Nieuws

Urban elektrische performance car De elektrische concept car weerspiegelt dus Cupra’s visie op een urban elektrische performance car. Vanwaar die mega-spoiler? “Racen is een belangrijk onderdeel van Cupra’s merk-DNA en daarom heeft het merk besloten zijn visie op een toekomstige, 100% elektrische stadsauto tot uiting te brengen in een raceauto met stoere, spannende en scherpe looks”, aldus de fabrikant. PHEV’s en BEV’s Cupra levert in Nederland uitsluitend plug-in hybrides en volledig elektrisch aangedreven auto’s. De oriëntatie en aanschaf van een nieuwe Cupora verloopt in Nederland geheel online via www.cupraofficial.nl. Het bericht Cupra UrbanRebel Concept hint naar elektrische stadsauto (2025) verscheen eerst op ZERauto.nl .

VVE Laadloket  begeleidt Verenigingen van Eigenaren (VvE's) met onafhankelijke besluitvorming over laadoplossingen. De VER ondersteunt dit initiatief. VVE Laadloket levert een toekomstbeeld met de groeiverwachting van het aantal laadpunten, een adviesrapport op basis van technische situatie ter plaatse door middel van een schouw en een selectie van leveranciers van laadpunten. Dit gestructureerde en beproefde traject vergroot het draagvlak, neemt knelpunten weg en informeert over belangrijke aspecten, zoals veiligheid. Het doel is een positief besluit van de ALV van de VvE over de installatie van laadpunten. En dat is waar de VER-rijder naar op zoek is! Meer info op:  https://vvelaadloket.nl/  of  info@vvelaadloket.nl

Opel Rocks-e ook voor Nederland? Of de Opel Rocks-e naar Nederland komt? Dat is nog onduidelijk. De Nederlandse Stellantis-importeur kan nog geen duidelijkheid geven of de elektrische tweezitter naar Nederland komt. Hetzelfde geldt dus voor de Ami. “De vraag is vooralsnog of en wanneer indeed, we hebben geen nadere informatie momenteel”, aldus de woordvoerster van Citroën Nederland. Opel geeft aan dat de Rocks-e per direct bestelbaar is voor klanten in Duitsland en dat het model in de loop van 2022 ook in andere landen op de markt komt. Rocks-e technisch gelijk aan Citroën Ami Wat specificaties betreft is de Opel Rocks-e niet schokkend. Alles technische gegevens zijn gelijk aan die van de Citroën Ami. Ook de Rocks-e is dus 2,41 meter lang en 1,39 meter breed. De Rocks-e weegt 471 kilogram, haalt maximaal 45 km/u, heeft een 5,5 kWh lithium-ion batterij – goed voor 75 kilometer (WLTP) – en biedt plaats aan twee personen plus wat bagage. De elektromotor levert 8 pk (6 kW). Met een draaicirkel van slechts 7,2 meter is de Rocks-e superwendbaar. Opladen van batterij Het opladen van de batterij kan gewoon thuis via een regulier stopcontact. Het kost ongeveer 3,5 uur om de batterij volledig op te laden. Opel biedt een adapter aan om de Rocks-e op te laden aan een openbaar laadstation. Drie uitvoeringen De Rocks-e is verkrijgbaar in drie uitvoeringen: als Opel Rocks-e (stalen wielen en zwarte afwerking), Rocks-e Klub (met gele details binnen en buiten) en als Rocks-e TeKno (met grijze details binnen en buiten). De naam ‘Rocks’ heeft traditie bij de Duitse autofabrikant. Tot voor kort had Opel nog een ADAM Rocks en KARL Rocks in het gamma. Kosten Opel Rocks-e In een land als Duitsland mag je al vanaf 15 jaar rijden in de Opel Rocks-e, in Nederland – mocht het model hier op de markt komen – zou dat vanaf 16 jaar zijn. Je hebt hier ook geen B-rijbewijs nodig om in de auto te kunnen rijden. De prijs van de Rocks-e? Reken net als de Ami op ongeveer 7.000 euro. In Frankrijk wordt de Citroën Ami aangeboden voor 6.900 euro , inclusief BTW. De Ami wordt in Frankrijk tevens aangeboden voor een huurprijs vanaf 19,99 euro (inclusief BTW) per maand met een initiële betaling van 2.644 euro (inclusief BTW) voor een termijn van 48 maanden. Mogelijk dat Opel voor een soortgelijke constructie kiest. De interesse in betaalbaar elektrisch vervoer is in ieder geval groot. De video van de Citroën Ami is bijvoorbeeld al meer dan 50.000 keer bekeken. Reden genoeg om ze naar Nederland te halen, zou je zeggen. Het bericht Citroën Ami krijgt broertje, dit is de Opel Rocks-e verscheen eerst op ZERauto.nl .

