad van Ford-Werke GmbH. “Deze beslissing biedt onze werknemers een langetermijnperspectief en moedigt hen tegelijkertijd aan om vorm te geven aan deze elektrische toekomst.” Rowley vervolgt: “We zullen een uitzonderlijke reeks geëlektrificeerde voertuigen aanbieden, ondersteund door klantgerichte digitale diensten en ervaringen, waardoor onze klanten ons kunnen vergezellen op weg naar een volledig elektrische toekomst, die nu al is begonnen met de introductie van de volledig elektrische Mustang Mach-E. Samen met onze toonaangevende bedrijfswagenactiviteiten zal dit de basis vormen van de op duurzame wijze winstgevende Ford-activiteiten in Europa.” Aanvullende details over het elektrificeringsplan van Ford en over het ombouwen van de locatie in Keulen zullen de komende maanden bekend worden gemaakt. Het bericht Ford Europa: “Vanaf 2030 alleen nog elektrische auto’s” verscheen eerst op ZERauto.nl .

Vierluik De ingrediënten liggen inmiddels voor de hand, want de techniek van Toyota, Opel, Peugeot en ook Citroën komt allemaal overeen. Overigens moet Citroën zijn personenwagenversie op basis van de e-Berlingo nog presenteren. Die Multispace-versie zal binnenkort gepresenteerd worden. Elektromotor van 136 pk De Peugeot e-Rifter is altijd uitgerust met een 136 pk en 260 Nm sterke elektromotor die zijn kracht haalt uit een 50 kWh accupakket. De prestaties zijn alsvolgt: een topsnelheid van 135 km/u, een 0-100-tijd van 11,2 seconden en een tussensprint van 80 naar 120 km/u in 8,9 seconden. Het vermogen is overigens wel afhankelijk van de gekozen rijstand. Er is keuze uit Eco, Normal en Power. Eco (60 kW, 190 Nm) Normal (80 kW, 210 Nm) Power (100 kW, 260 Nm) De actieradius komt uit op maximaal 280 kilometer volgens de WLTP-testnorm. Twee lengtevarianten Er is keuze uit twee lengtevarianten, te weten de Standard (4,40 meter) en Long (4,75 meter). De Standard heeft altijd vijf zitplaatsen en de Long is verkrijgbaar als vijf- of zevenzitter. De lange versie heeft voor extra binnenruimte zowel een grotere wielbasis als een langere overhang aan de achterzijde. Op de tweede zitrij is elk van de drie afzonderlijke zitplaatsen te voorzien van een kinderzitje. De stoelen zijn eenvoudig in de vloer op te vouwen dankzij de ‘Magic Flat’-bediening. In de lange versie zijn de twee afzonderlijke stoelen op de derde zitrij verschuifbaar en uitneembaar (net als in de standaardversie). Het is ook mogelijk om lange voorwerpen te vervoeren dankzij de weg te klappen rechter voorstoel. Bagageruimte De bagageruimte van de Peugeot e-Rifter is variabel, van 775 liter onder de hoedenplank van de gewone vijfpersoonsversie, tot 4.000 liter tot aan het dak in de lange versie met de stoelen ingeklapt. De hoedenplank is in twee posities te monteren en kan worden gebruikt om de indeling van de bagageruimte aan te passen. Hij kan ook worden opgeborgen tegen de rugleuning van de tweede zitrij. Er is veel bergruimte in het interieur, met een inhoud van, afhankelijk van de versie, tot wel 186 liter. De compartimenten zijn verdeeld over het gehele interieur: op de middenconsole, aan het plafond, in de portierpanelen, op de eerste en tweede zitrij en in de bagageruimte. 11 kW driefasenlader is standaard Peugeot levert de nieuwe e-Rifter standaard met een 11 kW driefasenlader. De laadpoort bevindt zich in het linker achterspatbord. De batterij van de e-Rifter is op te laden via een standaard stopcontact, een stopcontact met een hogere stroomcapaciteit, een wallbox of een snellader. Opladen Via een standaard stopcontact (8A) duurt volledig opladen 31 uur, bij een versterkt stopcontact (16A) is dat 15 uur. Via een 11 kW wallbox is de batterij volledig opgeladen in 5 uur. Bij een snellader is opladen tot 100 kW mogelijk. Dan zit de batterij in 30 minuten voor 80 procent vol. Marktintroductie De vanafprijs van de nieuwe Peugeot e-Rifter is nog niet bekend. Zoals aangegeven komt ie in de tweede helft van 2021 op de Europese markt. De auto wordt geproduceerd in de fabriek in Vigo, Spanje. Het bericht Peugeot e-Rifter: elektrische auto voor het gezin verscheen eerst op ZERauto.nl .