Hippe kleuren In de jaren negentig nam Porsche een aantal zeer kleurrijke lakken in zijn assortiment op. Die kregen al snel een cultstatus onder fans van het merk en zijn tegenwoordig vooral populair bij klassiekers als de Porsche 964. Deze opvallende kleuren maken nu een comeback. Naast 17 standaard lakkleuren is de Taycan via Porsche Exclusive Manufaktur nu ook verkrijgbaar met Paint to Sample en Paint to Sample Plus. De eerste optie maakt het mogelijk om uit 65 extra lakkleuren te kiezen. Denk hierbij aan de kleuren Moonlight blauw metallic, Acid groen, Rubystar rood (een cultkleur waarin de 964 Carrera RS was gehuld), Riviera blauw en Viola metallic (van de 964 30 Jahre Edition). Paint to Sample Plus geeft klanten bijna volledige vrijheid in hun kleurkeuze, waardoor ze hun Taycan zelfs kunnen afstemmen op hun favoriete accessoire. Betere rangecijfers De update voor de Porsche Taycan en Taycan Cross Turismo resulteert ook in betere rangecijfers. Bij dagelijks gebruik is het werkelijke bereik van de nieuwe versies vergroot. Porsche heeft verregaande technische verbeteringen doorgevoerd om dit te bereiken. In de rijmodi ‘Normal’ en ‘Range’ is bij de vierwielaangedreven versies de voorste elektromotor bijna volledig ontkoppeld en spanningsloos in het deellastbereik. Bovendien wordt er geen kracht op beide assen overgebracht wanneer de auto uitrolt of stilstaat. Deze elektrische vrijloopfunctie vermindert de weerstandsverliezen. Pas als de bestuurder meer vermogen vraagt of van rijmodus verandert, worden beide elektromotoren binnen milliseconden weer ingeschakeld. Ook het thermisch beheer en de oplaadfuncties zijn verder verbeterd. Met de Turbo Charging Planner is de hoogspanningsaccu nu tot een iets hogere temperatuur te verwarmen dan voorheen. Hierdoor is snelladen en laden bij een hoger laadniveau eerder mogelijk. Bovendien wordt de restwarmte van de elektrische onderdelen nog efficiënter gebruikt voor de temperatuurregeling van de accu. Remote Park Assist: parkeren op afstand Met de nieuwe Remote Park Assist optie is het mogelijk om op afstand in en uit te parkeren via een smartphone, zonder dat de bestuurder achter het stuur hoeft te zitten. Het systeem werkt bij fileparkeren, bij parkeren in een haaks parkeervak en in garages. Remote Park Assist detecteert parkeerplaatsen automatisch en meet deze met behulp van de ultrasone sensoren en camerasystemen van de auto. Als er voldoende ruimte is, kan de bestuurder het parkeerproces starten via de Porsche Connect-app en vervolgens uitstappen. De bestuurder houdt de verrichtingen continu in de gaten door een knop op de app-interface van de smartphone ingedrukt te houden. De Remote Park Assist-functie neemt zelfstandig de besturing en controle over, maar als de knop wordt losgelaten stopt de Taycan de parkeermanoeuvre onmiddellijk. Onderweg laden: Porsche Charging Service met bijna 200.000 laadpunten De Porsche Charging Service biedt toegang tot de wereldwijde laadpunten van tal van netwerken, waarbij Porsche de centrale facturatie afhandelt. Er zijn momenteel bijna 200.000 laadpunten in meer dan twintig landen in Europa, waaronder bijna 6.500 DC-laadstations met een laadvernogen van 50 kW of meer. Een ander hoogtepunt is Porsche Destination Charging. Met deze exclusieve service kunnen klanten hun elektrische of plug-in hybride Porsche-modellen gratis opladen op populaire bestemmingen. Het biedt al meer dan tweeduizend CO2-neutrale AC-laadpunten aan in ruim vijftig landen op locaties als hotels, restaurants, luchthavens, winkelcentra, sportclubs en jachthavens. De verdere uitbreiding van het netwerk is in volle gang. Nu ook Android Auto De zesde generatie van Porsche Communication Management (PCM) heeft nu ook zijn weg gevonden naar de Taycan. Android Auto is nu ook geïntegreerd in het PCM, nadat Apple CarPlay-ondersteuning voor iPhones dat al eerder was. Dit betekent dat smartphones met het Google Android-besturingssysteem nu ook worden ondersteund. Geselecteerde telefoonfuncties en smartphone-apps die de rijveiligheid niet nadelig beïnvloeden, zijn nu ook voor Android-gebruikers te bedienen via PCM 6.0 of met spraakopdrachten van de Google Assistant. Bestseller Taycan De Taycan is de afgelopen maanden zeer succesvol geweest. Porsche heeft in de eerste helft van 2021 wereldwijd ongeveer 20.000 elektrische sportwagens afgeleverd, net iets minder dan de totale verkoop in 2020. Het bericht Update voor Porsche Taycan, komt onder meer in cultkleuren verscheen eerst op ZERauto.nl .

Prijs Volkswagen ID.3 Pure 45 kWh   Volkswagen breidt zijn elektrische aanbod in rap tempo verder uit. Het begon allemaal met de elektrische e-Up en de elektrische e-Golf, maar inmiddels draait het allemaal om de volledig elektrische modellen die op het MEB-platform staan, zoals de ID.3 en ID.4. De ID.5 staat al te trappelen achter de coulissen, maar met de ID.3 is Volkswagen nog lang niet klaar. De vanafprijs van de ID.3 zakt enkele duizenden euro’s in prijs en staat voortaan vanaf 33.490 euro in de orderboeken. Qua prijs is het dus nog geen Volkswagen Golf, maar het gaat de goede kant op. Basisuitvoering Voor dat bedrag krijg je de nieuwe basisuitvoering, die voorzien is van een kleiner accupakket met een capaciteit van 45 kWh. Tot nu toe was 58 kWh het kleinste accuformaat in de ID.3, waarmee je op papier 426 kilometer kunt halen. De nieuwe Pure-uitvoering schopt het tot 349 kilometer volgens de WLTP-cijfers. In de praktijk haal je zo’n 300 kilometer. Als het koud is nog 50 kilometer minder en als je de stad nooit uitkomt is 350 kilometer met de juiste weersomstandigheden mogelijk. In Nederland is deze uitvoering op zijn plek dus, want hoe vaak rij je meer dan 250 tot 300 kilometer op een dag? Als echte vakantieauto valt hij wel af, daarvoor kun je beter de grotere accu’s kiezen. Snelladen Standaard kan hij tot 50 kW snelladen – wat je eigenlijk geen snelladen kunt noemen. Dat maakt hem ongeschikt om langere afstanden af te leggen, of je moet een lege agenda hebben en van tankstation koffie houden. Deze laadsnelheid is wel snel genoeg om af en toe 50 of 100 kilometer bij te laden, om zo thuis te komen als je toch de ene keer besluit om heen en weer van Groningen naar Amsterdam te rijden. Als je echter 660 euro bijbetaald kun je tot 110 kW snelladen en ligt de wereld aan je voeten. Hiervoor zouden we dan ook te alle tijde voor kiezen, want het maakt het leven met deze ID.3 aanzienlijk aangenamer. Ook als je niet vaak buiten de stad komt of haast nooit de provinciegrens oversteekt is het fijn om te weten dat je altijd de batterij snel kunt laden als het nodig is. Thuisladen Thuisladen kan die uiteraard ook. Dat kan tot 7,2 kW waardoor het 7,5 uur duurt om hem volledig op te laden. Net zo lang als de meeste elektrische auto’s dus. Omdat de actieradius toch wat beperkt is, is het wel handig als je op je werk of thuis een laadpunt hebt. Je wil wel als je het nodig is de dag beginnen met een volle accu. Dan is het niet prettig als je afhankelijk bent van een laadpaal in de buurt die regelmatig bezet is. Meer power Opvallend genoeg heeft de nieuwe uitvoering met het 45 kWh accupakket standaard een krachtigere elektromotor dan de uitvoering met het 58 kWh accupakket. De elektromotor op de achteras heeft 5 pk meer, waardoor het totaal op 150 pk uitkomt. Op de achteras is niet alleen de elektromotor, maar ook de elektronische aansturing en de ééntrapstransmissie geïntegreerd. Omdat je iets meer vermogen hebt en het accupakket lichter is sprint de ID.3-instapper in 8,9 seconden naar 100 km/u. Dat is 0,7 seconden sneller dan de 58 kWh uitvoering. Een klein detail, maar je moet toch met iets kunnen opscheppen met deze basisvariant. Behoorlijke basisuitrusting Nu zou je wellicht verwachten dat deze nieuwe instapper standaard vrij weinig spulletjes aan boord heeft, maar dat valt reuze mee. Zo krijg je standaard Lane Assist, Adaptive Cruise Control, parkeersensoren vóór en achter, LED-koplampen, automatische airconditioning, navigatie inclusief streaming & internet en een 10-inch infotainmentscherm. Wel ontbreken er zaken als een achteruitrijcamera en stuurverwarming en is er vrij veel hard plastic aanwezig in het interieur. Conclusie De nieuwe instapper is prima op zijn plek in ons land. Nederlanders rijden over het algemeen dagelijks geen gigantisch afstanden en als je dat toch doet zijn er voldoende snelladers om je te hulp te schieten. Tijdens onze test zijn we heen en weer gereden vanaf de Randstad naar de Duitse grens, zonder een druppel zweet op ons voorhoofd. In het buitenland – waar minder snelladers staan – zouden we een lange trip wel wat spannend vinden. Toch zal hij niet voor iedere geschikt zijn. Als je echt veel op de weg zit brengt een grotere actieradius meer rust in de tent. In dat geval kun je voor 2.700 euro extra beter voor het grotere 58 kWh-accupakket gaan. Als je graag met je auto op vakantie gaat kun je ook voor het 77 kWh accupakket kiezen, dat voor een actieradius van 550 kilometer (WLTP) zorgt. Het bericht Autotest – Volkswagen ID.3 Pure 45 kWh verscheen eerst op ZERauto.nl .

Verhoogde afzet De prijsdaling moet zorgen voor een verhoogde afzet van de Lexus UX300e. Van het model levert Lexus drie uitvoeringen, te weten een basisversie (vanaf 39.990 euro), een Business (vanaf 41.590 euro) en een Executive (52.690 euro). Laatstgenoemde vormt het absolute topmodel met alle toeters en bellen. 54,3 kWh batterij Voor de aandrijving zorgt een 150 kW/204 pk en 300 Nm sterke elektromotor. Het lithium-ion accupakket heeft een capaciteit van 54,3 kWh en levert een WLTP-range op van 315 kilometer in combinatie met 17-inch lichtmetalen wielen. Wie opteert voor 18-inch lichtmetaal, komt 305 kilometer ver op een volle lading stroom. Rijke standaarduitrusting voor Lexus UX Electric De Lexus UX300e is standaard uitgerust met onder meer achtvoudig elektrisch verstelbare voorstoelen, bekerhouders in middenconsole vóór, Climate Control airconditioning (dual-zone), elektrisch bedienbare ramen, een elektrisch verstelbare stuurkolom, Nano-e technologie voor zuivering van de interieurlucht, stoffen stoelbekleding, 17-inch lichtmetalen wielen met 215/60 R17 banden en een Lexus Media Display. Zaken als een DAB+-audiosysteem met zes luidsprekers, een dubbele USB-poort, AUX-aansluiting, Apple Carplay en Android Auto zijn ook standaard inbegrepen, net als Lexus Safety System+, bestaande uit Adaptive Cruise Control, Lane Tracing Assist & Vehicle Sway Warning, Pre-Crash Safety System en verkeersbordenherkenning. Het bericht Elektrische Lexus UX300e voortaan vanaf 40 mille verscheen eerst op ZERauto.nl .

Genesis GV60: de naam uitgelegd De naamgeving GV60 valt uit te leggen. De ‘G’ in de naam staat voor Gensis, de letter ‘V’ staat voor ‘Versatility’ (veelzijdigheid). Het getal ‘60’ is het laagste in de line-up van Genesis. Hoe lager het getal, hoe wendbaarder het model. Modellen met een hoger getal bieden meer luxe en zijn volgens de fabrikant ‘eleganter’. Crystal Sphere Genesis geeft de GV60 een opvallend design, zowel vanbinnen als vanbuiten. In het interieur valt de Crystal Sphere op: een ‘glazen bol’ waarmee je de Shift By Wire-automaat kunt bedienen. Deze bol kan draaien en toont diverse kleuren. Een bijzonder element. Techniek van IONIQ 5 en EV6 Het getoonde model betreft overigens de Koreaanse versie van de Genesis GV60. De variant voor de internationale markt wordt in een later stadium vrijgegeven. Technische gegevens maakt Genesis op een later moment bekend. Naar verwachting maakt de GV60 gebruik van verschillende componenten die je ook in de Hyundai IONIQ 5 en Kia EV6 aantreft. Genesis en Europa Onder de noemer Genesis Motor Europe komt Genesis – het luxemerk van Hyundai – ook naar de Europese markt. Vanaf de zomer van 2021 wordt Genesis verkocht in het Verenigd Koninkrijk, Duitsland en Zwitserland. De verkoop vindt plaats via zogeheten Genesis Studios. De eerste komen in Londen, München en Zürich. Genesis start in Europa met de verkoop van de Genesis G80 sedan en de Genesis GV80 SUV. De nieuwe G70 en GV70 volgen later. De Electrified G80 wordt de eerste volledig elektrische Genesis voor de Europese markt. Ook deze GV60 komt naar Europa. Over de komst van Genesis naar Nederland is nog niets besloten door de Hyundai-importeur. Het bericht Genesis GV60 heeft ‘glazen bol’ in interieur verscheen eerst op ZERauto.nl .