Verschillende motorvarianten Skoda levert de Enyaq iV Sportline in de volgende motorvarianten: Enyaq iV 60, Enyaq iV 80 en de Enyaq iV 80x met vierwielaandrijving. Enyaq iV 60 De 60-versie heeft 180 pk (132 kW) met een maximumkoppel van 310 Nm. De batterij heeft een capaciteit van 62 kWh (58 kWh netto), goed voor een actieradius van meer dan 400 kilometer (WLTP). Enyaq iV 80 en Enyaq iV 80x De 80-variant heeft een 82 kWh (77 kWh netto) batterij en kan meer dan 520 kilometer afleggen (WLTP). De motor levert 204 pk (150 kW). De 80x-variant heeft dezelfde batterij, maar door toevoeging van een tweede elektromotor ontstaat vierwielaandrijving en een systeemvermogen van 265 pk (195 kW) met een maximumkoppel van 425 Nm. De 80x-versie heeft een WLTP-range van 500 kilometer. De topsnelheid voor alle aandrijflijnvarianten is 160 km/u. Verlaagd onderstel Het verlaagde onderstel moet zorgen voor extra rijdynamiek. Skoda heeft de wielophanging voor met 15 millimeter verlaagd en achter met 10 millimeter. Er is keuze uit 20-inch Vega-wielen of 21-inch Betria-lichtmetaal. LED Matrix-koplampen zijn standaard. Elke Matrix-grootlichtmodule is voorzien van 24 LED’s, wat ervoor zorgt dat de bestuurder het grootlicht altijd aan kan laten staan zonder dat hij andere weggebruikers daarmee verblindt. Marktintroductie De Skoda Enyaq iV Sportline wordt vanaf dit voorjaar in Nederland bestelbaar. Prijzen en specificaties maakt Skoda in aanloop naar de Nederlandse marktintroductie bekend. Meer details Skoda Enyaq iV Meer weten over de Skoda Enyaq iV? Check dan onderstaande video, inmiddels al 40.000 keer bekeken. Het bericht Skoda Enyaq iV nu ook als Sportline verscheen eerst op ZERauto.nl .