KIA EV6 (2021), voor het eerst rijden! – REVIEW – AutoRAI TV Diverse varianten Kia EV6 Naar verwachting arriveren de eerste exemplaren van de Kia EV6 in september 2021 bij de Nederlandse dealers. Er is keuze uit twee batterijversies: een 58 kWh of 77,4 kWh lithium-ion batterij. De prijzen van de versies zijn alsvolgt: 58 kWh RWD EV6 – 400 km range – 169 pk – 44.595 euro 77.4 kWh RWD EV6 Plus – 510 km range – 229 pk – 52.095 euro 77.4 kWh AWD EV6 Plus – 490 km range – 325 pk – 54.595 euro 77.4 kWh RWD GT-Line – 510 km range – 229 pk – 56.895 euro 77.4 kWh AWD GT-Line – 460 km range – 325 pk – 59.395 euro 77.4 kWh AWD Performance GT – 400 km range – 584 pk – 63.595 euro (4e kwartaal 2022) Getest: Kia EV6 AWD GT-Line In Frankfurt hebben we gereden in de AWD-versie met 77,4 kWh-batterij en een systeemvermogen van 325 pk. Voor de Nederlandse wegen is dat meer dan genoeg vermogen. AWD heb je feitelijk niet nodig, de RWD-versie met alleen achterwielaandrijving volstaat. Bovendien heeft deze versie ook de grootste range. Op papier is 510 kilometer mogelijk op een volle acculading, in de praktijk zal dat net iets meer dan 400 kilometer zijn. Zeer acceptabele cijfers. De actieradius is voor het grootste deel afhankelijk van je rijstijl. Doe je rustig aan en laat je de auto tijdig energie terugwinnen, dan haal je het maximale uit de aandrijflijn. Kia EV6 rijdt hetzelfde als de Hyundai IONIQ 5? De Kia EV6 staat net als de Hyundai E-GMP-platform. Beide modellen delen bovendien ontzettend veel technologie met elkaar, zoals het 800V-laadsysteem en het infotainmentsysteem. Maar de auto’s rijden niet hetzelfde. Het ruimte-aanbod is in beide modellen gelijk, dus daar geen verschillen. Ook in de Kia EV6 heb je bijvoorbeeld prettige loungestoelen. Qua rijgedrag bestaat er een groot verschil tussen de twee auto’s. De Hyundai is de meer smooth en comfy auto. De Kia EV6 biedt meer dynamiek en voelt lichtvoetiger aan. Ook de Kia EV6 is comfortabel, maar net iets minder dan de Hyundai. Voor ons gevoel biedt de EV6 wel wat meer stuurgevoel, iets wat vooral de sportievere rijder zal aanspreken. Supersnel opladen Bij een 800V-laadstation kan de accu van de Kia EV6 in slechts 18 minuten van 10% naar 80% worden opgeladen (in optimale omstandigheden), bij een vermogen van maximaal 239 kW. Bij de momenteel meer gangbare 400V-laders, gebruikt de EV6 de motor en een omvormer om de 400V-stroom die van het laadstation komt om te zetten in 800V, zodat de batterij kan opladen met het maximale vermogen dat door het laadstation wordt geleverd. De EV6 heeft verder een Vehicle to Load-functie (V2L) waarmee andere apparatuur zoals een laptop of huishoudelijke apparaten van stroom kunnen worden voorzien. Ook Vehicle to Vehicle laden (V2V) is mogelijk waarbij de Kia EV6 stroom kan leveren aan andere elektrisch voertuigen, bijvoorbeeld in geval van nood. Wanneer de lading van de eigen accu een minimum van 20% bereikt, wordt de V2V-functie automatisch uitgeschakeld. “Qua rijgedrag bestaat er een groot verschil tussen de IONIQ 5 en EV6.” Interieur Kia EV6 Het interieur van de EV6 is opgebouwd uit fraaie, doorgaans zachte materialen. Het interieur is bovendien volledig vegan, net als in de IONIQ 5 . Voor diverse onderdelen is gebruik gemaakt van gerecyclede PET-flessen en visnetten. Dierlijke ledersoorten zijn niet meer leverbaar, alleen maar kunstleder. Is helemaal niet erg, want met de modernste technieken kunnen autofabrikanten alsnog een luxueus interieur samenstellen. De Kia EV6 voelt luxueus aan. De door ons gereden GT Line zit bovendien als erg rijk in de spulletjes, zoals je in onze video ook uitgebreid kunt zien. Diverse systemen Wat ook opvalt aan de Kia EV6 is dat het model is uitgerust met diverse rijhulpsystemen, denk aan een rijstrookassistent, adaptieve cruise control met Curve Control, dodehoekbewaking, een botspreventiesysteem, Level 2 autonoom rijden op de snelweg, een waarschuwingssysteem voor kruisend verkeer achter, een Surround View Monitor, Remote Smart Parking Assist en ga zo maar door. Er zit simpelweg heel veel op en aan, waardoor je zo nu en dan aardig wat toeters en bellen hoort. Vind je al die systemen te veel van het goede? Geen probleem, je kunt ze ook uitschakelen via het infotainmentsysteem. Daarover gesproken: het infotainmentsysteem laat zich kinderlijk eenvoudig bedienen, ook al zijn de mogelijkheiden eindeloos. Gun jezelf dus vooral wat tijd om het systeem te ontdekken. Conclusie eerste kennismaking met Kia EV6 Tijdens deze eerste, korte kennismaking blijkt al dat Kia zijn huiswerk met de EV6 goed heeft gedaan. De nieuwe Kia EV6 is een dijk van een elektrische auto. Hij heeft gewaagde styling – dat moet je ding zijn – maar als elektrische auto stelt hij niet teleur. Sterker nog: het is een van de beste BEV’s van dit moment met top-laadtechnologie, een zeer fijn rijgedrag en uitstekend ruimte-aanbod. Wat dat betreft is de grote interesse in de EV6 meer dan terecht . Het bericht KIA EV6 (2021), voor het eerst rijden! – REVIEW – AutoRAI TV verscheen eerst op ZERauto.nl .

Drie thema’s De MINI STRIP heeft ‘Eenvoud, Transparantie, Duurzaamheid’ als overkoepelende thema’s, waarmee het model inspirerende ideeën toont voor een duurzamere methode van autodesign. Zoals de naam al doet vermoeden, begon het proces met het volledig strippen van een driedeurs MINI Cooper SE, ook bekend als de MINI Electric. Alleen de elementen die Paul Smith absoluut noodzakelijk vond in zijn ontwerp, zijn gebleven. Maar wel op een duurzame manier. Carrosserie onafgewerkt gebleven Less is more, en dat is zeker van toepassing op de MINI STRIP. Minimalisering van grondstoffen was een bewust onderdeel van het exterieurontwerp. Om die reden is de carrosserie onafgewerkt gebleven. Gekleurde verf ontbreekt, in plaats daarvan heeft de MINI STRIP een dunne laag transparante verf als corrosiebescherming. Slijpsporen uit de fabriek zijn bewust intact gelaten op de gegalvaniseerde stalen panelen om de auto duidelijk te identificeren als een functioneel object en een robuuste metgezel voor het dagelijks leven. Dit opzettelijk ruw uitgehouwen effect wordt door Paul Smith ook wel ‘de perfecte imperfectie’ genoemd. 3D-geprint De voor MINI typische zwarte sieromrandingen zijn 3D-geprint van gerecycled plastic. De basismateriaalkwaliteiten van deze duurzame plastics zijn zichtbaar gelaten, zoals bij de metalen panelen. Fietsliefhebber Smith – die het leuk vindt om af en toe de mouwen op te stropen om zelf onderdelen van zijn racefietsen te vervangen of aan te passen – zorgde voor de inspiratie voor de zichtbare schroeven in de opzetstukken. Ze laten zien hoe eenvoudig demontage zou zijn en hoe gemakkelijk de auto aan het einde van zijn levensduur opnieuw in de grondstofkringloop kan worden opgenomen. Ook de functionele en onderscheidende voor- en bumperinzetstukken zijn gemaakt met de 3D-printer. Deze componenten hebben een opvallende structuur. Gesloten grille De gesloten grille van de MINI STRIP en de opvallende wieldoppen helpen de luchtweerstand te verminderen. Ze vergroten hiermee het theoretisch rijbereik van de auto. De grille-afwerking en aerodynamische afdekkingen op de wielen zijn gemaakt van gerecycled perspex (plexiglas), wat zowel gewicht als hulpbronnen bespaart. Gerecycled perspex is ook gebruikt voor het grote panoramadak, waardoor nieuwsgierige omstanders eenvoudig een blik kunnen werpen op de grotendeels kale structuur van de carrosserie. Een vleugje neongroen MINI noemt het een ‘twinkeling in de ogen’, Paul Smith een ‘klassieker met een twist’ – beide zijn verwijzingen naar onverwachte details zoals contrastrijke kleuraccenten die in eerste instantie verborgen zijn en pas zichtbaar worden na het uitvoeren van een bepaalde handeling. Het openen van de deuren onthult bijvoorbeeld de kenmerkende Paul Smith-strepen in een levendige compositie van vijf kleuren. Bij het openen van het laadklepje wordt een vleugje neongroen zichtbaar. De gegraveerde tekening van een elektrische stekker op het klepje komt van de hand van Paul Smith. Interieur MINI STRIP De MINI STRIP houdt ook in het interieur vast aan ‘Eenvoud en Transparantie’, dankzij een radicale ‘stripping-back’. Alle sierdelen zijn opzettelijk weggelaten, met uitzondering van het dashboard, de toplaag en de hoedenplank. Zodoende wordt de carrosserie een dominant visueel kenmerk in het interieur. Op uitdrukkelijk verzoek van Paul Smith is het blauw gekleurd, wat een bijzonder opvallend effect geeft. Het zichtbare basismateriaal en de intense blauwe tint geven het interieur een geheel eigen esthetische aantrekkingskracht; het is kaal en voelt tegelijkertijd ‘aangekleed’. Het dashboard bestaat uitsluitend uit een groot, halftransparant gedeelte met een rookglasafwerking. Er is geen klassiek centraal instrument, waardoor de smartphone van de bestuurder centraal staat. Op de plaats waar normaal gesproken het centrale display is te vinden, bevindt zich nu een smartphone. Deze maakt automatisch verbinding met de auto en wordt zo het mediacontrolecentrum. De enige fysieke bedieningselementen in het interieur bevinden zich lager in de middenconsole, waar de tuimelschakelaars voor de elektrische ramen en de start/stop-functie te vinden zijn. Het interieur is volledig vrij van zowel leer als chroom, met stoelen bekleed met een gebreide stof. Dit ‘mono-design’ van de stoelbekleding betekent dat ze volledig recyclebaar zijn, inclusief de biezen, waardoor de materiaalcirculariteit behouden blijft. De vloermatten zijn gemaakt van gerecycled rubber. Ze hebben een uniek terrazzo-achtig patroon, een bijproduct van het recycling- en fabricageproces. De kracht van kurk De toplaag van het dashboard, de bovenzijde van de portierbekleding en de hoedenplank zijn gemaakt van gerecycled kurk. De gebruikte kurksoort bevat geen synthetische bindmiddelen en is bovendien volledig recyclebaar. Het materiaal is stevig en voelt tegelijkertijd zacht aan. Dit maakt dat kurk in de toekomst de geschuimde kunststoffen uitstekend kan vervangen. Vanwege de recyclebaarheid van kurk en zijn status als hernieuwbare grondstof die tijdens de productie daadwerkelijk koolstofdioxide ‘fixeert’, heeft kurk het potentieel om broeikasgassen te reduceren. Een ander positief neveneffect van gebreide stof en kurk is dat het beide materialen zijn met open poriën die de interieurakoestiek verbeteren. Opvallend stuurwiel Het middelpunt van het interieur is het stuurwiel dat in dit geval is teruggebracht tot de meest essentiële vorm en functie. De stuurrand is omwikkeld met stuurlint in echte racefietsstijl. Drie aluminium spaken verbinden de stuurrand met het hart van het stuurwiel, dat is afgewerkt met gaasbekleding zodat de airbag erachter zichtbaar is. Ook bij dit onderdeel zijn schroeven zichtbaar om te laten zien hoe gemakkelijk het zou zijn om het stuur op een later tijdstip te demonteren en het aluminium opnieuw te gebruiken. Op het stuurwiel bevindt zich op de 1-uur-positie een klein stoffen Paul Smith-label, een subtiele verwijzing naar de samenwerking tussen MINI en de modeontwerper. Gaasmateriaal De deurpanelen zijn gemaakt van hetzelfde gaasmateriaal dat de airbag in het stuurwiel bedekt. De deurstructuur is duidelijk te zien achter de gaaspanelen. De transparantie van het gaas verandert afhankelijk van de kijkhoek, wat een extra dimensie toevoegt aan het interieur. De handgrepen in de armsteunen van de deurpanelen zijn gemaakt van gewikkeld klimtouw en verlevendigen samen met de bijpassende veiligheidsgordels het interieur met hun feloranje afwerking. De hand- en deurgrepen zijn gemaakt van gefreesd aluminium en ondergebracht in de hoogwaardige kurken afwerking. In de dakstijl is de airbagunit goed zichtbaar, net als de kabelgeleiding die in het complete interieur zichtbaar is. Daarmee wordt bewust de aandacht gevestigd op functies die normaal gesproken verborgen blijven tijdens de fabricage. Het bericht MINI STRIP: Less is more verscheen eerst op ZERauto.nl .