Twee persoonlijkheden De kern van het Reimagine-plan vormt de elektrificatie van Land Rover en Jaguar. Voor de twee merken ontwikkelt Jaguar Land Rover verschillende architecturen zodat twee duidelijke, unieke persoonlijkheden ontstaan. Platforms Land Rover gebruikt de aanstaande Modular Longitudinal Architecture (MLA), geschikt voor zowel verbrandingsmotoren (ICE) met elektrische ondersteuning of volledig elektrische aandrijflijnen. Daarnaast maakt Land Rover ook gebruikt van de Electric Modular Architecture (EMA), dat ook geavanceerde geëlektrificeerde ICE ondersteunt. Land Rover blijft werken met drie families, te weten Range Rover, Discovery en Defender. Tegen 2030 zal naar verwachting ongeveer 60% van de verkochte Land Rovers zijn uitgerust met emissievrije aandrijflijnen. Puur elektrische architectuur voor Jaguar Toekomstige Jaguar-modellen worden exclusief gebouwd op een puur elektrische architectuur. De geplande Jaguar XJ-vervanging zal geen deel uitmaken van de line-up, al blijft het naamplaatje XJ wel bestaan. Jaguar stapt dus volledig over op elektrische aandrijving en wel vanaf 2025. CO2-neutraal Het doel van Jaguar Land Rover is om in 2039 CO2-neutraliteit te realiseren in de toeleveringsketen, producten en activiteiten. Als onderdeel van deze ambitie bereidt Jaguar Land Rover zich ook voor op de verwachte invoering van brandstofceltechnologie met schone waterstof. Dat is volgens Jagar Land Rover belangrijk, aangezien deze industrie steeds meer voet aan de grond krijgt. De ontwikkeling van waterstoftechnologie is al aan de gang. Binnenkort gaan de eerste prototypes rijden in het Verenigd Koninkrijk. West Midlands De strategie Reimagine heeft ook invloed op de productiewerkzaamheden van Jaguar Land Rover. De productiefaciliteit in West Midlands (Solihull ) is niet alleen de fabrikant van de MLA-architectuur, maar wordt ook de thuisbasis van het toekomstige pure elektrische Jaguar-platform. Het bericht Jaguar wordt vanaf 2025 volledig elektrisch automerk verscheen eerst op ZERauto.nl .

Ontwikkelingsruimte Het nieuwe E-GMP-platform heeft Hyundai veel ontwikkelingsruimte. Wielen staan ver op de hoeken en de wielbasis is riant. Dat resulteert al in een veel ruimer interieur. Bovendien ligt de batterij van de IONIQ 5 in de bodemvloer, waardoor een vlakke vloer ontstaat. Universal Island Daardoor kan de middenconsole heen en weer schuiven, zodat passagiers makkelijk kunnen in- en uitstappen aan weerszijden van de IONIQ 5 – ook als de auto op een smalle parkeerplek staat. Het nieuw ontwikkelde ‘Universal Island’ vervangt de gebruikelijke middenconsole en vormt het middelpunt van het interieur van de IONIQ 5. Elektrisch verstelbare voorstoelen De Hyundai IONIQ 5 is uitgerust met elektrisch verstelbare voorstoelen. Hyundai reduceerde de dikte van de voorstoelen met ongeveer 30 procent. Hierdoor is meer ruimte gecreëerd voor de passagiers die op de tweede zitrij plaatsnemen. De designers van Hyundai hebben voor de IONIQ 5 vooral gebruikgemaakt van milieuvriendelijke en duurzaam geproduceerde materialen. Plantaardige olie uit lijnzaad Zo zijn de stoelen zijn bekleed met speciaal leder dat is geverfd en behandeld met extracties van plantaardige olie uit lijnzaad. Andere zacht aanvoelende oppervlakken in het interieur zijn gemaakt van textiel dat is afgeleid van duurzame vezels, zoals bio-componenten van suikerriet, wol en polygaren. En er is materiaal gebruikt dat is gemaakt van de vezels van gerecyclede petflessen. De oppervlakte van onder meer het dashboard en de deurpanelen is behandeld met een polyurethaan biolak, samengesteld uit oliën van koolzaadbloemen en maïs. IONIQ 5 Project 45 Vanwege het belang van Europa voor de EV-strategie van Hyundai, brengt het merk hier op geselecteerde markten een gelimiteerde uitvoering van de IONIQ 5 uit: de Project 45. Klanten kunnen in Nederland deze limited edition, met een aantal unieke voordelen, reserveren via een speciale website die tijdens de wereldpremière online gaat. Reserveren Degenen die zich dan meteen online registreren en de IONIQ 5 Project 45 reserveren, zullen de eerste klanten in Europa zijn die de auto afgeleverd krijgen. Tot die aflevering ontvangen deze klanten exclusieve content in de vorm van video’s, afbeeldingen en updates. Op die manier houdt Hyundai ze op de hoogte van de status van hun auto – van productie tot levering. Bovendien ontvangen deze klanten een uitnodiging voor een exclusief IONIQ-belevingsevenement. Onthulling De limited edition Project 45 van de exclusieve IONIQ 5 betreft 3.000 exemplaren wereldwijd. Het online reserveringsplatform komt beschikbaar voor klanten in Nederland, Duitsland, Frankrijk, Engeland en Noorwegen. De eerste leveringen beginnen in de zomer van 2021. De wereldpremière van de IONIQ 5 vindt plaats op 23 februari. Het bericht Nieuwe Hyundai IONIQ 5 heeft een biologisch interieur verscheen eerst op ZERauto.nl .