Porsche Taycan Cross Turismo Sinds zijn introductie in 2019 heeft Porsche een aantal verschillende uitvoeringen van de Taycan op de markt gebracht. Zo hebben we onlangs nog de nieuwe instapper getest , die alleen achterwielaandrijving heeft. Tot nu toe waren de verschillen alleen onderhuids, maar nu is er ook een nieuwe carrosserievariant. De nieuwe variant heet Taycan Cross Turismo en heeft een doorlopende daklijn. Een stationwagen dus, zou je zeggen. Porsche noemt het een crossover – want dat klinkt een stuk hipper. Meer bagageruimte De nieuwe daklijn zorgt voor een hoop voordelen. De traditionele Taycan is namelijk niet de meest praktische auto, maar de Cross Turismo kun je prima als gezinsauto inzetten. De hatchback-achterklep zorgt voor een grote laadopening, waardoor je zonder problemen een hele hoop boodschappen of zelfs je mountainbike achterin kunt gooien. Dat laatste als je de achterbank plat gooit uiteraard. De achterbank moet je overigens wel met de hand naar beneden klappen. Dat gaat dus niet via een knopje of hendeltje die in de bagageruimte zit. Klein minpunt – gezien het prijskaartje –  maar we kunnen er mee leven. De bagageruimte meet 446 liter, en 1.200 liter als je de bank plat legt. Windtunnel Je mountainbike kun je ook op een fietsendrager zetten, die Porsche zelf heeft ontwikkeld. Er passen drie fietsen op en je kunt hem kantelen, zodat de achterklep nog open kan. Best handig dus, maar ook best prijzig: 1.800 euro. En als de bagageruimte van de Cross Turismo toch te klein blijkt te zijn, kun je altijd nog voor 1.400 euro de Porsche Peformance Dakkoffer bestellen. Porsche heeft hem ontwikkeld in een windtunnel en je kunt hem zonder problemen tot 200 km/u gebruiken. Zo kun je lekker vlot naar je wintersportbestemming rijden. Meer interieurruimte Op de achterbank zijn er ook verschillen in vergelijking met de reguliere Taycan. De doorlopende daklijn zorgt voor meer hoofdruimte: 45 millimeter om precies te zijn. Langere personen voelen zich daardoor beter op hun gemak op de tweede zitrij. Pas vanaf 1.90 meter komt je hoofd in de buurt van het dak. Dat is niet slecht voor zo’n sportieve station en een groot verschil ten opzichte van de reguliere Taycan. Offroad De Taycan Cross Turismo heeft meer in huis dan extra bagage- en hoofdruimte. Hij staat ook hoger op z’n wielen, waardoor hij meer grondspeling heeft. Standaard heeft hij 20 millimeter meer grondspeling dan de traditionele Taycan, en met het Off-road Design pakket ga je nog eens 10 millimeter extra omhoog. Volgens Porsche kun je daardoor met de Cross Turismo helemaal losgaan op onverharde wegen. Er is zelfs een speciale mode daarvoor: Gravel Mode. Zodra je die selecteert past het onderstel zich aan, ga je een paar centimeter omhoog en grijpt de tractie controle later in. We nemen de proef op de som en zoeken een paar onverzorgde zandpaadjes in de buurt op. Met hoge snelheid zien we het stof achter ons omhoog schieten. De luchtvering heeft weinig moeite met alle kuilen en hobbels waar we over heen vliegen en in de bochten grijpt het ESP nauwelijks in. We moeten toegeven, je kunt je inderdaad prima vermaken op het onverhard. Al voelt het toch wat onwennig. Er zitten dan wel veel kunststof bescherm-elementen rondom de auto – die tegen steenslag en andere zaken beschermen – maar je zit nog steeds vrij laag bij de grond. Gezien het prijskaartje van de Cross Turismo voelen we ons toch meer op ons gemakt op het asfalt. Prijzen Porsche Taycan Cross Turismo Het prijskaartje is namelijk best stevig. Het blijft een Porsche natuurlijk. Er zijn vier uitvoeringen van de Taycan Cross Turismo leverbaar: Taycan 4 Cross Turismo – 99.500 euro Taycan 4S Cross Turismo – 116.000 euro voor Taycan Turbo Cross Turismo – 159.000 euro Taycan Turbo S Cross Turismo – 193.000 euro De Turbo S is het topmodel en heeft maar liefst 761 pk en slechts 2,9 seconden nodig om naar 100 km/u te sprinten. ‘Onze’ Taycan 4S doet er dankzij 571 pk 4,1 seconden over. Accupakket De instapvariant is met een vanafprijs van 99.500 euro een stukje duurder dan de basisversie van de reguliere Taycan. Die heb je al vanaf 89.500 euro. Het verschil zit hem niet alleen in de extra ruimte die je krijgt. De Cross Turismo is namelijk standaard voorzien van het grote 93,5 kWh accupakket en adaptieve luchtvering. Zou je die als opties bij de basisversie van de Taycan aanvinken, dan kom je ongeveer op hetzelfde bedrag uit.    Tijdens onze testweek halen gemiddeld zo’n 350 kilometer op een volle acculading. Een groot voordeel van de Taycan is de mogelijkheid om te snelladen. En dan bedoelen we echt snelladen. Hij kan tot 270 kW laden, waardoor er binnen vijf minuten 100 kilometer actieradius bijkomt. Binnen 23 minuten zit het accupakket weer op 80%. Inmiddels zijn er al behoorlijk wat 300 en 350 kW-snelladers in Nederland, waardoor de Taycan in ons land helemaal op zijn plek is. Wil je weten hoe hij rijdt en wil je alle details zien? Bekijk dan onze rijtest-video: Het bericht Autotest – Porsche Taycan Cross Turismo (2022) verscheen eerst op ZERauto.nl .

Genieten en ontspannen Die focus is mogelijk doordat een elektrische aandrijflijn compactere elementen heeft dan een traditionele variant en doordat alle sphere-modellen geschikt zijn voor level 4 autonoom rijden. Genieten en ontspannen tijdens een rit komen daarmee centraal te staan. De Grand Touring-modus staat daarbij voor maximaal comfort, maar ook voor het genieten van nieuwe diensten. Zo is voor elke rit qua route een prachtig binnendoor-alternatief samen te stellen. Ook is het mogelijk om on-board streamingfuncties te linken aan de muziek- en videoproviders die thuis worden gebruikt. Volgende stappen Audi denkt ook al na over volgende stappen, zoals het doen van gepersonaliseerde aanbiedingen op het gebied van bijvoorbeeld concerten en culturele en sportieve evenementen. Zo wordt een ‘sphere’ van Audi ook een platform voor ervaringen die verder gaan dan de rijbeleving alleen. Elektrisch aangedreven roadster De Audi Skysphere beleeft zijn debuut tijdens de Car Week in Monterey. De Skysphere is een elektrisch aangedreven roadster. Zijn lijnvoering zet de toon voor het Audi-design van de toekomst. Bovenal toont Audi met dit studiemodel zijn visie op het luxesegment van morgen. Daarbij wordt het interieur een interactieve ruimte en maakt het flexibele platform het mogelijk om de auto op verschillende manieren te beleven. Grand Tourer en sportauto ineen De Audi Skysphere, ontwikkeld in de Audi Design Studio in Malibu, maakt twee verschillende rijbelevingen mogelijk. Hij is in te zetten als comfortabele Grand Tourer en als sportauto. Het geheim zit hem in de variabele wielbasis. Een geavanceerd systeem maakt het mogelijk om die wielbasis en daarmee de lengte van de auto zelf met 250 mm te verlengen. Om een idee te geven: de korte wielbasis is vergelijkbaar met die van een Audi RS 5 en de lange met de wielbasis van een Audi A8 L. Sports-modus In ‘Sports’ modus maakt de Audi Skysphere gebruik van de korte wielbasis (totale wagenlengte 4,94 meter). De bestuurder is volledig in control dankzij de ergonomische cockpit. Belangrijke functies zijn daarbij via grote touchscreens te bedienen. Grand Touring-modus In ‘Grand Touring’-modus wordt de wielbasis met 250 mm verlengd en komt de totale lengte van de Skysphere op 5,19 meter. Tegelijkertijd verdwijnen de pedalen en het stuurwiel, waardoor inzittenden van een nog ruimtelijker interieur kunnen genieten. In deze modus rijdt de skysphere autonoom (Level 4). Dat betekent dat er geen ingrepen van de bestuurder nodig zijn. Open lucht Tijdens de rit kunnen de inzittenden in de open lucht relaxen en gebruikmaken van het soundsystem en van alle internetfuncties die de concept car biedt. Zo is het mogelijk om films te kijken of deel te nemen aan videoconferenties. De Art Deco-stijl en het ontbreken van bedieningsknoppen dragen ook bij aan de unieke interieursfeer. De positie van de stoelen is variabel. Zo kunnen inzittenden First Class-bewegingsvrijheid en beenruimte ervaren. Ook de gebruikte materialen zijn toekomstwijzend. Zo zijn in het interieur duurzame microvezels, synthetisch imitatieleder en duurzaam geproduceerde natuurlijke materialen als eucalyptushout verwerkt. Horch 853 Het design van de Audi Skysphere is geïnspireerd op de Horch 853, een indrukwekkende roadster die in de jaren ’30 van de vorige eeuw de toon zette op het gebied van luxe. Beide open auto’s hebben een lange motorkap en een relatief compact passagierscompartiment met elkaar gemeen. De inzittenden krijgen toegang tot het interieur via ‘tegengesteld’ openende deuren. De proporties van de Horch en de Audi concept car verschillen vooral doordat de Skysphere aanzienlijk lager (1,23 meter in Sports modus tegen 1,77 meter voor de Horch) en breder is (2,00 meter tegen 1,85 meter). De achterzijde van de Skysphere springt in het oog doordat hij stijlkenmerken van een speedster en een shooting brake combineert. Bijzondere lichtanimaties Daarbij beschikt de Skysphere over de herkenbare Audi singleframe grille en zowel aan de voor- als achterzijde zorgen geavanceerde LED-oppervlakken voor een optimale lichtopbrengst én voor bijzondere lichtanimaties. De signatuur daarvan verandert als de Skysphere overschakelt van Sports- naar Grand Touring-modus en omgekeerd. En profil vallen de ‘tuimelpanelen’ op. Deze designelementen bewegen mee als de wielbasis van de Skysphere verandert. Onder de lange motorkap van de Audi Skysphere bevinden zich uitsluitend elektrische componenten, terwijl de Horch over een vijfliter achtcilinder verbrandingsmotor beschikte. De Skysphere heeft een grote bagageruimte, die bijvoorbeeld plaats biedt aan twee speciaal voor dit model ontworpen golftassen. Achter de inzittenden is plaats voor twee weekendtassen, die eveneens speciaal voor de Skysphere zijn ontworpen. Elektrische power De Audi Skysphere heeft een elektromotor op de achteras. In combinatie met het relatief lage totaalgewicht van 1.800 kg maakt de 465 kW/620 pk sterke motor (maximaal koppel 750 Nm) een acceleratie van 0-100 km/u in vier seconden mogelijk. Het dynamische karakter in Sports-modus is te danken aan de achterwielaandrijving in combinatie met de gewichtsverdeling van 40/60 (V/A). De meeste batterijen van het 80 kWh accupakket bevinden zich achter het passagierscompartiment, maar er zijn ook modules in de ‘tunnel’ tussen de stoelen geplaatst. Deze opstelling draagt bij aan een laag zwaartepunt een daarmee aan een sportief en stabiel weggedrag. De maximale actieradius bedraagt naar verwachting ruim 500 km. Steer-by-wire De Audi Skysphere heeft een steer-by-wire stuursysteem. Mede door het ontbreken van mechanische verbindingen is de stuuroverbrenging volledig variabel. Zo kan de bestuurder zelf het stuurgevoel instellen: van comfortabel licht bij het inparkeren tot uitermate direct bij sportief gebruik. Samen met de achterwielbesturing draagt dit systeem bovendien bij aan het realiseren van een zeer korte draaicirkel. Ook het adaptieve luchtveringsysteem met drie luchtkamers staat voor een grote bandbreedte van comfort tot sportiviteit. Bij hogere snelheden verlaagt de luchtvering de carrosserie automatisch met 10 mm. Dit verbetert de stroomlijn en dat betaalt zich uit in extra reikwijdte. Het actieve onderstel is in staat om elk wiel individueel aan te sturen om oneffenheden in het wegdek perfect op te vangen. De Skysphere heeft gestroomlijnde 23-inch lichtmetalen velgen. Het bericht Audi Skysphere heeft verlengbare wielbasis verscheen eerst op ZERauto.nl .