Circuitracerij In 2018 kwam Hyundai Motorsport met de i30 N TCR voor het eerst uit in de circuitracerij. Gabriele Tarquini werd met de Hyundai de eerste wereldkampioen in deze raceklasse en in 2019 werd Norbert Michelisz wereldkampioen, opnieuw met de Hyundai i30 N TCR. Hyundai Motorsport-team Autosport is een belangrijk onderdeel van het erfgoed van Hyundai. In 2012 werd het Hyundai Motorsport-team opgericht, dat de eerste rallyauto van Hyundai ontwikkelde: de Hyundai i20 WRC. Daarmee nam het in 2014 voor het eerst deel aan het WRC. Elk jaar had het team meer succes en in 2019 veroverde het voor het eerst de wereldtitel. Afgelopen jaar werd Hyundai Motorsport opnieuw wereldkampioen in het WRC. Elektrisch racen Nu gaat Hyundai ook elektrisch racen. In de toekomst wordt elektrisch racen een van de belangrijkste activiteiten van Hyundai Motorsport. Elektrisch racen is voor Hyundai ook een manier om nieuwe doelgroepen aan te spreken. Door de ontwikkeling van een emissievrije raceauto als de Veloster N ETCR voor het PURE ETCR, laat Hyundai zien dat supersportieve elektrische auto’s geen onhaalbaar toekomstbeeld zijn maar al bijna realiteit. Hyundai Generator Hyundai ontwikkelt een speciale waterstofgenerator, genaamd Hyundai Generator. Deze zet groene waterstof om in elektriciteit, waarmee elektrische (race)auto’s zijn op te laden, zonder dat een oplaadstation aanwezig is. De deelname aan het PURE ETCR-kampioenschap biedt Hyundai dus een uitgelezen mogelijkheid om niet alleen zijn elektrische aandrijfsysteem in de Veloster N ETCR tot het uiterste te testen, maar ook om het ecosysteem duurzaam maken – helemaal vanaf de opwekking van de energie. Twee brandstofcellen De Hyundai Generator is de nieuwste vorm van emissievrije laadtechniek en is opgebouwd uit twee brandstofcellen. De tanks van de generator worden gevuld met samengeperste waterstof. In de brandstofcellen wordt de waterstof samengebracht met zuurstof en de chemische reactie die daarop volgt, levert elektriciteit op. Daarmee worden de batterijen van elektrische (race)auto’s opgeladen, zodat de deelnemers aan de race elektriciteit gebruiken die afkomstig is van emissievrije en duurzame bronnen. Beduidend stiller dan gebruikelijke dieselgeneratoren Met de Hyundai Generator zijn twee elektrische auto’s tegelijkertijd op de laden. De generator kan niet alleen snelladen, hij is ook beduidend stiller dan de gebruikelijke dieselgeneratoren. Behalve in de racerij met elektrische auto’s kan de Hyundai Generator bijvoorbeeld ook worden toegepast bij festivals, op bouwplaatsen en in crisis- en rampgebieden, waar nu nog veelal dieselgeneratoren worden ingezet. Het bericht Dit is de volledig elektrische Hyundai Veloster N ETCR verscheen eerst op ZERauto.nl .