Grotere nierengrille Vernieuwingen aan de BMW iX3 zijn onder andere de nieuw ontworpen koplampen, een groter uitgevallen BMW nierengrille en de brede instaplijsten. De nierengrille heeft is voorzien van een omlijsting uit één stuk. Die is uitgevoerd in Pearl-effect chroom met een blauw accent – in de bekende BMW i stijl – langs de binnenrand. De panelen in de grille hebben een gaasachtige structuur en zijn voorzien van het BMW i logo. Plattere koplampen De koplampen zijn ongeveer 10 mm platter dan voorheen. De BMW iX3 is voorzien van adaptieve LED koplampen met matrixfunctie en variabele verdeling van de lichtbundel. Bochtverlichting en BMW Selective Beam, de niet-verblindende grootlichtassistent, zijn daarbij ook inbegrepen. Optioneel zijn adaptieve LED koplampen met BMW Laserlight. Bij snelheden boven de 60 km/u vergroot de Laserlight module de lengte van de lichtbundel tot maximaal 650 meter en volgt die de loop van de weg. Blauwe accenten in de L-vormige lichtelementen van de dagrijverlichting wijzen op de hoogst moderne koplamptechnologie. M Sportpakket Het standaard M Sportpakket verhoogt de dynamische uitstraling van de nieuwe BMW iX3. Het pakket omvat onder meer een sportief gevormde voorbumper. De onderste opening is voortaan groter en voorzien van een actieve klep met tien standen om de koeling van de aandrijving en de remmen te reguleren. De Air Curtains op de hoeken van de voorbumper hebben nu een L-vorm en zijn voorzien van blauwe accenten. De Air Breathers op de zijpanelen voor zijn nu ook van een M specifiek design terwijl de blauwe accentlijn in de dorpels is vervallen. De achterbumper heeft extra gespierde vormen en de buitenste elementen van de diffusor zijn uitgevoerd in BMW i Blau. De contouren van de Full LED achterlichten zijn voorzien van een zwarte omlijsting. De opvallende uitstraling onderscheidt zich in het donker met de scherpe, driedimensionale tangvorm met geïntegreerde horizontale richtingaanwijzer. Sportstoelen voortaan standaard in BMW iX3 In het interieur zijn sportstoelen met extra zijdelingse steun nu standaard. Deze zijn standaard bekleed in het nieuwe geperforeerde Sensatec in Black of Cognac, optioneel is Vernasca lederen bekleding in Mokka, Oyster of Schwarz met contrasterend blauw stiksel. Het model heeft daarnaast een modern Touch Control Display in de middenconsole en nieuw vormgegeven schakelaars in het midden van het dashboard. De BMW Live Cockpit Professional is eveneens standaard en is voorzien van een display waarvan de schermgrootte is vergroot tot 12,3 inch. BMW i Blau Blauwe accenten op de versnellingspook, de Start-Stop knop – voortaan in de middenconsole – en het BMW logo op het stuur verwijzen naar de puur elektrische aandrijving van de BMW iX3. Andere modelspecifieke kenmerken zijn de modelaanduiding op de middenconsole, instaplijsten met het nieuwe BMW i logo en elementen in het instrumentenpaneel en Control Display die verwijzen naar de volledig elektrische aandrijving. Net als de standaard aanwezige Ambiance verlichting als basis de BMW i Blau setting heeft. Het nu standaard M Sportpakket omvat zowel hemelbekleding in Anthrazite en interieurlijsten in het nieuwe Rhombicle Dark. Er is keuze uit drie varianten voor de interieurlijsten. Twee uitrustingsniveaus voor BMW iX3 Executive De Executive heeft onder meer metallic lak, 19 inch lichtmetalen wielen, een adaptief onderstel, automatische bediening van de bagageklep, een panoramadak, elektrisch verstelbare stoelen, een met leder bekleed M Sportstuurwiel, en automatische 3-zone airconditioning. Ook BMW Live Cockpit Professional is standaard en omvat de BMW Intelligent Personal Assistant, Comfort telefoonvoorbereiding met draadloze oplaadmogelijkheid én de mogelijkheid van Remote Software Updates en de digitale services van BMW Connected Charging. Bij het Connected Pack Professional zijn cloud-based BMW Maps en smartphone integratie voor Apple CarPlay en Android Auto inbegrepen. High Executive De uitvoering High Executive heeft wat extra’s, zoals 20 inch lichtmetalen wielen in een nieuwe aerodynamische styling, evenals onder meer geluiddempende beglazing in de voorportieren, Comfort Access, Vernasca lederen bekleding, Parking Assistant Plus, BMW Gesture Control, BMW Head-Up Display en een Harman Kardon Surround Sound System. Verder heeft deze uitvoering ook de BMW IconicSounds Electric functie. De productie van de nieuwe BMW iX3 gaat in september van start in de fabriek van de joint venture BMW Brilliance Automotive in Shenyang, China. Het bericht Update voor elektrische BMW iX3, nu met blauw pookje in interieur verscheen eerst op ZERauto.nl .